Aeroprakt 20e - первый электрический самолет Украины

[@FeoCustomWorks]

Нравится мне этого мужика слушать. Без выпендрежа, пафоса, все культурно и видно огонь в глазах. Тут иногда на 20 - летних смотришь, и диву даешься, как так можно жить без целей? А вот такие мужички всегда вдохновляют. Спасибо за выпуск)

[@PlaneUkraine]

Да, Юрий Владимирович - пример человека с целями, планами, идеями.

[@FeoCustomWorks]

@@PlaneUkraine Вже особисто впевнився)

[@nikolympiysky]

@PlaneUkraine а вы как ребёнок, честное слово. Я ничего необычного не вижу. Авиамодели на электротяге давно летают. Ждём батарей помощнее и полегче. У меня планер на батарейке 7.4 В 300 мА/ч летает 10 минут и на батарейке 11,4 850 мА/ч тоже 10 минут летает из-за веса, но порезвее может.

[@АндрейДонец-з5л]

Поздравляю Юрия Владимировича с первым электро полетом! Ждем новых достижений в этом направлении авиации.

[@vladimirhrebenyk6111]

Для Вас в такому виде как он есть не подошел. Соласитесь Ви его би не купили за деньги

[@ГригорийКлимов-ш4т]

А ведь КВИКУ Юрец задумал. Под А лма атой в 300 вве

[@ГригорийКлимов-ш4т]

Хотел убрать но увы, всё равно понял сосчитают.

[@vasyltepchuk4411]

Спасибо, порадовали. Яковлев Ю. В. - вообще ГЛЫБА, - искреннее уважение. Не останавливайтесь, желаю успехов.

[@RomanParaplan]

Очень символично что Юрий приехал на Хендай айоник) электроавто! Очень радует что такой врозлый человек в ногу со времени! Успехов Аэропракту!!!)

[@Tap_Lap]

лучче об он на электроЗАЗе приехал...

[@RomanParaplan]

@@Tap_Lap В Украине есть Электоро ЗАЗ который едет 3.7 до ста,км смотри на 3:45 kzbin.info/www/bejne/a4ezm6eBdsZ1gaM Их даже два!)

[@Tap_Lap]

@@RomanParaplan спасибо, жаль не серийные..

[@RomanParaplan]

@@Tap_Lap лови второй!) kzbin.info/www/bejne/poC5fGCKopyHjac

[@prof.heinous191]

Приятно видеть, что A20 снова летает, я бы хотел, чтобы он вернулся в производство! Удачи и оставайтесь в безопасности, Юрию и всем талантливым людям в Аэропракте. Привет из Австралии! (Good to see the A20 flying again, I wish it would come back into production! Good luck and stay safe, to Yuri and all the talented people at Aeroprakt. Greetings from Australia!)

[@IgorVolkov]

Отличный выпуск! За электричеством - будущее. Ох как бы я хотел поменять на мотопланере задолбавший ванкель на электромотор. Но долбаная сертификация мира EASA…

[@АлексНиков-л2с]

возможно далекое будущее да, но малореально пока все выглядит... не зря ведущие концерны в водородном гибридном направлении движутся... электро там и не пахнет близкол

[@ed4et]

@@АлексНиков-л2с водородное гибридное направление вырабатывает электроэнергию)

[@timofeyturenko2194]

если батерейку можно быстро перекинуть, то имеея в ангаре несколько комплектов, вполне можно пользоваться таким самолётом как минимум для учёбы.

[@mikasm3717]

Poletel v drugoj aerodrom a batareiki tebe privezut na mashyne :D

[@rostyslavvoloshyn8058]

Ідеальний літак для початкового навчання пілотів.

[@hordi1ful]

Не имеет смысла пока лётное время не будет хотя бы 2 часа. Студенты постоянно взлёт-посадки делают, а это 100% мощности. Кроме того, на каком самолёте учишься на таком и чекрайд сдаёшь, т.е. кроскантри (~3часа продолжительностью) лететь вообще нереально.

[@NIcolai737]

Самый лучший конструктор легких самолетов современности, наш Берт Рутан, всегда с огромным интересом слежу за работой и проектами!!!

[@maksymklokhtin4570]

Спасибо что сняли, эксперименты надеюсь приведут ко второму серийному электросамолету в мире.

[@ВикторРябов-ц3з]

где то встречал репортаж про планер ас-115 с двумя электромоторами. И там говорилось что контроллер имеет режим рекуперации. И за 40 минут торможения в восходящем потоке можно полностью зарядить батарею. Таким образом полет становится условно бесплатным. 1. Один раз зарядиться, 2. найти восходящий поток 3. час в нем тормозить винтами, 4. лететь куда надо.

[@PlaneUkraine]

И так можно вечно кружить над землей )

[@ВикторРябов-ц3з]

@@PlaneUkraine , было бы интересно посмотреть сможет ли электрический аэропракт повторить этот фокус при замене прошивки/контроллера. А еще было бы интересно посмотреть на читерский вариант: посадить в кабину планериста и сказать ему лететь на дальность как в планере выставив минимальную необходимую тягу.

[@Лет-Наб]

Ведущий явно подвержен "электрическому угару", а Ю.В. Яковлев, напротив- сдержан в оценке перспектив, как и подобает опытному авиаинженеру.

[@PlaneUkraine]

расшифруйте пожалуйста "электрическому угару"

[@marktheo6192]

@@PlaneUkraine Как ты бро? Жив здоров, отпишись плиз, мы за тебя переживаем!

[@PlaneUkraine]

Жив, здоров, семья в безопасности. Спасибо

[@PlaneUkraine]

@@marktheo6192 жив, здоров, семья в безопасности

[@vladimirsmart3710]

Отличное видео Виктор. Спасибо, что освещаете такие события. Очень рад за Юрия. Это еще не победа, но очень большой успех. PS. В начале видео это не псы. Это Девочи. Дора и Бонни. Очень умные собачки. Хорошие охранники и помощники. Они ни когда не лаят на планеристов. Судя по их поведению они приняли Вас в стаю. Значит быть вам планеристом. Ещё раз спасибо за видео.

[@PlaneUkraine]

я рад, что они меня приняли в стаю.

[@полетыЧебоксары]

Поздравляем хватает сил на эксперименты. Удачи с аэропракт 32 электро. Посмотрите в сторону электромобилей используйте узлы и решения от туда. Тогда можно и стандартную быструю зарядку для автомобилей на аэродроме установить. Все штекера контроллеры и решения уже готовы. Да и вопрос с отстрелом батареи в воздухе в случае чего решить можно.

[@igoravdeev8169]

сброс батареи, интересная мысль так как при её возгорании огнетушителем не погасить.

[@ГригорийКлимов-ш4т]

Спасибо что вы есть. Юру я помню когда он переклеивал крылья на Квике, Меня в Аэропракт Суслов привёл да были потом Альмурзин, Вахрушев. Поздняков, Аненков и мною уважаемый Генадий Петрович Иванов. Но увы я наверное жив ещё потому как не летаю.Хотя хочу, но не судьба.

[@РусланНауменко-я4д]

Будущее точно за этим и оно не за горами. Класс!

[@Oleksiy6684]

Вже переглянув. Привіт з Хмельницького!

[@PlaneUkraine]

привіт Хмельницький

[@dr_robotnikk]

Я его видел на днях. Над домом летал. Я сразу заметил, что он странный какой-то. Не знал, что электро

[@ІгорАлієв]

Крууть, що і в нас хтось щось може і хоче робити і виходить. Молодці. До речі, на яких акумуляторах літаєте?

[@PlaneUkraine]

автор каже в відео

[@sergeyapalkov2688]

чистого вам неба и мягких посадок

[@paparadiolyubitel8517]

Так держать!!! И побольше оптимизма.

[@ВладимирВолков-з1ь]

Спасибо Виктор за интересный выпуск. Мне очень понравился, так держать.

[@timofeyturenko2194]

Главное, что всё сделано без кучи мегабаксов! Когда есть 150 миллионов долларов, то можно на аккумуляторах и солнечных батарейках землю облететь, а вот сделать за разумные деньги гораздо сложнее!

[@ОлександрПавлишак]

👍👍👍 Супер! Здоровья и много успехов в творчестве!

[@paramotofly]

Приятно что Аэропракт не отстаёт от трендов и пробует электро. Хотел на парамотор поставить электро но отказался. С али дешево но пожароопасно, с чехами - сильно дорого.

[@АлексНиков-л2с]

да нет тут никакой ноги со временем - просто развлекуха....

[@PavloLukashuk]

Wow, Юрій, Дякую 👍

[@User66242]

молодцы! успехов в развитии проекта! перспективно

[@СтепанПотрошитель]

Прорывная новость! Спасибо за видео!

[@РоманСемак-е4л]

Аплодисменты ! Тяжела беда - начало. Может есть смысл установить малый бензогенератор с вентилятором для обдува акумов. Все равно, это круто. Спасибо за Ваш, Юрий Владимирович труд, во благо мировой авиации. Наилучшие пожелания и успехов.

[@londonairbrush]

Основным недостатком электросамолета является необходимость постоянно таскать при себе аккумуляторы. Обычное горючее во время полета выгорает, самолет становится легче и летит дальше. В случае же с аккумуляторами он весь полет должен тащить на себе их ненужную и немалую массу. Авиаторы это прекрасно знают и стараются идти в ногу со временем.

[@АлексНиков-л2с]

Основным недостатком электросамолета является его нереальность до сих пор) просто развлекуха)

[@КостянтинМуніч]

@@АлексНиков-л2с Я не могу знать о Вашем образовании, но уверен в недостатке Вас некоторой информации из узкого круга знаний. У меня тоже.

[@АлексНиков-л2с]

@@КостянтинМуніч что за бред , при чем тут образование)) я реальный пилот и знаю реальность а не эту бредовую теорию)) реальный сертифицированный самолет всего один и то летает кое как полтора часа максимум в идеальных условиях) т.е. ниочем)))

[@namefamilia2563]

Молодцы ребята!

[@vasilymiroshnik3768]

ЯЮВ - ПОЗДРАВЛЯЮ !!!

[@tadeksmutek5840]

Молодці! Якщо свої експериментальні літаки Юрій Володимирович, які керівник Аеропракту, обльотує сам особисто - ну це тільки ще раз демонструє, що там халтури не роблять. Велика повага такій людині та як талановитому інженеру та організатору успішного бізнесу в такий високотехнологічній авіаційній галузі. Літаки Аеропракту знають напевно в усьому світі та вони користуються популярністю та довірою пілотів.

[@PlaneUkraine]

Так, Arroprakt - флагман української індустрії авіації загального призначення. Бачив його в різних куточках Європи

[@Миривойна]

Вопрос про щетки улыбнул.Все современные транспортые средства, и наземные и воздушные, исключительно на безколлекторниках, а нет коллектора-нет и щеток.

[@dmitrytoushe4533]

Этот большой спецталист не знает что такое статор и ротор у него : "цилиндр крутится" !!🤣🤣🤣

[@ДмитрийЛебедев-х4ы]

Надеюсь он так отвечал для незнающих. Мог бы сказать статор бесколлекторника,, но простолюдины не поняли бы..

[@АлексПовзун-г6у]

Супер !

[@hordi1ful]

Будущее это полёт с гравицапой, а аккумуляторы это скорее прошлое. ПС Инженер понравился...

[@Олежище-т1ц]

С языка снял)

[@СергейШальков-и4й]

Спасибо !

[@БорисГузенко-н9т]

супер. серийные электросамолёты это будет прорыв для любителей полетать в местной округе, прокачать навыки, освежить опыт. Если это будут самолёты в аэрошаринг, тогда это будет окупаться востребованностью их изначально дорогую стоимость. На тесла канале видел проект-в 4 местный самолёт хотели поставить начинку из теслы, а это уже двигатель около 300 кВт, аккум под 100, очень интересно на каком они этапе, если получится-то это уже будет другой уровень во всём, грубо в 10 раз мощнее этого.

[@Кочевник2503]

"Аэропракт"💪 Made in Ukraine!👍👍👍

[@Lovefromoreon]

Хороший выпуск

[@JanInLord]

Самолет интересный как эксперимент. Но если изменить конструкцию батареи, то его можно использовать как учебный. Эта батарея сделана для мотодельтоплана: максимально компактная, поэтому неохлаждаемая, ячейки плотно прижаты друг к другу и греют друг друга. В таком виде ее нет смысла обдувать, это неэффективно. Нужно расположить элементы с зазорами в несколько миллиметров, и туда направить воздушный поток. Батарею расположить на месте топливного бака, и направить туда наружный воздух. Проблема с перегревом будет решена. А если изготовить вторую такую же батарею, то самолет может летать целый день: на одной летает, вторая заряжается. Ремонтирую батареи электромобилей и гибридов, знаю о чем говорю.

[@PlaneUkraine]

Как учебный как раз не очень, так как отработка взлета/посадки предполагает взлетный режим каждые 6 минут

[@vladyslavpetrenko847]

Он одноместный. Как можно учиться таком самолёте?

[@JanInLord]

@@vladyslavpetrenko847 Двухместный тандем. Только на место второго пилота батарею установили, ее надо бы вместо бензобака поставить.

[@JanInLord]

@@PlaneUkraine Да, для круга не очень, только для зоны.

[@vladyslavpetrenko847]

@@JanInLord в крылья?

[@sergeyogurtsov4692]

Очень радует что люди занимаются делом, но перспективы электроавиации под большим вопросом! Основная причина - полетное время на аккумуляторе. Кого устроит пол-часа полета - этого мало даже для развлечения и обучения. На таком самолете не улететь дальше 100 км! Есть только одна цифра, которая все объясняет: энергоемкость аккумулятора 400 Вт*ч/кг, бензина - 12000 Вт*ч/кг. С учетом КПД, получаем разницу в 10 раз!

[@Viplance]

Ко времени серийного производства вполне возможно эта цифра увеличится до 1500-2500 благодаря новым разработкам. Уже в производстве первые кремниевые. При этом энергоёмкость бензинового двигателя будет оставаться примерно такой же весь остаток углеродной эры (а это 20-50 лет).

[@БорисГузенко-н9т]

Для большой авиации да, но для любительской-это прорыв. Вес также учитывать и разницу в весе в силовой установке, её надёжность, сложности и надёжности. Мне как электровладельцу проще думать, как батарейку зарядить, а не кучу моментов по обслуживанию ДВС. Начинающим пилотам полетать 30 мин самое оно.

[@А.Костромин]

С почином Юрий Владимирович! Авиагиганты, мне кажется не пиаряться, а нарабатывают опыт в ожидании более ёмких источников. Прогресс в удельной ёмкости тоже не малый, даже на примере Лифа. Как и в скорости зарядки.

[@sergeyogurtsov4692]

Нет ни какого прогресса в аккумуляторах за последние 20 лет! Как были литий-ионные батареи, так и остались. Появились литий-железные и литий-титанатные, но они еще меньшей емкости, в угоду прочим преимуществам.

[@А.Костромин]

@@sergeyogurtsov4692 не скажите. Стандартная банка 18650 увеличилась в ёмкости с полутора ач до трёх с лишним. При улучшении других характеристик и снижении стоимости в разы. И батарея Лифа стала вдвое большей ёмкости при несоизмеримо малом увеличении размеров и веса

[@AleksandrHalas]

Просто супер!!!!!

[@Баркас-л1ь]

Юрий Яковлев не перестаёт радовать

[@henrykdoruch8056]

-в 94 году Юрий катал меня на таком ,но бензиновом... =это был 5-й Чемпионат Мира и А-20 занял ПЕРВОЕ место ! -наверное вскоре появятся намного лучше батереи и многие проблемы отпадут, жизнь станет лучше и тише= kzbin.info/www/bejne/bnOnq52HoJ6Gmc0

[@Баркас-л1ь]

@@henrykdoruch8056 супер. А я только в Житомире со стороны видел

[@Святослав-п1ц7ю]

Це все дуже цікаво.

[@goopalodavid3744]

Звичайно ще допрацьовувати треба це все діло, але цікаво дивитись. Було б цікаво побачити огляд, від Вас, на літаки Pipistrel, там крім електричок є ще ніби дизель і також з різними довжинами крила моделі

[@Sergij1976]

Це перемога 👍

[@br5s565]

а почему на Бузовой, а не на Наливайковке????

[@PlaneUkraine]

На случай отказа, здесь больше пространства для посадки

[@vitgo]

двигатель с внешними магнитами имеет больший момент за счет большего рычага.. в принципе и более просто его балансировать кстати, зимой у этих двигателей все более менее хорошо, а вот летом нужно будет проверять на перегрев... жаль что нигде не сказано что за двигатель и электрические параметры

[@НиколайЛазарев-ы5т]

С 8.30 комментарий неадекватный,попутал комментатор всё на хвосте. А Юрию удачи и здоровья, очень его уважаю за всё что он делает!

[@twinbattery]

Сделать батарею с отдачей 20-30кВт и без проблемы перегрева вообще не проблема , та и быстрый заряд 30-40мин тоже ,больше проблема обеспечить такую мощность для заряда

[@hedziuk]

круто, електро літаки - ец майбутнє)

[@mikasm3717]

Sveikinimai Jurijui iš Lietuvos. Vasarą , tikiuosiu, susitiksim Čekijoj.

[@user-tq8ps5wh9u]

Приветствую На чинук похоже Класс стол

[@Yurii_David]

Ну ещё есть над чем работать. Лично меня смутили троссовые тяги хвостовой механизации (не знаю, руля высоты или скольжения). То, что они проходят открыто, означает реальную опасность их заклинивания при обледенении.

[@dmitrykh9183]

Нужно аккумуляторы крепить снаружи (например, на верхней поверхности крыла) - тогда они набегающим потоком будут охлаждаться.

[@andreimiron6895]

А если верхнюю поверхность крыла, обклеить фотоэлементами? Для подзаряда батарейки в полете и на стоянке?)))

[@andrewvoron4490]

А внутрь крыла надуть H2 - станет легче, и через элемент ток снимать... Потом гидро-версия: в поплавках водород. 10 ч. полёта!...

[@PlaneUkraine]

ого, инженерная мысль )

[@catlark8940]

Почему бы не взять батарею, мотор и контроллер от автомобиля - есть эффективное охлаждение, понятные параметры зарядки, срок службы батареи. Как для пробного шара - уже неплохо. Можно спокойно катать желающих - там обязательно найдутся кандидаты в ученики лётной школы.

[@brettexua]

Я устаю мечтать теперь эта новинка просто супер

[@serhiiwolf]

безколлекторный мотор как у квадрокоптера просто мощность по больше в разы и соответственный контроллер.

[@БогданКот-и8ю]

Клас 😊

[@TakeEasyAndWaitingRussians]

Устойчивость управляющей электроники к грозовым разрядам лучше чем у бензинового варианта?

[@PlaneUkraine]

непростой вопрос. В грозу летать нельзя

[@Tor40901]

Сколько стоит ?

[@Oleksiy777]

Так а почему не сделать самолет из пластика (меньше вес чем железный). По типу планера. Затем наклеить на крылья и на обшивку солнечные батареи и летать только днем. Брать с собой меньше аккумуляторов по весу. Сейчас же солнечные батареи есть тонкие гибкие легкие. Так можно и на 2-3 часа полета вытянуть. Уже будет практично. Я конечно не специалист, но почему нет?

[@PlaneUkraine]

Солнечные батареи тяжелые

[@eduardgavruchov]

Он не железный а дюралевый. Можно и из углепластика сделать, но очень дорого выйдет. Тем более мелкосерийное производство. Элементы на крыло ставят, на планерах и очень дорогих.

[@henrykdoruch8056]

@@PlaneUkraine kzbin.info/www/bejne/jYDCapRojquSpsU =для тех,кто высоты не боится...

[@AlexS-bo5sk]

Осталось придумать лёгкие и мощные солнечные батареи ,а так же мощные и лёгкие аккумуляторы работающие и в жаре, и в холоде. А ещё,сам мотор в режиме генератора,заряжающий в импульсе(импульс вращения 120°,с нижнего левого ,верхнее положение до верхнего правого положения,свободный ход 120°,от нижнего правого ,в низ,до нижнего левый , заряд 120°).. И так все три фазы.

[@-tyt-258]

А не "жалко" ли рулить на "батарейке"? Ведь время руление относительно большое относительно времени полёта по сравнению с самолётами на ДВС. М.б. выкатывать электросамолёты к старту руками? Греть-то его не нужно ведь

[@PlaneUkraine]

На движке интересней )

[@-tyt-258]

Летать интереснее, чем рулить ;)

[@АнатолийЖигар-ю8ю]

МОЛОДЦЫ???СЛАВА УКРАИНЕ???

[@PlaneUkraine]

Героям Слава!

[@spgraphica7074]

МОЛОДЦЫ Украинцы !!!...

[@vivaeko]

Першим бути найважче! Як нафтовик скажу, нескоро нафтовики захочуть змінити свій прибутковий бізнес, тут великі довгострокові вкладення. Запасів ще на 50років. Це хіба придумають батарейки дешеві та ємнісні, і будуть вони продаватися як пальчикові батарейки в магазині...

[@EnergyGetter]

Несколько двигателей надо ставить. А большую часть батарей можно заменить на водород.

[@timsunrise2344]

Вот бы ещё эту "волшебную" музыку при взлете убрать, чтобы был слышен реальный звук двигателя и как в кабине, спасибо

[@LEB_RON]

Українська авіація най топовіша, а якщо ще із достатнім фінансуванням, то бренд "Мрія" буде конкурувати з Boeing i Airbus.. 🪂🇺🇦🇺🇦✈️🌃🗺️

[@ДмитрийМахно-я7ш]

Как думаете стг18 стартер ан26 попрёт подобный аппарат?

[@PlaneUkraine]

не знаю

[@ДмитрийМахно-я7ш]

@@PlaneUkraine а, сколько весит ваш bldc двигатель с контроллером?? Примерно?

[@serhii5456]

А почему на Бузовой то?)

[@PlaneUkraine]

Потому сто там безопасней - поле километр на километр

[@serhii5456]

@@PlaneUkraine а ну логично, и лесополосы нет почти на глиссаде. Спасибо, Виктор, приятно вас смотреть!

[@serhii5456]

Яковлева лично знаю, конечно человек вечная идея, ещё бы возможностей побольше. Спасибо ему куча детей узнали что такое небо, и я в том числе много лет назад)

[@igormykhalitsyn8339]

Горжусь! Но не совсем понятно, зачем оператор бегал туда-сюда на прямой речи. Странноватая операторская работа в этом плане.

[@PlaneUkraine]

это для того, чтобы добавить динамики в кадр

[@ОлегШишкин-ю3м]

Крупные компании чтоб отмыть бабки что только не придумают. У людей которые делают нечто для себя подобных проблем нет. Про то что батарейки можно быстро поменять, это да! Это открывает большие перспективы, но они опять упираются в деньги. Как бы не дешевели литиевые батареи у китайцев, всё равно для "остальных" это дорого. По тому, что этот тип "элекирохранилищ" имеет не только определённый срок службы но и годности. Если китайцы продают что-то дешевле, это точно просроченный товар. Кроме того литиевые батареи требуют обслуживания даже во время хранения, и особые условия при использовании. Соблюдение всех этих требований стоит денег, которых нет. Ну, и электричество для зарядки тож стоит денег. Попытка постройки летательного аппарата на электротяге - это не более чем крутой эксперимент не имеющий не какого продолжения и полезного использования. Когда-то может быть все денежные и прочие проблемы будут решены, вероятнее всего с помощью "инопланетян", по тому что не реально сделать это какому либо государству, правительству и прочему... Очень хочу думать что заблуждаюсь!

[@Grimobile]

Я учился на Аэропракте-22. Один плюс - малая стоимость летного часа. Все остальное - малоприятное ощущение полёта. Трясет при любой погоде. В сравнении с любым американцем, даже бородатых лет, аэропракт проигрывает по всем параметрам. В общем, несмотря на то, что я получил пилотское, учась на Аэропракте, себе бы я его не купил и другим бы не советовал его покупать. К Яковлеву Юрию Владимировичу испытываю безграничное уважение за преданность своему делу и порядочность.

[@PlaneUkraine]

а в какой стране вы получили пилотское на аэропракте?

[@Grimobile]

@@PlaneUkraine Россия, Омск, Сибирская авиабаза. Супер АУЦ!

[@ІгорНауменко-й3р]

А я думал это Kolb :) Хвост разве, что переделали. Чего офигеть? Давно уже летают электро-дельтапланы от аэрос (есть в продаже). Даже сейчас можно обучать пилотов в авиашколах на таких электро-самолётах, для полётах вокруг аэродрома - взлёт-посадка. Нужно менять аккумуляторы на водород с топливными ячейками.

[@ВячеславЧирков-у5т]

А мне бы было бы стыдно хвалится тем . что 30 лет назад было сделано Мишелем Коламбаном , имеется ввиду самолетик " Кр-Кри", который по всем параметрам просто переплюнет Ваш аппарат . Горько слышать эту хвальбу от лица Украины некогда делавшей такие самолеты как Мрия . Только не думайте, что я не знаю мечту великого конструктора Антонова и его отношение к микро авиации как к далеко не простой технике. А то , что он мол у Вас тандем так это еще надо доказать , но не словами.. А насчет планера ...да обратитесь к прошедшей Советской эпохи Слетов легкомоторной авиации 80тых годов и Вам будет стыдно за эту демонстрацию с такой помпой того, что уже было в Далеком СССР

[@СтанБар-р9з]

За труд самоотверженность уважаю. Но, таскать с собой комплект батареек как то сомнительное удовольствие.

[@АлексНиков-л2с]

странно... точно первый? Квик вроде еще раньше электрическим стал

[@PlaneUkraine]

Не совсем понял

[@АлексНиков-л2с]

@@PlaneUkraine ))) понятно)

[@Tap_Lap]

скоро и поезда будут на воздушной подушке.. , уже проходят испытания... Вот, например, сейчас мы разрабатываем систему "игрек". Железная дорога без мостов. Как это? Вот так. Вот идет поезд. Идет поезд сто километров в час. На пути река. Следите, моста нет. И как же? Поезд плавненько поднимается в воздух, перелетает реку и опускается точно на рельсы. А где крылья у него будут? Вечный вопрос. Никаких крыльев. Воздушная подушка. Паровоз пускает под себя мощную струю отработанного пара, и по пару, по пару...

[@Yskorin]

В одном литре бензина энергии в сто раз больше, чем в самом лучшем аккумуляторе того же веса. Все электрички имеют очень ограниченное применение.

[@ЕвгенийАюпов-с6у]

примерно на порядок ошибаетесь., 9,44(литр -тепла)*1,33(поправка на килограмм)=12,55квт/5 (кпд двс около 15% (двухтактного) )= около 2квт, 18650 около 200вт/ч. поэтому разница около 10 раз, а не 100. но тут ещё не забываем что двс допустим весит 50кг+редуктор8+50л бензина а безколлекторный мотор той же мощности 10кг. на разницу можно батареек напихать... но всеравно конечно не досягаемо по автономности... но эта разница сокращается...время нужно

[@bormankh]

Круто!! И как новейший бвйрвктар сделать

[@PlaneUkraine]

Не понятен комментарий

[@bormankh]

@@PlaneUkraine Если применить такую технологию к БПЛА

[@PlaneUkraine]

Не, на бензине пока дольше может в воздухе находиться

[@jurok6920]

1:32 ммм... э... это то, что я вижу?

[@DomDoma_]

Електродвигатели пока что пригодны на мотопланерах и мотодельтапланах( акумы вместо второго). А пока все упераеться в акумы

[@NDV70]

Это здорово! Молодцы киевляне. Хотя я считаю, что вся эта электротема будет актуальна, когда изобретут какие нибудь катушки , достающие электричество из эфира. Халявное и бесконечное. А на батарейках, что машины, что самолёты - игрушки не практичные, дорогие и на вторичном рынке никому не нужные. Но всё равно, творить и пробовать надо! Молодцы.

[@barsir]

пока это игрушка, 40 минут работы акка, постоянный перегрев, 8 часов зарядки, совершенно непрактично

[@PlaneUkraine]

так и есть. Это пока концепт.

[@DivanEXPERTSS]

Дед видно, что не электронщик, при 65грядусах литий-ионные аккумы не взовутьса, для многих разновидностей это допустимая температура, а отсечка по бмс на 70-75грядусах. Физически, ячейки класса А и выше до 90-95 без взрыва выдерживают. А взрыв будет предполагать срабатывание клапана сброса давления. При использовании высокотоковых литий-полимеров, 30кВт мощности для таких размеров акб вообще не проблема. Считаю, что аккумы устаревшие, софт кривой, в таких штуках обязательно должна быть функция, которая позволит вручную, минуя компьютер отключать термозащиту и защиту от глубокого разряда, т.к. лучше посадить самолет, а потом выкинуть аккумулятор, чем летать как планер с отключенной электроникой. Подумайте над этим!

[@Simply-ParaPlan]

Это настолько да-а-алё-окое будущее, что даже расстраиваться не хочется. ДВС еще долго будет рулить.

[@AleksandrHalas]

VOLOCOPTER уже летает на электрике

[@PlaneUkraine]

Да, там о нем есть речь

[@Monte-Carlo-888]

Хочу

[@VitaliiThe]

Все равно он стоить будет огромное количество денег. Вот почем сама тушка 20 модели?

[@PlaneUkraine]

Она сейчас не производится

[@НВерно]

*Книга Великая борьба, Уайт* ПРАВДА.Что было, есть и будет. *Книга Патриарх и пророки, Уайт* Откуда зло. Божий План спасения. Есть в Ютуб можно слушать, занимаясь своими делами

[@PlaneUkraine]

Как это относится к авиации?

[@НВерно]

@@PlaneUkraineправда

[@ПавелСущенко]

Меня больше беспокоит тот факт - на чем летать будем господа лет через 10-15, если электромобили завоюют мир и мода на бензин пройдет. Скорее всего бензин будет стоить как Шанель №5...

[@Leo-yr5jb]

Спирт як варіант .

[@nesterovd]

Все круто, но зачем вы ставите музыку как будто происходит битва гладиаторов? Взлетает маленький легкий самолетик а музло валит будто у нас литосферная плита движется. При очень интересном контенте, омерзительная реализация. (Кстати у Васильева на канале та же хрень:))))

[@PlaneUkraine]

для драматизма )

[@павелсмирнов-щ5з]

kzbin.info/www/bejne/o57MpGeuh56frJI а ещё есть одна классная разработка по поводу аккумуляторов, которые имеют аэродинамическую форму и располагаются не в фюзеляже, что разгружает конструкцию , в этом случае можно добавить и водяное охлаждение. В общем .считаю что для того чтобы создать что то нужно мыслить не стандартно kzbin.info/www/bejne/q5ylfnl9nKp-f5I

[@kopos079]

Электричество уже сейчас догнало по цене бензин, экологичность его давно развенчана … так зачем сознательно идти в тупиковом направлении ??? Авиация застряла в старых давно устаревших моторах, которые конструировали при царе горохе . Лайкомингам, континенталям и прочим ротаксам скоро за 50 перевалит … Сейчас выпускаются очень компактные и недорогие реактивные двигатели, очень современные, надёжные и экономичные двс … , компактные турбовинтовые двигали … Зачем вестись на хайп с электромоторами ? В вашем телефоне не могут с батареями разобраться , а тут небо , которое не прощает .

[@hordi1ful]

Самый дешёвый реактивный двигатель (ставят на sub-Sonex) это $74k в США. 11галонов в час в "холостом" режиме. Не вижу я экономии...

[@kopos079]

@@hordi1ful мощностью 50-100 л.с. ?

[@sergeybazelyuk692]

Нефтепродукты от кого? Правильно,от агрессора.

[@hordi1ful]

@@kopos079 Я особо не изучал, но самолёт маленький одноместный, обычно на него ставят что-то около 80лс в обычном бензиновом исполнении.

[@PlaneUkraine]

та не, еще не догнало бензин

[@АлександрШершнев-ы9ы]

При всем уважении к Аэропракту!!!!это не будущее! это баловство! когда будет аккумулятор с такой же плотностью энергии как в бензине тогда да!!! но что то говорит что такого не будет!!!