Airbus A320 Flight Training | NEW SOP | FBW Test | Teil 1/2

Airbus A320 Flight Training | NEW SOP | FBW Test | Teil 1/2
Das heutige Flight Training wird sich mit den neues SOP‘s von Airbus beschäftigen. Wir schauen uns an, wie gut der verantwortliche Kapitän diese bereits umsetzt. Wir werden heute einen Flug von München nach Hamburg mit dem FBW durchführen. Mein letztes Urteil zu dem FBW ist bereits eine ganze Weile her. Daher werden wir heute in diesem Zusammenhang die Gelegenheit nutzen, um uns mal anzuschauen, ob es dem FBW mittlerweile gelungen ist, gegenüber anderen A320 Add On‘s, konkurrenzfähig geworden zu sein.
Viel Spaß!
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Cpt. Ingo
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[@kilus100]

Hallöchen lieber Ingo Ich bin mit deinem Unterricht sehr zufrieden, bin jetzt bei ca. 60% was ich mir hier von dir angeschaut und erlernt habe. Manche Videos habe ich mir zum wiederholten mal angeschaut, dann war das aber in meinem Kopf gespeichert. Heute habe ich nur kurz aus Neugier auf dieses Video geklickt, also zum schnuppern hahahaha. Ich freue mich schon wenn ich so weit bin und kann bei diesem Video mitmachen und verfolgen. Nochmals vielen Dank für deine Mühe hier. Es ist eine professionelle Lehre hier für uns. Bleib gesund und bis bald hier 😊

[@Aesomaniac]

Wieder mal ein super starkes Video! Bin schon sehr auf Teil zwei gespannt.

[@rainer1956fly]

Wie immer super 👍

[@danilomihaljcic]

Sehr schön, dass es wieder Trainingsflüge gibt. Vielen Dank Ingo! Liebe Grüsse!

[@derschwarzwalder7797]

Wochenende ist gerettet 😊

[@captain_ingo]

Na, dann bin ich ja beruhigt. Viele Grüße Ingo

[@brennt501]

Bester Mann! Danke!

[@gunterblaeschke1089]

Gefällt mir seehr !!

[@HelMas-wo2ce]

Hallo Ingo. Schön das ein weiteres Video kommt. Werde es wieder genau studieren. Ich freue mich auf die nächsten knapp 2 Stunden.

[@francoisschlessinger294]

Hallo Ingo, hätte ich dein tolles Schulungsvideo „ A320 Fuelplanning + Loadsheet „ vorher gesehen ….wäre meine Frage bezüglich Trimming obsolet gewesen 😂Echt gut wie du das machst 👍

[@DJNoRun]

Hallo Ingo, wieder mal ein sehr cooles und Informatives Video wie immer. Ja der Sec. FPL geht mir im FBW sowas von ab und ich fliege zur Zeit nur den FBW. Ich hoffe das der bald mal Implementiert wird. In diesem Sinne, Danke für das Video und liebe Grüße 😎✈️👍🏻

[@brunodownriver470]

Wieder ein seeehr hilfreiches Video um die Procedures nochmals zu verinnerlichen und mit den eigenen gegen zu checken. Vielen herzlichen Dank für diesen Aufwand!! Übrigens, auch hier sieht man beim Fuel Planning, dass die Performancedaten von Simbrief nicht mit jenen des FBW übereinstimmen (siehe kg Trip Fuel). Schade.

[@captain_ingo]

Genau, das ist die Tatsache, die ich ja schon mehrfach erwähnt habe. Es tut mir natürlich leid, wenn ich soviel Genauigkeit an den Tag lege und damit viel Hoffnung in der Community zerstreue, aber in der Fliegerei ist nunmal Genauigkeit an der Tagesordnung, um eine sichere Operation zu gewährleisten, sorry. Viele Grüße Ingo

[@Claus_55]

Sehr informativ, wenn ich auch ein FENIX A320 Fan bin. Was allerdings etwas nervt sind die hektischen Bildwechsel und die schrägen Ansichten der Panels und die hektische Sprechweise des Prüflings. Der Captain ist wie immer die Ruhe selbst.😃 Dabei kann man doch so schöne Frontalansichten im MSFS2020 definieren, sodaß man nicht ständig gefühlt den Kopf verdrehen muß. Mein Vorschlag: Jede Ansicht mindestens für 3sec stehen lassen und nicht reden als wäre man auf der Flucht. Schönen Sonntag.

[@captain_ingo]

Vielen Dank für den Tip. Werde ich beim nächsten Mal drauf achten. Viele Grüße Ingo

[@Any_Pilot]

Bei der Idle Performance vom Fenix muss ich wiedersprechen, der Fenix Rollt seit anfang an schin davon sobald die Parkingbrake gelöst ist, die Beschleunigung am Anfang ist zwar sehr sehr gering, aber vorhanden und wenn der Fenix erstmal Rollt, hört er auch ohne Bremsen nicht mehr auf. Trotzdem Super Video👍 Beste Szene wie ich finde: Gega: "fallen dir jetzt spontan irgendwelche threads ein?" Ingo: "Ja, ich flieg ja mit dir!" 😂😂😂

[@captain_ingo]

Kann mich nicht mehr an die Scene erinnern, aber wenn es der Fenix so macht, wie du es geschildert hast, wäre es richtig. Viele Grüße Ingo

[@Gega_Zautashvili.]

Vielleicht wurde das mit einem Update gefixt? Kann ich mir gut vorstellen. Zum Release rollte der Fenix im Idle nur dann, wenn das Flugzeug sehr leicht war oder Engine Anti Ice ON war 😁

[@brunodownriver470]

Die Temperatur der Bremsen ist allerdings noch schlecht simuliert. 15 Grad nach dem Taxi oder 45 Grad nach einer Landung lassen Verbesserungsspielraum offen. 😁

[@Any_Pilot]

@@Gega_Zautashvili. Ich muss mich nochmal Korrigieren, du hast vollkommen Recht, bin in letzte Zeit zu oft mit anti Ice geflogen und dann hatte ich das noch im Kopf und nicht berücksichtigt mit dem Anti-Ice.

[@Any_Pilot]

@@captain_ingo Jetzt habe ich aber was anderes beim Fenix herausgefunden was beim Fenix angemerkt wurde. Man kann tatsächlich in der RAD NAV- Page den Kurs vom ILS bearbeiten, aber dazu muss aus irgendeinem Grund ein "F" vor den Kurs gesetzt werden, dann geht es. Ich gehe mal davon aus, dass das so eig. nicht sein sollte. Aber immerhin geht es. Immer wieder spannend was die verschiedenen Addons richtig machen, dann aber an den Basics teilweise versagen

[@thomashenke4215]

Hallo Ingo, zunächst einmal vielen lieben Dank für das tolle Video. Der Sonntag Nachmittag ist mal wieder gerettet... ;-) Eine Anmerkung hätte ich jedoch noch: Auch beim Fenix läßt sich auf der RADNAV Page der CRS des ILS eingeben. Allerdings muss man das "F" mit eingeben, z. B. "F260" für den Frontbeam 260°. Das ist zwar wahrscheinlich nicht dem Vorbild entsprechend, aber immerhin funktioniert es überhaupt. Viele liebe Grüße, Thomas.

[@captain_ingo]

Vielen Dank für die Info. Mir wurde dies bereits berichtet, jedoch ist dies das Problem. Es ist nunmal falsch, daß man den Buchstaben „F“ hinzufügen muß, damit es funktioniert. Selbstverständlich bin ich froh, dass es überhaupt funktioniert, aber es ist falsch umgesetzt. Warum wird es nicht richtig umgesetzt? Ich kann so etwas nicht verstehen. Viele Grüße Ingo

[@thomashenke4215]

Da gebe ich Dir zu 100% Recht, ich kann es auch nicht verstehen. Das betrifft aber alle Flieger, nicht nur den Fenix. Eigentlich sind sie alle ganz gut umgesetzt, komplizierte Dinge funktionieren gut. Und vermeintlich einfache Sachen stimmen dann einfach nicht. Unverständlich....

[@olivergerlach8065]

Hallo Ingo und grüße aus Germany.... Ich habe zwei kurze Fragen... 1. Machst du noch einen Test mit dem aktuellen Tolis A319/321 CEO ? 2. Wie sind die Regeln beim Betanken ? Darf die APU laufen ? Darf beim Tanken gebordet werden ? Grüße Olli Mach weiter so 🙂

[@captain_ingo]

1) Ja mache ich 2) APU darf laufen und Boarding ist ebenfalls erlaubt, sofern keine Flughafen Regularien dagegen sprechen. Viele Grüße Ingo

[@aa_sergeant_kk6624]

Hallo, wieder mal ein sehr gelungenes Video. Ich frage mich schon seit einiger Zeit, ich genau ich die Tropopause im Lido Flugplan finde. Bei der EZY vVariante ist es leicht, dort steht es oben in der Übersicht aber bei Lido habe ich es einfach noch nicht gefunden.

[@francoisschlessinger294]

Habt Ihr super gemacht. Kommt richtiges Prüfungsfeeling auf 😉Woher bekommt man den Trimmungswert bei der Eingabe der Flaps, z.b 1/ DN0.5? Bin letze Woche live mit der A380 als Passagier geflogen. Das Fahrwerk war gerade unter dem Sitz. Das Flugzeug hat ca.2 Minuten nach den Start und bei eingefahrenen Fahrwerk extreme Vibrationen wie ich sie noch nie gekannt habe. Hatte wirklich etwas ein komisches Gefühl. Wetter war gut und fast Windstill. Ist das normal oder wie ist das zu erklären?🤗👍

[@captain_ingo]

Ja, das Fahrwerk kann durchaus stärker vibrieren, je nach Abnutzung der Reifen. Die Trimmung bekommen wir aus dem Load and Trimmsheet. Der 2. Teil kommt nächsten Freitag. Viele Grüße Ingo

[@francoisschlessinger294]

@@captain_ingo Danke Ingo 👍Dann kann ich ja beruhigt zurückfliegen ✈️🍀

[@HelMas-wo2ce]

Hallo Ingo!! Tolles Video. Schade nur dass es zum Teil nicht scharf war und die Einstellungen nicht angenehm waren. Trotzdem war es sehr informativ und interessant. Nur ich hätte mal wieder eine Frage: Gibt es einen Richtwert bzw. Vorschrift wie hoch die Rollgeschwindigkeit auf dem Zubringerbahnen sein soll. Meine Info ist 30 ktn.? Ist diese Info richtig??? Danke

[@captain_ingo]

Was verstehst du unter Zubringerbahnen? Bitte den richtigen Fachausdruck benutzen. Wir sind doch Piloten und keine Laien. Viele Grüße Ingo

[@HelMas-wo2ce]

@@captain_ingo Hallo Ingo. Ich meine natürlich die Taxiways.

[@captain_ingo]

Nun hier gibt es verschiedene Situationen und damit auch verschiedene Geschwindigkeiten. Dry Condition: 1) Geradeaus: 30 KTS 2) 90° Turn: 10 KTS 3) Rwy Exit (High Speed Taxiway): 30 KTS (aber ausgelegt auf 60 KTS) 4) Nahe Hindernissen: 7 KTS 5) Auf Apron: 10 - 13 KTS Company Spezifisch Contaminated / LVO 1) Geradeaus: nicht spezifiziert, aber 10 KTS ist ok 2) Rwy Exit: 15 KTS -letztes Viertel eines Turns = 5 KTS Es gibt dazu noch weitere Supplementary Procedures during LVO, aber das würde jetzt zu weit führen. Viele Grüße Ingo

[@HelMas-wo2ce]

@@captain_ingo Hallo Ingo. Herzlichen Dank für Deine Rückantwort

[@jomasch9106]

Hallo, sehr verehrter Captain Ingo, ich möchte mir mal wieder eine Anfrage erlauben. Wenn ich bei Ihnen NICHTS gelernt habe, eines aber hat sich mir unvergesslich eingebrannt: Man muss immer damit rechnen, dass irgendwas anders kommt, als ursprünglich geplant. Und dann hat Sicherheit oberste Priorität. Dazu ein kleines Szenario, ich erbitte Ihre Meinung dazu, falls Sie dafür überhaupt Zeit und Lust haben. Also ich spiele jetzt mal den Captain JoMa und soll von A nach B fliegen. Nach der Schließung des Gates in A ist die Maschine zu ca 60% ausgelastet, entsprechend wurde der Fuel berechnet und getankt. Plötzlich wurde das Gate wieder geöffnet und Passagiere wurden wegen Flugausfällen bis zur 100%igen Auslastung aufgenommen. Nun hatte ich natürlich zu wenig Treibstoff an Bord. Was soll ich machen? Variante 1 Wenn ich so losfliege, ist das illegal. Also pfeife ich auf die Abflugverspätung und verlange den Tankwagen, um entsprechend nachzutanken. Variante 2 Die Airline verlangt, ich solle erst mal so losfliegen, sie machen ganz kurzfristig eine Flugplanänderung und leiten den Flug um zu einem Alternat C ungefähr in 1/3 der Entfernung A-B. Dort soll eine Zwischenlandung erfolgen zum Auftanken. Was soll ich machen? Bei Variante 2 hätte ich große Bauchschmerzen. Zwar wäre ich dann erstmal nicht illegal, aber wer will ausschließen, dass noch bis zum Approach an C auf dem dort einzigen Runway irgendwas passiert und ich ins Holding muss. Nach paar Runden hätte ich Mayday Fuel. Könnte ich mich der Airline widersetzen? Beste Grüße von JoMa

[@captain_ingo]

Nun, gerne will ich deine Frage beantworten, jedoch ist diese Frage absolut unrealistisch. Sollte dieser Fall eintreten, wäre dies weitaus früher bekannt und es würde von Anfang an ein dafür ausgelegtes Loadsheet erstellt und damit auch passend getankt. Sei es drum. Es wird selbstverständlich die Variante 1 angewendet. Schon aus Kostengründen, die bei einer Zwischenlandung entstehen, wird alles versucht, um genau dies zu vermeiden. Wenn es vom TOW nicht reichen sollte, könnte es natürlich passieren, dass man doch zu einer Zwischenlandung greifen muss. Dies ist jedoch extrem selten. Nur, weil mehrere Maschinen stehen bleiben und andere aushelfen müssen, wird sich eine Airline dafür jedoch nicht „krumm“ machen. Dann werden mehrere Maschine benutzt. So einfach ist das. Viele Grüße Ingo

[@jomasch9106]

Hallo Captain Ingo, ich bedanke mich erst mal für die Antwort zum o.g. Problem. Was den Realismus betrifft: Genau dieses Szenario hat es gegeben im Zusammenhang mit dem Pilotenstreik bei "discover". Durchgeführt wurde Variante 2. Beste Grüße von JoMa

[@captain_ingo]

Ich will es mal so formulieren. Verschiedene Airlines haben nicht immer die selben guten Procedures. Sofern es sicher ist und das ist es, auch dann, wenn man in der Luft weitere Entscheidungen fällt, kann man zwar so verfahren. Ob es jedoch clever ist, steht auf einem anderen Blatt Papier. Eine 5-Sterne Airline wird jedenfalls anders verfahren. Das kann ich dir aus eigener Erfahrung versichern. Viele Grüße Ingo

[@jomasch9106]

Captain Ingo präsentiert stets eine kompetente und fundierte Meinung. Dafür danke ich herzlich. JoMa

[@captain_ingo]

Vielen Dank für die netten Worte. Ich möchte aber noch betonen, dass mir selbstverständlich die genauen Informationen zu diesem Ereignis nicht vorliegen. Deswegen ist es auch nicht so einfach diese Frage im wahrsten Sinne „aus der Ferne“ beantworten zu können. Ich habe ja auch nicht die Wahrheit alleine gepachtet. Es gibt häufig verschiedene Wege nach Rom und viele Faktoren spielen dort zusammen. Meistens jedoch wird auf die Kosten geschaut. Es sei denn, es handelt sich um 5-Sterne Airlines oder stattliche Airline. Diese haben in aller Regel genug Geld und daher kommt es sehr häufig zu anderen Entscheidungen. Entscheidend ist stets die Sicherheit. Dies sollte immer im Vordergrund stehen. Wobei ich durchaus sagen muß, dass es durchaus vorkommt, dass man teils daran seine Zweifel haben kann. Ich wünsche dir eine gute Nacht. Ich muß jetzt fliegen, sind schon beim Boarding. Viele Grüße Ingo