Perlukah Whoosh Dilanjut Sampai ke Surabaya?

Perlukah Whoosh Dilanjut Sampai ke Surabaya? - Cha Guan

Рет қаралды 30,636

Күн бұрын

Пікірлер

@rifkiilmi5007 5 ай бұрын

Untuk mendesak sih belum ya. Tapi lebih realistis rute jakarta - surabaya : 1. Dapat memangkas waktu buat sekelas transportasi darat dengan yg lain yg bisa 8,5 jam (argo bromo angrek) - 13 jam (gumarang, airlangga,kertajaya dll) dan di tambah bus yang sedang perang fasilitas kemewahan. 2. Bisa meningkatkan pariwisata kota sekitar surabaya(khususnya para pekerja jakarta yg cuma bisa libur sabtu minggu). 3. Meminimalisir kemacetan tol transjawa kalau musim mudik. 4. Para kaum pjka(pergi jumaat kembali ahad) yg sebelum pakai KAI bisa punya waktu banyak untuk keluarganya kalau kerja di luar kota Ini opini aja ya🙏

@galihazwaranugrah8250 5 ай бұрын

betul, rute realistis SBY-JKW atau alternatif 2 ruteJKW-ABW masih masuk akal sehat jarak tempuh diatas 527km

@saupin002 5 ай бұрын

Hemat sy sifatnya mendesak.

@fzlrmd 5 ай бұрын

Setuju, soalnya kc lebih tepatnya di bangun dengan jalur yang panjang soalnya biar kerasa dengan kecepatan, tapi pemerintah terlalu terburu-buru untuk bisa unjuk gigi ke negara lain dengan rute yang tidak pantas dengan kereta cepat itu sendiri

@bondanlax 5 ай бұрын

Satu lg, menghancurkan keangkuhan transportasi udara yg mahal

@saupin002 5 ай бұрын

@@bondanlax Hahahaha, iya benar sekali. Bukan mahal lagi, melainkan sdh keterlaluan patoknya. Lbh baik ke LN, ke negara jiran kalau punya paspor mah.

@superstoneanimation3891 5 ай бұрын

Kreta cepat ini memang bagus, apalagi untuk mudik atau berpergian keluar kota.

@rizkytaufik792 5 ай бұрын

Dari Jakpus ke Halim bisa naek LRT dr Dukuh Atas langsung ke LRT Halim - KCIC Halim, no ribet - no lama. Tp yah klo masih jiwa mobil si susah yaaaa...

@AdiwarnaGustini 4 ай бұрын

Sekarang di kota besar Indonesia macet jadi wisata yg menyenangkan bagi penikmatnya, walaupun ada jalur alternatif tetapi tetap masuk jalur macet.

@rudolfoleluly6653 4 ай бұрын

Pake mobil lebih jauh lebih murah mas😆

@rizkytaufik792 4 ай бұрын

@@rudolfoleluly6653 serius? Kirain LRT paling kena 15 - 20 rb dr Dukuh Atas ke Halim.

@rudolfoleluly6653 4 ай бұрын

@@rizkytaufik792 maksudnya itu kalau ditotal sama kcicnya. Dan waktunya ga bakalan beda jauh juga kalau memperhitungkan naik kcic tuh harus dtg 30 mnt sblmnya dan proses pesen-nunggu transportasi dr Stasiun Bandung ke tujuan di Bandungnya. Uang tiket 250+20k lrt bisa dipake buat bensin mobil ke Bandung dan untuk muter-muter di sana + biaya tol.

@rudolfoleluly6653 4 ай бұрын

Itu 270k baru seorang, kalau dah dua orang atau lbh mah mending pake mobil

@kibruazkaenk1510 5 ай бұрын

Logikanya kalo 2 metropolitan terbesar bisa tersambung dengan kurang dari 4 jam itu bakal boost perekonomian kenceng banget, lebih efisien juga. Kereta cepat di negara lain juga didesain buat nyambung 2 kota besarnya dulu. Misal koridor Tokyo-Osaka, Seoul-Busan, Beijing-Shanghai semua polanya seperti itu. WHOOSH HARUS SAMPE SURABAYA!

@Channel_Pendidikan 5 ай бұрын

Ya minimal tau diri

@fitriyanaa 4 ай бұрын

Boost perekonomian itu lebih efektif dengan transportasi orang atau transportasi barang ya? Terima kasih

@kibruazkaenk1510 4 ай бұрын

@@fitriyanaa Kira2 penjual seblak yang mau buka outlet baru sama kerupuk seblaknya lebih penting yang mana nih?

@fitriyanaa 4 ай бұрын

@@kibruazkaenk1510 itu mah hal dasar dalam bergadang. Permintaan dan penawarannya, bagaimana? Dan untuk kedua ekspansi bisnis seblak itu, butuh kereta api cepat ya?

@kibruazkaenk1510 4 ай бұрын

@@fitriyanaa analogi neng analogi.. Simpulin sendiri maksud gua, ternyata lu kaga paham

@yanigondrong 5 ай бұрын

2016 pernah naik kereta cepat CRH dari Nanjing ke Beijing. Nyaman dan senyap, tidak berisik.

@Asumsiasumsi 5 ай бұрын

Udah sempat nyobain Whoosh belum?

@yanigondrong 5 ай бұрын

@@Asumsiasumsi blom

@MasArkan 5 ай бұрын

Lebih senyap whoosh

@rimbaputradewa8429 4 ай бұрын

Yg berisik kadrun antek barat yg menolak perpanjangan jakarta-surabaya

@owenlantu192 5 ай бұрын

Semoga saja kereta cepat WHOOSH ini dapat diteruskan hingga ke Surabaya 🦈🐊. 👍👌🙏

@bekicot88 5 ай бұрын

Kereta cepat inggris utangnya besar, US juga besar, Jepang juga dll. Transportasi umum ya emang tujuan utamanya bukan cari untung tapi buat kelancaran orang. Jepang juga dulu awal bikin shinkansen juga besar biayanya dan ditentang tapi akhirnya diterima

@sundelivery5066 4 ай бұрын

segala sesuatu itu musti dihitung dr kemampuan dan kebutuhan emangnya jepang inggris cina kemampuannya setara dg indonesia??!! kalo penumpang kereta cpt gak sesuai target spt skrg tentu tau donk dampak yg ditimbulkan krn itu akan makin menjadi beban berat buat kai

@bekicot88 4 ай бұрын

@@sundelivery5066 yaelah masbro emang itu pembangunan MRT Jakarta kagak memberatkan? Biayanya lebih mahal daripada bangun kereta cepat, cuma karena Jepang yg bangun jadinya dianggap lalu. Kereta cepat yg bikin China jadi bumbu sedap buat wartawan nambah adsense krn sentimen negatif orang sama China. Transportasi umum klo tujuan utamanya cari untung ya ga bakal berkembang pesat. Dikira shinkansen jepang untung terus, lebih banyak ruginya tapi dipertahanin terus biar warganya ga semua beralih ke mobil pribadi

@sundelivery5066 4 ай бұрын

@@bekicot88 gue barusan search biaya pembangunan mrt dg kereta cepat ya gak sebanding banget lah bro mahal kereta cpt jauuuuhhhh kalo gak percaya cek sendiri loe pasti tau donk kemana ngecek datanya

@arunaputra2266 4 ай бұрын

Memang bukan cari utung cepat. TAPI RUGI JANGAN KEBANYAKAN. Buka mata woy, jokowi aja udah panggil Luhut,dkk kok bisa serugi ini WIKA. sekali lagi buka mata buka hati bahwa kereta cepat wajib dikritik, bukan karna ga untung, tapi RUGI KEBANYAKAN

@suyotosuyoto2194 4 ай бұрын

@@arunaputra2266rugi gpp asal APBN surplus.

@twoonegadget505 5 ай бұрын

Kudu sampe Surabaya sih apalagi Yogyakarta tu rute gemuk selalu full kereta konvensional yang lewat situ. sekarang tiket pesawat aja mahall kereta cepat bisa jadi alternatif cepat sampai tujuan

@xueueux 4 ай бұрын

Betul..menurut ku kereta cepat harus lewat jalur selatan, jalur utara mobil, jalur selatan saatnya kereta..

@ujangmaunk 4 ай бұрын

Paling sama-sama mahal biar balik modal😂

@srisusilohadi1572 5 ай бұрын

Kalau saya pribadi Efek samping pembangunan kereta cepat Alih teknologi, perkembangan dari segi ekonomi Dan banyak lagi yang berpengaruh positif... Soal biaya pembangunan Sebanding dengan hasil yang didapat... !!!! Sukses dan lanjutkan Prestise negara

@robittornado4279 5 ай бұрын

Program kereta capat sangat bagus asal tidak di korupsi, sya tinggal di makkah klo ke jeddah pke kereta cepat

@kiplinovic 4 ай бұрын

Saya penasaran kinerja keuangan KCIC. Berapa pendapatan. Berapa HPP-nya. Berapa Biaya Operasional dan berapa biaya non operasional termasuk biaya bunganya. Kenapa WIKA boncos. Kenapa KAI terancam terganggu keuangannya.

@DarPani 5 ай бұрын

Makasih pengalamnya dan narasinya mantap

@ivanu1208 5 ай бұрын

Saya pengguna rutin Whoosh dengan frekuensi perjalanan setiap 1 minggu sekali rute Tegalluar - Halim Saat komentar ini dibuat, harga tiket kelas premium ekonomi bisa berkisar di antara 150k - 300k (penerapan dynamic pricing) Waktu dulu pertama naik Whoosh, sempat drama karena area Tegalluar termasuk zona merah ojol dan sulit diakses Transum. Karena ketidaktahuan tersebut, saya jadi perlu membayar tarif opang sebesar 75k dari daerah Jatinangor ke sana. Belum lagi karena opangnya telat mengantarkan, saya jadi perlu beli tiket dua kali😅 Sekarang, saya berlangganan menggunakan ojol tak berseragam untuk mencapai daerah itu dengan tarif 40k-50k Masih berharap ada Transum yang memadai untuk menghubungkan transportasi antar kota dengan transportasi dalam kota Terlebih, di sini ada berbagai institusi perguruan tinggi ternama...

@johan_bagus 5 ай бұрын

Opang emang parasit banget disitu, sayangnya dari pemkab dan pihak kcic nya blm bisa tegas memberantas opang² ini. Kemarin yg tadi nya mau naik dari tegalluar, akhirnya milih ke st bandung dan naik feeder ke padalarang

@tya_tu789 5 ай бұрын

Nahh sebenarnya orang2 bandung banyak yg pngen transportasi umum d bandung di perbanyak terutama kereta api sepeti di jakarta yg ada krl, lrt, dan mrt. Apalagi skrng udah macet bgt mana jalannya kecil2, tapi PJ provinsi malah ngasih solusi bikin jembatan layang yg bnyak, bknnya mendukung masyarakat menggunakan transportasi umum, malah mendukung masyarakat untuk beli kendaraan pribadi 🙃 Soal Opang itu sebenarnya KCIC sudah menyerahkan itu ke pihak pemda, tp tau sendirilah pemda nya gmn 😑

@Mocha-hy3sd 4 ай бұрын

Lanjut jkt - bdg - jogja - solo - surabaya - malang .....mantab !!!

@dedyprasetyo2020 5 ай бұрын

Semoga jakarta Surabaya bisa terialisasi dan di masa depan nanti seluruh kota2 terhubung dengan kereta cepat

@ariefariarachman289 4 ай бұрын

Best deal bgt kalau sampai Surabaya sih, semoga makin membaik Indonesia kedepannya

@RSriMahawirya 4 ай бұрын

Whoosh perlu diperpanjang, karna menurut gua yang namanya bullet train itu akan jauh lebih efektif kalo jaraknya jauh. Tapi selain whoosh, transportasi umum di kota tersebut juga perlu diprioritaskan. Di bandung dulu aja deh, harus ada transportasi umum yang terintegrasi dengan whoosh, sehingga perpindahan moda jauh lebih seamless, kaya di Jakarta kan terintegrasi dengan LRT jadi lebih mudah. Kalo cuma whoosh tapi ga ada transportasi umum penunjang rasanya jadi mubadzir. Pemda setiap kota yang diproyeksikan bakal kebagian stasiun whoosh harus mulai membuka diri terhadap investasi transportasi umum, jangan kolot cuma mau ngandelin Bus yang gak efektif. Selama ini transportasi umum mandeg bukan karna pemerintah pusat pilih2, tapi birokrasi di pemdanya berbelit dan cenderung berat hati untuk modernisasi transportasi umum. Ada kok beberapa pemimpin2 daerah yang terang2an nolak LRT/MRT karna dinilai merugikan, bisa dibilang beliau2 tersebut adalah orang paling bodoh. Karna dimana2 yang namanya transportasi umum itu bukan nyari untung, operator pun narik revenue dari non tiket, mindsetnya masih pada kolot sih apa2 harus untung dari tiket, ya ga akan terbangun itu transportasi macam LRT/MRT. Bayangin aja misalkan dari jakarta-surabaya terkoneksi whoosh, dan setiap kota yang dilalui termasuk surabaya memiliki transportasi umum yang memadai, mobilitas masyarakat jadi lebih seamless dan masyarakat akan berpikir dua kali untuk bawa kendaraan pribadi. Kalo mau ngurangin macet ya infrastrukturnya harus diperbaiki, dibuat gimana caranya masyarakat nyaman banget pake transportasi umum serta jalan kaki pindah antar moda. Selama aspek tersebut tidak terpenuhi, pembangunan whoosh ga akan efektif entah itu mengurai macet di trans jawa maupun perkembangan ekonomi.

@fitriyanaa 4 ай бұрын

Sama seperti kemubajiran yg telah dilakukan terhadap akses Jakarta-Bandung-Jakarta dengan Whoos, dimana akses Jakarta-Bandung-Jakarta sudah memiliki jalan raya, jalan tol, kereta api dan penerbangan/pesawat/helikopter, maka begitu juga kemubajiran jika dilakukan pembangunan whoos Jakarta-Surabaya-Jakarta. Sehingga amat sangat tidak berguna dilakukan pembangunan whoos Jakarta-Surabaya-Jakarta. Percepatan ekonomi itu bisa efektif dengan transportasi barang, bukan transportasi orang. Terima kasih

@joko7098 4 ай бұрын

Kereta cepat jakarta Bandung.kereta cepat ANYANG2ngen.❤️🌈🇮🇩❤

@saupin002 5 ай бұрын

Yg menolak biasanya krn blm pernah ke LN dan naik kereta cepat. Sygnya mmg msh bnyk sekali komponen masyarakat kita yg blm sejahtera shg blm ada kans mencicipi ke bbrp negara luar bahkan jiran sekalipun. Utk ke Sby, vital utk dilanjutkan krn itulah sbnrnya yg patut dihubungkan; antara Jkt dan Sby. Kalau bergantung pd bis tlalu lama sedangkan pesawat tentunya butuh ongkos mahal dan kehadiran bullet train tentunya bisa menghadirkan alternatif menarik.

@fajaradi1223 5 ай бұрын

Benar sekali. Saya kenal banyak orang yang lebih memilih beras murah daripada kemajuan teknologi. Walaupun mereka tidak sepenuhnya salah. Karena orang - orang seperti ini tidak akan bisa menikmati kemajuan teknologi. Yang ada malah mereka ini jadi "korban" dari teknologi.

@arunaputra2266 4 ай бұрын

Yang menolak adalah manusia cerdas yang tau kok proyek begini bisa RUGI SANGAT BESAR, Jauh dari perencanaan. Gausah kalian tutup mata, jokowi aja udah panggil luhut,dkk kok bisa WIKA rugi sangat besar.

@saupin002 4 ай бұрын

@@arunaputra2266 Mengada2 khas pembenci kemajuan. Pdhal jgn2 sdh memanfaatkan fasilitas & menikmatinya, dasar munafik!!

@brovenum7201 5 ай бұрын

Klo menurut gw ga perlu pembebasan lahan seperti dulu membelah desa dll, tp mengikuti jalur tol proyek bandung-cilacap jogja- surabaya d sisi kanan / kirinya nya tol yg didesain safety. Anggap aja seperti tol bali ada jalur motor & jalur mobilnya 😁😁😁😁😁

@mentau1905 5 ай бұрын

maaf ya bg bukannya transportasi pulau terbesar tidak penting, tapi kami2 yang di pulau sebelah pun masih kesulitan dalam hal transportasi, dan mega proyek di jawa akan terus membuat kami terpinggirkan. Di sumatera kondisi disrepair jalan nasional itu beda2 dan bahkan ada yang parah sekali. Kami belum punya jalan tol penghubung lampung-banda aceh, dan jalur kereta pun hanya ada di 4 provinsi dan itupun hanya lewat daerah tertentu. Sudah 3 tahun jalur kereta trans sumatera mangkrak di perbatasan aceh-sumut dan sumut-riau dan tidak ada info mengenai kelanjutan proyek ka trans sumatera. Kemarin pun ada kasus korupsi DJKA sumut

@HayaliIklaya 4 ай бұрын

Sabar ya pelan pelan negara ini sedang berbenah. Indonesia juga sedang meratakan pembangunan, saat ini waktunya Indonesia timur yang di perbaiki semoga kedepannya Indonesia barat khususnya sumatra.

@reezshadow 4 ай бұрын

nyundakeun cha guan 🤝

@BungkulQ 5 ай бұрын

Tergantung anggaran, anggaran ok lanjut ke sby dong, juoosss

@ADS-99 5 ай бұрын

Gaakan dilanjut sama prabowo sih 😅, dulu beliau yg paling gentor nolak woosh, dotambah pernyataan beliau kemaren "buat apa bangun kereta cepat kalo negara tak terlindungi?" IKN aja belom pasti beliau lanjutin apalagi woosh Plus Jkt-Bdg dengan modal 100T lebih tapi cuma dinikmati org di 2 provinsi, ibaratnya seluruh indonesia yg nanggung yg nikmatin cuma org2 Jkt-Bdg doang.

@tya_tu789 5 ай бұрын

Kan visi misi dia melanjutkan pemerintahan sebelumnya 🙃 Kan memang ada rencana mau d bangun sampai surabaya, kenapa d bangun sampai bandung dulu? buat liat pasar laku atau engga plus marketing jd bnyak yg pngen nyoba 😌

@jiwamakan7596 5 ай бұрын

Ga lihat statment Prabowo-l terbaru

@tya_tu789 5 ай бұрын

@@jiwamakan7596 iya maksudnya sarkas bang, pas awal bilangnya melanjutkan pemerintahan sebelumnya tp skrng beda lg 😅

@atharpradipta6490 5 ай бұрын

Hiiii terlalu jakarta - bandung Centris, Apbn agent development , untuk wilayah 3T harusnya jadi ada pemerataan , kalau dana NON Apbn aku se7 aja whoos.

@tya_tu789 5 ай бұрын

@@atharpradipta6490 setauku kereta cepat itu dananya dari china, pemerintah bagian pembebasan lahan, makanya jepang kalah tender 🙃 apakah ini jebakan china? Tp kalo d liat secara bisnis kayak lu bkin pabrik d negara lain trs sama pemerintahnya d kasih lahan, KCIC jd saingannya KAI tp KAI sendiri punya saham d KCIC, cmiiw

@WELIEWECHEATWESTEAL-el8ze 5 ай бұрын

Cina sudah bisa bikin kereta hybrid commercial konvensional hydrogen fusion engine dgn batere listrik PHEV Tinggal diterapkan di sistem kereta cepat nya Di cina memang ada kereta tanpa kelas yaitu di kereta slow train jadul yg masih berjalan di rel yg lama Utk petani & peternak yg akan jual lsg komoditas nya ke pasar di kota-kota besar

@djonniesidik8088 4 ай бұрын

Kereta cepat Surabaya - jakarta harus terwujud demi modern transportasi .👍

@bambangirawan1138 5 ай бұрын

Indonesia bukan hanya Jawa, lebih dari separuh penduduk, pembangunan, pendidikan, penghasilan, kekayaan, peradaban dsb terpusat di Jawa. Biarkan sila Keadilan Sosial Bagi Seluruh Rakyat Indonesia terus berproses secara proporsional.

@shinraatensei5037 5 ай бұрын

Adil itu bukan berarti sama rata, adil itu disesuaikan dg urgensi masing2. Ingat pulau Jawa itu menyumbang 57% ekonomi nasional

@mdghazalidaud3638 5 ай бұрын

Wilayah lain hanya jajahan takluk Jawa.

@ketekjerapah5760 5 ай бұрын

coba cek aja dlu okupansi kereta reguler yang baru jadi di sulawesi, gimana okupansinya? selalu penuh apa gmana? jangan sampe kereta cepat di bangun juga di sulawesi/ pulau lain tp okupansi malah jeblok. Pulau lain lebih baik dimulai dari kereta reguler terlebih dahulu untuk mulai membangun kawasan

@nusantajaya1 5 ай бұрын

Penduduk pulau jawa itu banyak yg berasal dari daerah mu,,,,

@ignasiusadinugroho6302 4 ай бұрын

Dibikin Trans Sulawesi, ehh yg punya tanah pada kena hoax kgk mau jual. Akhirnya ya cm sekian kilo doang yg beroperasi ampe sekarang.

@buupyboopy9306 5 ай бұрын

harus dong ke SBY....udah males naik kereta biasa lelettttt

@AhsanUtomo 5 ай бұрын

Asli bikin pinggang encog 😅

@bembs0256 4 ай бұрын

Di Eropa, Jepang, dan China pembangunan kereta cepat terus digenjot. Kalau Indonesia mau maju seperti mereka, kita juga harus tiru mereka.

@ciledugmengaji5086 5 ай бұрын

Sebaiknya dipikir baik baik dulu mau lanjut ke Surabaya atau tidak. Harus dilakukan studi yang cermat Dan independen mengingat kereta cepat ini biaya konstruksinya sangat mahal Dan tidak begitu mendesak . Jikalau ingin cepat ke Surabaya bisa pakai pesawat. Harus dipikirkan juga akuisisi lahan pertanian yang akan dijadikan lokasi proyek kereta cepat bisa mengakibatkan turunnya produksi pertanian.

@fathansembiring 5 ай бұрын

Betul, project management nya harus lebih cermat Pak

@muchamadadchan4941 5 ай бұрын

Jelaslah ada studi yang matang. Seperti yang Jakarta Bandungpun ada studi yang cukup lama. Sekarang Jakarta-Surabaya sedang berjalan studinya.

@lagibelajar1280 5 ай бұрын

Kalo lahan pertanian alasannya Ada ga adanya kareta cepat jkt-sby lahan pertanian pun sudah berkurang setiap tahunnya buat perumahan.

@DeihanDzilky 5 ай бұрын

*_Gua naik di Weekdays Hari Senin aja penuh njirr..._* *_Mantap WHOOSH ini Kerén!!!_*

@Channel_Pendidikan 5 ай бұрын

Kereta cepat di negara lambat chuakkzz

@nikolee99 5 ай бұрын

kecepatan transportasi tdk diimbangi dgn kecepatan urusan ..baik administrasi ato birokrasi

@Thiankjava 5 ай бұрын

Beberapa masterplan rute kereta cepat Jkt - Sby : 1. Jkt - Bdg - Cirebon - Smg - Sby 2. Jkt - Cirebon - Smg - Sby 3. Jkt - Bdg - Cirebon - Smg - Solo - Sby 4. Jkt - Bdg - Cirebon - Purwokerto - Jogja - Solo - Smg - Sby. Cmiiw.. 😂🙏

@xueueux 4 ай бұрын

Kalo lewat purwokerto jogja...jgn lewatin utara macam cirebon, semarang.. Harusnya bandung masuk tasik purwokerto/cilacap, tancap sampai jogja, lewat selatan terus sampai masuk malang ke surabaya. Di utara sudah ada tol..mending kasih hidup di selatan juga..dan kereta cepat dgn pemandangan gunung dan pantai selatan cakep banget sih.

@anto2805 4 ай бұрын

whoosh kemanapun bisa nge boost ekonomi selama bisa jadi preference; realitas di masyarakat saat ini, durasi bukanlah faktor tunggal untuk menentukan preference moda transportasi regular.

@palmblue1 5 ай бұрын

perlu segera, semakin ditunda semakin mahal

@muhammadnoorbinrohani39 5 ай бұрын

GARUDA INDONESIA NUSANTARA MAJU & JAYA

@WhyAlwaysMeOfficial 4 ай бұрын

semoga Kereta Cepat bisa sampe Surabaya

@FREDY_HATERS700 5 ай бұрын

Lanjut Surabaya Min

@jimmysugianpranoto5602 5 ай бұрын

Kalau bisa lanjutkan whoosh sampai Surabaya , Banyuwangi...😎

@sugengdalu-hr3ox 5 ай бұрын

Boleh" saja asal murni 100% investasi swasta tanpa LG bebani APBN bsa" ribuan Trilyun(krna jkt-bdg bebani APBN 120T)

@sugengdalu-hr3ox 4 ай бұрын

@ElvidaramihElvidaramihrel KA SDH double track dr KA ekonomi bisnis executive, jln raya arteri nasional peninggalan Belanda, jln tol sby-jkt, angkutan udara mulai Garuda lion batik merpati citylink dll, keliatan klo imperialis bertameng bisnis

@dinarhp1400 5 ай бұрын

Bagus itu surabaya jakarta, kalau lewat jalur Selatan akan melewatti Cirebon, Purwokerto, Yogyakarta, Solo, Madiun, Jombang, dan Mojokerto tentu nya daerah yg dilewati jalur kereta cepat akan sangat berkembang

@YantoHari-tn7lf 5 ай бұрын

Sebaiknya jalur kereta api konvensional di pulau Jawa di elektrifikasi terlebih dahulu karena di negara lain seperti cina, jepang, Korsel dan india jalur kereta api konvensionalnya sudah di elektrifikasi

@ffg902 5 ай бұрын

@@YantoHari-tn7lf PLN jauh dari sanggup, masih terlilit hutang triliunan Pak. Kalau pun udh sanggup, jgn dipulau jawa, gantian pulau lain biar rata pembangunannya

@yanuwarqamim7779 5 ай бұрын

@@ffg902justru elektrifikasi jalur KA transjawa bisa meningkatkan pendapatan PLN menurut saya, apalagi suplai listrik di pulau jawa kan katanya surplus

@sundelivery5066 4 ай бұрын

kita mau apapun itu hal mudah ASAL ADA DUIT termasuk kereta cepat tp semua musti diukur dg kemampuan dan kebutuhan kalo segala sesuatunya pakai hutang meski itu utk hal produktif tetap saja musti dihitung resiko bisnisnya contoh nyata skrg target penumpang kereta cepat yg jauh dr target klo makin lama penumpang makin sedikit minatnya maka bs ditebak arahnya

@cakrul2025 4 ай бұрын

Perlu agar cita2 indonesia menjadi negara bangkrut lebih cepat ter capai

@aryaya2034 5 ай бұрын

Iya juga ya, anak Unpad jadi kebantu bgt sama kercep ini. Berangkat senen pagi aja 😂

@theevngshwr 5 ай бұрын

Whoos howoooshh bablas angine 😂 Semoga sampe Surabaya. Denger2 ada 2 jalur nanti via selatan sama via utara

@cryptostar7518 4 ай бұрын

Kereta cepat harus dilanjutkan ke Surabaya dan bahkan HARUS dibangun ke kota2 besar lainnya di Jawa kalau mau ekonomi berkembang CEPAT...

@apasaja1256 5 ай бұрын

Justru yg lbh btuh itu jkrta surabaya krn jauh

@DiazConnell 5 ай бұрын

Emang bener. Jkt bdg menurutku dibuat untuk liat demand. Toh2 kota ini traffic manusia dan moda transportasinya tinggi.. Kemungkinan besar sih pasti lanjut

@hizashiadolf8044 4 ай бұрын

awalnya aku skeptis dengan adanya kereta cepat, sempet nyobain dari Bandung ke Jakarta buat ngikutin pameran dagang, emang enak sih, tapi menurutku ada kurangnya kayak aksesabilitas ke stasiunnya ( adanya feeder juga malah membuat kereta cepat jadi kurang cepat karena waktu tunggu dan perpindahan feeder ) tapi tetep aja aku sekarang kurang setuju kereta cepat dilanjutkan jika dengan skema proyek yang kayak kemaren ( agak amburadul dengan keterlambatan dan kesalahan hitung anggaran ) mending kalau mau proyek lagi dipertimbangkan untuk aksesabilitas ke stasiunnya, manajemen proyeknya juga diperbaiki lagi biar tidak ada kesalahan hitung anggaran, yang yah.. kemaren itu fatal banget.

@bobajahdeh 4 ай бұрын

Dibuat 2 jalur lebih asik sepertinya : 1. Jakarta - Surabaya via Cirebon dan Semarang 2. Merak - Jakarta - Bandung - Yogyakarta

@macanhitam1992 4 ай бұрын

Bangun yg jkt - bdg aja ngos2an lho...hehe

@rohman7498 5 ай бұрын

Memurut gw sih whoos itu harusnya untuk antar Provinsi aja atau yg berjarak diatas 200.km, lebih efisien untuk memangkas waktu tempuh yg jauh. Jadi, klo ada yg mengejar waktu whoos adalah pilihan yg tepat. Letak stasiunnya juga harus disekitar tempat wisata yg berjarak sekitar 20.km dari titik stasiun whoos itu sendiri di setiap Provinsi biar tidak terlalu banyak tempat pemberhentiannya/stasiun whoos

@keylatoys 5 ай бұрын

Jangan bebanin rakyat, kita butuh kebutuhan pokok yg terjangkau, pajak rendah, dan fasilitas umum yg terkoneksi

@tya_tu789 5 ай бұрын

Kan itu fasilitas umum yaitu transportasi publik

@ian_uzi4412 5 ай бұрын

@@tya_tu789🤣

@nikolee99 5 ай бұрын

.ampe kiamat jg kita gk py kereta cepat kl dihubung2kan dgn kebutuhan pokok korupsi dan proyek siluman yg hrs diberantas

@ImamAsSidik 5 ай бұрын

Coba bandingkan dg kehidupan di german indonesia masih rendah bang, jangan munafik lah 😊😊😊

@Amrdau 5 ай бұрын

Dan yang penting pemberantasan korupsi serta penegakan hukum. Proyek2 fantastis sangat rawan korupsi.

@johnkrisnanda7116 4 ай бұрын

Kalo menurut saya kereta cepat jalarta-surabaya bagus juga, tapi kalo urgensi nya sekarang sepertinya belum, kalo yg realistis memang masih pesawat, mungkin kalo harga tiket domestik Jakarta-surabaya terjangkau bisa diurungkan proyek jakarta surabaya

@punay2762 5 ай бұрын

apapun yg mau dibangun pemerintah asal niat nya baik, ga buru2 dan minimize utang... GBHN kemana? masa negara sebesar ini ga punya perencanaan pembangunan yg berkesinambungan? atw pemerintah membangun hanya memenuhi kemauan stakeholder politik nya saja?

@ironheart8374 5 ай бұрын

Kl ngomongin budget ga akan kelar. 2 negara ky Jepang dan Tiongkok awalnya jg berdarah2, banyak jg rakyatnya menentang dgn alesan macem2 ky gapenting2 bgt, ms ada yg hrs difokuskan sebaiknya anggaran diberikan ke sektor lain, dst. Bikin HSR ga bs niat setengah2, kl ud bikin road map hrs kelar krn bakal lebih bleeding nantinya Krn jumplah penumpang gw sesuai ekspektasi. Contoh LRT Jakarta sepi Krn jarak dan rutenya sedikit. Kl ud punya road map ke Surabaya kelarin sampai ke Surabaya, jgn di undur2. Anggarannya nyesek emg tp bakal lebih nyesek dimasa datang penumpang HSR Indonesia ga naik2 jumlahnya, pas telat nyadar lanjut ke Surabaya tanah ud mahal2 semua di Jawa, tambah nyesek lg butuh anggarannya

@suyotosuyoto2194 4 ай бұрын

Cek lagi bro kalau china jepang berdarah dulu. Mereka 8nvest banyak di pendidikan dulu

@ironheart8374 4 ай бұрын

@@suyotosuyoto2194 gw kurang tau kl Jepang, kl Tiongkok mereka liberasi ekonomi dulu, bangun infrastruktur buat narik minat investor asing, setelah banyak pabrik baru ke pendidikan

@coolinspirefunnybook1289 5 ай бұрын

ada alasan woosh jika di setiap pulau ada,bisa membantu perekonomian krn cepat = efisiensi waktu dan memberi peluang orang utk bereksplorasi = turis byk

@ichlassetiajipermana8978 5 ай бұрын

Pasti dilanjut karena sangat dibutuhkan.

@ekawidjaja1 4 ай бұрын

Wush.bakalan naik harga harga dan pajak juga. Yg bisa naik kan uangnya banyak..

@akbarbeq 4 ай бұрын

woosh sampai surabaya terus gerbong dan lokomotif lokal di transmigrasi ke luar pulau jawa ex sumatra sulawesi dll gudjob🎉

@fakhriabdulramlan9029 5 ай бұрын

Warga madura di surabaya siap menyambut dengan mendukung penuh

@saupin002 5 ай бұрын

Waduduuuuhhh bangsa meksiko. Awaaaaassss pencoleng!!

@lakeyfirmansyahraux4041 5 ай бұрын

🤣🤣🤣

@zeftaagus6767 5 ай бұрын

Kalau dilanjutkan oponi saya bumn banyak yg akan bangkrut karena dibiayai dengan obligasi pemerintah yg sudah membengkak, ujung2 banyak sektor yg akan pajak i, kecuali kalau ada brand2 besar yg jadi sponsor seperti MRT jakarta. 😂

@M_Jono 5 ай бұрын

bangkrut karena korupsi atau karena apa ?

@DadenIskandar-j7y 5 ай бұрын

Bang kali² bahas laut cina selatan dong dan bagai mana Indonesia menyikapinya

@Asumsiasumsi 5 ай бұрын

Pas banget di next episode kita bahas ini. Stay tune ya!

@DadenIskandar-j7y 5 ай бұрын

@@Asumsiasumsi Nah 🩷🩷 dah buat mimin

@pakmuda.pasirmas.3190 5 ай бұрын

Whosh harus di bena dari Pulau Bali - Lampung trus Acheh 😂😂😊

@AbdulMalik-dh6dw 5 ай бұрын

Kalau bisa dari Banten ke Jawa Timur. Ujung ke ujung pulau

@luarbiasawaras8700 5 ай бұрын

harus dilanjutkan, proyek kereta cepat jakarta bandung adalah salah satu investasi terpintar dari pemerintahan Jokowi, hanya dengan modal 8 milyar dolar Indonesia sudah bisa membuat kereta cepat sendiri dan berpeluang menjual kereta cepat senilai puluhan milyar dolar di masa depan, bandingkan dengan negara ASEAN lain yang proyek kereta cepatnya bisa lebih mahal tapi tidak ada program untuk membuat kereta cepat secara mandiri. Dalam waktu 10-20 tahun lagi kereta cepat buatan Indonesia bisa mendominasi angkutan di seluruh Asia Tenggara

@Httgdrgnj 5 ай бұрын

Luar biasa halunya😂

@luarbiasawaras8700 5 ай бұрын

@@Httgdrgnj kok halu, proyek pembuatan kereta cepat dalam negeri ini benar benar ada, bukan cuma halusinasi

@asupansampahharian4134 5 ай бұрын

@@Httgdrgnj lu ga update bos kenapa indonesia milih cina karna cina ga pelit ilmu cina mau TOT di banding jepang yg pelit. Makanya indonesia ada rencana buat kereta semi cepat, lu kemana aja dah😅

@budirahmat2423 4 ай бұрын

Diusahakan Whuuush sampai Bali, diatas 2030 malah bagusnya, dimulai dari Aceh sampai tersambung ke Bali... akan banyak dinikmati oleh banyak Rakyat di Indonesia... Semoga... yakini pasti bisa...!!! Aamiiin YRA.

@raafisyahyusuf3892 4 ай бұрын

Tergantung minat okupansi penumpang tsb, kalau rata2 okupansi masih rendah ya percuma dong sia2 buang duit.

@juragankeringet9790 5 ай бұрын

Gw dari dulu ngiranya bakal Jakarta-Surabaya... Imho rute kereta cepat tu paling g 500km(biar lebih efisien secara kecepatan nya d atas KRL masa jarak tempuh nya mirip) Apalagi kalo rute jakarta surabaya Bakal banyak opsi Bisa via tol Bisa via bandara Bisa via whooosh juga😇

@hantonohalim-fs4hl 5 ай бұрын

Heueuh bener lur ❤

@s2k26 4 ай бұрын

Lebih baik merampungkan jalur KA Trans Sumatera (plus Kalimantan & Sulawesi) serta menghidupkan jalur mati yang potensial seperti Kalisat-Panarukan maupun mengembangkan sistem KA Barang yang handal dan terintegrasi daripada memaksakan Whoosh ke Surabaya.

@Muhamadyusuf-s9q 4 ай бұрын

Masyarakat Jateng khususnya purwokerto Jogja Surabaya . So menunggu ker cepat Kertajati Jogja kapan Dimulai

@AsikYono-ic2ee 4 ай бұрын

Kalo bisa langsung ke arab..biar nanti kalo mau ibadah haji atau umroh, lebih mudah dan cepaaat..masuk kan pak Eko..?? ( masuuuk aaahh..!!)

@ynzanest5415 4 ай бұрын

Lanjutkan sampai Banyuwangi sekalian, tapi sehatkan dulu APBN, supaya tidak jadi beban, tapi klo bisa dapat investor, gasskan boss

@muhammadnoorbinrohani39 5 ай бұрын

NKRI HEBAT & PERKASA

@hendrassakti7293 4 ай бұрын

Pertanyaannya, Kalau whoossssss itu solusi tepat ? Lalu kenapa Bapak Pembaharu Kereta Api Indonesia Bapak Ignatius Jonan, yg terkenal gercep membaharui perkretaapian Indonesia, tidak setuju??? Apakah anda lebih baik dari Ignatius Jonan?????? Bisa jadi Bapak Ignatius Jonan itu melihat kepentingan yg lebih besar bagi bangsa ini. Apakah anda juga melihat itu juga ???

@renaldyhaen 5 ай бұрын

Karena kita udah terlanjur punya. Jawabannya sih, harus banget menyambungkan Jawa dari ujung ke ujung. Justru malah bakalan rugi banget kita kalau punya Kereta Cepat tapi rutenya pendek.

@pangsuparti5387 5 ай бұрын

ALHAMDULILLAH TERIMAKASIH YAA ALLOH MATUR SEMBAH NUWUN GUSTI ALLOH ATAS SEGALA NIKMAT YANG TELAH ENGKAU CURAHKAN KEPADA KU DAN KEPADA KEDUA ORANG TUA KU SERTA KEPADA SELURUH KELUARGA BESAR KU. YAA ALLOH HAMBA MEMOHON KEMURAHAN DAN BELAS KASIHAN MU AGAR RUMAH KAMI YANG ADA DI PERUMAHAN GRIYA ARGA PERMAI BLOK DD-10 GODEAN SLEMAN YOGYAKARTA INDONESIA DAPAT SEGERA LAKU TERJUAL DENGAN HARGA RP. 6 MILYAR RUPIAH. SEHINGGA INSYA ALLOH KAMI BISA SEGERA BER SHODAQOH JARIYAH RP. 1 MILYAR RUPIAH. AAMIIN AAMIIN YAA ROBBAL ALAMIN. 🤲🤲🤲🤲🤲🤲🤲🤲🤲🤲🤲🤲🤲🤲🤲🤲🤲🤲🤲🤲🤲🤲🤲

@cutisaroll820 5 ай бұрын

Bro bagi g kereta cepat memang perlu tapi kebutuhannya untuk membanggun sister city. Kami sadar kgk mungkin untung. Tapi. Paling tidak adanya kereta cepat bisa membantu perekonomian bagi daerah yg di lewatinya. Kenyataan pemerintah tidak menyiapkan rencana matang untung mempercepat ekonomi tersebut jadinya asal asalan dekh. Banyak cara misal sewa t stasiun seperti mall. Buat kereta cepat ada cafe panoramic nya dengan adanya makanan Dan minuman. Sehingga bisa menutup biaya. Sewa film selama di dalam kereta atau sewa lagu. Banyak cara untuk tutupin anggaran pengeluaran. Gitu bro

@nikolee99 5 ай бұрын

tugask pemerintah adl mempermudah hidup rakyatnya bukan cari untung spt prshaan swasta tp jg bukan proyek rugi hg bangkrut krn manajemen gk becus krn jd sarang korup

@buyucomel4996 5 ай бұрын

Lanjutkan

@MitaSarulani 5 ай бұрын

Whoosh Jakarta-Surabaya harus melewati jalur wisata seperti Jogja-Solo-Malang agar maksimal proyeksi dan manfaatnya

@kunhidayatulloh7889 5 ай бұрын

Perlu ... ✊🏻✊🏻✊🏻

@daviano_R.T. 5 ай бұрын

Menurut saya kereta cepat Perlu sampai surabaya agar lebih merata manfaatnya, namun kita juga perlu belajar dari kekurangan kereta cepat jakarta-bandung saat ini, mungkin kedepannya lokasi stasiun kereta cepat bisa lebih mendekat tengah kota ataupun bahkan terintegrasi dengan stasiun kereta utama kota-kota yang dilalui kereta cepat nantinya, mengingat saat ini hanya stasiun Halim yang lokasinya strategis bagi orang yang tinggal di Jakarta Timur meskipun yang ingin ke Jakarta Pusat dan Jaksel harus sedikit efforts, dan belajar dari kasus Padalarang yang dimana terbukti banyak penumpang yang tujuan akhirnya ternyata menuju bandung kota, mengakibatkan penumpukan saat transit dengan ka feeder, yang dimana jika jalur kereta yang dilalui feeder terdapat gangguan akan berdampak kepada banyak penumpang yang terlambat datang di stasiun padalarang yang berangkat dari bandung/cimahi, mengingat jalur antara padalarang dan bandung dilalui oleh banyak kereta diluar KA feeder, namun pemerintah sudah bijak dengan keputusan membangun stasiun Padalarang agar dapat transit lebih dekat menuju kota bandung daripada stasiun yang awalnya direncanakan yaitu stasiun Walini😅

@ignasiusadinugroho6302 4 ай бұрын

Mau ke tengah kota ya makin bengkak biayanya. Emg gusur rumah ngga pake duit?

@pwibisono 5 ай бұрын

Kereta cepat ini, sebenarnya bagus. Cuma sayang wilayah operasionalnya masih terbatas. Coba kalo sampe Jawa Timur pasti lebih rame.

@nikolee99 5 ай бұрын

yg rute pendek aja sdh byk yg anti apalg kl smpai ke surabay dgn biaya fantastis pasti lbh besar resistensi penolakannya saat itu

@nagawahyudi 5 ай бұрын

katanya bikin bangkrut wika, kl sampe sby bikin bangkrut apa lagi?

@buzzflytoheaven 5 ай бұрын

Menurut gua kercep itu harus dipanjangin sampe gambir atau manggarai, kota sebesar jakarta idealnya ada 2 stasiun kereta kayak di tokyo ada ueno sama shinagawa

@PurnamadiIteh 4 ай бұрын

Kereta cepat di Tiongkok mengangkut orang dan barang Sehingga pergerakan ekonomi Tiongkok sangat maju.Sekarang Tiongkok menjadi negara kedua didunia,ekonominya setelah Amerika

@BenBarman62 4 ай бұрын

Fathan hebatz

@Gunvein 5 ай бұрын

Minimal Stasiun Karawang harus cepat dibuka, bisa menggaet pasar kawasan industri wilayah karawang & cikarang. Mungkin lebih banyaknya dari arah cikarang

@alexandermiska4311 4 ай бұрын

Kalian orang Jawa hanya memikirkan diri sendiri Kami yg di Sumatera, Kalimantan, Sulawesi, Maluku, & Papua hanya jadi sapi perah orang Jawa SDA kami kalian kuras tapi infrastruktur transportasi publik kami tidak dibangun Kami belum memiliki jalur kereta kalian ngebet pengen Kereta Cepat Tahu gak kalian itu, hutang kereta cepat itu kami juga menanggung biayanya tapi kami tidak menikmatinya 😡😡😡

@M_Jono 5 ай бұрын

bagi yang masih bertanya perlukah kereta cepat sampai Surabaya ? coba sekali2 ke airport jam 5 pagi dan lihat jadwal penerbangan ke Surabaya. hanya Garuda saja ada belasan jadwal ke Surabaya di jam 5 pagi- jam 7 pagi . karena sy termasuk org yg kadang2 harus ke Surabaya untuk meeting pagi hari dan balik lagi sore harinya.

@jeje_ari 5 ай бұрын

sangat amat perlu, ga usah dipertanakan lagi dan perdebatkan lagi

@pangkursinom9880 5 ай бұрын

*ya tergantung.* mau whoosh untung ga? mau whoosh jadi tdk membebani apbn ato biarin aja? ya silahkan terserah. tapi jangan harap itu kereta jakarta-bandung akan untung. boro2 untung, sekedar mandiri biayain operasinya aj kaga bakal mampu alias mustahal. dan inget, dulu pembangunan whoosh di jakarta&sekitar tuh dipush didorong keras harus jadi sedemikian rupa. lho kok pas mau dibangun ke daerah yg lebih viable drpd rute jakarta-bandung, kok pada nolak? apakah ini bukti jakarta anak emas pembangunan?? para elit penguasa hidup di jakarta maka hanya mentingin jakarta daerah tempat tinggalnya doang?

@nikolee99 5 ай бұрын

tugas pemerintah adl menyediakan kemudahan bagi rakyat bkn cari untung spt prshn swasta tp bkn jg proyek merugi yg menghabiskan anggaran negara krn manajemen korup n gk becus

@mhd-str-989 5 ай бұрын

Saya sih berharap Kereta Cepat bisa sampai Jateng arah Banyumas biar hemat waktu?Pakai 10-11 jam dgn istirahat cukup apalagi boncengan..

@odiliusrailfans 5 ай бұрын

Kurang tepat sih kalo perpanjang Surabaya soalnya ada pihak KCIC yg membeberkan malah sampai ke Banyuwangi & Denpasar (via terowongan bawah laut)

@raafisyahyusuf3892 4 ай бұрын

Kalau buat denpasar mayoritas masyarakat bali dan pemda bali tidak setujui jembatan dan kereta cepat penghubung p.jawa dan bali

@DiazConnell 5 ай бұрын

Vidionya kurang to the point. Setengah durasi cmn flashback dr info2 whoosh sebelumnya.✌✌. Menurutku memang perlu meski gak urgent. Interkoneksi 2 kota terbesar indobesia apalagi dengan traffic round trip yg cukup ramai memang sangat membantu

@r.sandyputra3878 5 ай бұрын

Reaktifasi lebih urgent kykd bdg (sekalian bwt sambungin kcic),mlg, trs lrt/trem bwt yogya,bali, semarang,tangsel

@hamiddaris1890 5 ай бұрын

Setau saya sdh ada showroom mobil/motor listrik china d stasiunny. Ayolah kang, cobain whoosh 🙏🤣🤣

@fathansembiring 5 ай бұрын

Wkwkwkwk, syiapppp

@selflesssamaritan6417 5 ай бұрын

Keberadaan dealer mobil/motor dekat fasiltas transport umum terlihat kontradiktif dari tujuan transportasi umum untuk mengurangi pengurangan ranmor pribadi. Ibarat jual rokok dekat puskesmas.