Vroeger reden de treinen wel op tijd | ANDERE TIJDEN

[@AndereTijdenNTR]

Op dit kanaal publiceren we nieuwe content en bewerkingen voor als je niet zoveel tijd hebt om te kijken. Je kunt de volledige uitzending, die in 2013 werd uitgezonden op tv, terugkijken op anderetijden.nl/aflevering/80/Treinen-van-Nederlandse-bodem

[@DavevanHattem]

2013, nu en toen kan je ook weer niet met elkaar vergelijken. Daarbij spreken jullie over 1200-serie van NS (wat een afgeleide is van Amerikaanse locomotieven) en de TEE. Als jullie nou de serie maken over vroeger, leg het dan ook naast nu…met de 1600/1700/1800-serie, de Traxx, Vectron als locomotieven…de TEE is al begin geweest van de Mat’54/‘64 serie, dus ook treinstellen die steeds sneller werden met opvolgers als de SGMm, SLT, SNG en materieel voor de intercity als de ICMm, VIRMm en DDZ. Ik zal vast nog heel wat materieel vergeten, maar de treinseries en locomotieven zoals de 1100 etc…plus de vooruitgang hoeft niet altijd beter te zijn. Voorbeeld: de Concorde (en Tupolev TU-144) was een supersonisch hoogstandje voor de toekomst qua vliegen, maar die die is ook stopgezet omdat het toch niet qua veiligheid en snelheid alles was, vele partijen trokken zich terug. Dus daarin zijn we ook een stap terug in de tijd gegaan. Het idee en de ontwikkeling was goed, uitvoering en resultaat voor de toekomst niet. Dus deze aflevering spreekt ook niet meer voor de hedendaagse tijd.

[@DeltaRC1262]

Zouden jullie voortaan data willen noemen bij de gedeelde beelden? Aan het begin worden een aantal fragmenten van NOS e.d. genoemd, hier zou ik dat bvb graag bij zien!

[@tonrotterdam]

Mooi dat 50 jaar geleden er dus visie was om één Europees hogesnelheidstrein te realiseren. De kruideniers van tegenwoordig lukt het slechts met grote moeite een trein naar België, Frankrijk of Duitsland te laten rijden.

[@hoedemakerbart]

Er was heel veel totdat links in opkomst kwam in de jaren 70. In Europa kunnen we een maglev hogesnelheidstrein maken tussen alle steden heb je geen vliegtuig meer nodig binnen Europa

[@edwinamp]

Links heeft veel in de jaren 70 geplande snelwegen uitgesteld en zelfs geschrapt en men moest weer meer met het OV wat nauwelijks gebeurde . Wat sluiten van wat onrendabele stationtjes heeft alleen maar voordeel gebracht En het is onmogelijk alle passagiers van alle vliegtuigen in een trein te laten reizen Dat kan maar deels . Los van dat bij de aanleg van nieuwe lijnen ook natuur wordt verwoest .

[@ChannelName567]

Fun fact : Veel oude Nederlandse treinstellen worden tot op de dag nog steeds aan Zuid-Amerika verkocht

[@spoorwegenTF2]

40 NS-diesels in Polen, een tiental in Roemenië, en een stuk of 8 in Argentinië of Venezuela....plus 75 IC-rijtuigen nu in Tsjechië....

[@lws7394]

Ik sprak laatst een paar rorail/NS tech gasten op station Zwolle en vroeg wat hun favoriete trein was . De ICM koploper, want die kon je lokaal zelf repareren en weer het spoor op sturen

[@marnixwecke7280]

Machtig moooooi , the all mighty, The Legend 😍, the machtige ns1200 serie powhhh

[@MSS47Ag]

Generatie 1991. Het oudste (en ook een van mijn lievelingsmateriaal) materiaal waarmee ik ben opgegroeid is de goede oude Mat ’64 [Plan V/T] ❤ Oersterk, betrouwbaar, degelijk en zeer comfortabel. Bij slecht/extreem weer kwam het vaker dan niet voor dat elke andere ‘’moderne’’ trein uitviel of niet langer inzetbaar was; de enige treinstellen die wél nog als een held door wind en wind (of in ons geval bladeren 😡 en sneeuw 🥶) doorpakten waren deze ‘Matjes’ 😄 Soms als een losse 2-baks, meestal in een reguliere 4/6-baks, en voor de treinspotters onder ons soms zelfs een zeldzame 12-baks Plan V (!). Zeer spijtig dat we dit soort (en ook bijv. Plan Y/Mat ‘74/SGM(M)) kwaliteit niet meer op het Nederlandse spoor kunnen terugzien.

[@RoderikvanReekum]

Die Mat '64 maakte wel een hoop lawaai vooral bij het optrekken, of je moet dat mooi vinden natuurlijk. Maar de inzetbaarheid in winterse omstandigheden waren natuurlijk legendarisch.

[@R-Road]

Het is jammer dat mat ‘64 niet meer voldeed aan veiligheidseisen van deze eeuw.

[@Impzorz]

Als de overheid van de spoorwegen weer een publieke functie maakt en meer geld investeert dan kunnen alle problemen met gemak opgelost worden.

[@prio1gaming737]

Daarom

[@prio1gaming737]

Dat denk ik ook.

[@theodeman5314]

Die tee treinstellen hebben ook nog in Canada gereden

[@pietjebell]

Het enigste Nederlandse bedrijf wat nu nog locomotieven bouwt voor de export is Bemorail , sommige van hun locomotieven zijn getest op de museum spoorlijn Hoorn naar Medemblik bij de SHM !

[@marcvandervelsen]

Enige *

[@KanaleneilandUtrecht]

DE BESTE TREINEN VROEGER ❤ HEB ER VAAK IN GEZETEN

[@eriknieuwenhuijzen4072]

Vette locomotief die 1200.. ofzo;)😊 en spoorwegen geschiedenis love it all.. 😉👍

[@hoedemakerbart]

Echte treinen blijven voor mij stoom

[@melaniedrogr951]

Tja, ze waren duurder dan de duitse treinen. En na de jaren 60 stegen de nederlandse lonen flink, om te voorkomen dat men naar belgie of duitsland zou gaan (waar de lonen toen flink hoger lagen).

[@jijzer3284]

privatiseren was de oplossing dank pim

[@jamaikarstens3642]

Bruh airconditioning alles wat een prachtige treinen. Waarom hebben we nu van die k treinen

[@2684dennis]

echt jammer dat ze alles maar uithanden geven, echt zo cool hoe ons kleine landje zo groot was is alles, maar alles word maar weg gegeven wat ons totaal afhankelijk aan het maken is.

[@Thim22Z7]

Tja, das het effect van marktwerking en een "alles zo goedkoop mogelijk" mentaliteit. Zulke industrie zou je best in Nederland weer op kunnen zetten, maar dan moeten afnemers, in dit geval de NS (en dus Rijksoverheid), wel bereid zijn de portemonnee te trekken; maar dat zijn ze vaak niet. Als het Rijk niet zo geobsedeerd was met de "winstgevendheid" van NS zou dit prima kunnen.

[@ikbenspeedy]

Koop jij nooit bij Amazon of Ali?

[@2684dennis]

@ikbenspeedy nee ik heb nog nooit bij ali of Amazon gekocht en vetrouw ze voor geen meter ik heb genoeg filmpjes gezien met electronica dat die spullen niet deugen, ik koop ze liever hier voor meer geld en weet dat de kwaliteit goed is.

[@wiedietie]

De NS had nooit geprivatiseerd moeten worden..

[@Jodocus1000]

Geprivatiseerd ? N.V. Nederlandse Spoorwegen (NS) is een Nederlandse spoorwegmaatschappij en naamloze vennootschap, waarvan de aandelen in handen zijn van de Nederlandse overheid.

[@hermanvankampen6047]

Dat gelul over niet privatiseren ,buiten dat of dat nu bij de NS wel of niet zo is. Als je niet privatiseerd betalen mensen hieraan mee welke daar wellicht niet aan mee willen betalen.

[@jpht1964]

Vooral in 40-45

[@hennyverheij5969]

Nederlands trots!

[@DavevanHattem]

Nou vroeger was ook niet alles beter en een locomotief met rijtuigen vergelijken met treinstellen klopt ook niet helemaal. Trouwens ze rijden niet op tijd, maar op rails.

[@tristan1581]

Zo ik lig dubbel, hilarisch.

[@thijsprins4588]

​@@tristan1581ja mee eens he, wat een leuke grappige gast! Mijn dag is gemaakt. Hoe kom je erop

[@DavevanHattem]

@@thijsprins4588 tsja, zeg maar dat het niet zo is 😅

[@NederlandsTransatlanticus]

Echt tijdloos dat Oncyclopedia.

[@RSchrE]

@tristan1581 als normaal- of als breedspoor?

[@CB3ROB-CyberBunker]

vroeger reden ze ook niet op tijd schat :P lol. en zo'n 1200 trekt met gemak je bovenleiding in 2en met een beetje verkeerd schakelen. handig he die 1500VDC rommel met een handmatig geschakelde lading weerstanden enzo.

[@CB3ROB-CyberBunker]

a-sich is er natuurlijk nooit enige echte reden ooit zo'n ding te 'vervangen' zolang je er nieuwe wielen en lagers onder kan zetten. want al die andere troep is gewoon kwestie van wat nieuwe schakelkasten. en hop ze doen het wel gewoon op ieder systeem met dezelfde spoorbreedte en zelfde lichtprofiel.

[@CB3ROB-CyberBunker]

tis gewoon een chassis met een doos er op en wat electromotoren en tandwielen, en -al die andere meuk- kan je gewoon vervangen. en dan doen ze het -wel- in de rest van de wereld ook gewoon, en ook gewoon op je eigen 25KV AC netwerken.en met je nieuwe signalering of volledig geautomatiseerd zonder machinist. lol. zo'n ding kan vooruit of achteruit en dat kunnen ze allemaal :P verder geen verschil behalve hoe de buitenkant er uit ziet.

[@SnipCola28]

In Nederland rijden we meestal met 1800vdc. tevens rijden bijna alle treinen in Japan ook op 1500-1800V DC. (Behalve de shinkansen), en geloof me, die rijden wel degelijk optijd 🫣. En inderdaad valt elk onderdeel te vervangen, probleem is meer dat die onderdelen niet meer gemaakt worden, waardoor vervangen lastig word in de loop der jaren.

[@CB3ROB-CyberBunker]

@@SnipCola28 aha... dus ze hebben gewoon het voltage wat verhoogd :P zodat het nog een -beetje- vooruit te branden is :P however dat zal dan ook wel weer de vonkjes verhogen ;P lol.

[@CB3ROB-CyberBunker]

'parts that are no longer made' zoals wheelbarings en de bandjes zelf zal je altijd wel kunnen krijgen want die zullen altijd wel custom gemaakt worden. de hele electromeuk er uit rippen en gewoon een multisystem converter er in pleuren zal niet 'meer' kosten dan 25% van een nieuwe.-denk zo- dat dat stukkie staal van het frame -aanzienlijk duurder- is dan al die relays en computers en static converters die er in moeten.

[@watching010]

Waren gewoon kut treinen nu heb je meer waar voor je geld. En heb te minste een app en kun je een ov fietsen huren.

[@jasper7852]

Waar baseer je op dat het kuttreinen waren? Nu waar voor je geld? 1 matige winter en het moderne spul staat aan de kant. Moderne sprinters vallen letterlijk in de storing als het water in het toiletreservoir te hoog tegen sensoren klotst... Heel leuk die app en OV fiets, vroeger had men dat helemaal niet nodig.

[@MrHenkkkie]

​@@jasper7852 zo kun alles wel kapot redeneren, nog vroeger had men helemaal geen treinen nodig. Vroeger had men ook wel gewild dat je in 1 oogopslag kon zien hoe je moest overstappen en op bestemming ook nog een fiets kon huren, waardoor veel meer met het ov te bereiken is

[@NederlandsTransatlanticus]

Stadtlers zijn anders wel gewoon oké. VIRM en SLT zijn niks. Ik zal nooit die verschrikkelijke winter van 2010 vergeten dat heel Nederland stilviel door stuifsneeuw in de motoren, omdat in het kader van klimaatverandering daarop bezuinigd was. "Koude winters krijgen we niet meer." 😂 Mat'64 besloten ze toen nog even iets langer te houden.

[@TimNL-nk7wh]

@@MrHenkkkie Mensen waren minder hulpeloos dan nu.

[@wiedietie]

@@TimNL-nk7wh , Mensen waren inderdaad meer zelfredzamer.