Assemblage d'une énorme batterie LiFePO4: choix, conseils manipulation & blabla

[@yd6492]

Jeune homme, vous avez un potentiel pédagogique énorme ! Vous méritez d'avoir votre propre émission de Tech sur une grande chaîne ! Merci pour votre travail.

[@algotrash]

L'association du discours technique pointu au décor champêtre, c'est ça aussi le génie de cette chaîne.

[@IncroyablesExperiences]

Je travaille dans une société qui fabrique des batteries LFP, je confirme niveau sécurité que ce n'est pas de trop ! Une fois j'ai monté une batterie avec des énormes cellules 300Ah arrangées dans les 3 directions de l'espace, un court-circuit inopportun et c'était jusqu'à 50 kA ! Le LFP s'est amélioré l'année passée, les meilleures cellules sont passées de 120 à presque 150 Wh/kg, mais on est encore loin du NMC ou NCA qui dépassent maintenant les 250 Wh/kg. Ces dernières chimies se sont d'ailleurs récemment plus améliorées sur la durée de vie que sur la densité. Le LFP qui ne contient pas de cobalt et réalise facilement 3000 cycles est parfait pour les installations stationnaires et de plus en plus pour la mobilité ! Tesla s'y intéresse pour son marché chinois :)

[@Benetval54]

salut, je suis en NMC emprunté a une zoé et je te confirme que cela dépote

[@clauderouet4141]

j' ai perso fabrique des 2P 16S avec cellules 280 Ah pour du stockage solaire , j' ai utilisé une membrane de silicone pour prévenir tout court circuit ,je la fessait suivre petit a petit , je ne faisait pas le malin , on a a fait 3 a ce jour , toutes se comportent bien . ça fonctionne super bien , je décharge A 3,10V mini et charge a 3,45 max , avec un courant fluctuant de 0 a 170 AMp , le BMS indique env 545 ah utilisable .

[@nono-nk5]

Quel type de batterie choisir pour un vélo électrique (kit chinois 3000w 72v) lifepo4 ou 18650 li-ion ? (Pour une batterie 20s 72v minimum 20ah) Merci d'avance 😉

[@wiizers339]

Salut que deviens tu? Fais nous une petite vidéo ou tu nous racontes ce que tu fais maintenant, tes études ect ça serait intéressant !

[@Abdellahelselectoprime]

oui

[@tonyexotic4153]

Effectivement nous ta communauté aimerait avoir de tes nouvelles. 👷🏻‍♀️ 🤙🏼

[@ioduremetallique]

Slt, Je ne souhaite pas m'exprimer sur ma vie extérieure. Mais je tiens à dire que je m'active sur mes projets et sur la préparation de prochaines vidéos.

[@Abdellahelselectoprime]

@@ioduremetallique prend ton temps bogoss des bois

[@vuklav3158]

@@Abdellahelselectoprime sur les réseaux il a dit qu'il prépare un "projet" avec pacificsound3003

[@augustin4374]

Pour la sécurité des connexions, ce pourrait être utile de fabriquer de petits caches cosses en impression 3D afin d'éviter les risques de court circuit

[@yannkart6819]

Pas bête!

[@Xigma3]

Super, j'ai hâte de voir ton BMS et tous les équipements autour de la batterie !

[@pindrixsechon6311]

Pareil ! Je suis impatient de voir la réalisation d'un BMS DIY !

[@marchervais1269]

j'ai beaucoup aimé le blabla sur comment éviter les courts circuits lors de la fabrication. je n'y avais jamais pensé

[@jonathanjuanola8054]

J’aime beaucoup ta manière de prononcer le mot “fabrication”

[@arthurhivanhoe4377]

Bonsoir, j'apprécie énormément toutes vos vidéos techniques et simples en même temps.Bravo à vous.Excellent.

[@eddybash1342]

Bonjour Au lieu de visser des plaques métalliques 'non fusibles' pour interconnecter les batteries, pourquoi ne pas sécuriser le risque de court circuit avec des interconnexions ' fusibles' en dessous de la valeur destructive et explosive d'un élément ? Dans ce cas si un CC accidentel se produit entre la batt 2 et la 3, alors la jonction où je vois le busbar fond en qq dizaines de ms... ;)

[@MABFR01]

Un fil de cuivre de la section appropriée pourrait faire le taf ?

[@ioduremetallique]

L'idée est sensée mais je suis pas convaincu: Quand on a la chance d'avoir des accus à très faible résistance interne ce serait regrettable de la faire augmenter avec cette proposition: Chute de tension, pertes joules : baisse d'autonomie.

[@psirvent8]

@@ioduremetallique Oui il faut juste faire très attention quand on les assemble ou qu'on travaille dessus après, le reste c'est que du bonheur.

[@eddybash1342]

@ioduremetallique la sécurité n'est pas une option sinon il n'y aurait plus de fusibles et disjoncteurs. La perte est négligeable par rapport aux autres qui s'accumuleront jusqu'à la transmission mécanique finale.

[@ioduremetallique]

@@eddybash1342 Cette idée pose un autre problème: Si les pattes avaient une résistivité plus élevée qui les ferait donc chauffer plus; On aurait sans cesse dilatation/rétractation des métaux. C'est peut-être un coup à se retrouver avec la visserie qui finie pas se desserrer à terme. Ca ferait aussi chauffer plus les cellules. Je préfère prendre les précautions pour faire un assemblage correct plutôt que risquer de créer d'autres problèmes en ayant essayé d'en éviter un qui ne s'est pas encore posé.

[@fab.r.88]

Ta video est claire est precise!!! Elle m'a été d'une grande aide!!! MERCI

[@clodiopi]

Bonjour, je suis preneur d'informations sur l'équilibrage de ces éléments et une vidéo aussi bien explicite celle-ci est un plaisir.

[@ioduremetallique]

Bjr, c'est prévu, mais vu la complexité des circuits intégrés à mettre en oeuvre, ça va prendre du temps.

[@Tom.666]

Tu fais bien de rappeler les règles sécuritaires qui paraissent évidentes mais sont souvent ignorées. Je travaille quotidiennement sur du matériel électrique avec des batteries de traction allant de 48 à 110 A d'un poids moyen de kilos....et quand il y a erreur de manipulation, le flash est sympa. Moi les barrettes sont isolées et les vis munies de cache plastique emboitable. J'aime le contenu de tes vidéos et le ton que tu emploies, très didactique et captivant. Bravo ! Bien cordialement

[@laser-on-off]

Merci pour la vidéo, et les conseils de sécurité avisés (et pas seulement ceux-là), sans esbroufe. Chaque vidéo est une pépite !

[@patnab_le_nabab6141]

Ce gars est génial inventivité curiosité rigueur socle de connaissance impressionnant

[@cedricmartin5046]

Merci pour cette prévention bienvenue, beaucoup de gens ne se rendent pas compte que le court circuit basse tension est aussi très dangereux. Une simple batterie de démarrage peut faire de gros dégâts. Bon bricolage et hâte de voir ton véhicule en route ! :)

[@RavieritoSalgado73]

Mec quand j'ai vue ta première vidéo sur la trousse de triche j'étais en primaire Ptdr maintenant je suis au lycée Ça fais longtemps que t'es sur KZbin mec continues comme ça elles sont trop bien tes vidéos ✌👍

[@yannberthier8335]

je ne pensais pas que cela coutait aussi chere, c'est un gros achat Tes videos sont toujours un plaisir à regarder 😄

[@unifly1563]

J’attends toujours le tuto pour la trousse, ça fait 8fois que je passe mon bac c’est lassant

[@remiechange5482]

Encore une vidéo pleine de bon sens pratique ! Oui tu as raison de souligner le danger. Certains oublient la base de la physique : beaucoup d’énergie libérée en très peu de temps c'est une puissance colossale. P=W/T Et pas besoin d'avoir 10000V . il suffit d'avoir les ampères, ce que font les batteries justement. ( on soude des rails de chemin de fer avec un transfo 3 Volts... ) Autre moyen de juger de la puissance électrique : combien ça coûte....on parle pas du pile AAA.

[@jeromecw1]

bonjour ! vous saviez que le signe C E est parfois immitation chinoise du signe communauté europeenne! le CE est moins espacé "CE" qui veut dire china exporte!

[@sckip97490]

projet impressionnant! la suite est prometteuse, prend ton temps "gage de qualité".

[@benhur9624]

J'attend la suite avec impatience

[@mozi7997]

gratitude pour le partage. longue vie et prospérité

[@charliebrown815]

bravo pour cette mise en garde

[@Zedcor]

Super vidéo j'aprend tjr autant de truc grâce a ta chaîne continue comme sa ✌️

[@marcrives279]

Pourrait-on avoir le nom du vendeur des cellules?

[@ioduremetallique]

Avec autant de pouces je me sens forcé de cracher le morceau ! : "BLS Official Store"

[@philippe-lebel]

@@ioduremetallique Merci c'est l'information que je cherchais. Moi je pensais acheter chez Global Power Co. dont les prix sont attractifs en ce moment. Pourrait on aussi savoir pour combien tu en as eu, les frais de port et si la douane s'est "présenté" ?

[@philippe-lebel]

Du coup je suis allé voir ton vendeur. il fait en ce moment une promotion de "€ 0,91 off when you spend over € 4.546,50" lol. C'est irrésistible. n'est ce pas ?

[@ioduremetallique]

@Philippe Lebel 1100.5 €, port inclus, pas de douane.

[@philippe-lebel]

@@ioduremetallique Ok merci. Ça correspond (environs) aux prix que je constate. J'ai hâte que tu donne un retour sur la réel capacité pour savoir si les données du fabricant sont respectées. Je sais que tu souhaite réaliser tes test sur le véhicule mais je me demandais si en mesurant la consommation et le temps de charge cela pouvais donner une indication significative. Je n'ai pas tes compétences alors je ne peut pas évaluer la pertinence de cette méthode.

[@laurentbichet8498]

Super vidéo comme d'habitude, hâte de voir la suite et la réalisation du chargeur solaire !! bravo !

[@ioduremetallique]

Il existe déjà la vidéo de mon précédent chargeur.

1:52 Ce véhicule de roumain xD A la fin il faudra le peindre. Je dirais en vert et violet ^^

[@madmax512zxr]

super video tres claire et instructive

[@pro_info4801]

Encore une vidéo très intéressante, j'ai hâte de voir la suite du projet. Il m'a semblé remarquer sur la forme (le fond étant toujours parfaitement réfléchi) une augmentation de la qualité vidéo générale, je ne sais pas si quelque chose a changé, c'est fort appréciable en tout cas. Merci à toi !

[@brahimsahran3796]

Tes vidéos sont vraiment intéressantes!

[@ioduremetallique]

Merci

[@vinchator88]

Super vidéo intéressante.... vivement la suite surtout le bms 16s maison 😁

[@johan4208]

Dire que de base il avais fait une vidéo pour tricher en cours mdrr, et aujourd'hui il nous fait des dingueries

[@MrLapomme972]

J'ai hâte de voir la suite !

[@peterbruder1]

trop cool continues de faire des vidéos, c'est génial merci à toi

[@ericdevos4326]

Bonjour, Très intéressant de démarrer un projet de batterie au lithium lifepo4 avec des cellules prismatique. J'ai moi même regardé de très près ses batteries pour un projet (camping-car ) lifepo4 600 Ah, en 12 volts composé de 16 cellules de 3,2 volts 150 Ah. En série et en parallèle. C'est vrai également que le fournisseur chinois BSL propose de belles promotions sur ses packs de cellules. Et c'est très vrai de dire que l'on reste scotché au site Ali express, avec des doutes sur la qualité de ses cellules. J'attends avec impatience ton retour sur ses cellules et surtout quel BMS tu va utiliser, les réglages etc. Pour mon projet 600 Ah j'ai une préférence pour un smart BMS 16 S 300 À.

[@GUILTE0350]

cool hâte de voir la suite

[@gwenaelg2957]

Coucou j'espère que vous allé bien pouvez-vous me dire ou avez vous trouvé la datasheet j'aimerais savoir si une batterie 48 volt 16 s 320 ah peut se connecter sur un onduleur epever up5000-hm8042 et je pense que oui mais surtout les reglage pour un bon fonctionnement charge max,charge minimum,temp charge absorption, temps de charge d'égalisation un grand merci a vous

[@belomaker6550]

Bonjour, combien ta couté la réalisation de la batterie ? Ou juste combien ta couté les cellules ?

[@justintheking2353]

Excellente, vidéo, tu me passione! Continue mec

[@ioduremetallique]

MErci

[@ror210]

super vidéo, beaucoup de conseil, merci encore

[@guanglier]

salut ça fait un bail qu'on t'a pas vu sur youtube ! j'espère que tout va bien pour toi ! a ++ !

[@ioduremetallique]

Slt, j'essaye de revenir avant l'été. J'ai eu divers événements qui m'on ralenti concernant KZbin.

[@jmsims2532]

Je discutais fin 2019 au salon nautic avec une personne de chez Victron et il me disait qu'ils étaient à 5000 cycles de charge et ils n'arrivaient pas à tuer la batterie ! Donc niveau endurance le LFP c'est le TOP !

[@ioduremetallique]

Intéressant merci. Mais bon attention ça pourrait être des paroles ''commerciales''.

[@ericdevos4326]

J'ajouterai également que les personnes qui s'intéresse à ses cellules prismatiques en lifepo4, ne sont pas nombreuses. En effet les rares KZbinurs s'exprime en surtout en anglais et sont souvent sponsorisés par les marques. Donc merci aux spécialistes qui s'expliques dans la langue de molliere.

[@jeromebouju9673]

Merci pour les infos peut être que sa déjà été dit. Y a il un lien du fournisseur des accus pour 1 de met projet. Merci

[@trig5182]

Vidéo sérieuse comme d’habitude continue 👍

[@manulebon8306]

J'aime beaucoup tes explications clair même pour un novice tu articule très bien et tu aborde le sujet avec des mots accessible à tous je serait curieux de connaître l'autonomie de ton installation sa se rapproche de l'automobile en terme d'innovation des cellules.

[@ioduremetallique]

Je pense que je peux espérer 160 km @ 40 km/h.

[@adriyyyy]

Je me réjouis de voir le reste ! 😁

[@loisirspassions9109]

Bonjour , il aurais été intéressant de connaitre le fournisseur . Merci pour cette vidéo bien tourné et explicative .

[@ioduremetallique]

Bj, c'est BLS official store

[@yannkart6819]

Salut! Je peux confirmer que la technologie LiFePO4 est chère, mais durable. J'utilise une batterie 52V 10Ah sur mon vélo électrique de 1000 Watts depuis plusieurs années, les performances sont toujours excellentes. J'ai testé sur ce même vélo une batterie lithium Cobalt Manganèse de 12 Ah, et les accélérations étaient bien moins franches, à cause d'une résistance interne supérieure. Par contre, 80Ah sur un tricycle, tu vas approcher l'autonomie d'une tesla! Avec 10Ah, je fais facile 50 à 80 Km selon la vitesse et mon degré de pédalage. N'est-ce pas un peu "overkill" (à supposer que tes accus fassent bien 80Ah)?

[@ioduremetallique]

Slt, C'est un peu trop sans doute mais je les ai, j n'en changerai pas.

[@styx7989]

C'est autour de 180e les 4 batteries donc oui , vu ce que tu as ce n est pas une petite somme et clairement mieux vaut se renseigner avant de les acheter au premier venu.Bravo pour cette vidéo , il va etre d'enfer ce tricycle

[@superdidxp]

Pour les plaque métallique pourquoi ne pas mettre de la gaine thermo à part sur l endroit de l écrou et fabriqué des cache en impression 3D

[@matthieuc8115]

Salut, 1800gr au lieu de 1600gr soit 4kg de plus que prévu, compte tenu du poids total véhicule + pilote je pense pas que ça va drastiquement changer les perfs ou l'usure.

[@5885ronny]

Top 👌👍

[@lesvideosdechris]

Etant électricien de formation, je peut t'assurer que tes protections, c'est vraiment du bricolage... Mieux vaut utiliser du matériel adapté (spécial elec) qui peut résister à des tension et des intensités importantes.. L'impression 3D, pourquoi pas mais il faudrait réaliser des tests de résistance avant. Je ne connais pas les composants utilisés dans les filaments. L'idéal pour les protection entre contact, c'est l'utilisation de plexiglas découpé sur mesure et d'une épaisseur en rapport avec l'intensité d'un potentiel court-circuit.

[@ioduremetallique]

"Résister à des tensions" ??? > pas compris: je serais au max dans les 70 V, pas de problème de champs disruptifs à ce niveau là. "plexiglas découpé sur mesure et d'une épaisseur en rapport avec l'intensité d'un potentiel court-circuit" > Je comprends pas non plus: qu'on en mette 1 ou 10 mm ( imaginons), ça fondrait très vite.

[@lesvideosdechris]

@@ioduremetallique Je dit que ça peut résister à de fortes tensions, je n'ai pas suggérer que tu travailler sur de fortes tensions... Par contre, l'intensité en cas de court circuit doit être assez élevée pour être mortelle ! Quand au plexiglas, je sais pas ou t'a appris ça, mais si on l'utilise dans l'industrie, c'est que ça doit bien résister aux tensions et intensités élevés.

[@ioduremetallique]

"l'intensité en cas de court circuit doit être assez élevée pour être mortelle" > Le Icc, n'a rien à voir avec ce qui peut passer dans le corps humain.... Ca n'a pas de sens de dire que le plexi résiste à une intensité élevé sachant qu'il est isolant.

[@Super7siete7]

toujours au top !

[@thibautribalka]

vivement la suite

[@radioaloha2240]

Bonjour jour quel est le risque pour vous si cours circuit ???

[@ACNNOMOREBLUFF]

Salut. Il te faut pour ces batteries un chargeur spécial, et surtout une platine d'isolation de charge accumulateur par accumulateur. Tu ne dois pas charger les accus ensemble, mais indépendamment, et avec un chargeur dédié, spécifique, qui ne dépassera pas la tension maximale de 4,2 volts par module, 3,2 volts en nominal, et 2,8 volts en tension de rupture basse. Si tu as besoin de conseils, car les ampérages sont collossaux, fais le moi savoir. Mais si tu comptes charger tous tes modules en même temps, tu coures inévitablement, tôt ou tard, à la catastrophe. surtout en charge rapide ! Je précise ça, non pas pour toi, puisque tu le dis clairement à la fin de la vidéo, mais aux gens qui vont t'écouter, et ensuite lire ce message ;-)

[@ioduremetallique]

Slt, Pour des "conseils" je suis embêté que certaines des affirmations soient fausses: - Mes LiFePO4 admettent une tension maximale en phase constant voltage de 3.65 V et non pas 4.20 V. - Le seuil bas du "cut off" est de 2.5 V et non 2.8 V.

[@pochul]

le lifepo4 c'est 3.3 et 3.6 v max de charge , tu dit n'importe quoi , tu confond le lipo et le lifepo4 , j'ai 10 ans de velo electrique en lipo et lifepo4

[@ericfaivret9496]

Bonjour peux-tu me donner adresse fournisseur pour les batteries? Et à quelle prix ? Merci

[@zagpak]

Merci pour ce partage. Vous ne voudriez pas essayer de transformer une prius 2 en hybrid rechargeable avec quelques dizaines de kilométres d'autonomie ? =) Je sais que ça déjà était fait mais cela serait parfait comme video de partage.

[@taureaugm4726]

Bonjour, Très intéressant comme d'habitude. J'aurais tout de même un peu la trouille avec un tel pétard potentiel sous les fesses. Assurance indispensable ?

[@TheSliderW]

c'est l'aspect bricolage amateur qui fout la trouille, autrement ça ne serait pas nécessairement plus dangereux qu'un véhicule du commerce.

[@yannkart6819]

Inassurable malheureusement. J'ai voulu assurer mon Rockrider "kité" 1000W, je n'ai pas pu...

[@sonny9546]

c'est impossible d'assurer un véhicule non homologué autrement dit qui ne vient pas du commerce

[@ioduremetallique]

Si les accus sont bien utilisés: ils n'ont à priori pas de raison de devenir explosifs.

[@steeltikenburning]

Super vidéo ! Tu vas faire toi même le bms? Avec toutes les options que ça peut avoir ça peut être super intéressant !

[@HardboyHs]

Merci pour cette vidéo ça fait un moment que je louche sur ses cellules (qu'on trouve effectivement un peu partout) pour un projet de mega powerbank 230v , en vue de seconder (voir peut être remplacer) un petit groupe électrogène de 4.5kva... Je me rend compte qu'on a effectivement vite tendance à oublié qu'avec des batteries on travaille sous tension, ou à se sentir en confiance car (théoriquement) pas de risque d'électrocution... Et par conséquent ne pas juger utile d'utiliser de l'outillage isolé Par contre tu parle de devoir concevoir en plus du BMS, deux chargeur (un solaire et un secteur) , ce n'est pas une fonction assuré par le BMS normalement ?

[@ioduremetallique]

Pour la question: je dirais que ça dépend de comment on voir les choses. Pas évident de répondre catégoriquement.

[@calimero5429]

Bonjour, je suis justement en train de regarder pour acheter 8 cellules 3.2v 280 Ah pour faire une batterie 12v de 560 Ah pour mon camping car et d'y ajouter un BMS 123smart. Les prix sont vraiment attractifs, si on peut dire ça comme ça, 1700 € chez BLS. Ce qui me fait douter un peu, c'est le faible poids des cellules 5.22 kgs pour une cellule sachant que d'après ce que j'ai vu, on a normalement 1.6 kgs pour une cellule de 70 Ah donc elles seraient censées faire 6.4 kgs. Ma question est donc de savoir si tu as pu tester la réelle intensité des cellules ? Font elles vraiment 80Ah ? ou peut être est ce une nouvelle technologie et dans ce cas, les données que j'ai sont obsolètes. Merci de ton retour et bravo pour ta vidéo vraiment très instructive

[@ioduremetallique]

Bj, Alors non je n'ai pas encore mesuré la capacité réelle des accus. Il faut tenir compte de 2 choses: - Non seulement les cellules s'améliorent au cours du temps, on a donc plus d'énergie par kg à mesure qu'on avance. - On ne peut pas faire de règle de 3 pour déteminer précisément si le poids correspond à la quantité d'énergie. Plus les cellules sont de grande capacité plus on a d'énergie par kg, dans une certaine mesure. Après là, je serais pas capable de trancher pour pouvoir dire si il y a anguille sous roche ou pas.

[@calimero5429]

@@ioduremetallique Merci. Je vais me laisser tenter. Bonne continuation car cette vidéo que je viens de découvrir est vraiment très bien faite et intéressante

[@Kederon1]

C'est parti!

[@jeanmercier1371]

Merci pour le magnifique champ derrière toi, c'est vraiment calme et reposant. Ça ressemble à la Brie.

[@ioduremetallique]

C'est possiblement ça, c'est le 77.

[@pochul]

j'ai deja par erreur fait touché mes fiche de 6 mm d'epaisseur dans mon sac a batterie ( a peu pres la taille d'un bic les fiches ) avec du 60 volts , les fiche on completement disparue dans un flash electrique , pas contre avec moins de tension c'est plus dangereux car elle n'explose pas , mais deviennent rouge et peuvent foutre le feu a ce qui est autour , voila pourquoi je n'utilise plus les connecteur type banane , mais du xt60 qui empeche l'insertion de 2 batterie en face a face , et au + et - de se baladé car ya pas de mou possible ( ou a defaut du tamiya mais les tamiya chauffe pas mal , faut les dedoublé et bien soudé et faire un sertissage parfait sinon ca chauffe a l'interieur des fiches )

[@supercomtesse5050]

J'ai acheté les mêmes cellules (au nombre de 16) et j'ai aussi reçu des 80aH, je ne pense pas que cela soit une erreur du vendeur... en tout cas très bonne vidéo, il y a peut de contenu et de test sur ces batteries sur le yt francophone

[@ioduremetallique]

Merci pour ce retour.

[@pakojardin7662]

Salut merci pour le partage est ce que tu pourrai nous dire le choix de ton vendeur et le prix au quel ça t'es revenu ? Merci!

[@ioduremetallique]

Slt, Le vendeur est BLS official Store: total 1100.5 € (sans frais de port ni de douane).

[@pochul]

les frein c'est le gros soucie en effet , c'est pour ca que je ne roule plus a 40 km/h , car ca te bouffe les patin tres vite .et c'est hyper dangereux en ville , pour le controle des cellule en roulant je te conseil les '' lipo checker en 6 s ou 8 s '' attention certain ce coupe sous les 3 volts et ne permettent pas de bien monitoré donc les lifepo4 sur toute leur capacité ( donc sous 3 volts tu ne vera pas ou tu en est ) , mais ca te donneras deja la possibilité de voir des cellule qui diminurai plus vite que d'autre en tirant dessus , , lifepo4 qui peuvent descendre sous 3 volts , alord que du lipo c'est a 3.60 v ya donc moins de marge . le tout devant etre controlé avec un wattsmetre au general .

[@aldef7777]

bravo pour ton commentaire bourré de fautes d'orthographe, tu fais un concours ?

[@ioduremetallique]

J'aurais un freinage par récupération sur mon vélo pour dégrossir/épargner les freins mécaniques.

[@pochul]

di m'oha c qu3 tu napa kompri3 L0L je t€u r€xp1k3I2ais

[@42kwhaum2]

on va te suivre, je pourrais transposer ton ideé dans un powerwall residentiel sur une installation solaire avec stockage.

[@tijos23]

merveilleux mais peux tu mettre le lien de c est cellule svp cela m'intéresse pour faire un type de upc sous 12 volt vs 120 volt c est cellule serait parfais pour mon projet si je construis 4 cellule de 12volt

[@ioduremetallique]

Le vendeur est BLS official Store.

[@gwenaelg2957]

Bonjour j'ai un camping-car avec un panneaux solaire de 100 w une batterie de 90 ah et un régulateur de charge de 150 w J'aimerais installer une batterie lifepo Bluetooth 4s 4fois 3,2 volt et 200 ah avec un bms mais le quelle ? Et dois-je garder mon regulateur de charge existant merci beaucoup

[@ioduremetallique]

Bj, Il faut un BMS compatible avec les LiFePO4, qui supporte 4 cellules minimum. Et qui supporte le courant maximal que vous souhaitez pouvoir faire débiter aux batteries ( si vous optez pour à un BMS qui déconnecte les accus de la charge (en cas de tension d'accus faible). ( Dans cette jungle et selon vos connaissances c'est pas forcement facile à choisir, je préviens) Et il faut idéalement qu'il sache communiquer avec le régulateur de charge solaire. (en réalité il faudrait que j'en dise bcp plus) Le régulateur de charge peut être conservé, seulement la charge complète sera plus longue.

[@hermite2549]

bonjour quelle sont les dimension d'une cellule

[@balou689]

Plus 1 abonnee j ai une question pour vous, auriez vous le liens sur le vendeur svp

[@ioduremetallique]

Il s'appelle BLS official store.

[@francksimon7801]

Pourrais tu me dire quel moyen de paiement tu as utilisé sur Aliexpress, pour tes batteries? J'ai moyennement confiance avec Alipay et PayPal n'accepte pas les commandes de plus de 150 euro, pour les "non pro". Merci

[@ioduremetallique]

Une CB, après peut être qu'une CB virtuelle peut marcher pour ce montant aussi...

[@francksimon7801]

@@ioduremetallique Merci pour ta réponse ! Direct par CB!!! vue le montant a engager, faut pas être cardiaque !!!

[@GregNFresh]

Avec une seule batterie comme ça, tu tiens toute l'année avec ton smartphone 🤣

[@aldef7777]

Oui mais il te faut une grande poche pour transporter le téléphone et sa batterie

[@yvesj.2786]

Attention avec un moteur de plus de 250W et/ou +25 km/h, l'usage sur voie publique, impose l'immatriculation de l'engin (donc passage aux mines pour le certificat de type) et la souscription d'une assurance, car ce n'est plus un vélo ou tricycle. Cela devient un cyclomoteur avec toutes les contraintes, plaque d'immatriculation, port du casque, port des gants, etc

[@sonny9546]

Même si son engin respectait ces restrictions je ne suis pas vraiment certain qu'il serait "autorisé" sur la voie public vu que c'est du 100% fait maison et que l'engin n'a passé aucuns test ni homologation, donc quitte a ne pas être homologué autant ne pas ce soucier de ces restrictions qui ne changeront rien en cas de contrôle de police ou d'accident.

[@bricelarie6527]

Très concrètement, ... Déjà la plaque d' identification vélo ne changera pas vraiment les statistiques d'espérance en cas d'incidents ... Et les assurance sur les véhicules ne couvrent aucunes modifications susceptibles de modifier les données constructeurs ... A l'extrême limite même si tu met des freins plus performant ou des clignotants sur un véhicule qui n'en avait pas ... Je dis ça ... Je dis rien.

[@Petrowskito]

Tu deviens quoi ? Force à toi, j'adore tes vidéos!

[@ioduremetallique]

Eh, je continue mes constructions techniques; Mais j'ai plusieurs choses à faire en même temps il est donc compliqué de sortir une vidéo.

[@Benetval54]

bon choix que le lifepo4! c’est un peut cher et trop volumineux pour mon quad yamaha électrique (72 volts 8Kw pour le moment, j’ai reçu un contrôleur nucular 24F..) pour le bms, je te conseil un bluetooth type ANT BMS , c’est 100 balles mais ils sont tres bien je les utilise souvent sur de bonne batteries.

[@pcdwarf4787]

@ioduremetallique Hello. Les capacités de cyclage et durée de vieillissement de ce type d'accu semblent très intéressantes. J'ai une application solaire statique où le poids n'est pas un problème mais avec un cyclage important. J'ai jusque ici toujour choisi du plomb/acide pour des raisons de cout et de simplicité. Cette chimie d'accus te semble-t-elle plus intéressante que le plomb/acide en terme de durée de vie ? et en terme de rendement charge/décharge ? Quelle est la limite inférieure de température de ce type d'accus?

[@ioduremetallique]

Cette chimie me semble tellement géniale techniquement que je me fous désormais du prix. Sur la doc de l'ancienne LFP de mon tricycle ils donnent un rendement charge/décharge de 92 %. Pour les accus de cette vidéo la doc dit: - Charge autorisée entre -5 et 55 °C - Décharge entre -30 et 55 °C Mais un tableau plus précis indique un déclassement: Le courant de charge autorisé ainsi que la tension de charge en phase CV diminuent à mesure que l’environnement est froid.

[@pcdwarf4787]

@@ioduremetallique Très très intéressant. Je t'en dis un peu plus sur mon usage : des relais wifi alimentés par panneau solaires. Mes actifs acceptent une large plage de tension entre 20 et 35V et consomment environ 20W en permanence. Donc rien à voir avec ton usage puissant et ponctuel. Ces relais sont sur des point hauts et venteux et une température de -30°C est tout a fait envisageable sur de courtes périodes. L'usage a montré qu'en hivers, il y a parfois de longues périodes de mauvais temps où la recharge est nulle (neige ou givre sur le panneau solaire par exemple) d'où la nécessité d'une grande capacité.Actuellement, avec 200Ah Il m'arrive encore d'être à cours de jus une ou deux fois par ans. Concernant le prix, c'est un investissement à long terme. Le gain de densité est intéressant pour la manutention mais pas réellement déterminant. La durée de vie totale, et le nombre d'interventions sur place évitées sont des critères bien plus pertinents. Peux tu mettre un lien vers la doc de tes cellules LFP ?

[@michelansoult316]

@@pcdwarf4787 C'est un très beau projet mais il faut garder à l'esprit que le nombre de cycles total charge/décharge, de ce type de batteries au Li-ion dépend de 2 choses: la technologie chimique utilisée(la batterie est-elle au fer pur ou au fer+Yttrium, comme les Winston, vendues chez GWL ou au Titane?) ET la fiabilité+ la précision du BMS qui régule et peaufine la charge de ces éléments 4,2v, placés en série. Je vous recommande de voir le GWL/Power BMS123 Smart, pour 4 cellules 4,2V en série: excellente qualité de ce "gestionnaire de charge" européen.

[@ioduremetallique]

Je n'ai pas de lien vers la doc, elle m'a été envoyé par mail. Si la durée de vie est un critère plus important que la densité, tu devrais peut-être t'intéresser aux LTO.

[@pcdwarf4787]

@@ioduremetallique Accumulateur lithium-titanate ? ah oui ça à l'air top !

[@pierremarechal4477]

J'aimerais savoir si les batteries sont bien des 80 Ah et comment on peut les tester. Changer une étiquette sur chaque batterie est facile...surtout pour les chinois.....:)

[@ioduremetallique]

Pour l'instant je peux pas savoir. Ya des kits électroniques vendus pour faire ce genre de mesure.

[@brunodelpiero]

Bonjour et merci pour la vidéo. J'ai une question, vous avez reçu des cellules de 80A/h au lieu de 60 et du coup c'est trop lourd si j'ai bien compris. Du coup pourquoi vous ne mettez pas un ou 2 accus en moins pour que ça rentre exactement dans vos calcules de masse et d'usure ?

[@ioduremetallique]

Bj: si j'enlève des cellules la vitesse de mon pointe de mon véhicule diminuera et le moteur sera sous-exploité.

[@brunodelpiero]

@@ioduremetallique merci pour ta réponse

[@helenemarchand1860]

Bonjour, donc ces 20 cellules 80A amènent 8 Kg de plus que prévu au départ. Mais vu tous les désavantages causés par ce surpoids que vous énumérez, ça serait pas mieux d'en enlever un peu et trouver une autre utilisation pour le surplus ? Ca fait pas trop de puissance pour un véhicule qui semble très léger ?

[@yannkart6819]

Non, car son moteur a besoin d'une certaine tension (64 volts), qui ne peut être atteinte qu'avec 20 éléments de 3.2V montés en série. S'il enlève des éléments, il perdra 3.2Volts par élément enlevé

[@ioduremetallique]

80 Ah et non 80 A, la puissance disponible est inchangée, c'est le moteur qui "décide" de la puissance appelée. Cette différence de 10-12 Ah ne représente que de l'autonomie supplémentaire.

[@trollenz]

Merci pour la vidéo. Mais du coup tu nous as pas parlé des droits de douane / TVA ? Tu pourrais nous donner des détails stp ? Quelle méthode d'envoi ? Merci.

[@ioduremetallique]

Pas de frais de douane. Le vendeur a proposé tel prix, j'ai payé la somme, je sais pas si la TVA était incluse. Pas de frais de douane; Transporté en train de la Chine à la Pologne puis par UPS.

[@trollenz]

@@ioduremetallique Merci pour ces précisions. Impatient de découvrir la suite !

[@thth1236]

Tu as testé les cellules si elles ont bien la capacité affichée ?

[@ioduremetallique]

Nn, pas encore malheureusement, j'ai pas le matériel pour le faire pour l'instant.

[@TheSharlihe]

Est-ce que ces batteries pourraient être utilisables pour fabriquer un équivalent du powerwall de tesla ?

[@AtlantisArch]

opte pour du LTO si tu veux te faire un powerwall.

[@eddybash1342]

Avez vous prévu dans votre commande qq cellules supplémentaires au cas où un élément serait défectueux comme une résistance interne anormalement élevée ?

[@ioduremetallique]

Nn.

[@michelansoult316]

@Andro id Non, çà ne fonctionnera pas: le vendeur répondra que ce défaut s'est produit car il charge ses batteries ensemble, en mode série ET sans aucun BMS, le gestionnaire de charge indispensable pour protéger les batteries au lithium lorsqu'on les charge. Toutes ont besoin d'un BMS, quelque soit leur capacité et l'engin sur lequel on les utilise. C'est Obligatoire.

[@geoffreydubois5774]

Bonjour, très beau projet ! Concernant le BMS associé à cet ensemble de cellule, je présume que face aux puissances engagées, il sera actif et non passif Quel sera le courant de décharge d'une cellule pour l'équilibrage ?! Vous pensez partir sur une typologie buck boost ou flyback ? Pour se donner des idées, la datasheet du LT8584 montre un composant spécialement prévu pour créer un étage d'équilibrage de cellule de typologie flyback, avec un courant efficace de 2,5A Très bonne vidéo comme toujours et bonne continuation

[@ioduremetallique]

Bj, Pour le moment j'ai prévu un équilibreur actif, flyback(s). Il serait construit autour de LTC3300 + LTC6803. Pour le choix de l'intensité je ne suis pas encore décidé, mais avec les CI que j'envisage d'utiliser, ce choix est libre. La question sera donc quel volume j'accepte d'avoir au niveau des composants de puissance.

[@geoffreydubois5774]

@@ioduremetallique Ça a l'air prometteur, je suis pressé de voir ça ! Vous allez vous amuser à faire le routage on dirait, mais quand on aime on ne compte pas, bon courage

[@christian0306]

merci beaucoup

[@lamouze]

Yeeees! Une vidéo à laquelle j'ai quasi tout compriiiiis \o/ merci ! Est ce qu'on pourrait avoir le lien aliexpress des cellules stp ? (pas fait attention si tu en parles dans la vidéo)

[@ioduremetallique]

Vendeur: BLS official Store

[@pulp2560]

Tu nous construis un vélo ou un dragster avec ces 5kw

[@ioduremetallique]

kW est différent de kWh.

[@pulp2560]

@@ioduremetallique tout à fait, merci de m'avoir corrigé

[@sylvain8601]

salut pourquoi ne pas utilisé un alternateur de voiture comme moteur chris workshop est en train de le faire pour un kart ? la douane combien?

[@ioduremetallique]

Slt, J'estime que c'est pas un très bon coup si on a les moyens de se payer mieux: - L'alimentation de l'électro-aimant c'est des pertes pures qui n'existent pas dans mon moteur à aimants permanents. - Le groupe bague/balais occasionne des pertes mécaniques, demande de la maintenance et fait que statistiquement c'est moins fiable. - Pas de capteurs à effet hall intégrés. Pas de frais de douane.

[@speedsterh]

Ca bouffe grave de l'énergie, un alternateur !

[@michelansoult316]

Il faut savoir que tous les alternateurs de véhicules à moteurs thermiques sont des moteurs asynchrones triphasés utilisés en mode inverse, donc on alimente le stator (trois bobinages séparés)"encore appelé induit" en courant alternatif triphasé et c'est la fréquence de ce courant qui détermine la vitesse de rotation du moteur. Donc, pour faire varier la vitesse, il faudra utiliser un générateur de courant triphasé à fréquence variable: basse fréquence=on tourne lentement et haute fréquence, on tourne vite. Le défi revient à fabriquer un tel variateur, en triphasé, pour un gros courant débité et avec un bon rendement global. L'inducteur est un électro-aimant rotatif à six pôles (ou plus) et prend en général 6 à 8 ampère, en Courant continu, (sous 14V max) pour une voiture. Quelque soit le mode (moteur ou alternateur) il faut l'alimenter en permanence en CC(çà prend 100W=) sauf si cet inducteur est conçu avec des aimants permanents d'origine, ce qui est bien mieux pour le mode moteur(on n'a pas besoin de collecteurs ni de balais pour amener le courant continu au bobinage du rotor)

[@ioduremetallique]

@Michel Ansoult Erreur: ce sont des machines SYNCHRONES. " Le défi revient à fabriquer un tel variateur, en triphasé, pour un gros courant débité et avec un bon rendement global." > Je suis en train d'en fabriquer (2): - Un pour mon vélo (en cours d'essais: il marche) - Un autre pour le tricycle

[@michelansoult316]

@@ioduremetallique Désolé, tu fais erreur: il s'agit bien d'un moteur asynchrone triphasé: revois ton cours d'électro-technique et la notion de "glissement".

[@gironico9544]

Peux-tu ajouter le lien vers la boutique du vendeur Aliexpress STP merci pour la vidéo

[@ioduremetallique]

Vendeur: BLS official store

[@MonsieurRo]

salut, je sais pas trop ou te contacter du coup je le fais ici.. est ce que tu pourrais me donner un coup de main s'il te plait pour la compréhension et la réalisation d'un petit projet (rémunéré bien évidement) car j'y connais rien, j'espère que tu verra ce commentaire. Merci et bon courage à toi

[@joeldubus2362]

purée mais ça t'a couté combien tt ça ?

[@The0casanova0]

Merci pour cette présentation. Aurais tu un lien affilié vers le produit ?

[@ioduremetallique]

Nn.

[@The0casanova0]

@@ioduremetallique tant pis merci quand même

[@ioduremetallique]

@@The0casanova0 J'ai un lien mais pas affilié.

[@JulienMR]

Pas de bac à batterie en métal, pour les protéger ?

[@ioduremetallique]

L'équivalent viendra, ce qui est montré ici est un assemblage provisoire.