APPONTAGE: Casse de mon avion de chasse...

[@ATECHUET]

Merci a tous pour venir sur mes vidéos!! Vous avez des questions et voulez me parler en visio - voulez des conseils aéronautique - ou voulez vous offrir ou offrir un combat aérien sur DCS wolrd contre moi ? Mon coeur de métier est le consulting et la conférence désormais mais bookez moi directement -> ate.teachable.com/p/coaching-1-on-1 Fly safe !

[@sidibe9697]

@LA TRANS A JIM GINA LA COCHONNE Et toi ? Ou es ton objectif là ? A part être jaloux et essayer de dénigrer !

[@nicolasdebavelaere4164]

Bonjour ATE j suis un ancien Mecano de la BAN LANDI merci pour ces vidéos qui me rappelle le bon vieux temps. Dis moi aurais tu des tuto sur dcs j vais me remettre au simu avant j étais lock on et flight Sim. J ai même eu la chance de faire un tour de simu rafale merci MT CHARLY ! !

[@tasha3762]

Merci de partager votre expérience avec nous « pauvres rampant « !!! Grosses bises de la cité phocéenne.

[@christianmongenot6593]

Des conférences ultra bien documen

[@christianmongenot6593]

Des conférences ultra bien documrnt

[@willyparrot1174]

Etat major de la Marine: "La 17F sera transformée sur Rafale quand les SEM ne seront plus en état de voler !" ATE: "Hold my beer !"

[@tozz8429]

Mdr XD

[@noez_ergo]

😂😂😂

[@entangled31415]

Une façon d'accélérer les choses, un peu risquée tout de même ! :)

[@ATECHUET]

😅

[@neonprine]

Mais c la 56E sur le masdar en f16 falcon avec le CICAM

[@Fumiste_Rigoriste]

Salut les copains ! Pour ne pas risquer d' abimer son train d' atterrissage lors de l' appontage, il suffit simplement de ne pas le sortir et puis voila...

[@bleriot4221]

on est pas pendant la grande guerre camarade

[@dieuluimeme9996]

Il y a un pilote de f22 qui a expérimenté cette technique il n’y a pas longtemps

[@jean_sebastien]

"T'as pété l'avion !" "Peut-être mais le train est intacte c'est bien ce qu'on voulais non ?"

[@fox46995]

@@dieuluimeme9996 j'ai la vidéo d'un pilote de mirage 2000 qui a fait la même...

[@williamf.7655]

PIA style. Je nassume pas completement cette blague...

[@SpartacusPremier]

Les mecs qui font l'enquête technique font un taf incroyable, car ils sauvent des vies futures. Respect pour eux.

[@Barnabe51Reims]

J'ai glissé chef !

[@ATECHUET]

C'est un peu ca..

[@vincentb9827]

@@ATECHUET Le fil bleu avec le fil bleu ...

[@adamvousexplique]

Merci, c'était top comme d'habitude. Tu disais avoir eu plusieurs incidents de vol, serait il possible de nous en faire part ? Ce serait utile pour nous tous afin de comprendre ces situations et de connaître l'attitude du pilote lors de ces moments qui complexifient "les choses" 🛩️🙏👍

[@tozz8429]

Vous avez hé chuet...sorry

[@fox46995]

Ah oui ... Méga coup de Stress sur le coup.... J'ai l'honneur de rendre compte... 😟 C'est rare ou pas tant que ça les incidents en aéronautique militaire? (je ne parle pas des accidents qui malheureusement finissent sur BFM.) As tu eu de l'appréhension à la reprise de tes vols? Bonne soirée

[@davidrobert5227]

Les pilotes de l'aéronavale c'est vraiment la crème de la crème. Qu'est-ce que ça doit être bon d'être parmi ceux qui ont le droit de voler dans ces engins aussi puissants que magnifiques. Je vous félicite d'y être arrivé. Je connais un peu l'aéronavale par ma copine qui était officier marin sur un des porte hélicoptère Mistral. Tant qu'il n'y a pas de bombes à lâcher où de confrères d'en face à abattre, vous goutez à une des plus belles "libertés" qu'il soit, celle de pouvoir voler avec les plus beaux avions et comme aucun civil ne volera jamais. Merci pour les vidéos 🖐️

[@pascalpamart2038]

Immense merci de nous faire partager vos incroyables expériences, c'est passionnant. Les pilotes de chasse sont des êtres hors norme qui suscitent une admiration sans bornes. La navale particulièrement avec la complexité des appontages. Gérer autant de paramètres en même temps, sous un stress poussé à l'extrême requière des capacités exceptionnelles. Chapeau bas messieurs pour maîtriser ces monstres de puissance et de technologie, et bravo à vous pour ces excellentes vidéos, instructives et très pédagogiques. Vivement la suite. Respectueusement. Pascal P

[@jastafan6937]

Super vidéo, j'ai vu à la mer pendant les missions Balbuzards de 1993 à 1995 sur PA1 et PA2 des appontages extrêmes souvent avec les Crouzes de la 12F qui finissait invariablement en équilibre sur le train auxiliaire en bout de brin, full power, ils avaient cette tendance sur nos ponts un rien court par rapport à ceux de l'US NAVY, toujours impressionnant , pas de casses mais on devine une grosse fatigue des cellules et du train, quelques bolters et wave off mais dans l'ensemble pas de dégâts majeurs, à signaler 2 Alizés accidentés en route Avia ( aile repliée qui casse, un autre qui valdingue dans les boulevards, du maille pour la PPM ),panne d'hydraulique sur un Lascar, dernier de la pontée, plus de roulette de nez orientable, il a traverser tout l'arrière du pont d'un surbau à l'autre....C'était sympa à cette époque IVP, SEM, Alizés modernisés, Crusader modernisés....

[@StardustYT]

Cette miniature est parfaite! (et je suis jaloux de ce SEM sur DCS)

[@Grift06]

Si tu as FC3 tu peux aussi l'avoir c'est un mod VSN

[@vincentb9827]

@@Grift06 Pas de PB si c'est H.S

[@pierrecasals3379]

Coucou Até, je dévore tes vidéos...un vrai plaisir d’apprendre avec tous ces D-brief,...je reconnais totalement le fils de son père, avec qui j’ai eu la chance de partager de nombreux vols de ligne, ...un des secrets de la famille CHUET, c’est la règle des 5 H...mise en application dans la vie, ...Honnêteté, Habileté, Humilité, Humanité,...sans oublier un peu d’Humour. Bravo, et Merci.

[@ATECHUET]

Merci Pierre!

[@ethileademegami3427]

Dans les années 2000, j'ai lu pas mal de rapports du BEA-D. Ils sont très instructifs et très bien écrits. Certains incidents qui sont assez surprenants pour un néophyte montrent à quel point il est compliqué de prendre en compte tous les dangers possibles.

[@ATECHUET]

En effet!

[@maelperron_guerra4946]

Je me plains du stress dans mon travail mais depuis que je regarde tes vidéos franchement je relativise, vous êtes continuellement sous pression...

[@nicolassimon8557]

Limpide et passionnant comme d'habitude. Honnêteté intellectuelle et humilité font les grands. Merci m'sieur Chuet !

[@jean-lucedouard6495]

Et respect

[@eric-atlas]

Toujours aussi bien expliqué, passionnant, on apprend beaucoup de choses, quelle rigueur et niveaux d'exigences (normal dans ce métier et encore plus sur un bateau) ! Cool l'explication des "petits noms" indicatif en temps de paix sur les Flottilles ! Ca a dut sacrément secouer et tirer sur les épaules quand le SEM a eu sa fourche qui casse !! Plus de peur que de mal, tant mieux, ca permet aussi de revoir les mises à jour des sécurités et les qualités d'intervention sur les matériels !

[@nicojojo9392]

Super vidéo ! Merci beaucoup Ate. C'est moi qui était intéressé par ton analyse du posé dur de 2016, du coup cette analyse de ton propre vol est encore plus intéressante car elle fait preuve d'une réelle humilité sur soi. Je bosse dans la démarche qualité en médecine chez les pompiers de Paris, nous faisons exactement ce type d'enquête après la survenue d'un événement indésirable. Merci à toi !

[@ATECHUET]

En 2016 le pilote a eu des soucis au niveau du dos... L'enquete BEAD est tres bonne aussi. Le SEM lourd n'etait pas un cadeau a poser ! Bon courage a la BSPP !

[@nicojojo9392]

@@ATECHUET merci !!

[@remilurton5445]

Bonjour Até, j’ai découvert ta chaîne hier soir par hasard. Je suis FAN!! Je me suis couché à 2h du mat, j’arrivais pas à décrocher... je vais dévorer le reste de tes vidéos. Merci pour tout ton travail, c’est très intéressant et très bien expliqué. Bravo

[@ATECHUET]

merci remi!

[@JeanPierreRIPERT]

Parfaitement décrit avec honnêteté, sans aucune minimisation.... Super commentaire, très bonne documentation.

[@idh3111]

Merci Até, encore une vidéo top comme d'habitude et c'est très cool de partager ce genre d'expérience. J'ai fait une pause pour lire le rapport du BEAD-air avant de terminer la vidéo. J'avoue que les "1017 hectos pascaux", c'est pas courant surtout dans un truc officiel.

[@gabuzo3437]

Pas évident de reconnaître ses devant tout le monde. Il faut du courage pour le faire même si tu n'es pas responsable de l'incident. Belle leçon de courage mais... ces sont mes impôts!!! ;) Mais c'est un bon investissement car j'apprends toujours des choses! Excellente vidéo!!! :)) Merci :)

[@ATECHUET]

L'avion a revole !

[@gabuzo3437]

@@ATECHUET nickel :) Il est peut-être même parti en Argentine?

[@talaountanouar1416]

lol je ne croit pas que pour un pilote de chasse reconnaître ses erreurs c'est une question de courage mais plutôt une qualité voir une nécessité je croit pas que il y a de la place pour l’orgueil dans ce métier du moins c'est ce que je pense comme on dit on apprend de ses erreurs et c'est encore plus vrai pour un chasseur on parle d'engins qui file a la vitesse du son la !

[@gabuzo3437]

@@talaountanouar1416 oui mais c'est le fait de le reconnaître en public, pas entre pairs. Je connais deux pilotes, dont ATe et un autre personnellement et qui sont accessibles. Par contre j'en ai croisé d'autres qui m'en carrément pris pour un con. Pire qu'un con, un imbécile!

[@noez_ergo]

Yes mais c'est pas la première fois. Il a raconté la fois où il a eu wave-off je ne sais plus combien de fois (7 il me semble 😅) avant d'enfin pouvoir se poser, tout ça car les officiers d'appontage voulaient qu'il modifie son approche. Il répété les gestes, persuadé d'être nickel, mais en fait il a fallu de changer un paramètre (déclencher plus tôt le dernier virage je crois) et c'était bon. Tout ça pour dire que c'est un standard qui leur ai demandé de se remettre tt le temps en question :). C'est super intéressant en tt cas.

[@Friedrich13127]

Ca me rappelle Djibouti un IIIC avait cassé son train avant, mais au décollage (peut être une fragilité due au climat). Le pilote a mis la PC et pendant la phase d'acceleration le train avant a cédé au même niveau que vous, le pilote a déployé le parachute de freinage et glissé sur le nez jusqu'à l'arrêt. Etant a l'époque servant SSIS (Section Securité Incendie Sauvetage), je faisait parti de l'équipe d'intervention.

[@ATECHUET]

Merci Pour le partage! Au decollage en plus plein de petrole 😶

[@fridaycaliforniaa236]

@@ATECHUET Ouais, là si ça décide de cramer, ça va bien cramer ^^

[@tasha3762]

Merci pour le partage de votre expérience.bien à vous

[@tenevas666]

C’est la alors les 2€ de plus sur mes impôts ;)

[@ATECHUET]

😉

[@TheObiaman]

😄

[@rc2969]

Salut ATE! KZbin est incroyable! Je tombe sur ta chaîne par hasard dans mes recommandations et en particulier sur cette vidéo. Cet accident est certainement un des souvenirs les plus marquants de ma carrière militaire. Maillot blanc à l'époque, j'ai pris en main la sécurisation et ton évacuation tout en m'opposant aux officiers PEH qui voulait juste dégager le pont pour faire apponter les autres avions toujours en vole. Félicitations pour ta nouvelle carrière. "L'ex " SM Cadet

[@ATECHUET]

Rooo excellent! Shoot me un mail a [e-mail] si tu es fana pour nous parler de tout ca :-)

[@malalotte7659]

Explications claires, nettes et concises. J'ai vraiment trouvé cette vidéo géniale, d'autant plus qu'on ne déplore aucun blessé... Contente de savoir que ta compétence et ta responsabilité sont utilisées pour notre protection...en plus de ta sympathie. Quel super "boulot" vous faîtes, tous ! Merci !

[@ATECHUET]

merci!

[@jeanlouislombard3784]

C'est clair, merci pour tes explications, comme quoi c'est souvent Murphy ! Fly Safe...

[@marie-christianeperney1441]

Bonjour M CHUET : bravo pour vos vidéos très intéressantes. La justice militaire a acquitté vendredi le pilote suisse qui s'était éjecté d'un avion de combat F/A-18 avant qu'il ne s'écrase à Glamondans dans le Jura français, en 2015, rapporte l'agence de presse ATS. Bonne soirée.

[@laurenttheme8018]

Ha... mince... ça m'rappelle quand j'ai pété les disques d'embrayage de ma 4 L, en haut d'une côte de plus de 800 m et que j'ai dû redescendre le tout en marche arrière avec juste le frein à main... Dans 40 cm de neige, lol. Quand la mécanique vous lâche... ! Quelle déception. Et qu'elle pétoche à contenir aussi... Mais t'est bon pilote, donc ouf ! Merci pour la vidéo...

[@sebastienmouton4375]

Tes vidéos sont vraiment géniales. Je ne suis pas pilote mais j'adore l'aviation. Je savoure chacune de tes explications. Grand merci pour ton retour d'expérience et de nous faire vivre les situations que tu as connues sur le terrain. Bonne continuation et bien sûr gros pouce bleu.

[@diego646464]

Bravo ATE pour ces explications claires et pour ton honnêteté intellectuelle. Je suis moi même cdb ex-instructeur dans l’aviation civile, et je sais que ce n’est pas toujours facile de reconnaitre ses erreurs ( même si dans ce cas, c’est essentiellement l’erreur de maintenance qui est en cause)

[@ATECHUET]

Merci Diego, Ma montee en incidence n a pas aidee...;-0

[@quentin7363]

AT, chouet-tes vidéos. Sans mauvais jeux de mot, j'adore.

[@cedouin]

Salut, j'étais avionique à la 12F à ce moment :) ca à bien bloqué la catapulte :) merci, ca nous a permis de nous reposer! bon vol

[@ATECHUET]

Lol, de rien! Stay safe 😊

[@paulrobert6041]

Até, votre chaîne fait un bien fou parmi l'incroyable profusion de cretineries sur lesquelles youtube nous envoie par défaut. J'apprends énormément à chaque épisode d'autant que je pars de loin. Vos explications sont excellentes puisqu'elles semblent interresser de l'aguerri jusqu'à l'ignorant (que je suis en la matière) en passant par l'amateur eclairé. Vous, ainsi que quelques rares autres (des forces spéciales en l'occurrence) m'ont redonné une certaine confiance dans nos forces armées par leur intelligence, leur à propos, leur capacité à se remettre en question et, dans mon cas, c'était pas gagné. Bravo, j'espère que les hauts responsables vous savent gré du service que vous leur rendez en conservant pour autant votre sens critique à l'occasion.

[@jean-philippesoudan21]

Salut Até Merci pour ce rex, et pour ton humilité Pouce en l’air bien sûr pour tout ce que tu nous apprends de toujours aussi passionnant 😊

[@jean-philippesoudan21]

Et en plus il me semble que le plus important est que tu t’en sois sorti TOI sans bobo, l’avion ok ça coûte de l’argent mais c’est mieux que le bonhomme abîmé... non ?

[@kevkevboy]

Toujours hyper didactique et bien expliqué. merci encore pour ces videos.

[@dominiquechesson4857]

Très bonne vidéo comme d'hab et surtout content de voir que le dos du pilote n'a rien eu et aussi qu' il reconnait que sa présentation etait légèrement faible. Merci ATE car c'est pour tes explications simples et claires, ton honnêteté et le choix des sujets que je me suis abonné et je trouve que cela évolue de mieux en mieux.

[@ATECHUET]

Merci Dominique Fly safe

[@danbrown1762]

Je n'est aucun doute que tu etait un exelent pilote. Respect

[@yannmison8863]

Vraiment super sympa le partage de ton expérience. Tu vas crée des vocations. Bon vol , de la part d'un ancien Furieux !

[@ATECHUET]

Merci Yann!

[@hreisho6375]

Incroyable, j'étais embarqué sur le Clémenceau de 81 à 83 (au 20ème siècle oui) et les SE étaient déjà des appareils, disons "bien aboutis", et là je découvre qu'ils étaient encore en service en 2013 ! Si je compte à la louche plus de 40 ans de service non ? A l'époque j'ai vu plusieurs incidents de ce genre arriver, mais de mémoire il me semble que c'était plutôt les corsairs qui "subissaient" le plus souvent... Je découvre votre chaine et vraiment super vidéo, est ce vous qui réalisez les images de synthèse c'est bluffant !

[@ATECHUET]

Merci Stephane :-) Stay safe

[@chgaillard2371]

Punaise c'est surprenant tout le vocabulaire Pilote de chasse ça demande beaucoup Merci pour moi néophyte En plus je suis admiratif des explications que vous fournissez J'aurais aimé voir le coup de pied aux fesses lors d'un décollage Vous avez une sacrée qualification

[@LeMecanoDuDimanche]

Incroyable d'avoir accès à ce genre de contenu ! merci, c'est très intéressant !

[@ATECHUET]

Merci a toi :-)

[@dronecinetech2945]

J'aime beaucoup ton travail au niveau des vidéos, cela met un peu "d'humain" dans cet environnement aéronautique, notamment militaire. Cela montre qu'il faut toujours se remettre en question dans ce domaine (comme dans tant d'autres), et que personne n'est à l'abri de faire des erreurs. J'ai fait aussi mon lot d'erreurs quand j'étais jeune pilote de ligne, et je continuerai sans doute à en faire quelques unes(j'espère ne pas refaire les mêmes...). La remise en question et le fait de garder confiance en ses capacités, sont deux éléments qui peuvent paraître un peu antagonistes, mais il est nécessaire de gérer ces eux aspects pour continuer à progresser.

[@ATECHUET]

Merci!

[@BR-kv5kj]

Bravo pour les explications et l'humilité.

[@pmi7696]

Merci. Leçon de modestie, mère de toutes les vertus. Apprenez par les erreurs des autres, vous ne vivrez pas assez vieux pour les faire toutes vous-même

[@Stephane2718]

Ils ont finit par la 17F, ils avaient trop peur que tu leur casse un Rafale ? Blagues à part, un grand Merci pour tes vidéos super intéressantes. j'espère que tu continuera... Je ne me lasse pas de découvrir ce métier vu de l’intérieur par un vrai spécialiste.

[@Mrlotop]

Merci pour ces vidéos qui me permettent de vivre ma passion, j'aurais voulu être un .... pilote. Bon vent 😊

[@djeffstyle8226]

"ahah! Vous appris quelque chose" ^^ Pas besoin de le souligner, on apprend toujours plein de choses 😉

[@ATECHUET]

😅

[@7cle]

Génial. C’est en analysant les pépins qu’on s’améliore. Pour les anglophones qui volent ici, dans le même esprit progressiste : les vidéos de FlightChops, et Blancolirio avec Dan Gryder qui milite pour des procédures et des autocollants sur le badin pour éviter la perte de contrôle en vol par décrochage à cause de vitesses trop basses. Merci Até. Top.

[@ariandyonis9986]

Quelle humilité ! bravo .j'ai eu l'occasion de lire des rapports d'incidents à la bibliothèque de l'ENAC à Toulouse, pendant qu'une amie passait un examen,Je me suis régalé 😃 . Ps: le choc a du être conséquent il n'a plus de cheveux sur la tête 🤭

[@keustattoo]

Super intéressant comme toujours, le fait que des bulles d'air soient présentes dans l'huile de amortisseur le rends plus souple, l'air étant compressible... Comme pour une fourche de moto qui peux être assouplie en diminuant le niveau d'huile dans les tubes :)

[@jessejames-fx2pk]

Hello Até super vidéo ! Très intéressante du point de vue de l'analyse du rapport du BEA. Ton retour d'expérience au fil de l'eau est précieux. Je suis en école d'ingé en sécurité prévention des risques. J'ai regardé ta vidéo avec grand intérêt parce qu'elle illustre parfaitement mon futur métier et les débouchés. Je te rejoins complètement sur la qualité des rapports du BEA (nous en étudions en cours). Les analyses de ce genre d'incidents (employons le juste terme) est vital, en effet c'est comme ceci que des vies seront potentiellement sauvées dans l'avenir. Il manque peut être comment tu as vécu cette procédure de l'intérieur avec tout ce que cela implique derrière (doute, interrogation, remise en question, interdiction de vol, etc) La prise en compte de l'humain et surtout de Feedback dans ce métier est une base vitale.

[@ATECHUET]

Fly safe 😁

[@AnthonyBOUQUET-Globule]

Je suis tombé par hasard sur vos vidéos après avoir fait quelques parties de DCS. Très bonnes explications qui permettent à des néophytes de rentrer dans le sujet. Merci !

[@ATECHUET]

Merci a vous. Fly safe!

[@razwalken]

Excellent Até, super intéressant ! Je fais la même je cabre parfois un peu trop avant le toucher sur DCS ^^ plutôt envie que tu nous racontes d'autres d'incidents ! 🤙 😎

[@ATECHUET]

C'est une tendance lorsque l on passe lent, surtout a forte incidence - la tendance a "s'accorcher au manche" est tres dangereuse

[@zebulonmcfly9213]

Ces rapports d’enquête sont toujours très bien fait, et pas besoin d'avoir fait une école d'ingénieur pour les comprendre. Ceci dit, merci pour ces précisions, c'est sympa d'avoir les informations du principal intéressé.

[@ATECHUET]

Oui le travail du BEA E est exceptionnel

[@fridaycaliforniaa236]

Je me rappelle, les trains du SEM, ils morflaient pas mal aux appontages, comparés à ceux du Rafale. Le SEM qui touchait le pont, ça faisait toujours un gros boum bien sourd et on se demandait si les vérins allaient pas rester en butée. Au magasin arrière ils étaient contents, des trains avant de SEM complètement tapés, il en passait quand-même souvent, surtout quand on avait mauvais temps. 😂 Niveau crash contrôlé, les appontages de Crouzes devaient être marrants aussi, mais je suis arrivé bien après qu'ils aient été envoyés à la retraite.

[@chld9078]

BEAD en anglais c'est une perle. Tout comme ta chaîne.

[@philippecouche2192]

J'aime assez le terme de "délivrer" concernant de l'armement ... :-D

[@MysterDaftGame]

Uber rocket

[@cainabel2553]

Libéré, délivré!

[@idos5845]

Bonjour “até” merci pour les infos concernant les indications radio (BD : Missions kimono 😉)

[@ATECHUET]

J ai mis du temps a comprendre le truc des lettres ;-) Je devais etre Equipier Ops a ce moment la je crois lol

[@southerncross86]

Heuressememt vous etes bien. Tres jollie le Super Etendard, tres jolie avion.

[@nairolf5177]

J'adore la transcription écrite de "cette erreur de cabré " en "cette terreur de cabaret" 😆

[@julienboulard948]

Bonsoir ATE, très intéressant 👍🏻 Ça serait très intéressant également une analyse de ta part concernant l’éjection d’un civil le 20 Mars 2019 sur la base de St Dizier 🤔

[@dulcolax7560]

"L'appontage est un crash contrôlé"

[@ATECHUET]

En effet... 😉

[@George-Ober]

@@ATECHUET Par ailleurs, pourquoi est-ce que le porte-avions Français CDG, qui est similaire aux portes avions américains (puisqu'il est CATOBAR) n'a pas les mêmes inscriptions au sol, sur le pont d'envol (la flèche sur le pont d'envol du CDG qui n'existe pas sur les PA américains.

[@fgc930]

@@ATECHUET Sauf quand il y a un imprévu!

[@Voltrock]

@@George-Ober c'est pour la déco ;), le seul intérêt selon moi c'est de voir la direction du bateau, il y a du avoir un incident où un avion a du apponter du mauvais côté lol (en gros de repaire visuel). Etant un bourrin sur DCS, l'appontage sur nimitz je le fais tout droit, il manque la flèche ensuite je me mets dans l'idée que je suis plus près de la porte pour voir le commandant :) . Non je déconne j'ai fait qu'un seul appontage en f14 et 3 en mirage 2000 sur DCS, il y a longtemps maintenant (je pense que c'est toujours possible).

[@bertrandkrebs7168]

Je ne trouve pas l'image de crash pertinente. Un crash évoque une catastrophe où le pilote ne contrôle pas l'avion. Or l'appontage (que j'ai pratiqué sur Etendard et Super-Etendard) est au contraire le résultat d'un pilotage extrêmement précis. Une des choses les plus précises qu'il m'a été demandé de faire.Il ne nécessite pas une dextérité particulière. En fait il commence au "break", et se prépare par l'exécution d'un "circuit" où l'on s'efforce de respecter "au petit poil" tous les paramètres. Quand on déroule le virage et que l'on est '"dans la fenêtre" à la bonne incidence, il n'y a plus qu'à laisser glisser dans le "groove". seul la prise de brin vous fait changer d'univers. C'est là qu'on ressent brusquement l'extême brutalité de la chose.

[@Thomas-fl6rv]

Super ta chaîne ! Je la découvre par hasard et j'en suis ravi car je suis passionné par l'aéronautique et tout ce qui touche à la technique en général... Un abonné de plus 😉 Kenavo

[@ATECHUET]

fly safe!

[@padova3654]

Salut ....très belle vidéo , en tant qu'ancien mécano de la 11, j'ai un peu de peine pour celui ( ou celle ) qui a reconditionné le train avant....il a dû se retrouver de garde au vergeroux pendant 6 mois....

[@AtomeMoemoe]

Bonsoir, Je me souviens avoir lu le rapport du BEAD à sa parution, alors que j'étais à MDRA sous le commandement de Desbois puis Aldo. Impressionnantes ces traces sur le sol quand même ! Mais il y eut un challenger quelques années plus tard avec la jambe de train rompue à l'appontage 😉 ! Allez au plaisir !

[@ATECHUET]

Fly safe 😁

[@lemercenairesympa9100]

Bonjour à vous ! Vos retexs sont particulièrement intéressants et je vous remercie pour la qualité de vos vidéos 😉

[@ATECHUET]

Merci :-)

[@MadrafTintagel]

Ah, « retex », vocabulaire militaire caractéristique... Mais le "s" est inutile ici puisque le "x" tient lieu de marque du pluriel ;)

[@philkenobi8816]

Pouce en l'air bien sûr! ...On apprend plein de choses ! Humilité et rigueur: le terreau des meilleurs pilotes😉! see you soon!

[@ATECHUET]

Fly safe!

[@tonnydelavega2465]

Merci pour ce temoignage Pierrot !!! C'était super intéressant...bon après ce petit incident qui a mis à mal la structure de ce bon vieux super etandard, est ce que tu as eu une petite pensée pour Maverick et Goose quand Viper leur sort: "Bon ! Nous allons aborder vos passages en force" 😂😂😂

[@alainchampot6421]

Vraiment très bonnes tes vidéos, ATÉ J'ai depuis toujours, été bluffé par ces appontages, mais l'Aéronavale est un cercle si resreint que les possibiltés de partages d'information sont limités. Merci vraiment de faire connaître à ceux qui s'y intéressent.

[@ATECHUET]

Merci Alain, Stay safe!

[@alainchampot6421]

Notre ennemi, c'est le sol ))) Sure, trying to stay safe!

[@EricBresil93]

Très explicite et instructif à la fois c’est parfait 👍

[@fredericbeaudet2153]

Très intéressante vidéo. Merci pour ton partage de tes expériences.

[@edpad8122]

Merci pour le rappel sur la sécurité. c'est jamais trop dans se domaine

[@DRUMKITMUSIK]

Je suis juste pilote d'avions R C ( bah quoi 😂😂😂 oui j'ai tjrs voulu voler ) mais qu est ce que j'adore vos vidéos....on comprend tout...c'est très pédagogique et compréhensif pour nous les communs des mortels....bref carré ! Et il y a même des informations qui me servent après looool Merci à vous. Keep up the good work !

[@maximelamy4808]

Super vidéo j’ai appris pas mal de choses . Bravo pour la chaîne c’est passionnant et c’est super d’avoir le point de vue d’un vrai pilote . Merci !!!

[@ATECHUET]

Merci Maxime

[@christianhenri662]

Très clair, et excellent rapport du BÉA, 👍

[@ATECHUET]

yes, ils font toujours des C/R top

[@fredarmada]

Super merci je l'attendais cette vidéo! 👍 Mais oui on apprend toujours dans tes vidéos !!

[@marcquiquerez4929]

Effectivement, un liquide est incompressible a l'inverse du gas (air en l’occurrence). Tout système hydraulique doit être purgé de l'air qu'il peux contenir (frein de voiture, amortisseur, etc..), sinon le volume d'action est "fortement" réduit! Heureux qu'il n'y ai pas eu de casse humaine ;)

[@CaptainDangeax]

Je travaille dans l'ngénierie informatique et même si les conséquences sont moins lourdes (on ne plie pas d'avion), il y a toujours un processus d'enquête similaire en cas d'incident de production. Reconnaître ses erreurs passées demande beaucoup plus de courage que ses victoires, admiration !

[@t_skr]

Salut Até! Est-ce que tu pourrais nous faire une vidéo sur la vie en tant qu'officier, en tant que marin et en tant que pilote sur le CDG?

[@ATECHUET]

Oula, c'est tres differents fonction des spes, des chefs et des equipes ca!

[@t_skr]

@@ATECHUET Alors parle nous de ton expérience personnelle sur CDG ;)

[@soliv27]

Oui par exemple est-ce que tu as un rapport particulier avec l'océan, les bateaux, le littoral ? Est-ce que tu fais de la voile ? (Qu'est-ce que tu écoutes comme musique, quels sont tes 20 films préférés, les voitures de ta vies, actuellement est-ce un pickup avec 5 places assises ? Café ou thé, ou les deux ? À quoi tu penses là tout de suite ? :) Non mais sérieusement est-ce tu aimes la mer (mer ou montagne ?) , tu dis F22 à Hawaï est-ce que tu surfes, tu kitesurfes, ... ? Joues-tu du ukulélé ou d'un autre instrument ? À quelles questions parmi ces dernières aimerait tu répondre ? Et pourquoi ? :-)

[@kevenbeaudry5971]

Très intéressant tes vidéos. On apprend des choses à tous les fois. En plus j’adore DCS.

[@ATECHUET]

Merci

[@ramexe_bzh5091]

Mon père était à bord à ce moment là et il s'en rappelle 😁 PS: tes video sont super !!

[@ATECHUET]

Le bonjour a lui!

[@jeanpierreragequit1726]

c'est lui qui entretenait le train avant du super étendard ? :D

[@virmat]

Champion du monde t’es trop fort pour avoir fais sa

[@AdwenGaming]

J'avais déjà lu le rapport mais c'est cool que tu viennes en parler en vidéo :D

[@matsolo9311]

Super intéressant ! Sais-tu comment la structure a t'elle été réparée ? Remplacement des cadres et du panneau ? Découpe puis Patch/Doubler ou bien rédressage ? Je suis ingénieur structure, alors je suis curieux... :-)

[@olivierabudhabi3253]

Theodore ROOSEVELT : Le seul homme à ne jamais faire d’erreur est celui qui ne fait jamais rien

[@ATECHUET]

Pas mal!

[@noobary]

Hmmm Et si tu vois un mec au bord d'un pont et que tu fait rien (ça peut être un membre de ta famille) Ça serait pas une erreur ca

[@fgc930]

Je la connaissais!

[@sigma_frenchie4075]

@@noobary bah le fait de le voir serait déjà faire quelque chose

[@noobary]

@@sigma_frenchie4075 ah ui

[@granddalton7454]

Passionnant et clairement parlé, merci !

[@capitaineflam973]

c est ce que je dit a chaque fois avec la maintenance ne jouer pas avec la vie des opérateurs !! c est un beau métier difficile mais carré !! toujours aussi passionnant tes vidéo !!

[@ATECHUET]

Il ne faut pas non plsu tirer a boulets rouges sur les techs, ils font un travail exceptionnel! Il n'y a pas de compte rendu pour les dizaines de milliers de vol sans soucis !

[@aeroengineer2417]

"Capitaine Flam"... Jouer?! La maintenance aéro n'est pas là pour jouer!... Quand un avion sur lequel on a œuvré va au tas, on a une grosse remise en question personnelle. On passe quelques nuits à ne pas dormir en attendant les résultats de l'enquête... On se repasse encore et encore le film des actions que l'on a effectué sur l'appareil en question. Et quand le crash tourne au drame, alors là on perd des collègues, des amis... C'est tout sauf un jeu!!... Sinon, après cette petite mise au point agaçante, un grand bravo à toi ATE pour ta chaine que je suis avec un grand plaisir. De la part d'un ancien MECAE 12F Cruz et 24F Atlantic.

[@capitaineflam973]

@@aeroengineer2417ta moral mon garçon tu sait ou tu te la met et bien profond !!! je travail dans un milieux ou il y a certainement plus de risque de décès que dans l Aréo donc c est pour cela que je permet de signifié que la maintenance c est pas un jeu !!! donc ton petit discourt tu voit ou tu te le met !!! et sans les mains !!!

[@aeroengineer2417]

@@capitaineflam973 Eh ben alors Capitaine Abandonné, on a pas pris ses gouttes?!... Le confinement est fini...tu peux sortir petit bonhomme! Va prendre un grand bol d'air, ça va te faire le plus grand bien! Je ne sais pas si il y a plus de risque de décès dans ton pseudo travail mais une chose est sûre, c'est que ton Bescherelle lui a dû décéder depuis longtemps!!... Aller, pour moi c'est fin de communication, par respect pour ATE qui mérite bien mieux qu'un ergotage de cour de recréation!.... Bisous, bisous capitaine flamouné! Moi aussi je t'adore!

[@capitaineflam973]

@@aeroengineer2417 quelle arrogance !!! ça t existe de donné des leçons derrière un clavier ??? ça te donne une certaine importance ??? pas de panique tu finira comme tout le monde en espérant pour toi le moins rapide possible mais vue ton niveau social , c est pas certain que tu voie tes vieux jour !! fin de transmission !!

[@yannicklebreton4683]

Merci pour les infos sur les appellations des flottille, je comprend mieux pour lascars que j'avais déjà vus quelques part. 😁👍

[@marcbonneau7222]

Super debrief. CONEV sur le "Clem" en 95-96, j'ai assisté à une situation similaire lors d'une qualif appontage sur Cruz. Ce qui est à noter, c'est qu'en tant que personnel de pont, nous avions, après des centaines d'heures de travail, une compréhension des phases d'apontages. Les rôles étaient bien répartis, équipier verif OA pour train/ crosse /volets, équipier pour le décrochage du brin de la crosse, et le reste des équipes 6 et 8 (pont arrière) derrière l'îlot pour intervenir en sécurité accident et incendie. Nous pouvions déterminer n'importe quelle situation. Quand nous avons vu se présenter le Cruz, son fort taux d'incidence nous a mis en alerte... C'est bizarre mais d'un seul homme, toute l'équipe a réagis. Les OA ont donné l'ordre d'avorter mais la portance du Cruz a immédiatement chuté. La remise des gaz tardive n'a fait aucun effet. Le Cruz a pris le premier brin alors que le train principal était encore en l'air. La suite est à l'avenant. Plaqué sur le pont, le train principal s'est complètement écrasé mais sans rupture. Il a joué son rôle mais en imprimant un rebond important en léger roulis. Par contre on a nettement vu le nez percuter le pont. Même résultat que pour votre SEM. J'ai personnellement jaillit pour prendre la manche incendie de la RIA qui se trouvait près de la porte d'accès au PC AVIA, avec mon "Chouf" et trois autres membres de mon équipe. Tout à été sécurisé dans les secondes qui ont suivi l'arrêt total du Cruz. Pilote OK comme vous. Nous avons ensuite utilisé la grue mobile pour mettre le Cruz sur l'ascenseur avant en moins de quinze minutes. Procédure de verif pont OK. Notez qu'aucun débris de train auxiliaire n'a été retrouvé, la force de l'impact a été si important que des collègues de l'équipe 2 (pont avant) m'ont dit qu'ils avaient vu les pièces traverser l'ensemble du pont et passer par dessus bord, l'une d'entre elles les ayant survolé. Tous pationné par notre travail, nous savions qu'aucune info ne remonterai d'une éventuelle enquête suite à l'incident. C'était dommage mais nous savions ce que nous avions à faire et très vite nous passions à autre chose. Durant les quatre missions Salamandre auxquelles nous avons participé, nous n'avons enregistré aucun incident matériel ou corporel. Un petit bonjour aux CONEV et PONEV d'aujourd'hui et un grand merci à vous pour ce debrief très intéressant.

[@ATECHUET]

Merci a vous pour ce super partage!!!

[@1Kraker1]

Yep "ATE" que dire GG Man LOL toujours aussi passionnant TY

[@ATECHUET]

Merci Kraker!

[@philippebrusorio3860]

Comprendre c'est avancer...merci pour ce debrief...

[@ATECHUET]

En effet Philippe Stay safe

[@loic903]

Les explications sont toujours top 👍

[@MaxD1609Prod]

Vidéo très intéressant merci ! C'était rigolo de voir également que dans la conclusion ils précisent que eux même ils ont mal remis en condition l'amortisseur lors de leurs tests

[@Storm_13]

T’as cassé le train ATE c’est pas bien☝🏻😂super vidéo en tout cas, très claire et instructif

[@stephen10.]

Combien d' incidents d'appontage de suite peut il y avoir sur un porte avion pour permettre aux autres avions d ´apponter sans problème de carburant ? ( dans l'impossibilité de rejoindre un terrain d'atterrissage )

[@didier2bb65]

magnifique !!! merci ATE pour toute tes vidéos !!!

[@ATECHUET]

Merci Didier

[@michelhillaryladekan3457]

Rigueur, rigueur et rigueur!!!✊

[@noez_ergo]

C'est vraiment super sympa cette vidéo d'analyse. Y a rien de mieux pr apprendre et se perfectionner. Étant fan de Mayday Danger dans le Ciel, je suis ultra fan de ce type de vidéo. Par conséquent s'il y en a d'autre ça m'ira parfaitement 😁 À bientôt Até et merci pour ton travail 👌😉

[@tasha3762]

Bonsoir merci pour votre vidéo, je me régale , mon compagnon était « Pedro « sur le Clem.et le Foch. Il est plus avec nous maintenant,il était beaucoup plus âgé que moi . Grosses bises de la cité phocéenne

[@sebsonic8270]

Salut Até , question de bleu , les dégâts sur la piste ça à donné quoi ? et surtout la piste d'appontage est faite en quoi ? c'est bitumé ou c'est autre chose ? .

[@giljeep]

tres intéressant comme toujours,j'aimerais bien ,comme Jonas k,que tu nous parle du SEM au catapultage ou le pilote s'éjecte,merçi pour tes vidéos

[@vincentduboisp1419]

Bonne les idées de futurs vidéos il y a eu un avion de la Patrouille de France qui s'était craché il y a 1 ans de ça il me semble.. finissant sa route au-delà de la piste sur un talus au bord d'une départementale avant de prendre feu. ça sera intéressant d'avoir le rapport d'enquête et d'analyse.