Landung ohne Fahrwerk! FedEx 767 landet auf der Nase! AeroNews

[@Janny_Berlin]

Respekt an die gesamte Crew! 💪🏽

[@ceoverona1929]

Die lediglich aus den beiden Piloten besteht.

[@Janny_Berlin]

@@ceoverona1929Crew: Mehrzahl.

[@ceoverona1929]

Ne, weil du "gesamte" geschrieben hast.^^

[@ernstmatter4373]

Haben doch genau das gemacht, wofür sie ausgebildet und auch bezahlt werden.

[@Janny_Berlin]

@@ernstmatter4373 Altenpfleger und Feuerwehrleute machen auch das, wofür sie bezahlt und ausgebildet werden. Haben die etwa keinen Respekt verdient? Was für eine sinnfreie Bemerkung.

[@jpmoerke]

Ich habe 1990 als ich in Berlin SXF als Flgz Techniker gearbeitet habe die Landung einer TU 154 mit angesehen. Es bestand der Verdacht das das Bfw nicht sicher verriegelt war. Bei allen TU Maschinen wird das Bfw gegen den Luftstrom ausgefahren. Wie dem auch sei, es wurde nach einem Low Pass am Tower vorbei entschieden einen Schaumteppich zu legen. Der PF hat dann die Maschine quasi direkt an der Schwelle sehr sanft aufgesetzt und die Nase noch langsamer gesenkt - und das Bfw war DOCH sicher verriegelt und alles ging gut. Spektakulär anzusehen war diese Landung alle mal ! Danke an dieser Stelle für ein weiteres sehr gutes Video von Dir !!

[@Toaster-von-Sonic]

Wow interessante Geschichte, auch wenn ich manche Abkürzungen nicht kenne

[@CosmicGate184]

@@Toaster-von-Sonic Berlin SXF = Schönefeld, Bfw = Bugfahrwerk, PF = Pilot Flying

[@jpmoerke]

@@Toaster-von-Sonic Ähm, SXF war der drei Letter Code vom jetzigen Flughafen BER. Bfw - Bugfahrwerk. PF - Pilot Flying. Low Pass - tiefer Vorbeiflug…

[@SledgeVienna]

@@Toaster-von-Sonic Und Flgz Techniker ist Flugzeug Techniker und TU 154 ist die Tupolew 154 - ein russisches dreistrahliges Verkehrsflugzeug ;)

[@alexanderscheyer5985]

Wie immer sehr eindrücklich erklärt. Genau dafür brauchen wir immer Menschen im Cockpit.

[@wolfgangpreier9160]

"Genau dafür brauchen wir immer Menschen im Cockpit." Genau. Wir können nie nimmer nie nicht über den Tellerrand haus blicken. Das ist uns Menschen nicht erlaubt. Deshalb wird die Matrix mit Skynet zusammen unsere Zukunft bestimmen wenn wir uns noch lange spielen.

[@linuswalden]

Also ich bin schon auch dafür, weiterhin Pilot*innen fliegen zu lassen - aber auch so ein Fall ließe sich von einem zukünftigen Autopiloten handeln. Da war jetzt keine besondere menschliche Kreativität gebraucht, nur eben ein wirklich gutes Beherrschen der Flugtechnik.

[@DieAgeLP]

​@@wolfgangpreier9160was hast du denn genommen?

[@wolfgangpreier9160]

@@DieAgeLP Müsli mit Mango, Ananas, Erdbeeren. Und Du?

[@wolfgangpreier9160]

@@linuswalden Etwas das Automaten immer perfekt machen. Solange sie nicht künstlich von Behörden eingeschränkt werden. Wie bei der 737 oder dem Lenkeinschlag für Autopiloten auf der Straße.

[@himhim6135]

Danke Pascal, super erklärt! (wie immer) - Das mit dem Schaum hatte ich auch noch im Kopf, danke für's Aufklären.

[@achimsteffens5357]

Ich bin schon gespannt auf das Video über den Wiener Hagelflieger. Was man weiß: 1. Es gab eine anscheinend zutreffende Warnung von den Wiener Fluglotsen. 2. Die Cockpit Crew entschied sich nicht fürs Ausweichen, sondern setzte den Sinkflug fort. 3. Es gibt eine Airline-interne Untersuchung, die Crew wurde suspendiert. Mich hat gewundert, dass die zerborstenen Frontscheiben offenbar nicht zu einem Druckverlust geführt haben. Bin gespannt auf die erhellenden Erläuterungen des Floristen.

[@gamingzone6327]

Die Frontscheibe war noch Vollständig in Takt. So eine Scheibe besteht aus mehreren Schichten. Nur die äußerste Schicht ist Kaputt gegangen.

[@fuzzybarnes5124]

Die Frontscheiben sind ein halbes dutzend Glasscheiben, die untereinander verklebt sind. Wenn davon die äußeren beiden draufgehen, hat man noch immer vier Lagen, die intakt sind. Oft geht dann noch die innerste Lage drauf, weil die die Kräfte an keine dahinter liegende abgeben kann. Also ja, wenn soein Hagelschauer in 10km Höhe passiert, dann könnt die Scheibe stark genug geschwächt sein, dass die rausfliegt. Aber nicht im Landeanflug. Da ist der Druckunterschied zwischen Kabine und Außen bereits weit genug runtergefahren.

[@richard--s]

​​@@fuzzybarnes5124 ach ja, im Reiseflug ist ja der Druck innen größer als draußen, stimmt. Da wäre ja noch eine Gefahr. Aber ich glaube, die intuitive Angst wenn man von so einem Schaden im Landeanflug liest ist, dass die Scheibe von außen nach innen eingedrückt wird, besonders wenn einzelne Lagen der Scheibe so zerstört sind. Aber gut, es hat gehalten, die Piloten konnten (ich nehme an, nach einer Runde zum Abklären der offenen Punkte) sicher landen. Puh, das ist für die Menschen an Board gut gegangen. Da wäre sicher interessant, ob die Piloten letztlich nachdem sie alles durch analysiert haben, ein Autoland wie im dichten Nebel durchgeführt haben. Der Flughafen und das Flugzeug können es sicherlich. Oder gibt es gute Gründe, trotzdem die Landung manuell zu fliegen und irgend eine Sichtlücke zu nutzen. Gut möglich, dass es situationsabhängig ist, sieht man noch nach vorne, etc...

[@richard--s]

Interessant ist auch, dass zB auf Wetteronline stand, dass das Gewitter gar nicht in Niederösterreich war, wo der Flughafen liegt, sondern ein Bundesland weiter im Gebirge. Aber gut, das Flugzeug war da eben schon plangemäß auf einer tieferen Höhe im Anflugverfahren für den Flughafen. Wohl noch nicht im Endanflug, aber schon mal dorthin unterwegs.

[@nilshonold596]

in diesem Sinne : habe deinen Kanal in Lockdown- Zeiten entdeckt (auch aus Langeweile) und seitdem keine Folge ausgelassen (und mir auch noch die vorherigen angesehen). Die Flugangst, die ich davor mal hatte, ist Dank der vielen sachlichen und logisch und nüchtern dargebrachten Infos von Dir zum Fliegen nicht mehr vorhanden - weil : Wissen ist Macht ! Danke dafür ! 👍👍👍

[@AeroNewsGermany]

Das freut mich sehr! Allzeit gute Flüge! :)

[@richard--s]

Super Nils! Du kannst dir auch auf seinem Flugsimulator-Kanal AerosimGermany ein paar Flüge ansehen. Interessant ist ja besonders der Start, da habe ich intuitiv als Passagier das Gefühl, es gäbe ein Durchsacken bevor es nach oben geht. Aber ja, wenn man irgendwo hinter dem Fahrwerk sitzt, ist es eben so. Man braucht sich nur das Flugzeug von der Seite beim Start ansehen. Das Flugzeug muss die Nase nach oben nehmen um abzuheben. Dabei geht erstmal der Teil hinter dem Fahrwerk nach unten, wenn die Flugzeugnase nach oben geht. Ja, ist so, ist logisch. Der nächste Moment ist das Gefühl, dass es ja so langsam wird. Ja, weil man nicht mehr so dicht am Boden ist. Man ist weiter weg, wie ein Blick aus dem fahrenden Auto oder Zug weit in die Landschaft hinaus. Alles was weiter weg ist, das bewegt sich trotz gleicher Geschwindigkeit scheinbar langsamer. Also alles gut. Dann das laute vibrierende Röhren der Triebwerke im Steigflug. Das ist normal, das gehört so. Viele Leute genießen es. Ich dachte mir, oh, das klingt nach alten Triebwerken. Nö, das ist normal, vom ersten Tag an. Dann so ein Geräusch, da läuft irgend ein Motor mal kurz, mal länger irgendwie. Ja, die Landeklappen werden eingefahren. Alles normal. Es gibt auch Videos, wo Landeklappen getestet werden. Da sieht man es. Vor der Landung kommen auch wieder Geräusche, auch die Landeklappen, man sieht dann auch durch den Flügel durch, je nachdem wo man sitzt. Ja, das ist normal, das sind die Landeklappen. Wenn da ein Spalt aufgeht zwischen Flügel und Landeklappen, wirken sie noch besser. Das ist alles so vorgesehen, alles so gebaut. Da sind stabile Verbindungen vom Flügel zu den Landeklappen, wirklich robust. Das passt schon. Das ist ja bei jedem Flug so. Pascal erwähnt es auch in seinen Simulatorflügen. "Flaps 10, flaps 20, flaps 30". Dann kommt das Fahrwerk raus, bald setzt er dann auf, es wirkt jetzt alles sehr schnell, aber das Flugzeug bremst gezielt herunter (auch mit den Triebwerken im Umkehrschub, das hört man auch), alles gut, sitzen bleiben bis das Flugzeug am Gate ist. Ach ja, beim Flug am besten den Gurt an lassen wenn man nicht gerade aufstehen muss. Man gewöhnt sich ohnehin daran und im Fall von Turbulenzen ist es viel sicherer. Das Flugzeug hält viele Turbulenzen aus, das ist dafür gebaut. Aber normalerweise ist es ein ruhiger Flug. Ich hatte es schon mal so, da wollte ich aufstehen und zur Toilette, aber ich falle in den Sitz zurück. Ach ja, ich habe ja den Gurt vergessen, also Gurt gelöst und aufgestanden ;-) Danach wieder den Gurt angelegt und fertig. Der stört nicht, der hilft aber im Fall von Turbulenzen. Da waren ja Berichte über Turbulenzen. Die Maschine konnte immer völlig problemlos landen, aber ein paar Leute haben sich an der Kabinendecke gestoßen, weil sie den Gurt nicht an hatten. Also einfach den Gurt an lassen wenn man am Platz ist. Man kann den echt vergessen wie ich einmal, kein Problem ;-)

[@thiloarneke8325]

Leidenschaft ist es und auch Instinkt (PoPo Gefühl)

[@marvinkollner2838]

Haha geht mir auch so :) meine Flugangst ist auch dadurch weg gegangen. Seit dem kann ich es wirklich sogar genießen!

[@Kungfubanda1]

Je öfter ich mir Videos über Probleme in der Luftfahrt anschaue, desto sicherer fühle ich mich fast. Das Fehlermanagement in der Luftfahrt ist der absolute Wahnsinn und die Abarbeitung von Problemen und die anschließende Aufarbeitung gibt mir ein sehr sicheres Gefühl beim Fliegen!

[@rynnjacobs8601]

„Das Fehlermanagement in der Luftfahrt ist der absolute Wahnsinn“ Naja, nach dem was man so liest, scheint das bei Boeing in jüngerer zeit eher nicht so der Fall zu sein.

[@bennetanthony]

Vielen Dank für den schönen Kontent❤❤❤ Super erklärt❤❤❤😊😊😊

[@suedwestfunk]

Danke auch von mir - für die prima erläuterte Situation und alle, die für solche Fälle vorsorgen: bei der Konstruktion, beim Bau, beim Training der Teams und der Sicherheit am Flughafen. Glückwunsch an die Piloten!

[@klaus1498]

Danke, dass du das noch mal mit dem Schaumteppich erklärt hast. Ich dachte nämlich bis heute auch das wäre die optimale Lösung. Get smarter every day!

[@sebastian0018]

Sehr gute Piloten. So muss das sein. Danke für das Video!

[@benjaminskuhblog6034]

Qualität wie immer! Mein erster Gedanke dazu war. "schon wieder Boeing", der zweite: "Pascal bringt das demnächst ausführlich(st)." Und so war es auch, vor allem auch die Screenshots aus den Handbüchern. 👍

[@thomask476]

Bin gerade in Düsseldorf gelandet und fühle mich jederzeit sicher, speziell wenn ich Deine Berichte sehe. Danke immer wieder dafür.

[@joerschDE]

Ich glaub Du bist mit Abstand der berühmteste Condor Pilot. zurecht. Condor kann stolz sein.

[@OMproductions317]

Wahnsinn die Landung. Super Arbeit an alle an Board. Zudem kann man froh sein, dass es zu keiner Katastrophe gekommen ist und alle soweit unverletzt mit dem Schrecken davon kamen.

[@ceoverona1929]

Wie viele sind es deiner Meinung nach an Bord?

[@OMproductions317]

@@ceoverona1929 vielleicht 4 oder 5 Personen. Eigentlich ist es egal wie viele es sind. Das wichtigste ist, dass ihnen nix passiert ist

[@ceoverona1929]

@@OMproductions317 zwei

[@AidanEyewitness]

Fantastisch, sehr gut erklärt, wie immer. Ich liebe die vielen technischen Details!

[@Schenki2024]

Danke für das Video. Zusammen mit den Flügen im Flugsimulator mit all den Erklärungen, die Du , auch gemeinsam mit Sven streamst, wird schnell klar, wie sicher das Fliegen trotz aller Unwägbarkeiten eigentlich ist.

[@oliverhartmann1035]

Sehr gut erklärt. Danke.

[@c.augustin]

Sehr gut erklärt! Und auf diesem eher technischen Niveau bleiben Emotionen außen vor, und das dürfte das Wichtigste in so einer Situation sein (für alle Beteiligten, ggf. auch für die Passagiere). Kein Drama, sondern kontrolliert abarbeiten, was möglich ist. Wäre gut, wenn das auch in anderen Bereichen der "Normalfall" wäre …

[@Lt25Pappy]

Wieder Super die Analyse. Man kann alles Berechnen Analysieren, doch es bleibt immer ne Kleinigkeit übrig. Danke für die Info 😊. Grüße aus dem Schwarzwald

[@heinrichdorfmann2102]

Sie erklären es perfekt und zugleich verständlich, Respekt und danke fürs Hochladen. Nehmen Sie uns doch bitte wieder ein mal mit, auch wenn es nur im Simulator ist. Liebe Grüße aus OE

[@Maik_Budweg]

Geile Landung. Danke an die Crew und an dich!

[@pierrekunz4033]

Tolles Video, interessant wäre auch mal ein Video über den Abtransport der Maschine von der Landebahn, besonders, da man hier im Video ein paar Bruchteile davon gesehen hat ;-)

[@12345678aaabbbcccddd]

Mach mal bitte auch den Flug von Mallorca nach Wien, wo die Nase des Fliegers im Hagel extrem beschädigt worden ist

[@NicolaW72]

👍

[@theomaennle3337]

Würde mich auch interessieren

[@ClausMallorca]

Im Prinzip war der Flug nichts besonderes! Schlechtes Wetter kann nun mal passieren, ob heftiger Hagel aus der Gewitterwolke kommt, zeigt das Wetterradar nicht an! Die Flugzeugnase ist nicht sehr stabil, da sie nur eine Verkleidung für die Wetterradarantenne ist! Leichter Hagel verträgt diese Verkleidung ohne Beschädigung. Das war's eigentlich schon! Der Flug war zu keiner Zeit gefährdet, da ein nichttragendes Teil beschädigt wurde

[@jan-mattessteiner3218]

Gutes Video Pascal ❤

[@wernerkurzreiter8375]

Cooles Video, wie immer. Die Piloten haben das professionell gelöst. Lieben Gruß aus Wien! Ich fände ein Video über das in Wien gelandete Flugzeug mit Hagelschaden interessant. Kann man dich dazu überreden ein Video dazu zu machen 😊?

[@xxnh]

Habe mich auch schon gefragt, ob dazu noch was kommt🤔

[@christianbayerstein5243]

Das wird gerade von der österreichischen Luftfahrtbehörde untersucht, offenbar gab es im Cockpit Ungereimtheiten, die Piloten sind derzeit suspendiert.

[@DavidKagi-ur5db]

Habe deine Videos richtig gerne und kann immer was von deinen Videos lernen. Danke vielmals!

[@evgenijseibel4131]

Danke für Beitrag. Ich hoffe sehen wir uns mal live. Wir haben heute bei Condor Flug gebucht 5.12- 14.12 von München nach Madeira.

[@sapi1991]

Super Video 😊 Könntest Du auch ein Video von dem Austrian Flug machen, der durch ne Gewitterfront samt Hagel geflogen ist und dem die Nase weggefetzt wurde?

[@f4n4tic64]

Was eventuell auch interessant wäre, ein Video über den Vorfall der Austrian Airlines Maschine die vor kurzem im Anflug auf Wien in ein Hagelunwetter gekommen ist :) Vorallem wäre hier die Sache mit dem Wetter und das vorgehen in so einem "Blindflug" sehr interessant. Ansonsten kann man nur sagen, super Video wie immer :)

[@moriice48]

Danke für das sehr informative Video, hat mir sehr viel Spaß gemacht zu schauen ❤❤😮😊

[@taynormike3232]

Super erklärt! Danke!

[@ABoausGoe]

Vielen Dank für die Antwort auf die Schaumteppich-Frage

[@chriisalexx6500]

Wie immer super schön erklärt und dargestellt, vielen Dank dafür!

[@NicolaW72]

Danke für das wieder einmal sehr lehrreiche De-Briefing dieses Vorfalls!🙂👍

[@MarcusDillenow]

Hochinteressantes Thema, vielen Dank. Tolle Aufnahmen am Ende. 💪🏼🙋🏼‍♂️

[@luca.insights]

Ich mag die Videos, wo man dich auch sieht, schon etwas mehr als die Videos nur mit B-Roll :) Wie immer sonst auch natürlich sehr informativ und schön aufgearbeitet. Danke dafür!

[@nilscibula5320]

Wie immer professionell und laientauglich erklärt. Danke für das Video! Mach unbedingt weiter so!

[@stefanhinni406]

"runter kommen sie immer" 😁. Einen Plan B, C usw. zu haben ist immer gut. Gut erklärt hilft eben auch zu erkennen, dass es mach mal halt eben sein muss. Das man sich eben entscheidet, ganz bewusst Schäden am Flugzeug in Kauf nehmen. Danke.

[@lemonstruct]

Wie immer super Video. Ohne Schnickschnack gut Erklärt. Super Crew

[@Alexander-jl7bf]

Danke für Deine tollen Videos! 😊

[@timwe412]

Wie immer top Video, sehr gut und unaufgeregt erklärt und dazu noch die Info mit dem nicht mehr zeitgemäßen Schaumteppich👍

[@lennardo9759]

Super Erklärung! Und eine gewisse Ironie, dass das Video gerade erschienen ist, nachdem ich mir gerade heute die Landung eines ULs (2 Personen, 470kg MTOW) ohne Fahrwerk live aus der Platzrunde ansehen musste. Interessanterweise wurde in diesem Fall mit dem gleichen Aufgebot an Helfern (ca. 15 Fahrzeuge von Flughafenfeuerwehr und Berufsfeuerwehr der Stadt, Verkehrsleitung, etc.) und vollständiger Sperrung des Flughafens reagiert, wie es auch bei einem Passagierflugzeug erfolgt wäre. Es ist zum Glück alles glimpflich und nur mit geringen zusätzlichen Beschädigungen ausgegangen. Andernfalls hätte es aber keineswegs an Helfern gemangelt.

[@o.o.2851]

Sachlich und spannend erklärt. Mag deine Videos sehr! Danke!

[@Herakles007]

Schön erklärt.

[@Mstr_J]

Wie immer ein sehr informatives Video und super Erklärt, danke Pascal ;)

[@TooCool496]

Exzellent erklärt 👍🏽

[@MichaelHeinrich1]

Super Erklärvideo, wie immer. Vielen Dank dafür.

[@033bernd]

Super erklärt-wie immer. Wäre eine Beleuchtung des Zwischenfalls der AUA Maschine, die im Landeanflug durch einen Hagel flog und der Kapitän angeblich am WC war, interessant?

[@Bobby_482]

Noch ein Grund, dass es keine Schaumteppiche mehr gibt ist, falls die Fahrzeuge durchfahren (Feuerwehr etc.) könnten sie durch nicht sichtbare Teile die nicht mehr am Flugzeug sind beschädigt werden können. Super Video wie jedesmal!

[@marclobbering-lx5rb]

Wie immer Ultra Informativ!! 🙏🏾

[@D.Argentarius]

Seriös, unaufgeregt und mit Fachwissen sehr weit vorne. So eine Berichterstattung sehe ich sehr gerne und finde sie sogar etwas fesselnd. Danke dafür.

[@andreboettcher841]

Ich habe genau so eine Landung bereits hinter mir. Das Bug Fahrwerk hatte nach dem Start einen Fehler (Vogelschlag) und wurde nicht eingefahren. Nach 2 Stunden Sprit verfliegen sind wir am Start Flughafen auf einem Schaumteppich gelandet. 1995 etwa (auf meinem ersten Flug). Es hat sich rausgestellt Fahrwerk war raus, nur Sensorfehler. Es war eine extrem sanfte Landung. Im Flieger war absolute Stille und wir mussten eine Nothaltung einnehmen.

[@antjerolle4971]

Danke Pascal, bei uns ist ein Reifen vor zwei Wochen in Bogota (BOG) kurz vor V1geplatzt. Wir sind anschließend in die Verfahren eingestiegen und in Frankfurt raus kam das unser linker Reifen des mittleren Hauptfahrwerks des A340-300(D-AIGS) durch Teile in Bogota geplatzt war.

[@elivanhaach8791]

Ein knackiges 7:1 😂😂😂 Herrlicher Insider, Pascal! 😂❤

[@MMMM-ds5wb]

Deine Videos sind super! Hast du auch etwas bezüglich der Boeing Sicherheitsvorwürfe von Whistleblower der 787 und 777X geplant?

[@mrdaniel893]

Super erklärt wie immer :) Erinnert mich ein wenig an den Air Canada Flug 143 von dem ich letztens die Doku gesehen hatte

[@NG-Aviation]

FedEx 767: „I had the worst landing !“ *FedEx 80 laughing at the corner*

[@thiloarneke8325]

Danke für das Video- danke das du diese Talente hast- Menschen wie mich wieder in die Magie der Luffahrt mitzunehmen. Tatsächlich saß ich ein Tag zuvor bei dem Hapag Lloyd A310 im Cockpit. Es war Sommer und wir hatten dort schon das Problem mit dem Hydrauliksystem, ich meine es war das grüne welches für das Fahrwerk zuständig war und konnten das Fahrwerk nur mit dem letzten Druck auf dem Rückflug aus Faro ausfahren. Die Seiten des Flugeuges waren mit Öl verschmiert. Urlauszeit- hier machen die Ferienflieger Kohle- ergo: Am nächsten Tag war das Problem scheinbar gerichtet und es ging ab nach Grichenland. Auf dem Rückflug konnte das Fahrwerk nicht wieder eingefahren werden. HL gab aber die Anweisung nach München auszuweichen..... Jippi ja ehh Schweinebacke: Wieviel Widerstand erzeugt so ein Fahrwerk? Wow 1X1 ist Zwei- sowas muss man ausrechnen können und die Anweisung aus Kostengründen nach MUC auszuweichen......... Und es war unverantwortlich, mit dem bekannten Problem, trotz Urlaubszeit, die A310 wieder losfliegen zu lassen. Danke an dich, komplizierte und auch geile Fakten zum Thema Luftfahrt zu posten. Danke das es dich gibt. Falls du noch mehr Details brauchst- Call me bro! 🙂

[@DrHanibalJones]

Danke für das VIdeo :)

[@cajo_brmn]

Cooles Video, sehr schön aufgearbeitet :) Dankeschön!

[@adidadidu]

Ist die Bauchlandung an sich nicht eigentlich auch ein Backup-System? Der Hersteller muss dann wahrscheinlich doch auch sicherstellen, dass so eine Landung strukturell überhaupt möglich ist.

[@markus8111]

So und nun noch ein Video zur AUA - Hagel Sache, dann eins zum Thema Vogelschlag + Triebwerksbrand und eins zum Thema Türkei und aufgefallener Klimanlage.

[@christoph13]

12:35 Ergänzung: die hauptsächlich Löschwirkung von Schaum ist ersticken, da sich die Brandlast mit dem Flugzeug in diesem Fall jedoch oberhalb des Schaumteppich befindet wird der Luftsauerstoff durch den Schaum nicht von der Brandlast abgeschlossen und dieser Löscheffekt funktioniert nicht. Wasser hingegen hat hauptsächlich als Löscheffekt kühlen und ist daher für die Erstphase eines potentiellen Brands in diesem Fall sowieso besser geeignet 👍

[@robertl2757]

Servus Was sagst zum Hagelschaden des A320 unserer AUA ? Blindlandung in LOWW

[@kupper69]

Zum Schaumteppisch kann ich noch sagen Fahrzeuge die an das Flugzeug ran fahren können in Trümmerteile fahren, die man nicht sieht.

[@Ztbmrc1]

Die nosewheel türen waren bei der Bauchlandung auf. Und am Ende scheint es das die Türen kaum beschädigt worden sind.

[@Schaefery]

Wie immer toll erklärt.

[@GvzDus]

Ganz besonders gut: Die reingeschnittenen Sequenzen am Ende "How to get it from the runway".

[@RTW112Maik]

warum wird das Fahrwerk nicht normalerweise immer per Schwerkraft ausgefahren werden, wenn es das simpliste und zuverlässigste ist und nur mechanische für ein Backup dazu kommt.

[@KarlHeinzSmuda]

Perfekt informativ.

[@danuel4474]

Sehr gutes und informatives Video!

[@re1644]

mich würder interssieren, wie problematisch ist die ausfallende Landebahn für den anfliegenden Flugverkehr? Fällt diese länger aus, wie groß ist der Schaden an der Bahn? Wie schnell kann die Bahn wieder einsatzbereit gemacht werden und was ist, wenn sie komplett ausfällt? V.a. bei einem hochfrequentieren Flughafen

[@patrickpatrick3271]

Super detailliert erklärt und mit Checklist Einblick, echt cool! Gibt's auch ein Video zum jüngsten Vorfall in Wien wo die ganze Nase nach dem durchfliegen eines Hagelsturms fehlte - kann das wirklich passieren, dass man sowas am Wetterradar im Flieger nicht sieht? 🤭

[@MeisterWampe]

Welcome to the next Episode. Beste Grüße aus der südlichsten Stadt des nördlichsten Bundesland's! ⚓

[@adriankohli4870]

Top Video 👌wie immer 😉

[@neoplano.official]

Wie immer gutes Video

[@Winfried-54]

Musst mal 1986 als Kutscher eine Transall , auf dem Fliegerhorst Penzing , auf einem Schaumteppich landen.

[@Constantin_22]

Wenn nur das Fahrwerk vorne ausfährt und in der Mitte nicht landet man dann auf dem vorderen Fahrwerk oder hinten auf dem Bauch und fährt man das vordere dann wieder ein? Wie ist das so weil das Rad vorne mit Zweifelsfall weg Knicken würde, wenn er so viel Gewicht drauf kommt oder?

[@nFBMAGIX]

Geiler Typ. Einfach n tolles Format.

[@ShadowHaeart]

Ich finde deine Videos echt gut und informativ.👍🏻 Machst du auch ein Video über den Vorfall in Mumbai?

[@aquilehubie3798]

Endlich ein neues Video🎉🎉

[@diefachfrau]

Erstmal vielen Dank für deine Videos. Sie sind sehr informativ und gelungen, auch für Menschen wie mich, die wenig mit der Materie zu tun haben. Aktuell erleben wir in Deutschland Wetterbedingungen, die stark von den Prognosen abweichen. Zumindest haben ich und mein Umfeld, einschließlich befreundeter Bauern, diesen Eindruck. In diesem Video sprichst du von einer Treibstoffreserve von ca. einer Stunde. Das erscheint mir etwas knapp, besonders wenn zwei unvorhersehbare Faktoren wie das Wetter und eine Komplikation mit dem Fahrwerk zusammentreffen. Ich habe dazu folgende Fragen: Wie zuverlässig sind die Wetterprognosen, die Piloten zur Verfügung stehen, und wie haben sich diese seit dem Jahr 2000 verändert? Bei Kurzstreckenflügen mag dies weniger ins Gewicht fallen, aber bei Langstreckenflügen, wo die Betankung im Voraus berechnet wird und man eine Weile in der Luft ist, erscheint mir das besonders relevant. Außerdem interessiert mich, welche Wetter-Apps oder -Dienste du persönlich empfehlen kannst. Gibt es Tools oder Ressourcen, die auch für Laien nützlich sind?

[@justmakenoise-ww6yq]

video zu hagelschlag der austrian airlines wäre interessant 🙂

[@zloewen]

Sind die Rümpfe eigentlich für solche Fälle an den neuralgischen Stellen verstärkt 🤔

[@tabularasa4880]

Wie sieht es eigentlich aus wenn nur 1 Hauptfahrwerk ausfährt? Fährt man das andere Hauptfahrwerk dann wieder ein oder Landet man auf dem ausgefahren Hauptfahrwerk und dem Bugfahrwerk?

[@TV_Schleuderprogramm]

10:12 Die Sicherung war rausgeflogen und keiner hat's gecheckt? Der Hammer!

[@speeter6345]

6:25 und an den Ural Airlines A320 im feld

[@dnelo719]

Danke! Tolles Video! Kommt auch ein Bericht über den Hagel-Flug von Austrian?

[@karinbirgels904]

DANKE auch von mir🙃🙋‍♀️❗️

[@stephanspeed]

Mega beeindruckend, ich bewundere euch Piloten, gerade in solchen Störungssituationen zeigt sich die Härte eures Berufes und wie viel ihr eigentlich investiert. Werden solche Landungen eigentlich im Simulator trainiert? Oder in wie fern kann man solche Störungen trainieren? Danke für das Video 😊

[@LordVader-ko7js]

Tolles Video

[@justinlyamgindler0536]

Gut erklärt, kannst du auch was neues zu der 757 sagen, die vor 8 Monaten ohne Fahrwerk gelandet ist? 🙂

[@danielvogt9371]

Es wird auch deshalb kein Schaumteppich mehr ausgebracht weil ggfs. bei der Landung verloren gegangene Teile im Schaum nicht mehr zu sehen sind. Feuerwehrfahrzeuge fahren ggfs. darüber und werden beschädigt, es kann zu einem Unfall kommen. Auch um diese Gefahr zu umgehen wird kein Schaumteppich mehr ausgebracht.

[@christianbayerstein5243]

Die Boeing 767 hat schon ziemlich oft Probleme mit dem Fahrwerk, letztens ist auch noch eine bauähnliche 757 von FedEx ohne Fahrwerk gelandet. Wurde eigentlich geklärt , warum bei der LOT Maschine damals die Sicherung gezogen war und das niemand bemerkt hat? So was darf ja nicht passieren, entweder hat das Wartungspersonal nicht aufgepasst, oder die Piloten hätten das checken müssen, aber irgendjemand ist ja für die Überprüfung der Sicherungen verantwortlich und hat seine Arbeit nicht ordentlich gemacht.

[@domcp711]

Wie immer super Video! In welchem Zustand ist denn der Runway danach und muss der erstmal aufwendig repariert werden?

[@heinzjung3428]

Wie immer sehr gute Informationen von dir Pascal 👌. Ich habe gar nicht so viele Daumen, wie ich dir für deine Erklärungen am liebsten immer nach oben geben möchte. 👍

[@mildlemon7866]

Ja, das kann auch im Ferienflieger passieren. Die Wahrscheinlichkeit ist so äusserst gering, dass es über jeden solchen Vorfall dann ein eigenes Video geben wird. Verletzungsrisiko ist zudem auch noch sehr sehr gering. No need to worry.

[@Syntim8]

Nein Im Ferienflieger ist die Wahrscheinlichkeit viel kleiner da die Wartung und Checks viel besser sind

[@holger_7916]

​@@Syntim8völliger Unsinn. Es gibt keine Unterschiede in der Wartung bei Fracht- und Passagiermaschinen.

[@Syntim8]

@@holger_7916 Doch Passagiermaschienen haben eine Intensivere wartung

[@DichterNebel-sh1sy]

Gibts von dir eine Folge der Austrian Airlines, die in den Hagel gekommen ist? Top Video wieder heute. Danke dafür

[@SpotteronStuttgartAirport]

Sehr informatives Video 👍👍