Nissan X-Trail e-Power e-4orce

Curele de ceas, portofele, brelocuri auto din piele: coloniamalva.ro
AutoKraft, service auto de incredere / autokraftservicerepair
Cel mai mare site de review-uri auto din Romania masinicorecte.ro/
Echipa noastra:
Atelierul pe Instagram / atelierul.de.detailing
Atelierul pe Facebook / masinicorecte.ro
Atelierul pe TikTok / masinicorecte
Cezar Popovici / aiciestecezar
Betty / beatrizcorrina
Vlad Micsunescu / vlad.micsunescu.1

[@sebastianoancea7071]

In sfarsit! La fix un an de cand am achizitionat aceasta masina. Stiu ca au fost niste probleme de comunicare cu Nissan si acest review s-a lasat asteptat. Good job !

[@dancojocaru9092]

Salut Vlad. Un review super ca de fiecare data. Iar masina e interesanta, dar cu observatii, zic eu. In primul rand e scumpa pentru un full HEV, se duce catre pretul unui PHEV de la competitori. A propos, ar fi interesant sa se ofere si un sistem PHEV bazat pe acelasi principiu. Dar da, au inginerit bine masina pentru a obtine rafinament si placerea condusului, dar conceptul are lipsurile lui. Hibridul serie, mai ales in versiunea 4x4 electric se simte foarte prompt, cursiv si rafinat in conducere. Dar eficienta nu e grozava nici macar pe drumuri nationale, desi acolo este mediul lui cel mai favorabil. Iar in oras, daca drumurile sunt scurte, consumul e mare datorita motorului termic, care nu apuca sa se incalzeasca. Pe autostrada in schimb, consumul e tot mare datorita motoarelor electrice, care la viteze mari sunt cel mai ineficiente, deci cer multa energie de la termic, care va consuma in consecinta. E mai simplu mecanic sistemul asta fara cuplaj direct al termicului la roti, dar nu e si eficient la viteze mari, din motivul descris. Ca o concluzie, acest tip de masina (HEV serie) e exact ce nu trebuie daca clientul are profilul de condus pentru un PHEV. Adica daca mergi mult prin oras (eventual cu drumuri scurte) iar ocazional ai drumuri extraurbane cu un ritm ridicat de viteza, masina NU va fi in elementul ei in nicio situatie. Domeniul ei sunt drumurile de lungimi medii si cu viteze medii. Deci probabil se adreseaza celor care fac naveta si mai au uneori si ceva drumuri prin natura sau prin zonele rurale.

[@Volta24]

Mitsu Outlander, cand il prezinti?

[@cllm1170]

Nu a fost Nissan Juke prima mașină cu faruri in genul ăsta?

[@mircea7054]

Salutare, Sincer, orice ai spune, mie mi se pare mult 11 pe autostrada . Am eu la LC 10,5 si mai car si vreo 300 kg de fiare pe sub ea (diferentiale, alea, alea) . Adica sistemul este foarte complex cu multe points of failure. Sa ai si un consum asa mare…. Nu stiu ce m-ar motiva sa cumpar masina asta …. Nu-mi vine nimic in cap acum . Am avut X-trail model 2019 1.7 DCI 4x4 si imi onsuma maxim 7 pe autostrada.

[@MrDiaconescua]

T32 de 2.0 4x4 ia 9 pe autostrada. Mers normal.

[@mtetic]

Versiunea Tekna, are faruri led, adaptive. Tractiunea este integrala tot timpul. Interesant ca masina prezentate, nu are plafonul panoramic cu trapa, ceea ce e standard la versiunile superioare.

[@vladdutz20]

Eu am căutat poze cu toate modelele de far si nu am găsit vreo urma de proiectoare cu lupe matrix

[@mashu7846]

👌

[@mtetic]

Consumul masinii e in jur de 7.5 urban si 6-6.5 pe drumuri nationale, si 8-8.3 pe autostrada. Media ramane in jur de 7, 7 si ceva.

[@Adi-s2i]

Atenție că e-CVT ul de la Ford se cam strică cam tare.. cutia este simplă doar pt japonezi probabil.. Ford s-a complicat sa își gândească propria cutie e-cvt in loc să pună Aisin

[@devlin2427]

3 cilindrii la o masina de marimea asta...

[@Volta24]

Este doar generator...pt generator este suficient

[@mtetic]

Cu acei trei cilindri pe post de generator, masina se misca foarte bine si e foarte sprintena in trafic.

[@Volta24]

​@@mteticsuta în 7 sec parca.

[@danielfata56]

Cine dracu dă acești bani pe mașina asta. Apartament închiriat care produce bani

[@vladdutz20]

Sunt multe pe strada Viața nu se rezuma la adunat de apartamente

[@petronelliviu3550]

Familia Pascu te contrazice...😆