Atualização da Rota Bioceânica: o Projeto que vai Revolucionar o Brasil

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Күн бұрын

Пікірлер: 670

@GBA811 3 ай бұрын

Algo que não compreendo na lógica dos planejadores, já que se darão ao trabalho de construir uma rota transcontinental, porque então não já constroem uma rodovia classe 0 (Autobahn) em todo o percurso modificando a geometria das vias existentes onde for necessária? Aliás: Ferrovia, para trens double-decker, duplicada e eletrificada, igual a corredor de exportação na Índia. Aproveita também e já constrói um eixo de infraestrutura com tudo: ferrovia, rodovia, oleoduto, gasoduto, linhão de alta tensão, cabo de fibra óptica, etc.

@brunofranciscodasilva8343 3 ай бұрын

Construir é fácil. O problema é a manutenção. Ainda mais onde a maior parte desse projeto vai passar por áreas desérticas.

@RenatoGralhoz 3 ай бұрын

Pois é, não entendi pq estão focando na criação de uma Rodovia pra escoar quantidades colossais sendo que seriam as Ferrovias o modal de transporte ideal para tal atividade. Espero que Ferrovias estejam nos planos a longo prazo..

@niltonavila9211 3 ай бұрын

Acho que será outra fase do projeto. Importante é começar logo, depois ampliam... Né!? Sim, seria ótimo fazer algo LARGO & GRANDIOSO para transportar GENTE, CARGAS por TREM, CAMINHÃO E DUTOS... :)

@brunofranciscodasilva8343 3 ай бұрын

@@niltonavila9211 no projeto também trem a implantação de malha ferroviária. Mas, como disse, a região fica no deserto. Fazer grandes estruturas nesses lugares é complicado porque não vai ter gente pra fazer a manutenção e nem a segurança. O ideal é povoar a região de modo planejado, pois é necessária muitas pessoas para trabalhar no cuidado dessa rota ao longo do tempo.

@geraldoreis1574 3 ай бұрын

@@brunofranciscodasilva8343 Com a rodovia fica mais fácil também fazer a ferrovia depois...

@franciscodias2584 3 ай бұрын

Muito bem vinda essa obra...excelente notícia! Trabalho, ordem e progresso!! Será muito bom para a integração dos 4 países!

@klebermiranda169 3 ай бұрын

Mega projeto para o crescimento do país, porém é necessário investimentos em ferrovias. Parabéns pelo video.

@sub-placebo435 2 ай бұрын

Para eso primero se debe evaluar la demanda de carga, si esta llegar a ser una ruta de alta frecuencia probablemente será viable una inversión de ese tipo. Saludos. ✌

@9912499 2 ай бұрын

Esta obra não foi construída do zero. As rodovias já existem e foram apenas melhoradas. Só pequenos trechos no Paraguai e na Argentina foram construídos do zero.

@davidz6614 2 ай бұрын

neste trecho pelo menos possibilidades zero de uma ferrovia. Pois para o Paraguai e Argentina não compensa o investimento pois o volume de exportação e importação são baixos. O Brasil teria que custear sozinho estes dois países mais a parte dentro do Chile.

@Denislima1999 Ай бұрын

acho que o lobby de empreiteiras deve ser pesado

@robertocmsantos 15 күн бұрын

Um projeto dessa envergadura sem ferrovias é inadmissível. Isto é só para enriquecer as empreiteiras e os corruptos.

@sonnymagalhaes9203 3 ай бұрын

Super necessário ao desenvolvimento. Obrigado pelo vídeo.

@claudiosouza8539 3 ай бұрын

Projeto gigantesco. Mais trabalho, mais desenvolvimento .

@renatoac100 3 ай бұрын

O ideal seria fazer uma ferrovia!

@luisfellipe2906 3 ай бұрын

Sim, concordo plenamente.

@jocergeb.s.bazilio9103 3 ай бұрын

A norte sul está aí pra isto saindo pelo Peru, está ferrovia liga alguns portos do nordeste e também santos, mais de 1000 km quase todo executado, e tão importante ou mais que a bioceanica de Porto murtinho, em 1 ano e meio demos este salto, sendo que parte desta ferrovia já estava pronta, tem em executada no governo Lula e Dilma, hoje está parte privatizada, É uma pedra para os EUA não precisaremos usar o canal do Panamá que é caro e demora muitas vezes uma semana na fila.

@helena_aña 3 ай бұрын

Se hará también. Toda Sudamérica estará conectada con rutas y trenes.

@hamiltonaoyama9598 3 ай бұрын

Procura por ferrovia biocesnica, estão sendo ligadas ferrovias ja existentes entre os países! Mas vai ser só Brasil, Bolívia e chile

@alexandref5100 3 ай бұрын

Mas já tem esse projeto em curso também, se chama "rota transoceânica" se não me engano. A diferença é que essa "bioceânica" vai sair mais rápido pois a maioria das rodovias já estão prontas.

@AntonioNascimento-h8k 3 ай бұрын

Simplismente fantástico, isso alavancara o progresso Brasileiro.

@hdfuk 3 ай бұрын

Amém.

@sub-placebo435 2 ай бұрын

De todos. 🇦🇷🇨🇱🇧🇷🇵🇾

@jorgegrv9792 Ай бұрын

Una ferrovia que una Brasil 🇧🇷 con el Perú 🇵🇪 no solo será mas eficiente , sino que ahorrará dias de viaje para llegar al gran mercado asiático a travez del Megapuerto de Chancay y próximamente el megapuerto de Corío en Arequipa ; por el momento ya existe la transoceanica que une Perú y Brasil... Los esperamos con sus cargas ! Saludos 🇵🇪🇵🇪🇵🇪

@alfonsorami5839 27 күн бұрын

brasil opto por CHILE

@RosaHon 3 ай бұрын

Fantástico !!!!! Tanto a ousadia pelo projeto e execução das obras, quanto seu resultado final. Fico encantada com essas grandes obras

@Robertoolivers Ай бұрын

Isso porque é conveniente a xina, enauqnto isso A FerroAgro A BR 319 ou a exploração da imensa reserva de petroleo no Amapa empaca na mesa de BURROScratas.

@DroneeBiologia 3 ай бұрын

Uma obra essencial para o comercio ente o Brasil e os outros países que fazem parte.😊

@marcelolacerdacoutinho5019 26 күн бұрын

Excelente vídeo, o Brasil 🇧🇷 será mais forte nas exportações..

@firefull8205 3 ай бұрын

O transporte marítimo é barato, o transporte ferroviário é barato, já o transporte rodoviário, é caríssimo !

@LuizAntoniodeLimaBarros 2 ай бұрын

No entanto a rodovia além de ser mais barata, leva muito menos tempo para ser construída, quem sabe, se o projeto der certo, futuramente venham a construir uma ferrovia paralela.

@Robertoolivers Ай бұрын

É proibido falar em ferrovia, maritimo e urnas na banania.

@renatohenr Ай бұрын

@@LuizAntoniodeLimaBarros😂😂 parece até piada achar que vai ter uma ferrovia, não esqueça o Brasil não perde uma chance de perder uma chance

@heliojacintopereira6681 3 ай бұрын

Achei super interessante, vai ficar ótimo para o Comércio, mas também vai ficar ótimo para o Turismo e vai facilitar a chegada por Rodovia com o Chile, Argentina e Bolívia, via Paraguai e facilitando a ida até o alto da Cordilheira dos Andes.

@eskapadela 3 ай бұрын

Esse trajeto bioceânico é resultado do acordo de vários países, não somente iniciativa do Brasil. A ROTA BIOCEANICA, do Porto de Chancay PERÚ, passará por CHILE, ARGENTINA, PARAGUAY até o Porto de Santos BRASIL. Acho que essa rota será ferroviária, pois só por caminhões será ineficaz. ---

@heliojacintopereira6681 3 ай бұрын

@@eskapadela,Errado, vai ligar o Porto de Santos aos Portos chilenos, sendo que o principal é o Porto de Antofagasta. O Porto de Chancay, fica depois da Capital do Peru (Região Norte) e já tem ligação com o Brasil, via Rota Interoceânica que foi inaugurada em 2012 e liga o Estado do Acre aos Portos Peruanos no Pacífico. Atualmente existem estudos pra que seja construída uma Rodovia que parta de Cruzeiro do Sul no Acre até Pucalpa no Peru e de Pucalpa até o Porto de Chancay, mas por enquanto é só Projeto não existe nada definido e este Projeto só deve sair do papel se a BR 319 que liga Porto Velho a Manaus e Roraima for toda Asfaltada, algo que o Presidente do Senado, Rodrigo Pacheco, vem impedindo ao não colocar em votação o PL 2494/23 que torna a #BR319 Rodovia de interesse nacional, obrigando o Governo a Asfaltar toda Rodovia. Por enquanto a ligação com o Porto de Chancay é muito ruim, pois o frete fica muito caro ao depender da Rota Bioceânica...

@alexandref5100 3 ай бұрын

@@eskapadela Peru está excluído dessa rota.

@robertodeoliveira1289 3 ай бұрын

Acho que se reclamam do excesso de rodovias, porque constroem mais rodovias? Devia ser uma ferrovia.

@robertodeoliveira1289 3 ай бұрын

@@alexandref5100Peru já tem o Oceano Pacífico

@juarezvidotto2528 8 күн бұрын

Muito bom!! Obra gigantesca que abreviará o prazo de entrega/recebimento de produtos. A ferrovia Norte/sul será conectada ao porto de Santos mas, e as demais, pricipalmente as do interior do país serão reativadas/melhoradas??

@batistacarvalho1215 Ай бұрын

Parabéns o Brasil está no rumo certo construindo ferrovia, isto sim é progresso.

@einfachallan 3 ай бұрын

Uma rota comercial dessa extensão deveria ser ferroviária.

@Jowani-j5q 3 ай бұрын

4:15 7:15 O nome do porto chileno não é aUtofagasta, é aNtofagasta.

@jjassociados 8 күн бұрын

A ponte já está pronta há cerca de 1 ano e meio, conforme se vê em diversos canais paranaenses, locais. No lado brasileiro, resta concluir a aduana e as vias de acesso.

@amaralsiqueiraloureiro7998 Ай бұрын

Massa! Tamos na expectativa a muitos anos. Beleza!

@tabadrone 2 ай бұрын

Imagens muito bonitas. Parabens. Like dado. Tudo de bom pra voce.

@LuisoscarBalbi-do2xf Ай бұрын

Viva Brasil. Saludos desde Argentina.

@Doidera-h5f 16 күн бұрын

legal meu,, o Brasil crescendo..

@joseforbes3663 3 ай бұрын

Excelente!

@carlosandradepq Ай бұрын

YA EXISTE, por Bolivia🇧🇴 vía Puerto Suárez, Santa Cruz, Cochabamba, Oruro y con salida al puerto de Arica🇨🇱, está totalmente asfaltada y buena parte es doble vía.

@paulom.doamaral432 22 күн бұрын

Muito bom, excelente investimento!

@rockimoveis3165 Ай бұрын

MARAVILHOSO PROJETO PARA O FUTURO DA NOSSA NAÇÃO COM CERTEZA

@LuizAndrade-sf8pj 21 күн бұрын

Belo vídeo!

@sobral2208 2 ай бұрын

Esses projetos de extensão e crescimento do nosso País deveria ser bem melhor divulgados. Porém as brigas políticas se sobressai muito mais. Parabens pelo vídeo. Bastante informativo.

@diegopereira6428 2 ай бұрын

Bacana, mas o Brasil novamente cai no erro de investir em rodovias e não em ferrovias

@ezequielpalacios8858 2 ай бұрын

Exatamente!!!

@nivaldoabrita851 2 ай бұрын

Nota dez pra ti. Porém um desses contumazes assaltos da OTAN contra nós, o estelionato eleitoral de 1964, teve como principal objetivo IMPEDIR a volta de Juscelino Kubitschek à presidência. O guru econômico, o grande CELSO FURTADO, não engolia a lorota de DEFICIT ZERO pregada pelo Banco Mundial. Ele mandava JK gastar. Gastar BEM. Celso dizia que GASTAR certo e com retorno não é desperdício e,, sim INVESTIMENTO. O GEÓGRAFO No seu livro ❤obre a China, o geógrafo ELIAS JABBOUR menciona: " Com o fim da União Soviética, estudiosos chineses e russos saíram pelo mundo a analisar os sistemas vigentes em cada país. O célebre economista americano JEFFREY SACHS sugeriu aos russos copiarem o Chile e seu déficit ZERO. Os trouxas caíram nesta lorota e o país foi a falência total. Então a OTAN se expandiu cercando-a. Já a China gostou da idéia de Celso Furtado: criar gigantes estatais em locais estratégicos, para que estas venham a GERAR milhares de pequenos negócios. Busseness. A BOLHA VAI ESTOURAR? A China se enfurnou na GASTANÇA.Com sabedoria . A la JK. Desde o final do século. ISTO gerou um crescimento récorde. Revistas e comentaristas de economia anualmente previram o ESTOURO DA BOLHA chinesa. Mas nem a crise de 2008 freou o crescimento chinês. Changai reverenciava CELSO FURTADO. Produzir energia. E o projeto da hidroelétrica igual a Itaipu foi uma meta por lá. A usina projetada antes e construída depois pelos estelionatários eleitorais fardados. Mas JK prometera pro seu segundo governo concentrar-se na CONSTRUÇÃO DE FERROVIAS e HIDROVIAS. Isto desagradava e muito a OTAN, império que produzia nossos carros, caminhões e insumos. ?? Já repararam que a mídia comercial, sempre prostituta, nunca menciona JK e o grande CELSO FURTADO?? Prostituta dos AGIOTAS do FMI, pois ela sempre vai com quem lhe der mais. O BORDEL ATUAL Hoje ela vai com a FEBRABAN e o AGRONEGÓCIO. O gigolô é o Congresso e os cafetões são os barões da mídia. ****** ******* Que o DEUS de Abraão nos abençoe e nos proteja de todas as armadilhas de Satanás. AMÉM.

@rafaelsantos5111 Ай бұрын

Erro é construir ferrovias com recursos públicos sabendo que certamente a galera do "privatiza que melhora" irá entregá-las ao setor privado mais rápido que o the flash, assim como aconteceu com toda a malha de MG que hoje serve exclusivamente á Vale e outras empresas privadas de grande porte.

@gilbertomonteiro752 Ай бұрын

Rodovia requer mais dinheiro. E, assim, mais desvio

@alexandrerocha2262 Ай бұрын

Com ferrovias não se compra caminhão Ford e Chevrolet aí o nosso amo e se zanga. A sucatização das ferrovias depois do golpe militar foram planejadas em Washington DC

@CarlosSilva-td3nn 3 ай бұрын

Vivas!!!! Venceremos!!!!❤️👏👏👏🙏

@magelacarvalho4990 2 ай бұрын

Parabéns, força 🇧🇷☝️.

@JuanPercy-c8u 2 ай бұрын

O porto de Antofagasta é só para fazer cabotagem, até o porto de Chancay no Peru, que é onde estão os grandes navios chineses.

@OscarVillasboa-o4p 19 күн бұрын

Construiremos otro puente en Chile

@OscarVillasboa-o4p 19 күн бұрын

Puerto

@marcelolacerdacoutinho5019 Ай бұрын

Boa noite! Excelente vídeo, precisamos dessas atualizações. Quando terminadas todas essas obras de infraestrutura o Brasil 🇧🇷 aumentará muito as suas exportações, aguardemos.

@AntonioJosedeAssis-p9p 11 күн бұрын

Que bom ótimo grandes obras, aqui entre porto ferreira descalvado e são Carlos a estrada asfáltica é estreita perigosa e ruim, trava pra ir, bem que poderia abrir a rodovia falando tá na hora da Anhanguera largar o tempo todo dela, tá feia a coisa na anhanguera estrada também de escoamento

@rosilenediasmelero5588 2 ай бұрын

Excelente vídeo.

@BrunoNunes83 2 ай бұрын

o Brasil precisa de FERROVIAS! seria um trabalho para os influencers de geografia (vcs são mto e mto competentes!) colocar essa ideia na cabeça do povo, fazer vídeo pra atingir os adolescentes de hj que serão os políticos, engenheiros e empresários do futuro. 👏🏼👏🏼👏🏼

@davidz6614 2 ай бұрын

@eltonluz94 Ай бұрын

Por que ferrovias? Trens são lentos e obsoletos. É cada besteira.

@armandocayulandrade1863 Ай бұрын

@@davidz6614 Meu bom amigo, já existe uma ferrovia entre Antofagasta-Chile e Salta-Argentina desde meados do século passado, no passado era utilizada como trem de carga e passageiros, atualmente com muito pouco movimento e apenas carga.., kzbin.info/www/bejne/pHWZh2iQobZokLs, e de Salta AR há uma ligação ferroviária para São Paulo.

@gustavobrtt 9 күн бұрын

Falou pouco, mas falou muita merda.

@marcochaves9543 14 күн бұрын

Visitei a obra em dezembro de 2024. Estava praticamente parada.

@valtergrandolfo4587 2 ай бұрын

Obrigado ! Essa rota vai ajudar bastante o nosso País !!!

@rafaelduarte8815 20 күн бұрын

Tomara que não pare e chega no fim com tudo pronto

@Mattcarioca 2 ай бұрын

Bora Brasil!!!!!! Amo este país

@PatricioHondagneuRoig 23 күн бұрын

Bien por Brasil! 💪🏼

@aparecidojose278 21 күн бұрын

Pessoal moro no MS especialmente na Cidade de Maracaju região mais rica do Estado junto com Dourados Rio Brilhante Jardim. So não entendo porque nunca colocam nos nesta rota, insistem em desviar a rota para Campo Grande totalmente fora. Fica meu protesto.

@fabiodr3481 2 ай бұрын

Impressionante é que obras como a pavimentação da BR319 ficam no esquecimento para o restante do país. Hoje, caminhoneiros enfrentam situações precárias com filas de mais de 4km para conseguir prosseguir suas viagens transportando o desenvolvimento do país na região norte.

@ichtyspeixe5518 Ай бұрын

E a transamazônica sem pavimentação? Agradeça ao agentes estrangeiros na ONG$ infiltradas no Brasil.

@2202cristiano Ай бұрын

Também existe uma outra ramificação da rota bioceânica que é pouco comentada, que liga o porto de Santos e Rio Grande via BR-101 e BR-116 e, na sequência, a Argentina e Chile via BR-290 no Rio Grande do Sul. Tanto que do nosso lado já ocorre as obras de duplicação da BR-290 e BR-116 no Rio Grande do Sul e no Chile já há a construção de um novo túnel visando a ampliação da ligação entre Argentina e Chile.

@Fabio_Duarte 2 ай бұрын

Olá. Gosto muito desse canal. Espero pelo vídeo sobre a construção da 2 ponte entre o Brasil e Uruguai.

@MarcelodeLemos-um1he 2 ай бұрын

Deus abençoe tudo que possa gerar empregos bons e que remunere de forma justa 💪🙌🙏🙏🙏

@Ebbff 3 ай бұрын

Muito bom .....

@LUIZAIRTONGOMES-ik9cu 16 күн бұрын

Esta via será muito importante principalmente por conectar o Porto de Santos ao Pacífico, na Costa Chilena. Pena que essa ligação seja rodoviária. Hoje em dia, com os custos dos combustíveis, o grande número de acidentes e ao grande volume de cargas, todo grande projeto de logística, deveria primeiro contemplar o transporte ferroviário, por sua enorme capacidade de carga, economia e menores impactos ambientais. Tomara que futuramente esta ligação seja repensada e se construa ao lado, também uma ligação ferroviária. É bom lembrar que, o Brasil é um país privilegiado. Hoje com a explosão do agronegócio na Região Centro Oeste, principalmente Mato Grosso e, no chamado MATOPIBA, a alternativa de saída das mercadorias por Chancay no Peru, no Norte do Peru, nas mesmas latitudes de Rondônia e do Norte de Mato Grosso, tornou-se também, uma alternativa muito atraente. O mais importante dessa rota é que, além da mesma ser em menores latitudes, portanto, mais próximo dos mega mercados mundiais: Ásia e Costa Oeste Americana, ela deverá ser toda em ferrovia. MT já está fazendo a sua parte, construindo o trecho que vai de Rondonópolis em direção à Vilhena no Estado de Rondônia, passando por Cuiabá e Lucas do Rio Verde. Daí, até a fronteira com o Peru, há necessidade de investimentos do governo federal e de parceiros internacionais, os grandes interessados na utilização do Porto de Chancay. Portanto, China, Peru e outros parceiros deverão abraçar este projeto, pois o mega Porto, já construído, foi inaugurado recentemente, coincidindo com a última Reunião do G20, quando esteve no Brasil, o presidente da China vindo do Peru. ❤❤

@celiomardrosda435 3 ай бұрын

Do porto de Santos ao porto Antofagasta no Chile são de 3272 km Do porto de Paranagua ao porto de Antofagasta são de 2936 km O trajeto pelo porto de Paranagua fica 336 km a menos que pelo porto de Santos.

@armandocayulandrade1863 2 ай бұрын

Se refiere a la distancia desde Mato Groso do Sul hasta Antofagasta, que es la ruta impulsada por empresarios de esa region.., kzbin.info/www/bejne/m6PRY3V5nM59obs

@ichtyspeixe5518 Ай бұрын

Em Paranaguá os ladrões abrem a carroceria dos caminhões e derramam soja e milho na pista para pegar depois, isso à DÉCADAS.

@manuelmatos7104 Ай бұрын

Espetacular

@manuelmatos7104 Ай бұрын

Parabéns povo irmão brasileiro

@jgarciactba 21 күн бұрын

Esse mega projeto inclui também a Ferrovia Transoceânica, que aliás É O PRINCIPAL OBJETIVO dos governos do Brasil e China. O custo da ferrovia será de 600 Bilhões de Reais e contará com a mais alta tecnologia em transporte sobre trilhos. Bem interessante isso!

@herculanomarques9537 2 ай бұрын

Que façam mais ferrovias tb pra acelerar essa escoaçao

@vaidormir6381 23 күн бұрын

Depois que a ponte ficar pronta, a unica coisa que faltara é pavimentar rodovias no Paraguai e Argentina

@JorgeSilva-od4yh 21 күн бұрын

CHINA, ANOS LUZ À FRENTE! QUO VADIS CHINA? AVE BRICS!

@LuisoscarBalbi-do2xf Ай бұрын

Ahora noviembre 2024 que porcentaje de la obra esta construida ? Pregunta , porque no se conectó al mega puerto de Peru ?

@megapapi78 3 ай бұрын

Muito bom

@almirandrade519 26 күн бұрын

Se fosse uma ferrovia no lugar de rodovia seria muito melhor e poderia fazer uma rodovia ao lado para veiculos, para turismo e viagem para trabalho.

@josuemirandadeoliveira8324 2 ай бұрын

Realmente é um passo a frente ,porém em pouco tempo vai se estrangular 🇧🇷🇧🇷💪💪👍👍

@TheEconomist-tx7lp 2 ай бұрын

não é apenas uma obra do brasil, mas de vários países sul amaricanos

@ichtyspeixe5518 Ай бұрын

kkkkkkkk então não faz. É cada uma ...

@josuemirandadeoliveira8324 Ай бұрын

@ichtyspeixe5518 Deixa de ser tonto,precisa ser feito com capacidade ociosa para poder atender a demanda crescente nesse quesito 👏👏👍👍

@arnaldobianchifilho6058 Ай бұрын

PROIBIDO PENSAR ALTO , principalmente se tivesse intermodais de transportes e outros meios de transmissão elétrica/ gás/ combustíveis/ etc. Hotéis/ parking - bus stop / truck stop …. ainda turismo

@crescimento1990 Ай бұрын

Futuro da humanidade natureza e tecnologia principalmente Brasil e demais país da terra 🌎🌍

@ezequielsecio1574 3 ай бұрын

Uma obra nova com visão do século 19! Porque não investiu em transporte sobre trilhos? Barato, eficiente e gera competitividade com outros países.

@crhistianrafaelcustodio1987 3 ай бұрын

Pensei o mesmo, quando faz algo faz de uma forma menos eficiente mdss.😑😑

@Darwinnoificial 3 ай бұрын

Ferrovias sairiam mais caras por causa dos desníveis do solo, áreas privadas, licença ambiental, etc. Essa rodovia vai ser um marco pra todos os países envolvidos.

@ezequielsecio1574 3 ай бұрын

@@Darwinnoificial Cara no inicio, quando se investe em trilhos o retorno não é imediato, mas é algo que realmente coloca o país em outro patamar perante outros paises. Investimento no Brasil sempre é pensando em curto prazo. Transporte rodoviário é e sempre será o mais caro! Pesquisa um pouco antes de escrever qualquer coisa.

@Darwinnoificial 3 ай бұрын

@@ezequielsecio1574 Eu sei, mas acontece que para nivelar iria demorar o solo brasileiro é cheios de desníveis, essa rodovia é para acelerar o desenvolvimento.

@ezequielsecio1574 3 ай бұрын

@@Darwinnoificial e para rodovia não precisa?

@gutoportugues7454 Ай бұрын

Vixi. Aqui tem muito ispecialista. Será que fizerem um estudo de engenharia e viabilidade econômica completo? Ou será que são do tipo que designa um só remédio para qqer tipo de doença?

@marciomartins1938 Ай бұрын

Esse projeto vai dar um impulso desenvolvimentista para mato gosso do sul muito grande

@hanniballecter2209 Ай бұрын

Eu estou bem confuso. O custo para movimentar uma carga , mesmo de Mato Grosso do Sul, será alto se usar o modal rodoviário. Imagino um container refrigerado saindo do Brasil para chegar até o Chile. Me parece que o custo logístico do transporte marítimo ainda é o melhor. Quanto a demora para um navio sair do porto de Santos para um porto chinês, é irrelevante pois saem navios fazendo essa rota a todo o momento. Não haverá solução de continuidade. É claro que um container (vou usar essa referência) terá um custo menor saindo do Chile para a China do que do Brasil, porém o custo do transporte rodoviário ainda será mais elevado (ao que parece). Enfim, acho essa rota interessante para o transporte de pequenas cargas e para a integração sulamericana (também para o turismo) mas para o transporte de containers ou de grãos, vai padecer do mesmo problema pelo qual passamos hj em dia, com os custos do transporte ferroviário encarecendo as exportações. Enfim, é um ponto de vista e uma dúvida que tenho

@marcos-ll2yr 3 ай бұрын

A tv deveria dar mais valor mostrando esses projetos em detalhes. Isso só mostra que sim o Brasil continua se desenvolvendo

@jocergeb.s.bazilio9103 3 ай бұрын

Acha que vão mostrar estas obras? Não comentaram que tivemos o 3° maior PIB só perdendo para os Emirados árabes e do Peru.

@marcos-ll2yr 3 ай бұрын

@@jocergeb.s.bazilio9103 infelizmente

@alexandref5100 3 ай бұрын

A tv só mostra coisa ruim do Brasil, é o que dá audiência.

@wendelbezerra8983 3 ай бұрын

@@alexandref5100 Infelimente é isso, a mídia vive de polêmica.Quem deveria fazer essa comunicação seria o setor responsável no governo que deixa muito a desejar neste aspecto.

@TheEconomist-tx7lp 2 ай бұрын

Isso não dá "view" para a mídia

@marceliofonseca7759 3 ай бұрын

Enquanto isso a BR 319 fica abandonada sem ter como escoar os produtos do Polo industrial. Graças ao Porto chibatao que detém o monopólio do transporte.

@eskapadela 3 ай бұрын

@DroneeBiologia 3 ай бұрын

Marcelo, passei pem 2013 por ela e a um mês. Nossa, quanto descaso para com essa importante BR. Em 2013, disseram me que existia um asfalto, mas foi explodido, não houve manutenção etc. Triste triste. Eu acho que tenho imagens de drone no meu canal

@deliodjj 3 ай бұрын

minha opinião é pura interesse internacional(china), o Brasil possui inúmeras rodovias de extrema necessidade, que precisam investimento, portos precisam de investimento, infrastrutura de transporte ferroviário , o Brasileiro deveria ter acesso a tudo que está sendo tratado ,nossa soberania está se perdendo pouco a pouco.

@DroneeBiologia 3 ай бұрын

@@deliodjj A China quase comprou uam cidade toda aqui no litoral Jorge da Paraiba. ACHO QUE TEM VIDEO NO MEU KZbin. Drone e Biologia

@deliodjj 3 ай бұрын

@@DroneeBiologia a china tem adquirido proppriedades por todo o mundo, ondem permitem, na Argentina eles possuem uma área monstra, que nem a policia local tem acesso, Milei estava tentando quebrar esse contrato, não sei se conseguirá.vejo com muito perigo tudo isso.

@CesarMoura. 2 ай бұрын

Para ajudar em toda essa logística na parte do Brasil é a conclusão do Aeroporto do Guarujá, e tirar do papel, o Complexo Andaraguá, que é um Aeroporto somente de cargas na Praia Grande, que está engavetado há quase 20 anos. Desta forma ajudaria toda a baixada e com um menor deslocamento de caminhões em todo litoral.

@mariadagloriateixeirarodri6444 2 ай бұрын

O nome da cidade portuária no Chile é ANtofagasta...

@mariadefatimacorreacoelhof3244 3 ай бұрын

Boa noite, a obra parece necessária mas, gostaria de saber quantos dias leva o percurso de Santos até chegar no Chile, passando por todos esses Estados brasileiros e países como Paraguai Argentina até chegar no Chile. Porque no vídeo fala que partindo do Atlântico até a Ásia levam em torno de pouco mais de 40 dias e, partindo do Atlântico para o Pacífico, leva pouco mais de 30 dias de navegação... Mas quantos dias de estrada para chegar no Chile?? Vale a pena realmente essa estrada?? Quanto gastariam com combustíveis, pousadas e alimentações?? Outro fato intrigante é que o norte do Brasil não tem investimentos para escoar nem para suprir suas necessidades com saída e entrada de produtos principalmente agora com a grande seca. Por que os grandes investimentos sempre são destinados as megalópolis, deixando a deriva os Estados nortistas?? Obrigada.

@fabinhoalmeidarj 3 ай бұрын

Coloca no google maps que lá aparece, demora pouco mais de 1 dia, se não me engano são 27 horas.

@eskapadela 3 ай бұрын

Esse trajeto bioceânico é resultado do acordo de vários países, não somente iniciativa do Brasil. A ROTA BIOCEÂNICA, do Porto de Chancay PERÚ, passará por CHILE, ARGENTINA, PARAGUAY até o Porto de Santos BRASIL. Acho que essa rota será ferroviária, pois só por caminhões será ineficaz. ---

@armandocayulandrade1863 3 ай бұрын

Que tiene que ver tu puerto chino con la Ruta Bioceanica, que manera de delirar, la Ruta Bioceanica es un proyecto de empresarios brasileños, ellos lo impulsaron para poder salir al Pacifico por los puertos chilenos y así abaratar sus costos y llevarlos a Chína.

@jocergeb.s.bazilio9103 3 ай бұрын

Está esquecendo da ferrovia norte sul que vai ligar o Brasil com os portos do Peru desta mesma forma, mais de 1000Km de ferrovia. Os peruanos que estão imperando, querendo que passe nas cidades mais importantes alimentando o custo em 26 bilhões.

@jocergeb.s.bazilio9103 3 ай бұрын

@@fabinhoalmeidarjmais de 2000 mil km economia de 14 dias para os navios que muitas vezes esperam uma semana na fila para atravessar o canal Panamá.

@pelucas._.6 Ай бұрын

É possível fazer um trem? Me parece bem mais rápido, claro que tem que fez se a infraestrutura é possível

@henriquebusatto5991 3 ай бұрын

Muito bom mas os primeiros 4 min do video poderia ter sido cortado ou reduzido em 15 segundos

@marceloguerci7162 Ай бұрын

Comprando açoes da agricola Carlos Casado, No Chaco paraguaio!!!

@mikescudder4621 3 ай бұрын

Brasil voltou a crescer!! 💪💪💪

@danielalbieropielak5556 2 ай бұрын

Excelente vídeo! O início ficou um pouco repetitivo, e a narração sem entonação e com a fala meio travada acabam incomodando um pouco, mas o conteúdo é de primeira. Continuem assim!

@RodrigoSantos-xn9rz 2 ай бұрын

Feedback de quem assiste sempre: os primeiros 3:45 foram muitíssimo repetitivos. Falou-se diversas vezes de juntar os países, que a China é maior parceiro e que poderemos competir com os EUA. Quase parei de ver, só não parei de fato pois queria ver como avançaram as obras, e acabei avançando o vídeo.

@Tunico_am 2 ай бұрын

Correto você. Vídeo horrível. Faço minhas a sua palavra.

@Odivaldo-ln2cv 3 ай бұрын

Top

@neojr5086 3 ай бұрын

Será uma revolução em nosso comércio com.a China e inclusive vai ajudar muito também a integração com os países vizinhos. Óbvio que é o Brasil que vai financiar tudo. Espero que o Paraguai mais pra frente não resolva "chorar" como faz no caso da Itaipu

@antonio3792 3 ай бұрын

Excelente

@aasciutti Ай бұрын

Queria mesmo investimento em trens e ferrovias.

@eskapadela 3 ай бұрын

@azzarocalv 2 ай бұрын

Deveria fazer ferrovia inter oceânica.

@hugodariomenegozzi677 3 ай бұрын

BUENISIMO..BENEFICIA A BRASIL ARGENTINA PARAGUAY BOLIVIA Y URUGUAY

@carlosbgi 2 ай бұрын

Achei que seria uma super ferrovia com trens capazes de tráfego com centenas e entenas de container...mas infelizmente não. A única certeza que a última etapa do projeto será a instalação de dezenas de praças de pedágio encarecendo todo o projeto de exportação do país.

@iplayerbass 3 ай бұрын

Por Trem seria muito mais eficiente!.........principalmente em Rotas tão longas!..........

@fabinhoalmeidarj 3 ай бұрын

Sim, mas dizem que isso está em um projeto futuro, escolheram a rodovia pq é mais rápido e barato construir, ela já estava praticamente pronta, não foi construída do zero, só estava faltando a parte do Paraguai e um pequeno trecho no norte da Argentina, inclusive o Paraguai é o país que mais está investindo no corredor, pq está construindo a rodovia do zero, a dificuldade da ferrovia é o tempo e o custo de construção, olha o BR que até hoje não terminou a norte sul e a transnordestina, aferrovia conectando o BR até ao Chile é bem mais difícil, isso sem falar que os países envolvidos não irão querer usar a bitola que o Brasil utiliza, cada país usa uma bitola diferente, acho que só o Chile e a Argentina usam a bitola igual que é a ibérica, usada em Portugal e Espanha, por isso que um trem saindo do Paraná consegue chegar até São Paulo, mas não chega no Rio, pq entre Paraná e São Paulo tem a bitola métrica/estreita e entre São Paulo e Rio a bitola é larga, então tem que descarregar o trem para carregar em outro ou usar o caminhão, pq perderia mto tempo nesse transbordo da carga.

@eskapadela 3 ай бұрын

@fabinhoalmeidarj 3 ай бұрын

@@eskapadela na verdade a proposta inicial do corredor foi uma "ideia" da Bolívia, mas devido a algumas situações o Paraguai foi e propôs a rota alternativa passando pelo seu território, excluindo a Bolívia do traçado, mas o corredor do vídeo tbm não inclui o Peru e não vai até o porto de Chancay, o corredor projetado é apenas para dar acesso a 3 portos do norte do Chile, Antofagasta, Iquique e Arica, não Chancay, mas o Brasil agora tem a ideia de ter pelo menos 5 corredores bioceanicos, um mais ao Sul, ligando Porto Alegre ao Porto de San Antonio que fica perto de Santiago, o corredor capricorno que é esse do vídeo passando pelo Paraguai, um 3° passando pela Bolívia, o 4° que conecta Brasil, Colômbia e Peru e o 5° que prevê ligar as Guianas e o Suriname com o Brasil, pois esses 3 países do norte da América do Sul são os mais isolados, mesmo assim esses 2 últimos corredores são os mais improváveis de sair do papel, são os têm mais impacto ambiental e os mais caros.

@rubenildobeserra7508 3 ай бұрын

FANTÁSTICO 👏👏👏👏👏👏

@MoelJesus Ай бұрын

Projeto da china meu querido

@jarbasfernandes5102 Ай бұрын

15:56 Não entendi por que vai aumentar o fluxo no porto de Santos sendo que haverá a construção de outra rota até o outro porto, o do Chile 🤔

@jarbasfernandes5102 Ай бұрын

Achei que iria era desafogar o porto de Santos já os produtos a serem exportados irão para o outro porto, não precisará passar por ele, não é, não?

@TrajanoGraciaNeto 3 ай бұрын

Csscavel-Maracaju, Novaferroeste, ramal da Bioceânica.

@gustavotexaco 3 ай бұрын

Em linha reta Paranaguá Antofogasta além de ser mais econômico, a rota estratégica ficaria super mais em conta esse corredor,mas a politicagem entre em campo e seus interesses..... No Brasil nao existe debate..... lamentável

@fabinhoalmeidarj 3 ай бұрын

Isso tbm está previsto, na verdade é ligando o Porto Alegre com o Chile, esse corredor do vídeo é apenas 1 dos 5 propostos pelo BRasil, está previsto mais um corredor mais ao Sul do Brasil, um outro passando pela Bolívia até ao Peru e outro conectando o Brasil com a Colômbia e um outro conectando as Guianas, são 5 corredores, tem vídeos deles aqui no KZbin, se colocar no Google tbm acha.

@TheAlanG 3 ай бұрын

@@fabinhoalmeidarjalém da Porto Alegre - Coquimbo quais são as outras rotas no sul?

@eskapadela 3 ай бұрын

@mad_cozy 3 ай бұрын

e o mito da corrupção ataca novamente kkkk

@helena_aña 3 ай бұрын

Son varios los corredores proyectados no solo uno, también ferroviarios. Toda Sudamérica estará conectada.

@arquitetoalanalves 2 ай бұрын

Irá passar pela minha cidade Assis SP

@pedroenricco868 2 ай бұрын

O projeto é excelente mas não faz o menor sentido ser rodovia ao invés de ferrovia

@DANTAS-p8l 2 ай бұрын

Se fizessem esses ligamentos só com ferrovias, seria bem mais competitivo.

@matheusjordaof Ай бұрын

Antofagasta, gente. Antofagasta!!!

@nadoio 2 ай бұрын

Essa rodovia tem que ser bem fiscalizada

@ichtyspeixe5518 Ай бұрын

Seu carro também deve ser bem fiscalizado.

@anacesar9667 Ай бұрын

Precisa ter trens também.

@virgiliopjr 3 ай бұрын

Tem alguma coisa errada ai? Coloquei no Google Map essa rota resulta e 3380 km.??? Aqui fala em 2396? Quem está certo??? Gostaria de saber.

@adrianocarvalho8224 2 ай бұрын

O Google Maps faz o cálculo com base nas atuais vias; a Bioceânica irá atalhar os caminhos.

@celiobrandaodeandrade2709 3 ай бұрын

E ferrovia paralela. Está no plano?

@caca81773 2 ай бұрын

sim, indo pro norte e saindo no oceano pacífico pelo Peru, mas vai demorar mto mais pra ficar pronta, pq as rodovias já tinham vários trechos prontos, era só conectá-los...

@davidz6614 2 ай бұрын

@samuelvieira2090 2 ай бұрын

Mas se a ideia é encurtar o trajeto, partindo do Oceano Pacífico. A tendência não seria diminuir as exportações em Santos? Outra coisa, esse projeto não prevê o uso do modal ferroviário?

@andrewpontes2213 3 ай бұрын

Fico pensando como seria o Brasil se não tivéssemos tantos gargalos logísticos, pois com todos os problemas somos os maiores exportadores e produtores de inúmeras commodities, inclusive deixando para trás os EUA. Imagina se nossa infra fosse boa.

@davidz6614 2 ай бұрын

commodities nunca foi carro chefe para desenvolvimento de país nenhum. Todos os paises lideres no mercado de commodities são subdesenvolvidos, inclusive o Brasil. O Que traz desenvolvimento pleno é Tecnologia, industria e ciência.

@rafaelsantos5111 Ай бұрын

Primoroso o seu raciocínio!

@rafaelsantos5111 Ай бұрын

@@davidz6614 commodities sempre foram a base de tudo. A Europa jamais seria o que é se não fosse pelas commodities que explorou, no passado, das suas colônias: açúcar, madeira, ouro, prata, fumo etc. O petróleo nos tempos atuais merece um capítulo a parte. A diferença é que ela ficava com o lucro e hoje enviamos o lucro pra fora [incluindo para ela]. O que de fato pesa é com quem fica o lucro! os mega projetos tecnológicos da China estariam falidos caso seus cientistas brilhantes não tivessem o que comer. A título de exemplo, o que é mais relevante para o mundo: a Apple, a Tesla, ou a Embrapa? Ah, ontem encerrou o G20 e hoje Xi Jinping cortou fila e ficou horas discutindo commodities com o Brasil.