A380 FRACHTER! Warum gibt es ihn nicht? AeroNews

[@handy2703]

Einfach ein extrem feines FLugzeug und mir Blutet so ein bisschen das Herz wenn man den Realitäten ins Auge blickt, das der A380 im Endeffekt gefloppt ist. Es macht so viel Spaß in diesem Flugzeug zu fliegen. Kein Flugzeug ist leiser, keines liegt ruhiger und satter in der Luft und in keinem Flugzeug fühlt man sich auch in der Eco wie der König auf Reisen ;-)

[@bastiniefer3833]

Stimm ich dir voll und ganz zu. Macht auch die Zeit am Flughafen und Plane Spotting um einiges interessanter

[@lmck7375]

Das sehe ich als Boeing-Fan anders😂😅

[@dererste1444]

krischi Boy urrgg

[@999nero]

Hendrik im Wunderland Airbus A380 ist auch das schönste flugzeug

[@herrhornbuckele5227]

Ich denke der A380 wird als neo kommen wenn die internationalen Hubs (LHR, FRA, JFK, ICN, etc...) voll werden. Dann ist es einfach billiger einmal am Tag A380 zu fliegen statt mehrmals 777 oder 787 oder A350. Das Hub-and-Spoke Modell wird sich durchsetzten denn mir sind kaum Routen bekannt die zwischen zwei nicht-Hubs mit kleineren Flugzeugen betrieben werden. Der A380 hat bestimmt Zukunft wenn man es schlau angeht.

[@danielwlodawer1282]

Der A380 ist ein super Flieger. Man bekommt gar nicht mit, dass man fliegt. Sehr sehr leise und komfortabel.

[@hdlorenz0166]

So ein A380 Frachter wäre aber echt geil! Aber ein A350-1000F wäre glaub ich für die Airlines interessanter.

[@ankeklein1508]

Würde auch glaube ich noch besser aussehen!

[@airberlinfan8985]

@T0bii den A330F gibt's schon.Qatar und Turkish Airlines haben den A330F

[@DAVAG02]

es gibt ja extra den airbus beluga

[@fratzen3496]

@@DAVAG02 Der neue/alte Beluga ist zwar ein Frachtflugzeug aber er wird nur von *Airbus* benutzt als Frachtflieger um Flugzeugteile zwischen den Airbus Standorten hin und her zufliegen...warum den neuen weil der alte basiert auf den A300 und war zu klein um effizient die Bauteile des neuen A350 zu transportieren deshalb der neue der auf dem A330.

[@GerdP59]

Nee, da hat Boing mit 777 F schon ganze Arbeit geleistet, was Frachtflugzeuge betrifft. Die Produktion ist auf Grund der Absatzlage erstmal für die A380 gestoppt, nach dem Emirat ihren Auftrag ( ich glaub über 21 Maschinen) storniert hat, aber ich denke, daß so eine Königen der Lüfte weiter gebaut wird.

[@tomernst1185]

Ich finds extrem schade, dass so viele Pläne mit dem A380 nicht umgesetzt werden konnten. Wer weiß, was wäre, wenn er zum anvisierten Zeitpunkt auf den Markt gekommen wäre.

[@paul1436]

Schalt mal mehr Werbung. Hast dir das Geld verdient.

[@BrauseKL]

Videos mit mehr Werbung werden auch mehr vorgeschlagen :)

[@alexandrazahn7198]

Paul Rechel ganz deiner Meinung

[@Spencer0405]

Meiner Meinung nach würde ich ihn das selbst entscheiden lassen. Aber eigentlich hast du recht. :)

[@hasenarmee2606]

5 wären , so finds ich , sehr gut

[@paul1436]

Camil er könnte auch einfach mehr Werbung schalten das stört hier denke ich die wenigsten zumal man mit Werbung deutlich mehr verdient. Spenden darf ich außerdem noch nicht da ich noch nicht volljährig bin.

[@JKMoviesyoutube]

Das ist eine gute Frage🤔 A380 mit öffnender Front und Heckklappe, das wäre was feines🤗 AeroNewsGermany warst beim Friseur 💇‍♂️, sieht gut aus👍Schönen Sonntag verehrte Gemeinschaft✈️

[@erikgag]

Ne Heckklappe Wie bei der 747 Dreamlifter

[@erikgag]

@@stti1703 ich finde Die MD11F Sieht am besten aus

[@livelongandprosper169]

Oder mit ner umklappbaren Bugpartie wie beim alten Guppy. Ginge sogar schneller weil das lästige Trennen der Steuerseile wegfallen würde. Der A380 hat ja FlybyWire.

[@MaxOsetskyy]

Ich habe mich früher nur für die bekannte Mayday Serie interessiert aber nachdem ich AeroNewsGermany gefunden habe erwische ich mich immer wieder deine Videos zu gucken und ich muss sagen: Ich finde deine Videos echt gut, vorallem habe ich die Steigerung von alten bis zu neuen Videos gemerkt. Well done mate!

[@Maik_Budweg]

Die Mayday Serie ist nervig geworden. Geht ewig lang, zig Wiederholungen der Fakten und sinnlose Spielerei mit der Computertechnik, also Videoeffekte.

[@oepol2817]

@@Maik_Budweg liegt halt daran das das im normalen fernsehen mal lief und da gabs halt werbung und dann wird immer nach der nicht mehr vorhandenen werbung nochmal alles für neue Zuschauer wiederholt

[@Maik_Budweg]

@@oepol2817 Ich kann mir nicht vorstellen, dass diese Dokus von vornherein mit Werbepausen produziert werden. Und wenn, dann tut es mir leid für Leute. Sieh dir mal paar Mayday Folgen von Mitte der 90er an, da war das nicht so. Oder man will den Hippocampus von uns schrumpfen lassen. Auf Deutsch: Uns verblöden. 🙂

[@asg936]

Für mich ist und bleibt der A380 einzigartig

[@generalrodcocker1018]

Turbo Relard Das ist er ja schon durch seine zwei Decks auch.

[@Schlipperschlopper]

Einzigartig verunstaltet!

[@fynngerri]

@@Schlipperschlopper Sei nicht so respektlos

[@NoName20359]

Endlich kommt ein a380 nach Hamburg 😍

[@leosandygarcia8827]

Ich bin in diesen Ferien 3mal mit dem A380 geflogen. Von Zürich bis Dubai und von Bangkok zürück auf Dubai. Und ich musssagen das Flugzeug ist einfach unglaublich. Leise Man hat genügent Freiraumm. Bestes Flugzeug. Ich hoffe das die Zeit vom A380 noch kommen wirt.

[@olivergerber]

Zu deinem Kommentar am Ende bzgl. Platz und Komfort im A380: Zunächst mal: ich bin sicher kein großer Luftfahrt- oder Flugzeug-Experte. Ich bin allerdings vor einigen Monaten mit der Lufthansa nach Singapur geflogen. Der Hinflug war mit einem A350, der Rückflug mit einem A380. Vom Platz und (Sitz-)Komfort her konnte ich da persönlich keinen großen Unterschied ausmachen - das war für mich in beiden Fällen absolut okay. Definitiv aufgefallen ist mir aber einfach, dass der A350 deutlich neuer war. Es handelte sich um den ersten A350, den die Lufthansa bekommen hat („Nürnberg“), der da rund 1 1/2 Jahre alt war. Der A380 war auch einer der ersten der Lufthansa („Peking“) und war damit schon fast 8 Jahre alt. Dieser Unterschied machte sich z.B. beim Flight Entertainment System deutlich bemerkbar. Die Oberfläche war zwar die gleiche, man merkte aber deutlich, dass die Hardware dahinter beim A380 deutlich älter und damit schwächer war. Beim A350 lief das alles flüssiger, responsiver und damit komfortabler. Bei diesem direkten Vergleich hatte für mich also der A350 klar die Nase vorne.

[@erikgag]

Den A350 Gibts noch net so lange Wie den A380 weil A350 von 2016 glaub ich und der 380 2005

[@gabel899]

Die IFE's sind für gewöhnlich von der Airline abhänging. Sie sind für das Design im Interior zuständig.

[@amar500k4]

@@erikgag a350 erster flug (2013)

[@arne2584]

Mal wieder ein extrem Gutes Video

[@jbaumi3025]

Wie in der App versprochen punkt 12 uhr. Ps ich liebe deine Videos.

[@mr.lioness863]

In den aller ersten Planungsstunden in den 60er Jahren hatte man bei der 747 auch darüber nachgedacht, sie als Doppeldecker zu konstruieren. Aber dieser Plan wurde _schnell_ wieder verworfen. Stattdessen hatte man sich dafür entschieden, das Flugzeug um einiges breiter zu machen als die Flieger, die es damals gab.

[@Intelligent_Bot]

An Airbus' Stelle hätte ich vielleicht den A380 zum Frachter weiterentwickelt anstatt den BelugaXL zu bauen. In den A380 hätten nämlich auch genügend Flügel vom A350 gepasst.

[@yasinarslantas5412]

Intelligent Bot leider bist du nicht Airbus 😉😣

[@abendrot2742]

Vielleicht ist das nur eine clevere Marketing Kampagne das Boeing nicht schneller ist und das er bereits hinter verschlossenen Türen gebaut würd und zum Transport der Teile gab es halt den neuen Beluga. Das man das Ding ein paar Jahre vor Boeing auf dem Markt schmeißen kann.

[@carstenr.2035]

Und wo soll der A380 „Beluga“ dann landen? Die Werksflughäfen haben meistens nur um die 2300m lange Bahnen.

[@TheZPremio]

@@carstenr.2035 Also damit der A380 damals mal bei uns in Bremen landen konnte mussten soweit ich weiß einige Sitzreihen ausgebaut werden um Gewicht zu sparen da die Landebahn in Bremen doch sehr kurz ist ^^ der Beluga und auch der BelugaXL kriegen das problemlos hin. Wohl auch weil die bei Ankunft in Bremen meist leer sind.

[@carstenr.2035]

@ZPremio, die A380 damals war nackt ohne Sitze und mit minimaler Testausstattung. Und im Tank war auch nicht viel drinnen. Und die Landebahn in BRE hat nen Sonderstatus extra für Airbus ist Sie auf beiden Seiten um 300m verlängert, die normale Länge beträgt 2040m von Schwelle zu Schwelle, die Verlängerungen werden sehr oft genutzt vom Beluga zum Start. Und Leer kommt ein Beluga sehr selten nach Bremen, der hat meisten Flügel dabei und selten eine Sektion für den 400er.

[@Kieselstein1796]

Die Zeit des A380 wird auf jeden Fall noch kommen - so richtig natürlich erst als neo-Variante mit ggf. gestrecktem Rumpf und erhöhter Spannweite - allerdings wird es beispielsweise in London schon jetzt so eng dass British Airways über einen Kauf nachdenkt obwohl der A380 mittlerweile in der Form nicht mehr wirtschaftlich genug ist

[@ankeklein1508]

Hey, 38,5k und 8000 Aufrufe bis jetzt und nur eine Person, der das Video nicht gefallen hat! Du wirst immer krasser!

[@s34x]

Der A380 ist allgemein zu spät auf den Markt bekommen. Und Physikalisch war das ja auch etwas problematisch mit der A380F. Aber ich mag den A380 das ist #TheKingOfTheSky

[@999nero]

Sky380 ist auch so...wer soll die 747 sein ?

[@jonask.9879]

Chester ت die „unbekannte“ 747 hat statistisch gesehen über 90% der Weltbevölkerung transportiert. Sie wurde in den 60er Jahren ohne Computer in nur 2 Jahren entwickelt und hielt fristgerecht die Termine ein. Sie ist die einzig wahre Queen of the Skys die wenn man ehrlich ist den A380 auf gewisse Weise erst ermöglicht hat. Zudem gibts über 1500 Einheiten von dem Typ. Airbus wird diese Zahl niemals erreichen.

[@jobic4207]

Sky380 der A380 ist viel zu FRÜH auf den Markt gekommen, musst bloß den Airbus CEO fragen

[@schmilew1230]

naja oder laut Airbus zu früh aber die haben ja schon so einiges dazu gesagt...

[@-alien-2057]

Naja die Struktur des A380 ist bereits für einen möglichen Frachter ausgelegt, deswegen hat er ja "Übergewicht" ;)

[@_vincent_8079]

Schade das aus dem . A 380 F . Nix wurde

[@BenediktXD]

Vielleicht gönnt sich die eine oder andere Airline ja mal den A380 von Hi Fly, um zu testen, was der Flieger wirklich kann, und wo man den voll bekommt. Vielleicht springt ja eine Bestellung für Airbus raus. Erstmal freue ich mich aber, die 3 A380 von ANA auf Flightradar zu verfolgen. ^^

[@adisdedic4849]

Kannst du mir sagen wan man ana 380er verfolgen kann. Der Radar ist richtig geil

[@loick0488]

Hast du einen Flugsimulator und wenn ja welchen?:)

[@mario-bb5lg]

Er hat den FSX schau mal das Video "Es war Selbstmord" #4U9525.

[@loick0488]

SunnyNEWS oh stimmt hätte ich vergessen, danke

[@raghvirsingh3034]

Flughsimulator 2018

[@mario-bb5lg]

raghvir singh Denn gibt es nicht

[@flo9438]

raghvir singh die youtuber die das in den Titel schreiben nutzten meist p3d

[@noahweifenbach7059]

15 min? Stabile Leistung!

[@entzug8707]

"Traurige Nummer", traurig, aber wahr :( Aber ich persönlich finde die 748i schöner und eleganter und die wird sicherlich v.a. in der Frachtvariante noch lange am Himmel sehen zu sein!

[@chickenhendrik0269]

Tolles Video, wie immer haha🎊⬆❗ So'n A380 freighter wäre schon geil gewesen🙌

[@markusdd5]

Ich glaube ein ganz wesentlicher Faktor war auch, dass man natürlich mit der Einführung 2007/2008 genau in die fette Finanzkrise gefallen ist, in der ja ganz viele Airlines extrem ins Sparen gekommen sind, da war ein Flieger dieser Kategorie undenkbar. Wenn man sich z.B. mal die Flottenpläne der Lufthansa anschaut, da ist auch nichts draus geworden (und ich will behaupten, aus heutiger Sicht hätten sie die Teile vielleicht doch gerne, schaut man sich die Kapazitätsprobleme an). Wäre er nur 3-4 Jahre eher gewesen, behaupte ich hätten wir heute andere Zahlen. Andererseits: die erste 747 war auch kein 'Bestseller' im herkömmlichen Sinne und hätte Boeing auch fast umgebracht, die Geschichte ist sich da garnicht so unähnlich. Erst die 747-400 hat das Teil ja eigentlich ganz groß gemacht. Ich spekuliere ehrlich gesagt immer noch, dass Airbus irgendwann einen 'NEO' bringt der die Composite-Technologie des A350 beinhaltet (um Gewicht zu sparen) und dann mit 2 oder 3 Triebwerken auskommt. Das wäre natürlich dann ein echter Killer. Sozusagen die 'Über-777' von Airbus. Denn ehlrich gesagt, irgendwie scheint der Markt ja doch nach gewisser Kabinenkapazität zu verlangen, vom A350 musste es den -1000 geben, von der 777X die -10, von der 787 die -10. Das wirkt so, als ob man die Twin-Jets schon wegen ihrer Eigenschaften sehr toll findet, aber irgendwie haben sie dann doch zu wenig Sitze (siehe 'Misserfolg' A330-800 neo, da wird faktisch nur der -900 gekauft). Lustig anzusehen ist das gerade bei British Airways, die Sitzen auf der noch größten 747er Flotte für Passagiere, haben zig 787 am Boden weil die Triebwerke streiken, und merken auch dass die 787 einfach die 747 nicht vollumfänglich ersetzen kann. Also entweder kommt da irgendwann nochmal die große 747-8i Order oder BA sammelt alle gebrauchten A380 ein die irgendwo mal aufploppen (man spricht ja offenbar mit Emirates). Denn ich behaupte neben Hub-Airline Emirates mit Dubai, ist BA immer noch die Nummer eins in Sachen congested-Hub Problem. Die haben einen verstopften Heathrow und fliegen davon hauptsächlich in die nächsten congested Hubs wie JFK, LAX etc. Da können sie 1000 787 oder A350 kaufen, das wird im wahrsten Sinne des Wortes "nicht fliegen". Also wenn die Jumbos mal richtig ins Verschwinden übergehen wird es nochmal interessant...

[@heybenjii5544]

Du weisst schon das BA a350 bestellt hat?

[@dragonfpv7527]

*747 Likes* passend zum Thema

[@supertori8585]

Eher 380 likes

[@frieder63]

Warum KEIN A380F? Kann mich noch sehr gut an die frühen '1980er' erinnern, als die ersten Gerüchte um 'ne A3XX umgingen. DAMALS war NIEMALS eine Frachtversion eingeplant. Der A380 wurde schon seit jeher als reine PAX-Mascine geplant. (Um an die ursprüngliche Frage anzuknüfpfen: zu viel Volumen für das eingeplante 'MTOW') Uups, zuerst geschrieben, dann geschaut! Mea culpa!

[@sebastians.5150]

Deine Videos sind wirklich sehr gut gemacht. Allerdings finde ich sie in letzter Zeit ein wenig zu lang. Die ursprüngliche Länge von 5-8 Minuten war perfekt um sie wärend einer Pause anzusehen. Außerdem finde ich, dass jetzt mehr Zeit für Nebensächlichkeiten genutzt werden, als für die eigentliche Kernfrage.

[@Capt.Turner]

Ich meine, die MD11 hat man auch aus dem Passagierflug abgezogen und zu Frachtern umgebaut und sie wird bis heute geflogen. Frage mich schon, ob es nicht eine vergleichsweise günstige Umbauoption für die Passagiermaschine geben könnte. Kann mir einfach nicht vorstellen, dass Abschreiben und Verschrotten lange vor der erwarteten Lebensdauer weniger Verluste einfährt.

[@Hkajfdisdkfs]

Ich fände es gut, wenn du was mit Flugreich weite oder was wie viel die Flugzeuge laden kann, einblendest. Also das man die Zahlen so vergleichen kann. Als kleine Kritik. Aber super Video gefallen mir echt gut 🔝

[@tristesskartoffel8677]

Der A380 ist meine erste Wahl....hoffentlich checken mehr Leute das man Economy nicht komfortabler und leiser Fliegen kann...war regelrecht geschockt als ich nach dem letzten Flug in eine andere ältere Maschine (777)gestiegen bin (lauter/klapprig/platz usw.)

[@deltapilot4143]

1000 Likes und bisher kein Disklike...ich denke das sagt alles😉 Weiter so, Top Videos!👍🏼

[@Jonas-xq5sv]

Mal noch kurz weitergedacht zu dem Thema Frachterversion, aus 3 Decks 2 Decks machen, das wäre doch viel zu groß um damit Pakete zu fliegen also müssten es ja eigentlich schon 3 Decks bleiben, mal vom maximalen Gewicht abgesehen müsste dafür wieder jeder Flughafen neue Technik anschaffen ich kann mir nicht vorstellen das ein Highloader bis ins oberste Deck kommt, durch die Höhe würde es dann ja auch länger pro Frschteinheit dauern diese zu verladen, man bräuchte sicher auch neue Cargostands an den Flughäfen oder müsste mindestens 2 Stands nutzen um den A380 anzufertigen, dieses Platzproblem gab es ja auch bei der Passagierversion und nimmt dem Flugzeug einfach die Flexibilität. Kann sein das ich totalen Mist erzähle, aber das war so mein Gedankengang. Cooles Video, freue mich schon aufs nächste

[@CriativesTier]

Ich kenne mich mit der Technik von Flugzeugen fast überhaupt nicht aus, aber ich schätze ein Deck dient auch als Stütze für so einen riesigen Innenraum

[@nathanyt6527]

Die Boeing 747 800 ist einfach das schönste Passagierflugzeug auf dem Markt. Der A 380 ist halt einfach nir bequem und groß. Bin selber mit ihm schonmal geflogen. (Lufthansa/Buisnesclass)

[@leandrouras5359]

Nathan YT Genau die 747 ist einfach noch die Königin der Lüfte !

[@gierfabi]

Leandro Uras und der A380 ist DER König der Lüfte😋

[@dererste1444]

fxxbi ne ne ne der Kaiser

[@FXP1688]

Die AN225 verwendet auch SUPER.

[@ooops372]

Tolle Story über die 4 kostenlos 6 Monate zur Verfügung gestellten A300 an eine Airline in den USA. Das wusste ich als ca. 25 Jahre älterer noch nicht.

[@pocketdynamo5787]

Ich bin den A380 mal von Auckland via Melbourne nach Dubai geflogen. Ist schon ein schickes Teil. Andererseits muss ich auch sagen: Was den Komfort angeht, sind die 787 und der A350 mindestens ebenbürtig. Dass die A380 größer ist, davon merkt man m.E. auf dem einzelnen Platz dann nicht mehr viel. Kann aber auch von der Airline abhängen. Insgesamt macht mich die aktuelle Entwicklung um den A380 aber schon traurig. Auch, wenn vieles nicht oder nur mit Verzögerung geklappt hat: Die -800-Version fliegt, und das jetzt schon seit über zehn Jahren sehr zuverlässig. Er ist ein Meisterwerk der Ingenieurskunst, daran lässt sich nicht vorbeireden. Er ist ein bisschen ein Opfer der wirtschaftlichen und politischen Entwicklung, die immer mehr Point-to-Point-Flüge zulässt. Das war in den 80ern noch nicht abzusehen, aber heute ist es Realität. Es gab diese Liberalisierung auf dem europäischen genauso wie auf dem amerikanischen Markt. In Asien sieht es noch ein bisschen anders aus, da spielt das zentrale Hub noch eine größere Rolle. Nicht ohne Zufall sind die meisten A380-Eigentümer asiatische Airlines: China Southern, Emirates, Etihad, Korean, Malaysia, Qatar, Singapur, Thai International und demnächst ANA. Acht, demnächst neun. (Ich bin immer noch ein bisschen verwundert darüber, warum Cathay Pacific angesichts ihres einzigen Hubs in Hong Kong weder den A380, noch die 748 betreibt.) Demgegenüber gibt es nur drei europäische (Air France, BA und Lufthansa) und mit Qantas einen australischen Betreiber. In den Amerikas und in Afrika betreibt ihn niemand. Allerdings darf man nicht vergessen: Diese Rahmenbedingungen könnten sich auch wieder ändern. Zum einen erleben wir zurzeit eine Rückkehr des Protektionismus. Es werden neue Zölle eingeführt, gerade die USA führen unter Donald Trump einen Wirtschaftskrieg gegen China und begrenzt auch gegen die EU. Ein Rückgang im internationalen Warenverkehr könnte auch einen Rückgang im internationalen Passagierverkehr nach sich ziehen, wodurch wiederum einige Ziele unrentabel werden könnten. Andererseits könnte eine rigorosere Klimapolitik dazu führen, dass Flugreisen teurer werden oder es sogar politische Begrenzungen für die Zahl an - beispielsweise - Transatlantikflügen gibt. Oder der Ölpreis könnte so stark ansteigen, dass mehr Flüge unrentabel werden. Zurzeit erleben wir deswegen ja schon einen Aderlass bei vielen kleineren Airlines (zuletzt etwa Germania). All das wären Entwicklungen, die zu einer Renaissance des A380 führen könnten. Deswegen denke ich, dass man ihn nicht komplett zu den Akten legen sollte.

[@ulrichbeutgen9409]

Super Video zu einem top aktuellen Thema. Auf die Infos zu den anderen Löschflugzeugen....sehr informativ.

[@heinerweiss4923]

Das mit dem Platz stimmt, die Seitenwände mit den Fenstern sind fast gerade und die Sonnenklappen sind auch riesig

[@Hkajfdisdkfs]

Zahlen einblenden, dann versteht man das einfacher. Aber wie immer gutes Video, danke.

[@dominik3545]

Ein A380 mit zwei Frachtdecks und einem Passagierdeck wäre doch voll cool

[@fibboobbif]

Viel Platz und Komfort gab es bereits 1978 im Jumbo. Es gab sogar eine Bar mit Bedienung und freien Drinks und Zigarren.

[@eltfell]

Ich bin zwar nicht mit einem A380 geflogen, aber mit einer Ju-52. Das Ding bietet auch etwas, was ein normales Flugzeug nicht bietet, nämlich keine Ruhe, keinen Platz und keinen Komfort. Einfach GEIL.

[@victorulherr]

Egal für was dieses Flugzeug geeignet ist und für was nicht es ist und bleibt eine unglaubliche technische Leistung dieses Flugzeug überhaupt in die Luft gebracht zu haben.

[@tgaming1661]

Meiner Meinung nach ist es das schönste Flugzeug der Welt

[@ixydelay5644]

du meinst die 747

[@ixydelay5644]

@@tgaming1661 Verstehe - du bist stark kurzsichtig! Allein der 4 eckige Flügekasten unten, ist ja eher zum Abgewöhnen!

[@houmerb9991]

Also ich persönlich fand die Emirates Bestülung im A380 unkomfortabler als die im 777-300ER. Dennoch war es eine Erfahrung für sich.

[@valentin6824]

Das coolste am Emirates a380 sind die Duschen in der Firstclass 😅 Nicht als dass ich mir das leisten könnte, aber wenn ich mir Videos anschaue find ich das cool :D

[@thelbrokde7703]

Es wäre echt extrem cool wenn du eine Reihe daraus machen könntest, in der du verschiedene Flugzeuge vorstellst so wie hier den a380 Lg

[@Pilot_Frank]

Sehr amtliches Video, top danke!

[@changer1379]

Tolles Video!! Sehr interessant und super sympathischer Typ Mach weiter so !👍🏽

[@mathiasheinze376]

Sehr gut gemachte Berichte!

[@andreaswahl2198]

Es wäre auch an einen Mixer zu denken. Unten Fracht und darüber die Passagiere. So ähnlich gabs das auch bei der B-747. Sie hatte ein kleinern Passagierraum. Im Heck gabs noch mal ein großer Frachtraum.

[@benverdel3073]

Diese Frage war schön beim DJ's Aviation beantwortet. Die 747 ist ins suersonic Zeitraum entwickelt. Aber war noch subsonic. Wann supersonic gemeingut werden. Soll die 747 trotzdem ein guten frachter sein. Mit das im Kopf war er entwickelt. Die a380 ist nur für Passagiere gebaut. Von frachter (schwer) war keine sprache.

[@grienskrien6943]

Mein Gedanke zu einer Frachter-Version: Airbus selbst könnte Interesse daran haben, wenn es gelingt die Rumpfteile der kleineren Modelle im "A380 Frachter" zu transportieren. Denn die Flugzeuge werden ja nicht an einer Stelle von A bis Z gebaut, sondern an unterschiedlichen Stellen in Europa. Sollte sich das verwirklichen, wäre der A380-Frachter noch eine Zukunftsoption die in einigen Jahren langsam an Gestalt gewinnt. Für FedEx, UPS und andere, könnten kleinere Modelle sinnvoller sein. Das Know How ist vorhanden, wenn der Markt für ein neues großes Flugzeug kommen sollte. Denn wer weiß, wie sich die Flugzeug-Welt in den kommenden 50 Jahren entwickelt?

[@sat-xalix]

Echt Schade das dass Programm nicht den Durchbruch gefunden hat 😕 bin mal gespannt wie lange es noch am leben gehalten wird

[@bastiniefer3833]

Aufjedenfall noch 10 Jahre weil Emirates welche erstellt hat und das Projekt somit gesichert hat

[@sat-xalix]

basti Niefer ja immerhin (außer sie stornieren doch noch welche)

[@torbenhahn3361]

Nach Hamburg kommt übrigens aber dem 29.Oktober täglich ein a380 von Emirates.

[@arnstgust1266]

We are doing absolutely phantastick!

[@philippheuser4680]

Richtig gutes Video. Diese Art von "Bewertungen" von Flugzeugen könntest du auch bei anderen Mustern (777, 340, 350, 787 usw) machen

[@mrrod6696]

Du erklärst das gut

[@gobiobi5030]

Im Rahmen der Streikerei muß ich doch mal fragen: 1. Gerade mit Blick auf die "Vercomputerisierung" - was rechtfertigt eigentlich das hohe Pilotengehalt? Klar, verantwortungsvolle Position aber was machen Piloten noch selbst, wenn im Grunde alles vom Computer übernommen werden kann, was ein sehr hohes Gehalt rechtfertigen würde? 2. Weltraumstrahlung: Ich hatte irgendwo mal gelesen, das Flugbegleiter und Piloten einer stark erhöhten, ggf schädlichen Weltraumstrahlung ausgesetzt sind. Echt? 3. Man kann ein Flugzeug, das über Düsenantrieb verfügt, auch dann noch gut landen, wenn die Triebwerke ausfallen, oder? Sorry, falls ich was frage, was bereits behandelt wurde und herzlichen Dank für die stets interessanten Beiträge!

[@pascal2085]

1. Teure Ausbildung und ein Computer kann nicht alles, er muss sich auf seine Sensoren verlassen und bestizt sowas wie "Intuition" nicht. 2. www.bfs.de/DE/themen/ion/umwelt/luft-boden/flug/flug.html (3 Sekunden googlen) 3. Ja, ein Flugzeug lässt sich auch ohne Triebwerke gut landen. Die Schubumkehr tut kaum was zur Bremsung bei. Nur muss irgendwoher Strom her kommen (Ram-Air-Turbine oder APU)

[@pelle9114]

03:40 Vorne (Qantas) neun Fenster auf dem Buckel / hinten (BA) sind es 10. Interessant! OK Korrigiere! Bei Q. ist Fenster 1 blind :-)

[@sebastiantraugott389]

Mach doch mal ein Video zu den iceo-codes und den Strategien von Airbus und Boing

[@heckenpenner8347]

Du machst echt tolle Videos, wirklich sehr interessant👍😊!

[@jakobtillhof1325]

Sehr interessantes Video. Viel Glück und alles Gute!

[@stefanweilhartner4415]

Wenn das Teil aktuelle Triebwerke dran hätte müsste man diesen Brummer noch nicht einstampfen. Und evtl. mal etwas überarbeiten damit das Ding 50 Tonnen leichter wird. Dann kann man bei den Tragflächen auch wieder etwas nacharbeiten, die effizientesten Wingtips dran und dann die Tragflächen eine kleine Nummer kürzer. Dafür den Rumpf etwas länger.

[@mikewaldorf]

Mehr über UPS wäre sehr interessant. Vieleicht willst du dir ja mal einen Einblick in das Luftdrehkreuz und die Arbeit verschaffen. Meld dich einfach mal bei mir, bei Interesse.

[@opnvfan718]

Diese fotoshop idee hab ich vor einem monat auch gehabt

[@Postbank1982]

Es gab in den neunziger ein Jugend-Magazin "Yaeh" oder so , kein Yps , wo dieses Idee schon vorgestellt wurde

[@en7765]

Ich fände einen A380 Frachter extrem interessant. Wusste nie weshalb es ihn nicht gibt danke für die Aufklärung.... xD Wie schon immer

[@christophkohler3024]

Als der Airbus A380 in Berlin bei der ILA vorgestellt wurde näherte ich mich zu Fuß von hinten an diesen Supervogel. Gigantisch. Dann war ich 4x in einem der Testflugzeuge in Köln bei einer DLR Ausstellung. So ohne Einbauten und Sitze haben diesen Vogel wohl nur wenige gesehen. Ich war doch sehr enttäuscht als ich davon hörte das die A 380 nicht mehr gebaut werden sollte. Der Frachtbereich des Kölner Flughafens hatte schon sehr rechtzeitig Platz für die großen Warenmengen geschaffen. Leider gab es nie einen Frachter. An diesem Geflügel haben wohl zu viele Firmen und Hersteller schrauben wollen. Das es da bei manchen Firmen zu Unregelmäßigkeiten kommt kann man sich ja denken und vorstellen. Da waren zu kurz gelieferte Kabelstränge nur ein kleiner Anteil an den vielen Problemen.

[@leonomeistro2078]

bin gespannt ob es jetzt den A380 Frachter geben gibt, da man ja jetzt sehr viel Fracht vor allem über die Luft transportieren muss. Könnte ja ein Denkanstoß an die ganzen Airlines sein!!

[@Damian-yg1jx]

geiles video. ich find es krass, dass du so viel zeit in deine videos steckst und nebenbei noch die pilotenausbildung machst.

[@bernhardsanus1967]

ich dachte immer dass china oder indien auf kurzstrecke ob der vielen passagiere bedarf hätten...!?

[@livelongandprosper169]

Was mit Langstreckenfliegern passiert wenn man sie für Kurzstreckendienst einsetzt hat man nach dem 2.WK bei den Lockheed Connies gesehen. Ich sag nur Materialermüdung.

[@kalebbaruch7857]

Die Produktion des A380 soll ja mangels ausreichender Bestellungen eingestellt werden was aufgrund der Pestigewirkung gegenüber der Konkurenz keinen Sinn macht aber wichtiger wäre es zur Steigerung der Wirtschaftlichkeit die modernen GE90 Triebwerke zu verwenden und zwar nur 2 und die anderen beiden als eine Art Hilfsturbine für den Start oder Notfalltriebwerk einzusetzen.

[@mr.floppi8275]

Viele Tolle Kommentare zm A380. Ein ausergewöhliches Flugzeug. Aber in den Flieger steckt auch ausergewöhnlich viel Herz drin.

[@hessenaviationspotting7456]

Wahnsinns Video. Normalerweise ist es ja so: Geh auf KZbin, schau mir was an. Breche es mittendrin ab. Hier aber nicht! Total interessant, weiter so:)

[@Suiramlp]

Der A380F war/ist fertig geplant, konstruiert, nur leider nie gebaut. In Hamburg Finkenwerder wurde dafür extra die Landebahn verlängert.

[@andinichtderbro8530]

Super Beitrag und tolles Video😊👌. So viel geballtes Wissen 💪. Respekt ich ziehe mein Hut. Weiter so 👌.

[@moccu2463]

Tolles Video👍Erklär doch mal wie ein flugzeug aus Aluminium solch ein Gewicht an den Tragflächen inklusive Kerosin tragen kann. Wofür man an Häfen riesige Kräne aus Stahl braucht. Hab ich mich schon immer gefragt

[@Andi_1966]

Für Langstrecken ist der A 380 doch ideal, weil gerade auf Langstrecken ist Comfort besonders wichtig!

[@swbn6673]

Wenn es denn komfortabel wäre!

[@MrGardevias]

Ganz nett, nur leider wird die Frage nicht beantwortet: Der Hauptgrund, weshalb es keine Frachtversion gibt und geben wird liegt darin begründet, daß die Beladungsprozesse in der Luftfracht nur eine bestimmte Kapazität abbilden können.

[@klausv.3683]

Schönes und informatives Video. App auf Handy geladen und den Kanal aboniert. Ich fliege zwar wenig, bin aber Aviation-Fan. Arbeite temporär am Airport Weeze. Dort sieht man aber nur 737-800 und ab und zu mal eine zweimotorige Turboprop Frachtmaschine (die ich allerdings nicht identifizieren kann).

[@xxh4zz4nxx56]

Geiles Video und wow deine like Zahl 👍500 Zu 👎0

[@NoName-lx5fo]

Danke für deine informativen Videos.

[@nicolasrutz8255]

Kannst du ein Video über die LM-100J drehen?:)

[@Fabian-ys3fb]

Wieder einmal ein sehr gelungenes Video! Beim diesem ist mir wieder eine Frage eingefallen, die du vielleicht in einem Video aufgreifen könntest: Woher kommt eigentlich die 7 vorne und hinten bei den Bezeichnungen der Boeing Flieger?

[@Generalesserk1]

Man müsste durchaus bei einer Frachter Version des A380 über neue ULD und deren Konturen nachdenken, um das Problem mit der Höhe und zwei Decks effektiv lösen zu können. Darüber hinaus muss man diese Maschine auch erstmal sinnvoll schlicht und einfach vollbekommen. Der A300-600 wird noch einige Jahre ebenso wie die 757-200 und der 737-300F/400F dem Frachter Markt erhalten bleiben. Die Zukunft allerdings gehört der 777-200F, dem A330-200F, der 767-300F und auch noch den wenigen B747-800F. Selbst die ersten umgebauten 737-800F werden ihren Job erfüllen. Ein A380 ist einfach schlicht weg nicht für einen effektiven Frachttransfer auf dem freien Markt gedacht, dafür ist einfach der Gebrauchtmarkt an Flugzeugen zu günstigeren Konditionen und bereits geschultem Personal zu gross.

[@Jaguar79gt]

also ich halte die md-11 optisch ja für ein "elegantes" flugzeug.....aber die md-12 wäre ja pott gässlich geworden :))))) ich mag auch den a380 optisch bis heute nicht, aber ich liebe die "bucklige" b747 :)))) btw..... 758 daumen hoch, 0 daumen runter.....läuft bei dir ;)

[@darrel91]

Ich persönlich mag die 737 lieber als den A320. Aber lieber A380 als 747. Rein optisch.

[@Max._.d]

Nices video man sieht deine mühe und arbeit die du immer jeden tag in deine videos steckst mach weiter so #bester KZbinr

[@samet4941]

Naaaia, ich bin mit Emirates nach Mauritius geflogen: Fra > Dubai b773 Dubai > Maur A388 Maur > Dubai > A388 Dubai > Fra B773 Ich hatte quasi den direkten Vergleich. Ich muss leider sagen das die 777 ein richtig geniales Flugzeug ist und die Reise mit der Boeing viel viel angenehmer war als mit dem Elefant von Airbus.

[@samet4941]

Ithaca das war ja mal ne richtig geile und absolut dumme Aussage 😂

[@dercsgospielerhd3372]

Hast es auf den Punkt gebracht. Super Video!

[@pelle9114]

4:11 Guck mal, ganz rechts ist auch Mr. Bean dabei :-)

[@ixydelay5644]

Die A 380 ist letztlich eine absolute Fehlkonstruktion - bei dem Entwicklungsaufwand hätte man ganz konkret mehrere Varianten fix einplanen und verkaufen müssen - nicht zuletzt eine Militärvariante. Heutige Armeen sind ja mobil! - Und das Cockpit ging so natürlich gar nicht - da hat man keinen Platz für eine große Frachttür vorne!

[@l.3626]

Gibt es Fachbücher zu Flugzeugen, die ihr mir empfehlen könnt?

[@christianschulz732]

Cool das Lufthansa Modell hab ich auch in der cargo Ausführung Limed Edition. Und sogar einen UPS A380 hab ich als Frachtflugzeug schade das es die nicht wirklich. Aber wenigstens als 1:500 Modell

[@bruh-gk7ui]

Mein angenehmster Flug war im emirates a380. Besser als die 777 von emirates. Egal was mit dem Vogel passiert er wird nie übertrumpft werden

[@jesusgonzalez6715]

Hub & Spoke ist nicht tot. Es sind nur die "Puddle Jumper" als Feeder tot. Wenn man mal drauf achtet kommen gerade zu den Europäischen Hubs die Fluggäste oft heutzutage von weit her mit dem Zug.

[@cleared2land602]

Warum es keine 787,340 und 350 Frachter gibt fände ich interessanter. Genauso von 737NG (gab es ja bei der classic) oder vom 320

[@consti9641]

Cleared 2 Land 737F wird kommen

[@consti9641]

A340 macht niemals Sinn, da würde eher es eher eine A350F geben

[@berndrichardt]

Cleared 2 Land von der 737 kommt ein converted freighter. 787F macht (noch) wenig Sinn da der zu nahe an der 767F und 777F wäre. Wenn die Zeit der 767F um ist kann das durchaus sinnvoll werden.

[@carstenr.2035]

Cleared 2 Land es gibt die 737-700C ab Werk, wird nur sehr selten geordert, meines Wissens fliegen ein paar davon bei der US Air Force.

[@gregorpolak6056]

Cooles Video. Sehr interessant die a380. Wenn du mir jetzt noch sagen kannst wo der Treibstoff da gelagert wird wäre ich sehr dankbar.

[@Production1992nr2]

13:11 bei panalpina hab ich die Ausbildung gemacht in Frankfurt 😊

[@heindaddel2531]

Production1992nr2 ich in HAM