Кайрат Реимов: что происходит с алматинским метро?

В сегодняшнем выпуске мы говорим с Кайратом Реимовым - председателем совета директоров акционерного общества «АлматыМетроКурылыс», той самой компании, что построила 11 станций метро в Алматы.
Частный инвестор пришел в «АлматыМетроКурылыс» в 2015 году, когда у компании были большие долги - порядка 9 миллиардов тенге. И это далеко не все причины такой медленной стройки. О давлении со стороны правоохранительных органов, убытках в сотни миллионов тенге, ценах на строительство станций метро и потенциальных зарубежных инвесторах смотрите в нашем новом интервью.
За самый лучший комментарий- годовой проездной в алматинский метрополитен
00:00 интро
01:55 почему 11 станций метро строили 10 лет
6:19 про единственную ветку в метро
8:15 выгодно ли строить метро частным компаниям
9:26 цены на строительство станций метро у «соседей»
10:45 зачем частному инвестору «АлматыМетроКурылыс»
12:34 сколько стоит одна станция метро
14:30 про тендер на строительство станции «Калкаман»
17:30 дальнейшие планы по строительству метро за пределами Казахстана
19:07 проблемы в Казахстане и давление правоохранительных органов
27:30 может ли зарубежный инвестор построить метро в Алматы
35:03 законы рынка
42:50 строительство домов для одиноких, многодетных матерей
47:08 как «АлматыМетроКурылыс» компенсирует убытки
50:57 приз за лучший комментарий

[@ruslankaletov3710]

Вот оно олицотворение нашего бизнеса в Казахстане! Самое обидное что это(палки в колеса) не извне, а свои граждане в погонах/чины. Таких бизнесменов, неравнодушные к своей стране, как Кайрат много. Но из за подлянок сверху им приходится развивать свой бизнес в других странах. Надеюсь, глава государства примет действия на деле! За светлый Казахстан Алға!

[@maraternazarov9813]

До конца посмотрел, у меня слов нет, не ту страну назвали Гондурасом!!!

[@alibekkoblandin6661]

Гость классный! Не смотря на все проблемы, не побоялся зайти и всё грамотно сделать. Надеюсь что новое правительство пойдут к ним на встречу и станции метро в Алматы станет ещё больше. Такие компании нужны нашему государству. Спасибо за интервью Баке

[@maraternazarov9813]

Один из самых интересных интервью Бейбута, не погостям ходить к богатым))

[@ulanzhumabayev6567]

Как всегда все у нас в стране через одно место. Кайрату успехов в бизнесе, видно что человек порядочный!

[@maraternazarov9813]

Согласен, видно образованный умный честный, таких надо звать в правительство вместо бюрократических чиновников подхалимов типа Перуашева, Хаменовой.

[@DVIIIJOK]

Таких людей нужно не проверять а поощрять! Побольше Казахстану таких открытых и грамотных бизнесменов и специалистов!

[@dunkanmacleod7128]

*Ученые из ведущего университета Канады - Университета Британской Колумбии - провели исследование с участием 4156 человек, среди которых были как те, кто ездит на своем автомобиле, так и те, кто регулярно пользуется общественным транспортом. В результате исследования выяснилось, что люди, ездящие на метро, автобусах, на трамваях и других видах общественного транспорта, в три раза больше физически нагружены, чем автомобилисты, что соответствуют дневной норме физической нагрузки, установленной канадским фондом "Сердце и инсульт" (Heart and Stroke Foundation of Canada).*

[@maraternazarov9813]

Долкун брателло очень полезно,) к сожалению казахстанцы не все могут приобрести личный автотранспорт с таким налогом на утильсбор.

[@user-dm5ip6gv9n]

Кайрат Реимов сумел грамотно объяснить что действительно происходит в метро индустрий в Казахстане и через какие трудности приходиться пройти. Это все доказывает что система в Казахстане должна меняться иначе такие добросовестные бизнесмены будут вынуждены покинуть страну. Зачем же создавать проблему сегодня и искать решение завтра?

[@bekaduman645]

Врет он )) и не краснеет даже

[@maraternazarov9813]

Раз президент не раскулачил шала, думаю не скоро будет что-то меняться( Кареке удачи во всех начинаниях👍👍наше продажное правительство должно поддерживать такие компании, они как в 90-х до сих пор заказвают дела, зажимают бизнес, не даром Сейсембаев М., не связывается с государством)) Найманғо🤭

[@sabitabdykhalykov6781]

Керемет сұхбат . Қайрекең азамат жігіт . Жарайсың бауырым тек алға

[@user-xx3up1wb3q]

Вот мы и видим как очередные, светлые, умы уезжают из Казахстана, а не учи и бездарности их вытесняют. Таким людям можно только пожелать сил, и нервов для борьбы с идиотами.

[@user-oz1gg1gw9n]

Спасибо за инфо, отдельное спасибо гостье за благотворительность малоимущим Алла есесін жеткізсін, рахмет🤲🙏

[@aboka8886]

Алибеков, Рахмет улкенский за интересное интервью..значит это Оазис их кошмарит..жду интервью про непонятную историю с ресторатором Абдигапаровым..

[@zamirsaribaev616]

Вообще то, г-н Реимов довольно точен в сравнениях строительства метро в Алматы и в России. Согласно ценовому анализу специалистов ОАО «Ленметрогипротранс», в Москве стоимость строительства 1 км линий существенно разнится в зависимости от условий строительства, компоновки станций, количества выходов на поверхность, и составляет от 5,5 млрд до 12 млрд. В Петербурге цена километра на одной из самых сложных строящихся линий - Красносельско-Калининской - приближается к 8,3 млрд рублей. Строительство 1 км Фрунзенского радиуса обошлось казне в 7,77 млрд. Примерно столько же стоит строительство метро в Казани (7,5 млрд рублей за 1 км). Теперь по строительству алматинского метро. Стоимость строительства двух станций Сары арка и Момышулы- 62,4 млрд тенге. Протяжённость линии - 3,08 км. Таким образом, стоимость 1 км составляет около 20 млрд тенге или 3,5 млрд рублей. Для сведения, стоимость пресловутого проекта строительства LRT была полтора миллиард долларов, протяженность должна была составить 22,4 километра, т.е. один километр стоил около 67 млн долларов или 25 млрд 500 млн тенге по курсу на 30 июля 2019 года, когда была озвучена стоимость проекта акимом столицы Кульгиновым.

[@akerkeimashova8788]

Кайрат ага аман болыныз! Сиз оте жаксы адамсыз! Ардайым жолыныз болсын!

[@kenzheissainova7315]

Умный собеседник.Побольше бы таких бизнесменов, которые занимаются благотворительностью.Пусть Всевышний воздаст вам за это успехами.

[@user-bq7dw1ws4t]

Кайрат ага АЛЛАХ ТАГАЛА РАЗЫ болсын сізге! Сәттілік! 💪👍✊

[@user-pb6vr5oq7u]

Мне кажется, ему нужно подать иск в административный суд на правоохранительные органы, а еще на заказчика и акимат с требованием возмещения фактических убытков, а также требованием возмещения моральной компенсации за оказанное на компанию давление. Административные суды для этого и создали в Казахстане.

[@bekaduman645]

Он врет, я долгие годы работал в метро и знаю все изнутри, воры в законе

[@user-pf4pm5ey9u]

@@bekaduman645 в чем соврал?)

[@user-ie9ww2nr8v]

@@bekaduman645 А дом для многодетных тоже "врет" по вашему. Если хотите что-то сказать Предоставляйте факты.

[@almasmukhambetkaliyev8402]

@@bekaduman645 Человек строит под ключ две станции укладываясь в бюджет, созадет благоприятные условия для города, строит Дома для малоимущих. А его за это в Сизо. Ваш комментарий должен обосновываться фактами. Просто так обвинять человека во вранье дело низкое.

[@ulukbekbekdair1571]

Прекрасное интервью, прекрасный человек! Алибек, Рахмет!

[@almasmukhambetkaliyev8402]

Достойный человек! Сказал все по факту и без всяких извилин. Жаль что таких бизнесменов грузят со стороны государства. Видно что много о чем промолчал. План по инвистиции метро от иностранных компании это отличная идея. Желаю по скорее это реализовать. Каналу процветания 👍

[@PYCTeM0906]

Рассудительный спокойный Кайреке!✊ Успехов Вам!

[@user-cr8mn9dt4x]

Алла разы болсын Алла тағала ұзақ өмір берсін және де ісіне сәттік

[@user-bc2ue3cm9c]

Случайно попал через рекламу и тема затянула. Очень граммотный и единственный руководитель в метростроений в РК надо беречь таких специалистов а не припоны вставлять ради "шапки"!!!

[@honey_arbuz4586]

Было очень интересно, даже не знал что метро настолько дорогое. Потом прогуглил и оказалось что реально так . Было бы круто иметь много веток и больше станций чтобы реально сесть где-нибудь в центре Алматы и доехать до СДУ 😉

[@tanimamalik7764]

Наверное в городе на Неве не легче было строить. Ленинградский метро самое глубокое метро и когда читаешь сколько труда и сил и здоровья потрачено было на строительство метро в песках насыщенных водой, ещё чтобы и вглубь почти на 100 метров уйти, не понимаю. Легче было наземный транспорт пустить. Только улицы надо было широкие, супер широкие делать, а не лепить эти дома друг другу. И у нас легче ЛРТ пускать и вкольцевую вокруг. А можно даже с Каскелена до Талгара, до аэропорта, до Алматы1 . Но это же прозрачно будет строительство. Не украдешь. А если украдешь, то сразу видно как в Астане!! Вот и лезут вниз в каменоломни. А сейчас техника такая , что гранитные скалы вырубает без проблем. Вся Европа, Грузия в этих туннелях. Поезда насквозь километровые горы проходят. Везде туннели прорублены. Только у нас чуть ли не пятого директора сажают в тюрьму, а они опять воруют, курорты им что ли там создают?? Как на курорт туда идут

[@tanimamalik7764]

В Алматы надо строить только ЛРТ. Легкорельсовый транспорт. Каждый раз смотрю в Европе, Корее Японии России и завидую страшно. В китайском городе Чунцин очень плотная застройка, поэтому при строительстве монорельса на пути архитекторов встал 19-этажный жилой дом, который невозможно было снести или обойти.Проектировщики приняли экстремальное решение: построить железную дорогу прямо сквозь здание, между 7-м и 8-м этажами. Здесь же находятся платформа длиной 150 метров и остановка для пассажиров. Китайским архитекторам на помощь пришли японские специалисты. У них есть опыт подобного строительства - в Осаке через 16-этажное здание построили скоростное надземное шоссе.В 1983 году владельцы земли решили перестраивать недвижимость, но городские власти запретили менять утвержденный план строительства дороги. Однако собственники нашли компромисс с компанией, прокладывающей шоссе. В результате дорога пролегла между 4-м и 8-м этажами высотки. Специальная конструкция вокруг шоссе защищает дом от вибраций и шума. Для этого надо только лишь не воровать, как в Астане

[@honey_arbuz4586]

@@tanimamalik7764 блин согласен, тоже видел такое в восточных странах. Правда не знал что и в России такое есть

[@tanimamalik7764]

@@honey_arbuz4586 , Собянин как рождественский подарок стал для москвичей. Он и наземные и подземные и эстакадные дороги построил. Метро построил за Москвой, там ещё только в планах микрорайоны построить, а метро уже есть. Из области фантастики. А наши ковыряются и в шесть лет две станции выдают. И роют они НЕ глубоко, асфальт прднимают, ямки свои пророют и бетонными крышками закрывают. Как кастрюльки с крышками. И не боятся же землетрясений, как будто Аллах им на ухо нашептал, стройте, стройте, землетрясений не будет! Экспериментаторы чёртовы. Строили бы поверху, даже землетрясение будет, ну на головы людей хотя бы эти бетонные крышки не упадут. Я уже молчу про экономию финансовых средств. Нет в доме хозяина, полный раздрай. Кто что хочет, то и делает.

[@honey_arbuz4586]

@@tanimamalik7764 уоу круто, согласен у нас слишком все медленно происходит как будто все поставили на 0.5 или даже на 0.25 пока у одних небосводу возводят у нас только реформа какая то проводится . Только все просыпаются . Печально конечно

[@user-vp2wr9oz2t]

Очень порядочный человек Реимов Кайрат! 👏

[@mukhtarbimurat5106]

Красавчик, желаю успехов!

[@silverfox3985]

Обидно, что единственный и уникальный подрядчик вынужден уйти с рынка... Проблема старых СНиПов существует давным давно и применение коэффициентов в корне неправильно. По поводу невозможности хищений, тут не совсем правильно акцентируется вопрос. Как юрист знаю, что в строительстве имеет место быть завышение объемов выполненных работ, т.е. подписание АВР за фактически невыполненные работы, как правило это акты скрытых работ, которые после завершения этапов строительства очень проблематично проверить. Вот это нужно понимать тоже. И тем более, когда подрядчик идет в минус, всегда есть соблазн "выровняться" за счет таких АВР. Интервью в целом очень интересное, грамотный профессионал своего дела, не живущий где то там "в облаках". Видно, что "душа болит" у него, но ситуация вынуждает идти в другие страны.

[@user-wn1dn8kr4s]

Кайрат ага, нисмотря на все трудности в вашем деле только вперед. Казахстанская власть как всегда не ценит грамотных и умных специалистов, от чего многие хорошие спецы уезжают за рубеж где к ним относятся на должном уровне. В Казахстане как всегда без агашек,баке и саке невозможно работать и развиваться. Надеюсь вас все таки услышит наше правительство и оценит ваши труды. Желаю вам успехов во всем! П.с на метро не езжу. )))

[@bahitzhanorynbasarov1730]

Кайрат баурым Алла истеген жумысына разы болсын мен2017жылы бул мекемеге жумыска орналаскам жакында пенсияга шыгамын биздин мастерлер настоящая команда передовых специалистов ты с ними никогда не будеш краснеть и покориш ещё много высот Бир карным ашатыны озимиздин отанымыда осы жас мамандарымыз Ози елине енбек етбегени курметпен Саган ауан согысынын ардагери шахтостроитель Бахытжан орынбасаов машинист пдм

[@mymnenie5717]

Проведите метро под северным кольцом до капчагайского моста, кажется было в проекте до Пятилетки. Мечта, ну может хотя бы дети наши поездят

[@adilzhan.7]

Всё прояснил. Очень интересный гость ✊🏻

[@kuanyshsalyk7509]

Давайте будем делать дела и тут:) Как бы все сложно не было это наша с вами южная столица :) Для которой очень нужно хорошое метро 🙂

[@anuara9588]

Таких людей нужно ставить в управление метро или в советники Президенту. Желаю успехов в развитии бизнеса!

[@brushpickswelters2933]

Спасибо Вам!

[@dolkunturganov2334]

Нельзя заставлять выполнить невозможное.

[@user-fb8rz8mt2m]

удачи вам👍🏻👍🏻👍🏻🙏🏻

[@tus599]

Жаль, что только сейчас увидел/услышал это интервью. Очень грамотный бизнесмен оказался Кайрат Реимов. Нашел интервью, после того, как Козачков написал про него и его дом на 50 квартир! Аллах вернёт сторицей!!!! Я проверял Метрополитен и Метрокурылыс, экспертом от ревкома. Как раз, когда частный инвестор только недавно пришёл в Метрокурылыс. Тоже накопал что-то, но мне доказали тогда специалисты Метропроекта (тоже монополисты) свои расценки и я снял большую, подавляющую часть своих претензий. На эту последнюю проверку уже не приглашали меня, слава Богу!

[@amirkim9255]

Надеюсь после новых реформ от Президента сложности Кайрата Реимова покинут и заинтересуют обратно в Алматы!

[@user-mx4hp2li5t]

_Вовсе необязательно перестраивать общество и делать большие инвестиции, чтобы пропагандировать здоровый образ жизни. Есть вещи, которые мы можем делать в свободное время: меньше водить и жить такой жизнью, которая сделала бы нас более активными и одновременно сократила бы выброс парниковых газов в атмосферу_

[@numberonejake6943]

Алматы метро құрылыс работаем!✊🏻

[@manassatzhanov3682]

Интервью вытащило на поверхность и показало часть проблем, которые копались, закапывались и перекапывались под Алматой на протяжений 30ти лет под названием «Метро»

[@user-bu1bu7es3s]

я до этого так и думала что трудно строить но не так как я услышала, узнала сегодня. я каждый день пользуюсь метро и наслаждаюсь потому что я бы не сказала что не удобная ветка метро, наоборот, доехать до нужного место удобно, быстро, безопасно. например если сесть на райымбек батыра и доехать до метро москва, то это займет где то 20-25 минут. и это по сравнению быстро. удивилась что государство не платит аванс, по мнению государство, строительная компания должна сама платить а потом уже когда все будет готово, заплатить. это же несправедливо, главное они не всем так делают. наверняка хотят под конец что то специально найти, затем не заплатить полную сумму. но радует что вы все равно на позитиве остаетесь, видно что все это не нравится вам и вашим помощникам. люблю смотреть все передачи, интервью Алибекова, потому что узнаю все больше и больше и каждый раз интересное, благодарю

[@user-be7uu3wr3d]

👋👋👋 нужно гордится такими компаниями

[@user-jy8tp6my8g]

Прекрасное интервью и очень многое стало понятно . Конечно жаль , что имея такой опыт в строительстве не только нашего метро , но и в др странах Вашу компанию не удерживают у себя в стране и не стараются услышать , что цены на строительство у нас ещё в разумных размерах по сравнению с другими . Как я поняла , что процесс строительства у всех одинаковый даже у нас сложнее работать с горными породами . А то что проверяющие только тормозят - это для нас не секрет . Желаю всё-таки быть услышанными , в любом случае Вам удачи 👍

[@rauanchinguzhanov4917]

Алла берекет берсін!!!

[@angry_panda_eat]

Давайте стройте побольше станций, а то смог нас добьёт

[@emkz100]

это не от него зависит, город должен находить деньги и заказывать больше (или через концессию), а метростроевцы настроят сколько пожелаете.

[@user-tw4hv8gb5v]

Нужная программа, надо бить в колокола, поднимать СМИ!

[@Ecusya]

Неудивительно, связываться с государством себе дороже. Ну и зачем частный инвестор, бюджет же распилить можно...

[@128Muhamed]

Кайрат молодец , продолжай помогать своим своим соотечественником

[@user-cn6xq8gl8j]

Эстетика высшая, Супер благое дело хорошая школа

[@Sholpana735]

Адекватный предприниматель с адекватными ценами не нужен Казазстану, не удивлюсь, если китайские компании зайдут на такой обьект… абсурд и тупость и жадность и нездоровый интерес правоохранительных органов и акиматов. Таких надо поддерживать всегда и везде. Строительство метро высококвалифицированные работы. Надо признать это. Очень жаль.

[@user-ud3jm7cm6b]

По мне так пусть ребята поработают в России или Ташкенте. Да и в других странах. Пусть денег заработают. Альхамдулиллах. А наши в акимате пусть обмозгуют все. Реально как будто вчера родились. Реально металл вырос за год в 2 раза. Семейку потрясти , глядишь и в Астане и Алматы построят метро как в Москве.

[@account-qn8sc]

надо проложить легкорельсовый транспортные пути между областными центрами пригорода, там где это возможно.

[@aliia6703]

Хотели как-то у нас в Астане построить наземное метро))

[@Love-eh3dh]

Не все в наше время измеряется деньгами, но уверен, что с вводом новых станции метростроевцы в лице коллектива и руководства получают столько благодарственных слов и пожелании успешной работы от простых жителей и гостей города, что в итоге все у них получится и будет хорошо!!

[@imanjannat209]

Мой папа работал в метро. С самого начала строительства.

[@bekaduman645]

Кто ваш папа? Как звать?

[@Anara1208]

Метро наше очень красивое. Я жду открытие станции на Момышулы уже 6 лет. Помню тогда в декретный уходила. Доче уже скоро 6, будем вместе кататься. Очень удобно за 25 минут оказаться в центре и погулять в парке 28 панфиловцев. Даже за то что есть благодарна. Вообще, учитывая наши землетрясения, метро в Алматы -это уже чудо. Желаю удачи тем, кто вложил частичку себя при строительстве метро и пусть баланс всегда будет положительным 😊

[@user-px5zg9ko6p]

Оч странно слышать про особенность местности, когда знаешь, что в Стамбуле построили метро под морем

[@emkz100]

если вы далеки от подземной отрасли, то надо понимать горно-геологические условия под каждым городом разные. Я вот думаю подземные условия Алматы и Питера могут быть схожимы (немного осведомлен) и они, уверяю вас, очень непростые. Я то же раньше удивлялся почему небоскребы Гонконга стоят на скалах, потом разобрался в вопросе.

[@FDsagizi]

Интересно было бы узнать, по поводу Астаны, можно ли построить там, и сколько бы стоило.

[@tamirlansalimgaliyev1339]

Здравствуйте Бейбит , вы мой мотиватор . Давно слежу за вами и вашим творчеством . Моя цель познакомиться с вами и поговорить в живую. Надеюсь вы прочтёте это сообщение!

[@dunkandunkan100]

Гребаные гос. бюрократы, вместо того чтобы развивать общественный транспорт, ставят палки компаниям.

[@maraternazarov9813]

За продвижение канала, Бейбіт почаще снимайте на социально актуальные насущные проблемы горожан👍👍

[@user-vl9vh2pd1o]

Как не крути а метро в алматы это стратегическая задача, без него ни как и дороги в несколько этажей тоже не поднять. Поэтому нужно срочно водить прогрессивный налог на продажу сырья и поднимать всю инфраструктуру с промышленостью, иначе никогда не вылезим из нищиты.

[@user-gj4hh8sl9t]

Не думал что Алибеков будет брать интервью у Рафика, который чистой воды невиновен

[@erictan9894]

Слов нет Кайреке пусть АЛЛАХ вознаградит вас в 2х мирах

[@user-ph5iu1hr7g]

В ноябре прошлого была в гостях в Алма-Аты. Было единственное желание прокатится в метро, посмотреть на оформление станций.И мы посвятили своё время метро! Понравилось! (Но ожидала большего. Может потому,что была в метро Москвы и Санкт-Петербурга).

[@aliia6703]

Конечно, сравнивать не справедливо, Московскому метро 85 лет, 250 станций, наше метро ещё даже младенцем не назовёшь))

[@botagozzhuman549]

Какой молодец он, так рада что естьтакие граждане Казахстана 🙏👍

[@asqarsars]

Очень грамотный оказывается. Кайреке не уходите).

[@kt7245]

У нас по ходу только Алтын орда работает по всем стандартам законов РК. Идея с инвесторами классная .Надеюсь что придет адекватный аким города и реализует этот проект в недалеком будущем на радость всем жителям Алматы и алматинской области

[@user-ph5iu1hr7g]

Наши жадные, кровожалные миллиардеры построили бы ЕДИНСТВЕННОЕ МЕТРО в КАЗАХСТАНЕ и остались бы истории страны. Как жаль, что у власть имущих мышление совковое. Как приятно осознавать, что в нашей стране ЧЕСТНЫЕ БИЗНЕСМЕНЫ, которые хотят сделать нашу страну красивой и привлекательной для туризма.

[@user-gt8sr4fe4s]

Я доволен вами респект

[@bauyrzhanbegimbekov6194]

Если все, то что он сказал про метро правда, то как говорится они одни из тех, которые предерживаются формулы Платон мне друг, истина мне дороже!

[@Patriot07]

Глубоко порядочный человек. Жаль, что таким грамотным людям мешают всякие "ворсултановские" нелюди. Удачи Вам Қайреке.

[@talgat2sarsen444]

Это было до событий. Как сейчас состоит дело

[@angry_panda_eat]

Я готов платить хоть 400 за поездку на метро, зато без пробок и в прохладе, тот же яндекс тыщи две возьмёт.

[@emkz100]

на самокате ещё дороже)))

[@sulteke9681]

Всем привет. А что за станция Калкаман?

[@aidaimoonlike]

Разве в договоре нет пункта об удорожании работ и материалов? Должен быть обязательно хоть в местных законах хоть в имеждународных строительных законах работаете.

[@user-gt8sr4fe4s]

Метро красиво зделанно,я доволен много раз ездил.

[@bekusya72bake40]

Как найти телефон Секи.

[@user-wq5kf3mi8p]

Ринат агамыз 10мын адамага жумыс берип енбегин жемеген жигит ризамын сизге

[@user-jj5pj7xd1y]

Можно узнать на какой гой открытие ст. "Толе би"

[@user-ce9hq3uq6e]

Так что в итоге будет метро или нет?

[@user-os3vl8px1r]

Не вижу смысла долгого оправдания, просто коррупция

[@user-kj4qz1or8p]

Объясните Ваше видение коррупции в их работе?

[@user-os3vl8px1r]

@@user-kj4qz1or8p, Вы думаете Много миллиардные тендеры (не миллионные), просто так дали ему, предварительно несогласовав и нескоректировав сумму тендера.

[@user-nh6ch4cz1d]

Даау уж с 2015 года цены на метал и цемент подросли конкретно, пожалели наверно что связались, откат нужно было дать, пересмотрели бы договор.

[@user-gt8sr4fe4s]

Каират очень грамотныи человек,красавчик.

[@kuanishtemergaliev8020]

👍

[@ainashtleubayeva2678]

А в интервью Нартаю Аралбайулы к.э.н Сапарбай Жобаев говорит, что сумму на строительство метро завысили

[@alimaislamova7142]

Крутой чел

[@abeke7073]

Ну да как и говорил Какимжанов в свое время что под любого бизнесмэна можно подвести уголовное дела!!!

[@user-pc8jc2xg5q]

Может быть теперь дело пойдёт?!?

[@Kosmos30]

Молодцы хорошо построили красивое Метро, каждый день езжу на работу. ХОРОШО ЧТО У НАС ЕСТЬ ТАКИЕ СПЕЦИАЛИСТЫ. Что касательно с последними событиями в Казахстане вряд ли инвестора захотят вкладывать в наше метро ну и деференецированный проезд не для нашей страны. У нас слишком маленькие заработные платы. И государство это понимает это все такие социальный вопрос.

[@cooldead9974]

вы правы . если в стране не будет конкуренция между частным и госкомпаний тогда начинается большой коррупция как лрт. государство никогда не должен занимается строительства . там крутится большие деньги

[@emkz100]

и зарплаты маленькие и метро хотим, тут над тогда выбирать. Ещё вариант (западный опыт) - субсидии для малоимущих, в т.ч на проезд в метро, но это уже забота государства.

[@user-cm9hy3uc8t]

Пока Кайрат разлагольствует на свободе руководство Метрокурылыс сидит в Сизо.

[@almatkamal6759]

Ну базис известно чья компания. Надеюсь, это компания останется, в свете последних событий.

[@user-gj4hh8sl9t]

Базис в метро даже и не сунулся бы, если бы этот Рафик дающий интервью в свое время не фабриковал бы дело на своего главного инженера. Сам свои кадры растерял и эти кадры ушли к конкурентам.

[@mikeross3623]

@@user-gj4hh8sl9t А конкуренты уже два года как "строят" метро и никак не достроят.

[@user-yx7cp1bv9w]

С гоз. закупами тоже считаю лучше не связываться.

[@dolkunvenereoliveoil8220]

_Actore non probante reus absolvitur_

[@fernandoalonso6389]

когда откроят Абая Момышулы?

[@user-hq8gf3ct9b]

Откуда долги если нет работы

[@AkhmetandSansy]

Мой коммент первый ;)

[@sure8467]

Когда уже лрт сделают? Трамваи уничтожили а вот лрт был бы неплохим решением для быстроразвивающеймя Алматы. Но и в то что когда нибудь метро Алматы будет таким же огромным как в Москве очень даже радует. Не знал что у нас есть отечественные компании которые могут строить метро.

[@user-xw7bs3hu1u]

Много хвалебных комментариев. Но, вопросов много и очень странно, что они не заданы? Например о прибыли до приватизации. Вопрос выполнения работ по двум станции из-за бюджетных ограничений звучит очень натянуто. Вот, мне кажется, что это способ снизить количество участников. Тендер-же по-сути отдан в одни руки именно по этой причине. Малый объем работы, недостаточный для участия иностранных подрядчиков с наличием специальной техники. Интервью важное, но как-то не раскрытое со всех сторон. За все хорошее против всего плохого.

[@tobehonestae]

За полезный контент и против музыки

[@avasoruziusaglamentoros9180]

А вообще рационально ли постройка метро?

[@emkz100]

рационально для города, горожан и гостей города, другой вопрос рационально ли его глубинное заложение, не знаком с документацией, конкретного ответа нет на это.

[@avasoruziusaglamentoros9180]

@@emkz100 Эти деньги могли бы отправлять другие сектара общественного транспорта например для троллейбусов или трамваев. Знаю что они В алмате есть. Но их качество оставляет желать лучшего. У людей есть впечатление что метро лучше чем всякие троллейбусы или трамваи. Если так взять к примеру в Европе очень сильно развиты трамваиные сети. И они ничем не хуже метро. Метро надо строить по нужде. Я не думаю что Алмате нужно метро.

[@emkz100]

@@avasoruziusaglamentoros9180 в европейских городах-мегаполисах (Алматы сопоставима с ними), кроме необходимых трамваев, наличие метро как стандарт, это взаимодополняющие и непротиворечащие виды транспорта.

[@joynergrim4003]

В топ. Бейбит, возьмите интервью, если это возможно, у Каната Алибекова (a.k.a. Dr. Ken Alibek). Уверен, ему есть что рассказать.

[@user-cv9lx3lv6b]

Если инвестор придет, наши власти не могут пилит выделенные денги, поэтому они этого не хотят

[@user-ru5os3gx8x]

Один вопрос только, почему нельзя строить в Алматы метро по поверхности?? В Киеве станции метро часто находятся на поверхности, когда рельсы прокладываются прямо над Днепром.

[@user-ie9ww2nr8v]

Возможно потому ,что у них снегом не завалит дороги , а у нас иначе как всегда " о ужас зима пришла "...

[@emkz100]

потому что изначально проектировали метро при СССР, под ожидание горячей войны и не только, исторически так сложилось, а новые станции, действительно, надо на поверхность, что в принципе туда и пойдет, так мир стал другой, более непредсказуемый, войны теперь гибридные и т.п. В Астане город новый (если старый город районного масштаба не считать)можно сразу на поверхности строить, а центр Алматы уже застроен давно как мегаполис.