AKY-357/358, z roku 1989. Základní údržba po letech.

AKY-357/358, z roku 1989. Základní údržba po letech.
AKY-357/358, z roku 1989. Základná údržba po rokoch.
AKY-357/358, from 1989. Basic maintenance after years.
AKY-357/358, Baujahr 1989. Grundwartung nach Jahren.
AKY-357/358, od 1989. Podstawowa konserwacja po latach.
AKY-357/358, 1989-től. Alap karbantartás évek után.

[@miroslavhlavac8303]

Matici na ose vždy dát na levo po směru jízdy 😊

[@všichniPečinkovi]

Ano je to tak, vím teď už (.-))) ale díky

[@robertpodsklan8384]

pozor si treba dať na motyčky ktoré sú blízko prevodovky , počas práci sa môžu zohnúť a šúchajú o prevodovku ľahko urobia ryhy tak si dať pozor na cengotaví zvuk to je moja skúsenosť ,nestáva sa to často ale stane sa to

[@antoninszabo2230]

Spodní krytka tam je kvůli ochraně segrovky, která drží hřídel pohonuh.prevodu

[@tomastesar4420]

Mě teda ty otáčky přijdou malé. Měl jsem to stejné po výměně 2 taktu za XP 200. Nakonec jsem se z dědictví dostal k 2 taktu a převodovce T20 a to je na rotavátor při zařazené 2 jiný kalup.

[@všichniPečinkovi]

JJ jsou, je jasné , že rozdíl je... Ale jde s tím pracovat, jen prostě chodíš pomaleji a dvadkat jedeš... S dvotaktem jsem stake řešil potíže, ake je fakt, ze jsem ho měl z třetí ruky a neudržovaný..

[@tomastesar4420]

@@všichniPečinkovi Také jsem měl problémy s původním dvoutaktem po dědovi, proto šel z dobu. Druhý dvoutakt z dědictví zase šlape stejně jako XP, přijdeš chytne, jedeš. Ale ty nervy co jsem měl se starým vylágrovaným dvoutaktem už nikdy víc, to je pravda.

[@kazideska]

Mám jen jednu převodovku DSK 317 S a rotavátoruju na 2, když je to tvrdý a pak na pojezdovou rychlost, aby to důkladněji pošrotovalo hrudy. Pro mě je tohle pomalý.

[@TatoTibusik]

Nemate nahodou video s 4-taktnym motorom a touto prevodovkou(rotavatorom) ? Mam prevodovku T20+pluh, AKY 357-358 +rotavator. Motorova jednotka uz dosluzila, neviem ju nastavit ani s novym ( cina) karburatorom. Uvazujem o kupe 4-takt . motora

[@všichniPečinkovi]

No asi někde ano, ale to bylo jen pro spukromé účely, když jsem si pořídil VARI znovu po x letech, s motorem byly ale stále potíže, až jsem se "nakrkl" a za dotaci EKO ho prohodl za4t.. Ale nyní mám jeden další 2T v servisu, dělám na něm opravdu vše, včetně výbrusu... zatím nevím zda ho dají "dokupy" pokud ano už se na něho těším, protože to byl motor s kterým jsem jezdil jako dítě 10až15let... Ale to je odbočka.. ).-)) Odpovědˇ je , že 4T motor normlně pojede na AKY 357-358 jen se musí předělat nýty (za 50,- se dají koupit všude) a prohození je fakt jen vyklepnutí (opatrně je to litina ta převodovka). AKY mám taky a používám s4t novým motorem... Jediné co je špatně, jsou otáčky, je to pomalejší, tedy to co jedeš s 2T jednou a točí to opravdu dost, to s 4T musíš projet dvakrát, protože se to točí tak o 30% pomaleji... (jiné otáčky), ale zvykneš si, aspon za tím neběháš... Použití každopádně možné je a až na ty otčáky a úchyty (nýty) to nemusíš nijaka řešit... a úplně přesně to najdeš zde (takže se toho neboj) : www.vari.cz/rady-a-navody/faq/lze-pouzit-moderni-ctyrtaktni-motory-honda-na-starych-dvoutaktnich-prevodovkach/art:240/

[@zemekf1]

měděnou podložku a nad sporákem vyžíhat

[@všichniPečinkovi]

Kam myslíš?

[@zemekf1]

@@všichniPečinkovi - to těsnění kolem šroubu měděné, hliník je na prd, praská a ten ,,klobouček,, bacit na střed, ať se v díře roztáhne a nevypadne

[@lenkalena3686]

Pod olejovy sroub...ten neni potreba menit ale podlozku ano

[@josefseda631]

Pod převodový olej na šroub můžu dát i měděnou podložku?