【ATC 字幕/翻訳付】『どうにもならず離陸機に向かって飛行…管制官もパイロットも本当に大変… 女性パイロットが操縦する色々起こったフライト』機内で航空無線を聞く！羽田空港 着陸編

2024年9月
到着地 : 東京国際空港(羽田)[RJTT/HND] from 福岡
コールサイン : JAL316
使用機材 : Airbus A350-900
機体記号 : JA12XJ
スポット : 9
着陸滑走路 : RWY16L
進入方式: RNP RWY16L Approach
#航空無線 #航空管制 #羽田空港
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※主にこちら側の受信環境や機材の影響で、音声が聞き取りづらい、または音声がない箇所がある場合があります。その際は前後の状況や交信内容を考慮したうえで仮想の字幕を入れています。
また、内容に関しては極力間違いなどがないように気をつけていますが、知識の乏しい一航空ファンが作成していることをご理解していただけると幸いです。
・画像出典 (一部加工して使用しています)
フライトレーダー24
AIS JAPAN

[@mihokuma3546]

美しい景色で本当に搭乗している気分でした。ありがとうございました。

[@くまだ-t8z]

小型機で女性パイロットに当たったことはあるけどこんな大型機を飛ばしてるとは！かっこいい

[@akira.kotone]

A350 コーパイさん。この前「ニッコーの日」JL321便 イベントに パイロット代表で出席されてた方ですね👏

[@user-k2503]

13:00 996が下に見えていますが、自然の雄大さを見せつけられますね

[@RJSKY_0722]

見えますね。気付きませんでした。ありがとうございます

[@tomoek.994]

@@user-k2503 何回も見たけど見つけられませんでした💦

[@bossblack7556]

画面中央下部に小さな黒の機影が見つかるはずです

[@tomoek.994]

@@bossblack7556 見つけられました🎉ありがとうございます♪

[@moo883jp]

11:40 から、中央やや右上、右の地図の「N/A D228」の少し左に、11,000ft下の雲の合間を並行に飛んでSHAFTへ向かうANA996が見える！！凄い！ この動画は、アプローチ管制官みんな見るべき教材ですね、すばらしい光学解像度ですし、パイロットが立体的な積乱雲をなんとか避けて右往左往しながら飛んでるのが、とてもよくわかります😁

[@PLANEMANIA747]

おはようございます🙏 Cloud view ☁️ Beautiful video ❤

[@君マー-g8i]

女性パイロット増えてていいね〜👍

[@Robert-Rodriguez-jp]

積乱雲がいっぱいで避けるの大変ですね

[@玉井隆昭-c1f]

女性パイロット負けずに頑張れ!

[@hash-cataly]

無知で申し訳ないのですが、 13:50 あたりでは、右側にANA996がいたから右旋回できなかったということですか…？

[@ななしなともゆき]

高度差があるから、ANA996ではなさそう。 ずっと高いところ飛んでましたよね。 指示の高度までなかなか降下できてないのも、雲じゃないですかね。

[@901go]

女性パイロット、CAさんにモテそう

[@supermaniaxe]

割り込まないでくださいって…初耳です

[@TaroIkai]

7:38と10:06あたり、"accept"ではなく"expect"（想定する意味）だと思います。

[@Haashi-Y]

何が大変なのかさっぱりわからんわ しっかり運転及び管制してくれ！

[@しゃびそん]

同じJAL羽田ー福岡を往復したけど機長や副操縦士からのアナウンスなかった。

[@emonda767]

フライトごとに状況が異なるしコックピットクルーによっても何を優先するか考えやコンセプトは異なると思うから一概に同じようにはできないと思うよ パイロットじゃないし俺は知らんけど

[@Robert-Rodriguez-jp]

管制官に怒られちゃいましたね😅

[@RJSKY_0722]

よく聞くと694とアプローチが同時に送信しているので、694側も割り込んでることに気付いてないんですよね。ちょっとかわいそうと思ってしまいましたが、本当に忙しいタイミングだったので仕方ないですね

[@せるけとん]

@@RJSKY_0722 ですね。アプローチの音声に頭から特徴的なノイズがありますから 管制官も忙しいなら日本語で3秒前後かけて文句を言わず、Stanby（後で呼ぶから待ってて）Break Break（優先する通信があるから打ち切って、今から他機に話すよ）で良いと思います……気のせいかその後の694の返答から怒りを感じますね

[@zika0-d1x]

@@RJSKY_0722 無線が重複してしまった時の、「む゛ぃ〜ん」という音がAMらしいですね。 私はたまに千歳空港周辺で受信しているのですが、 重複送信は時々あるものの、それについて注意？されるのは珍しいように思います。

[@moo883jp]

5:09 「ちょっとあのー、通信割り込まないでください」って、怒る資格もなければ立場でもないよ、普通ブレークと言って指示出し続けるだけ この女性アプローチ管制官は自分のイヤホンに割込み音声が聞こえてるからって、全航空機局のパイロットが同じ仕組みで二重送信（ダブルトランスミッション）が耳に聞こえてるとか、まさか勘違いしてるんじゃないのかなと 半二重のPTTによる交信がどういうものか、航空級無線通信士資格持ってるのに、あまりにも無知ですよ 送信開始がたまたま一致したら、パイロットにはそれを知る手段がないけど、管制官にはあるから自分の送信やめて聞けばいいだけ

[@motomoto1890]

14:06 060→360

[@YOUPOPOP]

なぜ、千葉沖で一周ぐるりされたんだ。。

[@RJSKY_0722]

右旋回が出来ずこれ以上北に飛行出来なかったからでしょうか。なんにせよ離陸機と高度差をつけて管制間隔をとる管制官の神ワザだなと思いました

[@emonda767]

すいません もしよければ次回からは当時のMETARを参考に概要欄に記載していただけるとフライトシマー的には参考になるのでお願いします

[@シャスタシャスティーナ]

27:35　滑走路が16Lなら　6マイル先にいるのはB777ではなくB773のような。勘違いかな？

[@Yoshichan8181]

B773はB777-300の略なのでB777で間違いないと思います。

[@よしゆきいい]

パイロットは速度230ktって言ってるけど、フライトレーダー上では（恐らくGS）280kt程度になってることから、ATCではIASを伝えてるようですね。 そもそも管制官はIASがわからないから、速度変更させたいときはパイロットにその時点でのIASを教えてもらわないと次に何ktにすればいいのか指示できないのかなとふと思いました。

[@ハクション大魔王-v9w]

声が若いんだけど、何歳くらいかな？

[@空夢人-i8r]

右旋回ができないとは・・・雲☁？ANA機？のせい？？？左へ一回転、ANA機の後ろへ！ パイロットモニタリングが男性CAPが担当しているので、パイロットフライイングは女性COPということでしょうか？ A35０に、女性パイロットがいらっしゃるのは知りませんでした！

[@坂井剛-x9z]

飛行機君、おいらが乗るときは飛行機君持ちでおやつ🍘を積んでおいてね(●´ω｀●)