El primer BMW Serie 5, el E12 (Parte 1)

Año 1972, nace la primera generación del BMW Serie 5 con código E12, rival directo del Rey del segmento, el Mercedes W123. Nuestro protagonista es una unidad de las últimas, de 1980, animada por un motor 520 de 6 cilindros donde encontraremos la más pura esencia de la marca alemana, un modelo de cuando el lema de BMW tenía 100% sentido.
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[@GabrielGarcia-pg1kg]

Jamas negociaría mi 6l, soy de Uruguay y tengo un 520 e 12 '79, nunca dejo de disfrutarlo, es magia sobre la ruta, espero tenerlo durante toda mi vida, y que mi hijos puedan disfrutarlo algun dia

No lo vendas, no lo dejes ir... aunque haya que comer piedras o darle la vuelta a los pantalones, y menos aún si lo compraste nuevo.

[@palazon2025]

De verdad que algo estamos haciendo mal, hacia donde va el automóvil, no creo que a ningún adolescente aficionado al automóvil los coches actuales le transmitan las sensaciones que este y otros contemporáneos me transmitían a mí, pura pasión.

[@AvantimeV6]

Me parece una pasada que nos hayas expuesto el E12, un automóvil bastante exótico en la España de los 70... Su línea me ha recordado mucho al E3, buque insignia, con el que compartía gama hasta 1977. El primer Serie 5 fue una alternativa muy apetecible frente a la competencia: Mercedes-Benz W123, Renault 20/30, Audi 100 C2, Rover SD1 o Peugeot 604, entre otros

En efecto, el E12 era y es exótico básicamente porque en los 70 había que importarlo y era infinitamente más caro que los CX de producción viguesa... aunque más barato que los Mercedes W123, que sí se trajeron en mucha mayor cantidad, es decir, este BMW era apreciado por un público todavía bastante minoritario, ya que el que quería prestaciones se iba directamente a por un Porsche 911... a por un Ferrari o Jaguar... o un Alfa Romeo.

[@AvantimeV6]

@ Así es, el tema de la importación fue un hándicap para adquirir cochazos como el E12. Qué tiempos...

[@idopeso]

Un ejemplar precioso desde luego. Con ese capó de apertura invertida y forma de concha.. me encanta!

Lo mejor es ese "toque" de esencia puramente vieja escuela de BMW, sin ayudas, sin electrónica... sin interferencias de ningún tipo. Se conduce de manera totalmente distinta a un Serie 5 E39 de los 90. Lo vemos en las otras 2 partes del vídeo.

[@VademecumExInferis]

Posiblemente la generación E39 fue el culmen de la serie 5 de BMW.

Para mí la más equilibrada en todos los sentidos, ya sea por motores (sobre todo diésel), como por fiabilidad, calidades, equipamiento, tamaño y deportividad.

[@ottogille]

Yo tengo un e60 pero como el interior del e39 no ay ninguno ,es sin duda el bmw mas bonito que ay ,

[@joseramonlopezerauskin3674]

Precioso. Buen vídeo!!!!

[@gato73]

A mi el de la 3a generación me gustaba mucho y el familiar aún mejor.

[@xaviergimenez1648]

Unidad en buen estado

[@turbo-y7h]

Que buenos son estos videos de autos clasicos o con unos años

[@davidpastor2621]

Yo tengo e39 540

[@pegasssus2021]

Si os fijáis en el velocímetro cuenta con un indicador de velocidad máxima recomendada en cada marcha

[@rpb00735]

Buenas yo soy de E39, tengo un 530da con terminación exclusive. Aún a día de hoy lleva cosas que muchos coches no traen. Y el motor 193cv, con 406 mil km anda que da gusto. Lógicamente si juegas con el acelerador también come que da gusto. Pero al ser un coche para días esporádicos tampoco importa mucho de vez en cuando darle un poco. Saludos.

La E39.. mi generación de Serie 5 preferida, y con mucha diferencia, ya que pienso y creo que representa el equilibrio perfecto, sin perder ni el más mínimo ápice de carácter típicamente BMW y que no renuncia a la elegancia por dentro.

[@pegasssus2021]

Tiene un punto para 1era, dos puntos para 2da y tres puntos para vel max en 3ra marcha

[@Recared-RecaBlog]

Los serie 5 de BMW y la clase E de Mercedes siempre me han parecido las dos opciones más interesantes e inteligentes. Por debajo de éstas da la sensación de un "quiero pero no puedo" y ya por encima los tamaños, consumos y demás se desmarchan y no tienen mucho sentido.

Estoy de acuerdo con esta afirmación... pero si hablamos de hace 25-35 años, ya que un Serie 3 actual ya está en los 4,7 metros, un tamaño más que suficiente tanto por espacio / habitabilidad como por "representación". De hecho, los 5,06 metros en que detiene la cinta métrica el recién presentado Serie 5 (G60), me parece exagerados... no digamos ya la Serie 7.

[@Recared-RecaBlog]

@ Sí, me refería a los modelos de esas épocas, yo también estoy de acuerdo en que se ha ganado demasiado en tamaño y añadiría que se ha perdido en solidez y calidad de materiales.

[@antoniodelacruz5961]

Yo la verdad nunca veo eso de quiero y no puedo.Entonces como ves un E30? Por otra parte a mi me encanta un mercedes190 y el clase E no tanto.Yo entogo un E 90 y me gusta mas que el serie 5

[@Recared-RecaBlog]

@@antoniodelacruz5961 Era y es lo que opinan muchos. La gente entendía y aún entiende, aunque en menor medida, que son marcas representativas/de lujo que tienen una fuerte componente de aparentar y, claro, si lo que se trata es de eso, de aparentar, hay categorías y categorías. El paso de los años y la aparición de nuevos modelos, junto con su mayor accesibilidad sobretodo en el mercado de ocasión, han ido quitando esta idea pero tampoco la imagen de un Mercedes o un BMW en es esas épocas era la de ahora que todos o casi todos, más nuevo o más antiguo, se pueden permitir. Y ojo, porque yo tuve en su día un e30 y estaba encantado con él, pero por eso mismo sé lo que la gente opinaba por lo que te decía antes o por envida o...por lo que fuera.

[@Manel75]

Recuerdo que una vez subi a un Serie 5 E28 automatico, no recuerdo que motor llevaba, pero me impresionó. Esta unidad me parece preciosa por fuera, las llantas de 14 las veo bien no se me antojan pequeñas. El alerón no se si lo llevaba de serie pero le da un toque de deportividad. De interior me parecen preciosos los asientos , pero me he quedado un poco a cuadros con el equipamiento tan espartano, estamos hablando de un serie 5 no un serie 3. Veo imprescindible un cuentarevoluciones, y en menor medida los elevalunas delanteros y cierre centralizado.

En efecto, a mí la ausencia del cuentarrevoluciones me parece totalmente injustificable, no sólo en cualquier Serie 5, sino en cualquier BMW, aunque fuera un E30 diésel. Estamos ante un coche de tinte prestacional (otro tema distinto sería en un Mercedes W123 diésel, por ejemplo). El tema de los elevalunas me parece "perdonable", siguiendo la política alemana de equipar los coches al gusto del cliente a base de extras, aunque curiosamente esta unidad sí cuenta con espejos eléctricos...

[@alejandromansinomendez6769]

Me encanta este , aunque no tenga cuenta rpm, cambiar de marchas a oido es una maravilla,sobre todo con un 6 cilindros de los de antes, bmw siempre va ligado a los 6 cilindros, este modelo no lleva el escape central como los siguientes modelo

Por supuesto que se puede cambiar de "oídas", pero para mí, el peor y más grave defecto de esta unidad es la ausencia de un cuentavueltas, a pesar de que estos relojes ni eran ni son muy precisos, salvo contadas excepciones, y de que este 520/6 tampoco está diseñada para ir al corte. Es más, soy de los que piensan que cualquier coche de combustión puro y manual debería llevarlo.

[@franciscojavierruizgonzale8173]

El coche sin duda precioso.....pero vi un par de cosas curiosas, por una parte no tiene rpm,y con los años que tiene tiene poquísimos km,ya pasa con varias joyas que públicas,parece como si los dueños lo tuvieran de colección, saludos.

No es raro encontrar unidades de estos años con pocos kilómetros... porque ahora estamos muy acostumbrados a hacernos largos viajes periódicos y demás, pero en los 70 y 80 mucha gente no salía nunca en coche de su Comunidad Autónoma o muy rara vez salía de vacaciones a 700 kilómetros. También ha pasado que al cumplir 15-20 años, estos coches "se guardan y paran" en las casas pero no se venden o se mandan al desguace (no siempre, claro).

[@franciscojavierruizgonzale8173]

@ buena aclaración y buen video,saludos

[@SinCatalizar]

6 cilindros, atmosferico, cambio manual y propulsión… La esencia de todo buen BMW… Que pena que se haya perdido😢

Bueno, a día de hoy todavía es posible comprar un BMW M2 con propulsión trasera, cambio manual y un 6 cilindros en línea... pero sobrealimentado (y capadísimo con los filtros de partículas).

[@antoniodelacruz5961]

Un primo de mi padre tuvo un 528 en esa carroceria, d era 6 xilindros u corria como in diablo,184 cv.Pero muu escaso de eqiipamiento

Al igual que Mercedes, en BMW muchas cosas se pagaban aparte. Al final, la política de las marcas alemanas era venderte una carrocería y un motor, y el resto, a gusto del consumidor, según de abultada fuera su cartera, justo al revés que los japoneses. Yo soy partidario de equipar lo "justo" los coches y que cada cual ponga lo que le interese... pero por lo menos los elevalunas eléctricos delanteros deberían ser de serie, y si me apuras, el aire acondicionado también.

[@pegasssus2021]

No es lo mismo que un cuenta rpm pero hace también su funcion

[@ferangel3050]

E28

[@ofirs5830]

The last true 5 series was the E60

[@benjamininsfran2686]

En España le sacaban en espejo wtf

[@comandantealonso]

Ese espoiler hay quitarlo de ahí, x dios...me parece algo choni para un buque precioso y lleno de clase. El único pero que le veo. El coche es precioso.

[@gabrielmaxitorres2440]

Tiene poca potencia para ser un BMW serie 5 de aquellos años junto al elevado precio. Argentina tenemos un auto nacional que se llama Torino 6 cilindros y la potencia asciende hasta los 200 cv para 1975. Tenía aire acondicionado direccion hidráulica suspensión trasera link-bar. Interior de madera a mucho menor precio.

[@asturgallu]

Con el e39 bmw tocó techo a partir de ahi para mi empezaron a empeorar.

[@miguelangelgg7718]

Esos riñones en la calandra tan icónicos en un BMW han ido evolucionando en modelos y generaciones a lo largo del tiempo y permitían reconocer de lejos a los modelos de la marca. Desde los E21 he sido aficionado a la marca, tengo un E60 y a partir de principios de los 2010 las distintas generaciones de serie 3, serie 5 e incluso en algún ángulo los serie 1 y 2 coupé es difícil distinguirlos si no es por su tamaño (teniendo uno al lado del otro): le pasa lo mismo a Audi. Han perdido toda su personalidad como modelo en beneficio de la imagen corporativa. La degeneración llegó con el crecimiento hipertrófico de dichos riñones hasta llegar a esos dientes de rata grandilocuentes en varios modelos; he leído que la razón es que es para dar gusto al mercado chino, que parece ser más todavía de postureo y exhibición que el nuestro...