Assembly of an Oldtimer Pannonia TL Engine - Part 1. - TL Pannónia motorblokk összeszerelése 1. rész

[@csabahorvath2998]

Zsombi! Köszönjük ezt a hiánypótló videót! Alig várom a következő részt! :)

[@zsomborfulop4271]

Örülök, hogy tetszik Csabi! ;) igyekszek vele!

[@philt8976]

Enjoyable to see it go back together.

[@europaibenzinfalok4516]

Nagyon jó ügyes és precíz! Erőt és ihletet adtál nekem is a hasonló videók készítéséhez :) Valamint úgy is kicsit fel kell pőrgetnem a csatonát!

[@zsomborfulop4271]

Köszönöm szépen! Jó ötlet, hát rajta! :D

[@GyorgyKovacs-kx3pw]

A válto csapágyhoz nem kellett volna hézagolo ?

[@yevheniikostenko2327]

Hello, it was not standard gear box! From what motorcycle it was, or it was made for Pannonia? Thanks.

[@zsomborfulop4271]

Hello Yevhenii, It is just an ordinary, original gearbox of a Pannonia motorcycle.

[@yevheniikostenko2327]

@@zsomborfulop4271 l’ve never seen like this, I can’t add some photos of mine, but in mine it is different. I have 6 engines of Pannonia, all of them are the same.

[@zsomborfulop4271]

@@yevheniikostenko2327 It is curious! Please send me some pictures if you can on [e-mail]. Thanks in advance! Have a nice day!

[@23345az]

Super robota.

[@zygmuntbielinski8036]

Czy taki sposób wkładania łożysk jak na tym filmie to nie jest błąd? I łożyska najpierw na wał? Zarówno z jednej jak i z drugiej strony walu

[@zsomborfulop4271]

There are many different aspects to consider when designing this assembly. This is the best variation of them - I think.

[@attilatamas4897]

Ne haragudj, de ennyi idő alatt( komplett felújítom az egész motorkerékpárt! Part1-től a végéig!!!) Amúgy szép és precíz munka! Gratulálok!

[@zsomborfulop4271]

Üdv! Mire érti hogy ennyi idő alatt? 😃

[@attilatamas4897]

@@zsomborfulop4271 Hát azt hogy a teljesen felújított, tiszta blokkot a video szerint is legalább 3-4 óra alatt, de szerintem egy-két hétig sikerült Zsombornak ( ezek szerint Önnek, összeépítenie!) Ebből kalkuláltam. Nem kell egyből nekiugorni a másiknak! Amúgy is gratuláltam a szép precíz munkádhoz! (néha Tegezlek, néha Magázódunk!) Maradjunk a Tegezőzésben, ha nem zavar? Hajrá! További szép és jó munkát! Hozzá meg jó egészséget! :Üdv.: Tamás Attila

[@miklosban]

Csoda amit, ahogy csinálsz. Én nem szakmabeliként nagyon örülnék feliratozásnak, hogy mikor mit miért csinálsz, ekkor lenne ez nekem tananyag. Köszönöm további szép munkát!

[@zsomborfulop4271]

Kedves Miklós! Jó gondolat! Nekem is megfordult a fejemben ugyanez! Úgy gondoltam, hogy a feliratozással túlságosan elvesztem volna a részletekben, amellyel az egész videó jellege változott volna meg, illetve további szemléltető ábrákra, rajzokra lett volna még szükség. Nem lehetetlen, gondolkozok valami köztes megoldáson.

[@miklosban]

@@zsomborfulop4271 koszonom a választ, csak drukkolni tudok, hogy legyen idod es energiad erre! Precizen és tisztán dolgozol, volna értelme átadni a tudást és a tiszteletet. Minden jot, udv m

[@gabortatai9497]

Zsombi! Egyszerűen lenyűgöző. Kellenek az ilyen videok. Hogy lássuk érezzük a különbséget mitől és miért lesz valaki PROFI . A papír tömítést nem ajánlod?

[@zsomborfulop4271]

Köszönöm Gábor! Tervezem a folytatást is 😉 Papír volt ugyan gyárilag a blokkfelek között, de én több okból nem használom: egyik az, hogy így tömítés nélkül, van lehetőségem a gyári bronzperselyek segítségével pontosan hezagolni a váltótengelyeket. (Egyes motorblokkoknál a többiek tapasztalata szerint tömítés nélkül nem fér el a Vasadi-féle főtengely. Ez minden esetben felülvizsgálatot kíván meg, hogy az adott blokkfelekbe az adott főtengely milyen hézagolással fér el kényelmesen. Látható, hogy ez esetben körülbelül 0,6-0,7 mm marad csupán a sonka és a blokkfelek között egy-egy oldalt. Nem lehetetlen feladat így szerelni, de nagy pontosságot követel meg.) A mai tömítőpaszták használata mellett felesleges papírt használni, mivel tökéletes tömítést így is el lehet érni, megfelelő felület előkészítéssel 😊

[@istvanlovasz4248]

A kis izéke oktondi,nem tudja,hogy alkatrészt közvetlen SOHASEM ütögetünk fémtárggyal,csak közvetett összeszerelő szerszámmal?!

[@oregvas8518]

Szerintem kijárt volna az öreg TL-nek egy eredeti főtengely.

[@zsomborfulop4271]

Üdvözlöm! Ez ezerszer jobb, mint az eredeti volt ;) Én úgy gondoltam, hogy egy ekkora projektben ez "jár ki" neki. Túramotor (is) lesz belőle, így minden eddigi üzemi tapasztalatot összegyűjtve a legjobbat próbálom kihozni ebből a blokkbol, amit csak lehet.

[@oregvas8518]

@@zsomborfulop4271 Az eredeti főtengellyel is elérhető a cél.De nem leszólni akartam a munkát.Sőt.

[@Pannonia250]

Zsombor,nem jó a főtengely beszerelésének a sorrendje..A legelső mozzanat az,hogy a főtengelyre felhelyezzük a csapágyat és a szimmeringet .Utána felmelegíted az alu blokkfelet,olyannyira,hogy a főtengely csapágyastól,szinte bele esik.Így nem károsodik a csapágy fészek. A hideg sajtolásnál,ahogy te csinálod,így hejtelen,hiába teszel oda kenőanyagot,túl szoros az illesztés.Ezáltal a csapágy gyűrű tolja maga előtt az alu anyagot,s roncsolódik.Ezred milliméterek veszek oda ilyenkor.

[@zsomborfulop4271]

A csapágyfészek, mivel már javított, ezért nem alumínium. Túlzásnak tartom a helytelen szót. Egyszerűbb sokkal két csapágynak a felmelegített belső gyűrűjén keresztül nyomni a főtengelyt, mint csapágyastól, O-gyűrűstől végighúzatni az egészet a fészken. Gyári, illetve lazább illesztésű megoldásnál lehet hogy működik, de itt minden zsír új és egész jó illesztés van mindenhol.

[@gaborpecznyik1119]

melegíteni mindent mindenkor ,igazad van

[@piotr600]

od czego korbowod

[@zsomborfulop4271]

The cranckshaft and the connecting rod was designed and made by Mihály Vasadi in Hungary.