Audi A6 C7 2.0 TDI Multitronic CVT 2013 - cel mai INTERESANT Audi pe care l-am condus

[@costisordorin5785]

Ti-am mai spus-o si ți-o mai spun încă odată ! Ești o enciclopedie a mașinilor si nimeni nu mai explica detaliile tehnice ale autoturismelor așa cum o faci tu . Bravo !

[@prodanclaudiu7404]

O placere de fiecare data sa te urmaresc! Din 2004 pana in prezent doar multitronic(A4 B6,A6 C5,A6 C6,A6 C7)Ulei la timp si totul e minunat!!!

[@stefan5466]

Eu am un A4 multitronic 2.0tdi dar varianta de 143 cai, si inainte am avut si manuala, si dublu ambreiaj si cu convertizor. Initial cand am luat o am crezut ca e dsg, nici nu stiam ca Audi are cvt. Insa, m-a surprins placut, si mie mi se pare geniala. Are un pic diferit modul se functionare, insa ce trebuia sa remarci este ca e altceva fata de alte cvt-uri, in sensul ca e mult mai rafinata, ai zis de fapt in clip, insa trebuia sa subliniezi asta. Am mers si cu hibride si alte cvt uri, iar la asta raspunsul e mai bun, plus ce imi place fata de alte automate e ca face frana de motor mult mai bine, mai ales pe panta, unde de cele mai multe ori o automata nu-ti face cum trebuie frana de motor. Aici Audi, asa cum am citit, are senzori suplimentari de inclinare ce gestioneaza cutia. Ce nu face ok uneori si cam smuceste, e plecarea de pe loc cand ai un obstacol la roata, acel ambreiaj nu e chiar patinat, si bruscheaza uneori. De asemenea, e putin zgomotoasa, in sensul ca auzi un pic zgomotul lantului daca esti atent. Pe parte de fiabilitate, mecanicul mi-a zis ca nu sunt probleme cu ele daca le intretii, si asta tine si de schimbarea uleiului, neaparat original (aprox 7 litri) la fiecare 60000km. E ff important sa se faca de personal autorizat, care masoara temperatura din cutie, si sr face la rece sub 35 grade. Multi nu tin de asta cont si din cauza dilatarii, e posibil sa nu se faca o completare buna si sa ramai in sarcina cu o ungere incompleta, si asa se defecteaza. Per ansamblu, mersul lin si consumul, mie mi se pare excelenta cutia…insa nu e buna pt motoare puternice si de cuplu, de asta probabil a fost si scoasa. E greu sa-i faci softare la motor, pentru ca nu-i poti pune prea mult in plus, din cauza limitarii cutiei. Pentru softare sunt bune fie manualele fie cele cu convertizor, care duc mai bine socurile de putere. Daca vrei sa mearga cumva mai intuitiv si mai aproape de senzatiile unei cutii clasice, o treci pe sport, si schimba cumva si tureaza altfel. Pentru ce a fost gandita ea, e foarte buna.

[@razvanraesche2353]

Eu nici daca citesc nu vorbesc asa cursiv ca tine….esti f tare.multumim

[@madalinsorega3580]

Am avut modelul precedent cu multitronic și 2.7 v6 TDi, pot spune ca uneori încă o mai visez. In afară de impozit nu avea niciun minus. Pt mine a fost o greșeală frumoasă. Atât de fin se împerechează v6 cu această cutie.

[@vladdutz20]

Da, chiar merge bine când este in stare buna

[@alexandrugeo8491]

Eu am avut una 2.7 V6 Qattro si cea mai mare bucurie , mi-a adus-o cand am vandut-o . De la probleme la cutie pana la nor de fum in spate de la injectoare . Probabil ca am fost mai ghinionist

[@vladgaming7960]

@@alexandrugeo8491 sigur n a fost întreținută corespunzător, d asta ajung multe cazane, cunosc persoane a căror mașini vw xu 1.4 ai 1.8 nu consuma ulei

[@cipriancip092]

Am A4 B8.5 avant 2015 fix cu aceasta configuratie: 2.0, 177 cp, multitronic. Pentru mine e cutia perfecta. Extrem de confortabila! Asa cum ai precizat si tu in clip, modelele noi sunt si fiabile. In anii din urma lumea fugea cand auzea de multitronic, dar la generatia asta nu e cazul. Cu o conditie: sa schimbi uleiul la timp si doar la reprezentanta.

[@andreiflorean1122]

Bun ,și sa zici ca pica cutia e 6000 de lei reparatul în reprezentanta..o faci și nu ai treabă nu e ceva de speriat..

[@sf3ra1]

6000 lei? haha pe mine m-a costat 4800 euro @@andreiflorean1122

[@razvanclinciu]

Am un A5 2.0 TDI 190 CP Multitronic 2015. Cutia este surprinzător de buna și foarte plăcută in oraș și la viteze uzuale. E confortabila și dinamica in același timp. Singurul minus in opinia mea este pe zăpada unde mi se pare ca e mai greu de controlat. Are tendința de a rupe foarte ușor aderenta. De asemena schimbul de ulei se face la 60,000 km, costul fiind de aproximativ 2,000 lei la reprezentata. Am înțeles ca este o cutie destul de sensibilă si dacă nu este întreținută corespunzător pot apărea probleme.

[@vladdutz20]

Cred că ajută iarna daca mergi pe modul sport ca sa fixeze rapoartele de viteza

[@uvex02]

Am avut A4 b8 2.7TDI + cvt. Ambreiaj dus, patina grupa mare mai ales in rampa, pleca dupa 2-3 secunde de la apasarea pedalei (foarte enervant). Reparatia...aprox 4000 de lei. Intradevar, foarte confortabila si in combinatie cu 2.7 V6 aproape ca nu treceai niciodata de 2000 rpm. Consum foarte bun, doar ca nu e pentru mine. Am vandut-o si am luat cutie clasica cu convertizor (ZF 6HP26 pe 330xd). Daca s-ar face un sondaj intre detinatori, cred ca peste 90% nu stiu ca au CVT pe masinile lor.

[@ssiy1525]

Am fost proprietar de Audi A4 B8, 2.0 TDI (150 CP), 2013, MULTITRONIC CVT, '8 trepte'. CVT-ul e o cutie eficienta, dar din ce nu mi-a placut la ea - prin oras daca mergi relaxat in modul D, si nu apesi acceleratia, e programata sa scada turatiile la 1100 rpm. Ulterior daca apesi acceleratia usor, ii ia 1-2 secunde sa ajunga la 1600 RPM, asta ar fi RPM la care o tine in conditii normale. Si de fiecare data cad RPM, presupun din motive de eficienta, insa e deranjanta aceasta intirziere.

[@camir6293]

Domnu' Vlad, ma uit la cca 90% din prezentrile tale dar am inceput sa ma simt ca pe vremuri cand mergeam la cursuri si nu ma prea interesau. nu ma intelege gresit, vina este la mine, nu la tine. Esti prea pasionat de masini :). Stima!!!

[@vladdutz20]

Spre deosebire de un fost coleg, eu chiar știu ce conțin mașinile astea, și de aceea fac filmări lungi El nu stia de exemplu ca a4 b5 are multilink pe față

[@poldaniel3574]

@@vladdutz20 nici tu nu treci peste asta si lasi trecutul sa iti ocupe prea mult din prezent? Asa si fostul tau coleg...ok, treceti peste si mergeti mai departe fara sa va tot intepati cu bațu'.

[@Gabrielpan]

Eu conduc un a4 quattro cu , cutie stronic 7 trepte dublu ambreiaj umed , singurul lucru care ma deranjeaza este ca in momentul in care accelerezi mai bland , schimba treptele 4,5,6,7 mult prea repede si motorul merge subturat rau , simti nevoia sa apesi putin mai tare pe acceleratie sa schimbe o treapta inapoi , daca o pui pe sport sta prea turata in oras . Trebuie mereu sa accelerezi putin mai tare decat ai avea nevoie doar ca sa nu schimbe treptele atat de repede si sa scada turatia motorului mult prea rau , incat sa vibreze motorul sa se simta ca e chinuit , cel putin 2.0 tfsi nu se simte deloc confortabil in momentele alea

[@vladdutz20]

Da, de aceea este bun un cvt, că nu este niciodată între trepte

[@Gabrielpan]

Nu am mers niciodata cu cvt pe un audi , pt ca am vrut neaparat tractiune integrala si am avut experiente neplacute cu cvt pe alte masini , dar uitandu ma la clip ul asta incep incet incet sa mi schimb parerea si sa mi doresc sa merg si eu cu un audi cu cvt , pacat ca nu sunt compatibile cu quattro

[@Flaviusbob]

Faină mașină și bine prezentată! Daca tot ai menționat Civic x CVT, am fost proprietar 3 ani și 57.000 km, mi-ar placea sa îl aduci pe canal la o prezentare similară. Cu toate că avantajele CVT sunt multe, simțeam că nu era potrivită pentru civic, având un setup mai sport și o insonorizare proastă. Senzația de putere în general era de 80 de cai, nu de 180 (avem un i30, 1.4 manual in familie ce îl conduc des, iar că feel inițial era mai promta). Daca băgăm piciorul în ea, după lagul aferent de 2-3 secunde se ducea ok, dar de multe ori era scarry că nu răspundea când aveai nevoie si apoi răspunsul nu era niciodată consistent, ba prea slow sau prea tare. In combinație cu acc a fost un partener bun de drum lung, la fel și în trafic aglomerat. Dar dacă mă dădeam puțin la ea, nu era fun, zgomotoasa, imprevizibilă. Am vândut civicul pentru că am luat un preț foarte bun și pentru că nu aveam încredere în CVT și AC (schimbat pe garanție odata) pe termen lung, pentru scaunul șoferului cu suport prost la coapse și lateral și pentru insonorizare proastă și suspensii cam nerafinate. Cred că la audi-ul de mai sus se potrivește mai bine, fiind mai rafinata având cuplu aproape dublu, suspensii f ok și insonorizare premium. Am mers doar ca pasager cu un a5 2.7 tdi multitronic și a părut mișto, suna excelent. Cred că la un diesel V6 cu cuplu mult și sunet rotund un CVT de genul este perfect.

[@bogdanbib]

O parte din detaliile oferite sunt valabile pentru prima generatie de CR de la VAG, produse pana prin 2011, acesta de fata fiind a II-a generatie (2012-2015 - CGLx, CFFx, CJCx, etc.), iar principalele diferente sunt - are o singura pompa de joasa presiune care este in rezervor (8 Bari), axele nu mai dispun de backlash gear compensation, injectoarele sunt de tip Solenoid, pompa de inalta ajunge la o presiune de maxim 2000 Bar, filtrul de motorina este de tip conducta, neavand retur precum intalnim la modelele cu motoare montate transversal. In rest... toate bune! Bafta.

[@denisstetco2816]

Detin o masina la fel ca si aceasta 2.0 177 cp multitronic , pana in prezent foarte multumit , am facut undeva la 50k km de cand o am , si am facut doar mentenata normala

[@kelton5652]

Câți km ai in prezent?

[@sorinmarinescu3184]

Multitronic 2004 274.500 km la bord a4 b6 benzina ruleaza perfect cutia

[@danandrei2066]

Happy hour, frumoasa detalierea!

[@comanstefan4505]

Am si eu acelasi model si te-as ruga sa explici din ce cauza temperatura motorului in perioada de iarna (temperaturi cuprinse intre +5 si - n grade C) nu ramâne constanta dupa ce a ajuns la 90 grade iar viteza se reduce ( rulat pe autostrada ajunge la 90 grade iar la intrarea in oras dupa ce se reduce viteza temperatura motorului scade pina la 45-50 grade).

[@chrisciocan6360]

Era interesant sa vedem un test drive pe drumuri cu o banda pe sens și cum se lansează în depășiri, acolo se vede cvt lentă fata de dsg, cvt e ok pentru oraș și autostrada

[@vladdutz20]

E mai rapida decât dsg pe motorizare de aceeasi putere, mai ales ca dsg e o cutie grea. Cvt este cea mai eficientă metoda de a livra putere la roți

[@ssiy1525]

@@vladdutz20 DSG-ul (daca nu gresesc DL 501) s-a pus pe generatia prezentata doar pe variantele quattro. Ar mai fi si asta un plus de greutate. Daca ar fi sa compar CVT-ul de pe A4 2013 (fosta masina) si DSG-ul de pe A4 2016 (actuala), as alege DSG, o simt mult mai dinamica, ce-i drept puterea/cuplul e distribuit diferit in generatia noua pentru aceeasi motorizare, 2.0 TDI, 150 CP

[@vladdutz20]

@@ssiy1525 da, DL.a fost doar pe quattro la prefacelift.

[@atanasoaiecristifaina9942]

Ești absolut genial, prezentarea e top. 👍🤝

[@ostaseionut2868]

este un model f frumos si parca masculin :D ,ce varianta e mai fiabila pe cutie automata la 2 litri??

[@christianmarian367]

Salut, fara hate.. dar care e schema cu stiker-ele astea de politie in parbriz? Am vazut la o gramada de oameni in geam.. te ajuta la ceva? Esti "scapat" de ceva amenzi sau ce?

[@alexandrustanciu8453]

😄😄🤘

[@vladdutz20]

Asociația polițiștilor voluntari... La unii are un rol la alții e frecție

[@poldaniel3574]

Stikerele sunt prioritate de smecher!

[@mathefrancisc-andrei6411]

Te contrazic un pic (fără supărare) Primul CR a apărut în 2008 martie!!

[@Alexandru-T.]

Inca un sedan premium la scurt timp dupa ultimul. Si un Audi, pe deasupra. Nu pot sa nu o compar macar putin cu Lexus-ul prezentat recent. Totusi, nu prea sunt comparabile. Acel GS era o echipare de top cu un motor foarte potent in timp ce acest A6 este o treapta mai joasa de echipare si are un motor entry level. Nu prea ar fi o comparatie corecta, dar putem vedea anumite detalii care ambele masini le au, oarecum facute in stil propriu. Referitor la ce ai zis la inceput despre masinile germane, asta cred ca este problema lor cea mai mare. Faptul ca sunt foarte cautate la piata SH, mai ales in Romania, le fac foarte atractive pentru anumiti indivizi care vor sa dea tepe cu diverse masini neingrijite, busite si cu km multi, de obicei luate pe sume mult mai mici din Germania si care urmaresc profitul personal. Un kilometraj modificat + un detailing si brusc au o masina ingrijita, dar asta este doar la suprafata in timp ce tu habar nu ai ce se ascunde pe dedesubt. Sa nu mai vorbim de faptul ca aceste masini ajung adesea pe mana unora care nu le inteleg si nici nu le ingrijesc cum trebuie sau cu fonduri mult sub ce ar trebui. Ai mai vorbit despre acest subiect. Si uite asa aceste masini, care in fond au fost bune dar neingrijite capata denumirea dde 'cazan'. Dupa sute de mii de km si mentenanta precara, nici o masina nu o sa se simta bine sau o sa creeze probleme. Cumva asta se leaga de faptul ca nu stim sa alegem si sa cumparam masinile de care avem nevoie cu adevarat sau care ni le permitem cu adevarat. Cautam chilipiruri unde nu ar trebui. O marca premium presupune costuri de exploatara mai mari din start, la fel si costul pieselor care trebuie schimbate in caz ca se strica ceva. La o astfel de masina trebuie sa-ti asumi costurile aferente. Daca merita sau nu, despinde de fiecare. Revenind la video, am invatat ceva nou. Nu stiam ca Vag a acaparat Cosworth. Sper ca tehnica lor sa ii ajute la masinilor lor, in special la cele de pueter mai mare. Sincer, cand vine vorba de aceasta generatie de A6 imi place mai mult varianta facelif de la aceasta masina decat pre-facelift. Cumva, aceasta versiune este mai umflata cu linii mai putin ascutite. Facelift-ul arata mai 'sharp', iar cu LED-uri imi place foarte mult. O fac sa para mai supla si mai agresiva. Din cate stiu, 3.0 TFSI a fost si cu 272 CP, dar cred ca acea versiune a fost montata doar pe A4/A5. RS6 a venit initial cu 560 CP apoi a venit o versiune Performance cu 605 CP. Zici ca nu este quattro, dar are emblema de quattro pe grila din fata/ spate si... nu ca da urat, dar imi aduce aminte de oamenii cu 1.9 TDI care iti puneau grile de GTI. Materialele la interior sunt bune, multe noante de gri si negru in stilul german teutonic autentic. Serios si anost. Sigur aveau si alte combinatii de culori disponibile in configurator, dar negrul este o varianta safe si universala pana la urma. Arata bine pe orice masina (desi poate fi putin plictisitor) si nici pe piata SH daca vrei sa o vinzi nu ar fi ceva care sa te traga inapoi cum ar fi o culoare mai stridenta. Imi place culoarea din exterior, parca da a un bej/gri crem. Cred ca la soare arata mai bine. Imi place design-ul bordului foarte. Modul in care este desenat cu liniile care se continua frumos si ceasuri de bord placute. Recunosc, fiind fan Audi, am rezonat mereu cu design-ul interior al modeleleor lor, mai ales la masinile 2015+. Singura mica critica ar fi combinatiile de culori, mult negru si gri. Sunt sigur ca existau si alte alternative mai colorate de insertii de aluminiu, fibra de carbon, etc. si de culori diferite ale pielii (alcantara + piele + cusaturi, de exemplu). Si mie mi-a placut acel ecran cu iese asa usor de la buton, mai ales in anii cand a aparut prima data. Acum nu prea mai este atat de impresionant raportat la tehnologia actuala. Ar fi fost interesant cu touch screen. Pe display eu las de obicei vitezometrul digital. Daca este ceva ce nu-mi place la interior este volanul, mai exact umflatura din centru. Parca cineva a pus o minge de rugby in centru cu 4 spite. Volanul in 3 spite de la facelift este infinit mai frumos si nu mi se pare a fi cine stie ce in general. Ce este interesant la ceasta cutie Multitronic, in contextul in care ai prezentat recent un eCVT, este modul diferit in care functioneaza pentru a indeplini tehnic acelasi rol. Ma intreb cum ar fi fost imbunatatita aceasta cutie daga Vag ar fi pastrat-o si in prezent in loc sa renunte la ea. Asta este mai mult o curiozitate, nefiind fan de acest gen de cutie, desi parca as vrea sa ma joc putin asa cu toate modurile care le are, dar nu as vrea sa am asa ceva personal. Cred ca este acea deconectare care ai mentionat-o principalul motiv pentru care nu-mi place aceasta cutie. Poate as aprecia mai mult senzatia daca as merge mult in oras aglomerat ca Bucuresti sau daca as avea o anumita varsta. La motor, nu este nimic special fiind un 2.0 TDI destul de des intalnit. Sincer, mereu am avut impresia ca 2.0 TDI este un motor prea mic pe A6. Inca de cand a fost montat PD-ul de 140 CP pe C6 mi s-a parut un motor subdimensionat pentru caroserie. Acest CR este mai puternic si cred ca este mai okay, dar nu cred ca te da pe spate. Nu stiu, personal cred ca motorul de 2.7 TDI ar fi minimul pentru aceasta masina. Chit ca nu are cu mult mai mare, dar are cilindree de 2.7 vs 2.0 si 6 cilindrii vs 4 cilindrii, dar cred ca in mers se simte mai placut. Ai dat exemple de persoane care au fost foarte multumiti de acest motor. Bine, personal, sunt de acord cu tine si as prefera un 3.0 TFSI cu supercharger oricand, dar aici vorbeste pasionatul auto din mine. Este draguta masina per total, nu impresioneaza la fel de mult ca GS-ul prezentat, dar nu ca trebuie. Cred ca o astfel de masina merita daca se potriveste cu nevoile tale si esti constient de avantajele care le ofera combinatia de diesel cu CVT. Mi se pare potrivita pentru mers mai linistit in extra urban pentru o pesoana care nu doreste sportivitate ci comfort si consum bun.

[@iulianuz]

Cu ce mașină mergi la psihiatrie ?

[@Alexandru-T.]

@@iulianuz Cand ma duc la psihiatru ma duc pe jos ca este la 5-10 minute distanta de casa.

[@mastysty]

@@iulianuz adica am stat sa citesc ditai carnatul ca la sfârșit sa aud ca omul merge la psihiatru 🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️

[@Alexandru-T.]

@@mastysty 🤣

[@AntonioDumitrache-b3u]

Dețin acest model , și este foarte enervantă plecarea după loc , deoarece câteodată ai nevoie să pleci mai tare de pe loc dar mașina rămâne în loc , se turează puțin în gol .. în rest , după ce pleci de pe loc este o cutie super ok

[@rotorblade9508]

2:01 problema e ca masina facuta din bucati, daca e listata corect, fara a ascunde daunele, probabil se va vinde asa de ieftin incat nu merita osteneala. Daca o faci pentru tine din nou nu cred ca are rost sa cheltuiesti banii cand poti gasi una nelovita pentru aceeasi bani.

[@ags_1905]

Ce suporti de motor sunt cei mai buni pentru masina asta? Am inteles ca de la Lemforder, dar nu stiu ce cod produs au. Am vazut diferite modele. Daca are cineva un link la set. Multumesc

[@sgs6116]

De unde iti procuri documentatia despre motoare care o prezinti in video ? Ai fi darnic sa pui ceva link-uri de unde se pot descarca ?

[@l.e.i.4111]

In afara subiectului (ca sa nu spun off topic pentru ca nu e o expresie românească) ce bine ar fi sa te vada si urmaritori care au noul Nissan Qashqai ori Dacia Sandero, Logan sau Duster facelift.

[@dragos9134]

Vezi ca sunt niste masini ok pentru cat costa

[@vladdutz20]

@@dragos9134 mi se pare ca dacia vinde masinile puțin mai scump decât fac, cu cateva mii de euro acolo

[@l.e.i.4111]

@@dragos9134 Dar nu am zis ca nu sunt ok. Ideea e ca vreau sa le vad prezentate de Vlad nu de către alții. Si cum Dacia si Renault nu dau mașini la test...singura șansă e ca dintre urmăritorii AdD să il contacteze pe Vlad pentru o prezentare.

[@poldaniel3574]

Vezi ca nici feislift nu-i romanesc! Ridicare de fața, asa se zice pe romaneste!

[@poldaniel3574]

@@florinionescu8594 da, io-s heităr din nastere, nu-s om rau! 😂😂😂😂

[@unrealistu]

Turbina de pe 2.0tdi 177cai este un Garette GTC1549vz, doar motoare de 170cai generatie anterioara au kkk BV43.

[@andreimihai1978]

Salut … un sfat: Incearca sa dai detalii doar despre masina si motorul din prezentare….. restul devine plictisitor. Masina din filmare nu are kit SLine nici la interior nici la exterior. Mi se pare taranism sa lipesti ceva ce nu are masina in dotare. Cu Quattro la fel. Parerea mea e ca masina are pe putin 300k km. Am aceeasi masina A6 C7 Avant cu 230k si nu am volanul tocit deloc. Opropo, tot 2.0tdi Multitronic de 177HP. O am de la 140k , de acum 4 ani. 0 probleme, doar schimburi normale de consumabile

[@petrudumitriu1981]

Salut! Am o masina similara (Avant 2013, multitronic). Ai facut remedierea imbusului + locas imbus la pompa de ulei? Am vazut pe forumul Audi, ca se recomanda la motoarele CGL.

[@Andrei_Trip]

Exista probleme cunoscute specifice motorului de 3.0 bitdi de 313hp? Este diferenta mare de fiabilitate între acesta și cel cu o singura turbina (din generația respectiva)?

[@vladdutz20]

Da, axe cu came, pinioanele de la axe si distribuția, termoflotul din V care curge, modulul egr cu răcitor care cedează. Reparațiile astea cumulat sunt cam 10.000 de lei și trebuie facute periodic

[@catalinalexandru1794]

Salut! Eu dețin un A 6 C7 Avant Quattro euro 6, 3.0 TDI 272cai din 2015. Este face lift, am avut probleme cu camera din parbriz și cu pierderea de antigel din V-ul la bloc, a trebuit să îi refac unghiul de fugă pe spate și apoi pe față în reprezentanță pentru că uza anvelopele. Am luat mașina din reprezentanța Audi din Germania cu aproape 110 mii km la bord. Alte probleme nu am avut timp de 3 ani și 64 mii km parcurși de mine. Merg sportiv și consumul nu trece de 10 litri %.

[@stefan5466]

Williams a incercat sa introduca in F1 cutia cvt in 1993-94, insa au fost interzisi. Tocmai pentru ca eficienta ei era foarte mare. kzbin.info/www/bejne/rmS4oXWBjbKFqtE

[@acaentransilvania4989]

Buna Vlad, am un A4 2.0 TDI MULTIRRONIC CVT an 2009 EURO 5. Am o problema cu pierderea de antigel din borcan, circa 1Litru la 3000 de km. Mecanicul de cartier la care duc masina din 2014 de cand am cumparat-o nu poate sa imi detecteze pe unde este fuga. Ai putea tu sa imi dai vreun indiciu de unde sa incep cu cautarea problemei? Multumesc anticipat!

[@vasileolteanu1484]

garnitura de chiulasa ,incearca prima data sa schimbi capacul de la vas si vezi cum este pierderea ,bafta

[@acaentransilvania4989]

@@vasileolteanu1484 multumesc de raspuns, o sa incerc

[@vasileolteanu1484]

daca te uiti atent sub vas se vede daca a curs lichidul dedesubt.....

[@flncrs7012]

Vlad, ce zici de acest model de a6 combinat cu cutia manuala si motorul de 3.0 v6 204hp ?

[@VirgilPavel]

am eu de 6 ani... am scos și consumuri sub 5, dacă nu făceam poze nu mă credea nimeni... cam 6,4 consum mediu, cutia în sine nu mi-a făcut probleme, schimbat ulei la fiecare 60 de mii. Schimbat calculatorul cutiei la 120 de mii de km, 1400 de euro cost. Singura defecțiune a mașinii, în momentul asta 188 de mii de km. 90% autostrada.

[@flncrs7012]

@@VirgilPavel mie mi-ar place motorul de 3.0 v6 combinat cu cutia manuala si 204 cai, nu ma interesea,a caii, are cuplu destul, cai destui dar motorul ma interesează. Un motor mai mare si fiabil, nu chinuit.

[@tiripiritiripiri]

eu am un a5 2.7 cu multitronic...o am de 10 ani, m-am hotarat sa o schimb , dar din pacate, de cateva luni tot testez si testez si inca nu am gasit o varianta care sa se apropie macar de combinatia 2.7 + multitronic...

[@poldaniel3574]

Ai o singura varianta: Lexus!

[@tiripiritiripiri]

@@poldaniel3574 am cautat un is300h... nu am gasit nimic care sa imi placa... am comandat una electrica... sunt curios daca o sa imi placa...

[@poldaniel3574]

@@tiripiritiripiri Şpring?

[@tiripiritiripiri]

@@poldaniel3574 nu...tesla m3

[@poldaniel3574]

@@tiripiritiripiri e clar, Tesla este Şprimg cu soft!

[@marryyano1]

Te rog sa imi explici scurt ,cum e cutia Variomatic?vreau sa imi cump un a6 cu variomatic,sunt ok?

[@marioaxinte6043]

am văzut că ai făcut review și la a4 b9... ce mi ai recomanda dintre a4 b9 și a6 c7? buget plus minus 15000

[@Rsq8143]

A4 b9 la 15 mii le găsești kilometrate distruse !!:)) a6 c7 parca parca mai găsești una ok

[@rotorblade9508]

era interesant un control al raportului din maneta continuu, nu in trepte dar nu am vazut la nicio masina.

[@Cristinel-1995]

Ce părere aveți de o cutie manuală pe modelul acesta?

[@vladdutz20]

E buna:)

[@rambo6860]

Am eu unul, foarte multumit

[@zsb707]

Caracterul liniştit al maşinii, dublat de motorul diesel, parcă cere o automată.

[@rambo6860]

Am A6 2014 2.0TDi break, de vanzare daca cineva e interesat

[@class7339]

@@rambo6860 o iau eu daca e neagra manuala

[@mariuspopa3367]

T i s a parut ca trage bine motorul “ te impinge in scaun” cu aceasta cutie?

[@vladdutz20]

Judecata se face dupa ceasuri, nu dupa bagatul in scaun. De exemplu lexus gs450h nu te baga in scaun dar accelereaza foarte rapid, bate un S6 diesel sau bmw 540i benzina fara efort

[@stefan5466]

Cutia asta nu te baga in scaun, insa plecarile sunt destul de rapide, desi nu ai senzatia aia de șoc la plecare.

[@vladdutz20]

@@stefan5466 asa e si la ecvt de lexus gs450h, zice lumea ca nu trage, dar are reprize 0 200 mai rapide ca un S6 diesel sau ca motoare v6 benzina turbo de la alte branduri, sau decat orice hot hatch de 250 de cai

[@stefan5466]

@@vladdutz20 eu am mers cu hibrid de la toyota, principiul de functionare e diferit, nu e un cvt conventional cu lant, e cu doua motoare electrice. Iar ce am experimentat conducand toyota, nu mi a placut, nu se compara cu asta de la Audi. La asta ai senzatia placuta ca tot timpul e cutia in viteza corespunxatoare si tot timpul conectata, iar la apasare pedala demarajul e mai prompt, nu e acea intarziere pe care am vazut o la o hibrida. La putere similara, cu audi fac depasiri cum trebuie, la toyota aveam emotii mari.

[@vladdutz20]

@@stefan5466 iti dai seama ca știu la perfectie cum funcționează transmisiole de toyota cod P transversal si L longitudinal, am făcut niște episoade ample pe tema lor. Acel eCvt rupe la demaraj multe masini cu pretenții, de exemplu corolla 1.8 hibrid 122 cai e mai rapida ca passat b8 2.0 tdi 150 cai iar corolla 2.0 hibrid 180 cai întrece în orice situatie un tdi de 190 cai. Senzația aia de "are cuplu rupe ma baga in scaun" este un argument de oameni care nu înțeleg mecanica prea bine

[@denislazar8703]

Nu vad sensul acestei mașini cu cutie CVT...e frumoasa și ca design îmi place mult a6...dar un lexus gs300h e pur și simplu o soluție mai buna dacă vrei cvt.

[@vladdutz20]

Efectul de funcționare este identic. E foarte ok cutia aceasta

[@denislazar8703]

@@vladdutz20 pe partea de fiabilitate cum sta?

[@vladdutz20]

@@denislazar8703e ok asta, ca e ultima varianta care s a produs. Primele au fost mai pretențioase, dar problema la masinile astea e ca in general sunt detinute de oameni care nu le întrețin

[@GPASG]

Not having watched the entire video as of yet, pot spune deja că n-aş putea rezona cu un astfel de maşină. Iubesc dizain-urile germane, inclusiv acesta în particular şi sunt convins că în spatele maşinii stau o sumedenie de ansambluri tehnice, mecanice şamd. de o complexitate de nedescris şi demne de apreciat, dar mie îmi dă creierul error 404 când încerc să combin "CVT" cu "cel mai interesant". Ca să nu mai menţionez faptul că e un 2.0 TDI, care.. I mean.. come on. E un TDI, poţi să-i faci ce i-ai face. N-o fi el nici chiar alehaşu' (te salut nene, te ştii tu mai bine care) dar e tot numai un turbodiesel. Poate parţială vină pentru neplăcerea mea o are faptul că nu este o cutie manuală, pentru care eu am o iubire vinovată, poate chiar exagerată, dar asumată. Ca să nu închei pe o notă aşa sumbră care să dea impresia de hatereală (este ultimul lucru pe care aş vrea să-l fac), remarchez şi apreciez că recent au început să apară prin clipuri reprezentări grafice care se sincronizează cu ce se explică pe filmare, sau dacă nu fac asta, cel puţin acordă o idee solidă în privinţa a ce se află cu adevărat sub capota grea şi sub sutele de capace de plastic. Cum am mai pomenit eu, consider că împărţirea pe "capitole" a video-ului cu timestamp-uri ar fi un următor adaos util la aceste video-uri. În rest, toate bune şi frumoase, prezentare caracteristică în care Vlad ne "plictiseşte" vreo oră şi un pic şi pentru care publicul cred că îşi transmite indirect "omagiile" în secţiunea de comentarii care nu dă greş niciodată în a ne educa în plus, sau în cel mai rău caz, a ne aduce raţia zilnică de entertainment. Salutările de rigoare echipei!

[@vladdutz20]

Titlul e necesar, motorizarea nu ma da pe spate, insa mi-a plăcut cutia, chiar ofera timpi buni de reprize. Si pe civic 1.5 turbo cvt mi.a plăcut cutia

[@Bogdan00]

Bine "remarchezi"!

[@GPASG]

​@@Bogdan00 Mulţumesc, aparent "remarc" e forma corectă. My bad.

[@rambo6860]

Am de vanzare un A6 avant din 2014, 2.0 TDI manual, stage 1, 195 de Cai, daca cineva e interesat! 🤗

[@poldaniel3574]

Ma intereseaza un Trabant berlin, nu şuting breic!

[@Alexandru-T.]

Sincer, nu stiu cine ar lua o masina modificata deja.

[@trawauto9565]

A6 ,un model destul de bun !

[@vladdutz20]

Nu chiar, e doar una din masinile premium care a ajuns banala in privirile noastre, că le vedem peste tot

[@zsb707]

@@vladdutz20 Şi lecția de banalitate tot o lecție e 😉.

[@trawauto9565]

@@vladdutz20da e și asta o chestie lucrurile nu mai sunt apreciate la adevărată lor valoare .

[@poldaniel3574]

In ziua de azi e mai interesant sa vad un Trabant decat un A seis cu clima dianasta bizonica!

[@trawauto9565]

@@poldaniel3574 mama ce le-ai dat la ficat posesorilor de a6 🙂

[@bluR-TUICASIVIN]

Salut!

[@dorinchelcea3241]

Salutare...😊

[@ovidiu9412]

Este interesant, pana la prima curba in care intrii prea tare si masina o ia drept ca e audi si subvireaza

[@vladdutz20]

Astea sunt replici de șoferi de duminică:)) Un rs6 de 605 cai subvireaza? Alea sunt mituri urbane de acum 20 de ani, de când sunt pe platforma mqb nu se comporta diferit de alte mașini cu tracțiune fata, mai ales că diferentialele centrale de la quattro trimit mai mult pe spate

[@ovidiu9412]

@@vladdutz20 am tot respectul pentru tine si pentru ce faci, dar am avut si eu la viata mea un audi a6 c6 2.7tdi quattro, si masina mai subviratoare ca aia cand ii dadeai peste limita nu am vazut in viata mea (avea michelin primacy 4 noi pe ea - ca sa eliminam si variabila cu anvelopele)

[@ovidiu9412]

Te cred ca in testele tale nu o sa vezi acest comportament subvirator pentru ca este nevoie de cateva saptamani/luni ca sa inveti cu adevarat o masina si sa ii cunosti limitele si sa vezi ce sa intampla si cand le depasesti

[@razvanm626]

@@ovidiu9412C6 2.7 tdi multitronic, deci tracțiune față am avut și eu timp de 10 ani, mașina luata de noua. Nu am avut niciodată surprize, pt ca ii cunoșteam limitele și cât sa forțez și nu mergeam ca moșnegii. Da mi voie sa ți spun ca afirmația ta e oarecum ciudata pt un quattro.

[@vladdutz20]

@@ovidiu9412 cu majoritatea mașinilor conduc la limită, mai ales pe traseul acela spre autostrada unde sunt niste ronduri si viraje. Plus că asta cu motor 2.0 este ușoară de bot, un 3.0 diesel e mai greu de bot. Platforma MLB a cam eliminat subvirarea deoarece a inversat pozitia diferențialului cu ambreiajul/convertizorul si a permis mutarea mai in fata cu 12 cm a puntii fata, plus diferentialele crown gear si self locking care trimit minim 60% din cuplu pe spate. Un C5 sau B6 erau grele de bot, cu torsen 50:50 si puntea mai in spate. Am condus 5 A6 pentru filmări, cu puteri intre 177 si 450 de cai si stau bine pe drum. Am fost la Craiova cu unul din ele pasager cu consum extraurban 14 pe diesel 3.0 si nu statea rau deloc. Un g20 sau g30 20d merge tot ca un a6 2.0 tdi

[@adrianciornei1764]

Exact,nu ne mai obosit frate cu istoria de la Ștefan cel Mare încoace,zi ne frate de masina de lângă tine,m ai obosit,te am lasat

[@tankozsolt3250]

👏

[@VelchereanCatalinRazvan]

Putin mai scurt daca poti😅

[@Audia7competition]

Ce e cu grila quattro?🤣

[@vladdutz20]

Exact asta se întreba si proprietarul 😅 Este un adaos al proprietarului anterior

[@valentinvalentin8916]

Salut, Vlad! La testul de drum nu ai vorbit decât de blestemata aia de cutie!!!🤦🤦 As fi vrut sa stiu despre directie, rafinament, suspensie, senzatie de condus. Las o naibii de cutie, focuseaza te si pe alte aspecte importante pentru un potențial client.

[@vladdutz20]

Pai mai gaseste clientul inca 4 A6 C7 cu diverse motorizări la care am vorbit despre aspecte de suspensie diferential direcție

[@mihai-danielmagura6384]

My friend... vag...tdi... :(

[@vladdutz20]

Cutia îmi place, și designul acestei generații

[@mihai-danielmagura6384]

Trage fata si pe spate zice quattro mooor;))

[@stefandsc1028]

uuf, 2.0L nu e o motorizare potrivită pt. caroseria mare a lui A6.

[@vladdutz20]

Asa este, eu am rămas plăcut surprins de cutie. 3.0 benzina îmi place cel mai mult din gamă

[@CatalinRosescu]

O mașina foarte reușită dar insuportabil de condus cu volan pe partea dreapta 🤷🏻‍♂️

[@poldaniel3574]

Haudi Ha seis cu clima bizonica!

[@trawauto9565]

Oo pol ce faci bro ,hai că-ți place a6 🙂

[@poldaniel3574]

@@trawauto9565 lucrez!

[@trawauto9565]

@@poldaniel3574 m-am gândit eu ca lucrezi ca am văzut ca ești absent de pe KZbin

[@trawauto9565]

@@poldaniel3574 vezi ca a mai prins andypopescu un samsar țepar, episodul 3 😉

[@poldaniel3574]

@@trawauto9565 cineva trebuie sa cotizeze ca sa fie platite pensiile...

[@russher7735]

2 lucruri nu imi plac la Audi asta si la toate pana in 2018! Navigatia aia de imi vine sa vomit si spatele ala mic! Hai ca spatele se scoate cu varianta break. Dar cum frate sa pui navigatia aia urata? In rest o superbitate de masina

[@dragos9134]

Este un audi 2013, pentru 2013 era foarte ok ca navigatie. Era putin SF sa vezi cum iese un ecran din bord la vremea aceea. Dar tu cum poti sa ai in 2022 poza cu metin la profil ?

[@russher7735]

@@dragos9134 ca sa intrebi tu!

[@wams467]

Spate mic? In realitate arată bine și ok proporționat 🤷🏻‍♂️

[@russher7735]

@@wams467 la ce bot are e mult mai mic! Dar acum parerile sunt impartite

[@vladdutz20]

Mașina arata foarte bine in opinia mea, și navigația are totuși 10 ani

[@poldaniel3574]

Bosu Şaibelor for laif! Auzi ca Lecsus îi "dă germăn car chilăr", deci, condoleante proprietarului!

[@vladdutz20]

Da, categoric as alege oricand GS, preferință personală

[@trawauto9565]

Lasă pol ca la pomana se mănâncă bine și pe deasupra gratis 😉

[@poldaniel3574]

@@vladdutz20 da, pana intra in schema o Tasla si e chilăru lu' Lecsus 😂😂😂😂😂

[@poldaniel3574]

@@trawauto9565 da, de pomana e bun si un Şpring! Eu vreau cadou un Trabant!

[@trawauto9565]

@@poldaniel3574 trabantul sau șifonier cum i se mai zicea pe strada 🙂