Airbus A-319. Посадка в Пулково. Landing in Pulkovo

Заход и посадка в Пулково. Авиакомпания Россия. Март 2011 года. Landing in Pulkovo

[@guifeme]

Thanks for your videos

[@Scobaru]

Отлично! Заход на полосу 28R. С начала и до конца: Петро-Славянка, шоссе на Колпино с Софийской ул., Московское шоссе, ст. Шушары и о.п. Паровозный музей, шоссе на Пушкин из Витебского пр-та, ж/д на Лугу, Пулковское шоссе и посадка. Виден Пулково-2.

[@АркадийКачан-м1ъ]

самое смешное - это когда дурачки хлопают в момент приземления, т.к. как раз после этого и происходят все "нежелательные" происшествия.

[@LEXA78RUS]

холодно там:)

[@vladimirkishlaly6570]

это связано с "нежелательными" происшествиями? так или иначе, работа пилота заслуживает апплодисментов

[@korikkk]

Давно не летал,недавно пришлось на 319 полетать.Сидел на крыле,по этому хорошо все рассмотрел.Так вот,края вон тех штучек,что из крыла выползают назад при взлете и посадке,от набегающего воздуха так болтались,что думал точно оторвутся...Даже на советских тушках и илах я такого не замечал.Сказал проводницам,что передали пилотам.Это вообще нормально?

[@פיוטרקרמישב]

Штучки называются закрылками. И да, это нормально.

[@JakeGreen13]

вы может вообще элероны имели ввиду? так они этим самым болтанием самолетом управляют, креном, если быть конкретнее

[@korikkk]

James Kann Нет,это именно закрылки были и их концы болтались как при езде по бетонке от неровностей,так и от набегающего воздуха.А элероны на концах крыльев.Они не болтаются,а двигаются вверх-вниз,это я знаю.))

[@from_BK]

Джон Баклажан Это - НЕ нормально. Вас ввели в заблуждение одним из предыдущих ответов. Это - бессовестный износ несущих конструкций управляющих поверхностей; которые, к тому же, большей частью, на Airbus уже давно выполняются из композитных "суперпрочных" заменителей металла - в целях максимального сокращения расходов, а вовсе не для повышения надёжности ЛА и безопасности полётов - им на нашу с вами жизнь откровенно наср.ть. Иначе им просто не выдержать конкуренции с Боингом в самых востребованных секторах - например, с моделями из серии 737. Но и Boeing, который, кстати сказать, всегда больше думал о безопасности (специфика и профиль обязывают) - в результате всей этой свистопляски, вынужден сейчас тоже "шурупить", как уменьшить себестоимость своих ЛА (летательных аппаратов) для ГА (гражданской авиации). Всегда приоритет в плане безопасности, для гражданских самолётов был выше (что обусловлено невозможностью катапультирования, например) - но такими темпами, скоро лучше будет ходить пешком. По стандартам безопасности буржуйские нормативы рядом не стоят с советскими. И никогда не стояли. Это - для информации, если кому интересно. Подтверждение сказанному легко найти в сети, при желании. О современном самолётостроении в РФ трудно говорить что-либо определённое - бардак, разброд и шатание везде, где можно хоть что-нибудь "урвать". Кто бы что ни проектировал, при этом. Вопрос - в реализации. Спутники до орбиты не долетают через раз... Всё хорошо только у ВВП - у него много оптимистичных докладов на эту тему... А в сети есть письмо одного из сотрудников наземной службы Управления Воздушным Движением, имеющего награду за предотвращение авиакатастрофы - но, волею судьбы, не имеющего собственного жилья, в возрасте далеко не молодом!!! Зато задолженностей по кредитам - немерено. И вот, представьте, такие люди корректируют/управляют движением ЛА в воздухе. У него есть семья, дети... Человек, от работы которого зависят тысячи человеческих жизней, в интернет за помощью вышел - до чего мы докатились? К вопросу. Судя по всему, в РФ существенная часть Аэробусов - из числа, каким на свалке место. Или, как минимум - в цехах, на капремонте и полной диагностике. И факт сей явно замалчивается. Так же выгоднее, ёп. Вчера сел на подобном же "арбузе" из Томска в Москву, рейс S7 812 - надеюсь, понятно, какая Авиакомпания. Плоскость консоли крыла - в заплатах, некоторые из которых выполнены, словно "на коленке". И это - хвалёная S7?! Они тут Utair совместно с Аэрофлотом "топят" изо всех сил - но боинги Ютэйр, летавшие в тот же Томск, отнюдь не выглядели так позорно, как То, на чём я вчера имел испытание перелететь! И, судя по видео в интернете, сей случай далеко не единичный. На данном видеоролике видно, что закрылки не трясутся, и выпущены, вплоть до самого касания ВПП, лишь частично (процентов 5, или около того) - что даже интересно, потому что должны бы больше выпускаться. И вибрация крыла, совершенно точно, в пределах обычной нормы. Вчера же, при посадке в DME, был, практически, штиль: солнечно, ясно и видимость прекрасная - на удивление. И не в горах садились, где условия бывают трудноваты - а в Домодедово, блин. При заходе он только элеронами работал и пару раз интерцепторами/спойлерами (т.н. "воздушные тормоза") - должно быть, скорость гасил... При этом, на всём пути торможения, закрылки были полностью убраны - что, как минимум, необычно. Закрылки выпустил уже будучи в глиссаде (посадочная прямая), где-то на отрезке после дальнего привода - и сразу выпустил их полностью!!! Это тоже НЕ нормально. От того, что я видел дальше, меня до сих пор трясёт... Я реально был готов лицезреть их отрыв от консоли крыла и его дальнейшие последствия... Не вибрация, а самая настоящая бешенная тряска, заметная даже старенькой бабушке без очков - сильнейшая тряска непосредственно в месте схождения ("соединения") двух закрылков, на изгибе консоли крыла. Почти наверняка расхлябалась удерживающая их штага, или вообще не была закреплена на базе. Я видел, как она "ходуном ходит", вместе с закрылками. Ох, какое зрелище!.. По окончании руления к гейту голос Командира (который почему-то перед полётом никак не представился, кроме этого своего звания, и помощника не представил), заметно повеселевший, радостно поздравил нас с прибытием в пункт назначения - думаю, что он и сам себя тоже поздравил с окончанием этой "экстремальной романтики". Судя по выполнению захода, пилот вполне спокойный, хотя... В "арбузе" всё ведь многократно на(пере)программировано - особо в ручную не поведёшь, даже, если и возникнет подробная необходимость в реальной ситуации - всё контролирует и "решает" грёбанная электроника, и нет у вас вариантов, господа. Но закрылки, вообще-то, выпускаются вручную, при помощи соответствующего рычага. Тем не менее, судя по тому, как были выпущены закрылки, и по тому, что интерцепторы,спойлеры после касания вообще не сразу поднялись (а должны сразу - притом, автоматически) - у меня к S7 возникло ооочень много вопросов. И самый главный из них: робяты, вы не сильно.... ммм... много кушаете? Вот сейчас ищу, куда бы задать этот вопрос - не на официальный сайт же. Там его, однозначно, "примут к сведению". P.S. Ни на ТУ-шках, ни на Ил-ах никогда ничего подобного не наблюдалось. Я сам всё детство на 154-м пролетал, в разных модификациях, и на 134-м - тоже. Почти всегда - у окна ))) За исключением едва заметной вибрации самой консоли крыла, при нахождении в зоне повышенной турбулентности - никаких видимых глазу "болтаний". Ни-ка-ких. Потому что металл был "чуточку" толще, детали и комплектующие "чуточку" доступнее и обслуживание "чуточку" своевременнее. Но это ведь сегодня совсем не рентабельно, ага. Так что - "думайте сами, решайте сами" - летать или не летать... на подобном хламе. Вчера, вместе со мной, мужики со всех прилегающих к крылу кресел молча, но весьма красноречиво, поглядывали на это "нормальное" явление. Почему-то больше наблюдать подобное не хочется. P.P.S. Вот здесь можно увидеть, действительно, нормальное поведение выпущенных закрылков A319 при посадке: www.avsim.su/f/iz-passazhirskogo-salona-98/s7-a-319-posadka-v-unoo-42034.html?action=viewonline

[@JakeGreen13]

припекло парню.