«Львенок» прокатил Улан-Удэнцев, новый трамвай пустили на рельсы

[@DeamonHost]

Довольно симпатичный этот львёнок, только вот мне ещё не случилось на нём прокатиться. Вообще стоимость относительно предшественников какая, кто владеет инфой? А также интересно, насколько больше или меньше людей он сможет перевозить, о надёжности его основных агрегатов и эксплуатационных характеристиках хотелось бы узнать. И чего он такой дорогой, 33 ляма? Для бюджета такого города как У-У довольно-таки дорогой трамвай, учитывая депрессивную экономическую обстановку в регионе. В общем репортаж готовили либо дилетанты, либо им запретили задавать "неудобные" вопросы. Какова вообще его ремонтопригодность? В общем нам это ещё предстоит выяснить, а также интересно кто собственник и основной бенефициар компании , открывшей его производство, на какую долю она Российская? Вот вам ребята намётки первых вопросов для составления репортажа, учите мат часть!

[@Whitebeard79outOfRus]

Не такой уж он и дорогой для низкопольника, Устькатавский корытопол 623ий стоит 23-25 лямов. 3-секционники еще дороже даже на ед. длины. Ремонтопригодность у него неплохая, но есть свои подводные камни - редуктор быстро "замасливается". Впрочем, в МСК и СПБ все эти трамы на Контракте Жизненного Цикла, так что там такие проблемы оперативно устраняются, а вот как с этим будет в У-У - не знаю. Что касается конкурентных предложений, то у УКВЗ вообще пока нет низкопол-1-секционника, у УТМм он есть, но стоит сравнимых денег, но ощутимо хуже по качеству и дизайну, больше детских косяков. Хотя вообще для современного трама 1-секи не особо целесообразны, трам - это ёмкое решение, должен работать вдоль нагруженных маршрутов, его нельзя использовать в виде автобуса на рельсах, поэтому лучше меньше, да лучше, т.е. 2, 3-секи должны быть.

[@kemper8154]

Достойную оплату труда бюджетникам сначала, а потом можно пальцы гнуть на публику

[@иваниванов-т1о7д]

И мне, и мне

[@fetuchiopexov5777]

Первый раз опробовал эту новинку сегодня. Первый и самый главный недостаток - ужасно узкий проход. Это пытка и для кондуктора и для пассажиров. Как обычно - торопятся сделать что-то современное но не продуманное до конца. 34 посадочных места а всего больше 150. Поверьте там 100 стоячих мест не будет. Старые трамваи намного просторнее - перевози коляски, бытовую технику, стройматериалы и прочий габаритный груз, больших собак. Протиснуться можно даже в переполненном трамвае без особых проблем. В сегодняшней жаре, отопилово включенное по полной сжигало весь воздух - наверно персонал ещё не всё освоил. Самый главный плюс это низкопрофильность - это крайне важно. Настолько важно, что с лихвой перевешивает все недостатки

[@DeamonHost]

Что вы подразумеваете под низкопрофильностью?

[@gehhena6669]

@@DeamonHost пол вровень с остановкой,удобно для стариков и инвалидов .Сегодня проехал впервые на нём,из минусов - открывание дверей от кнопки не безопасно так как можно открыть и на ходу ,далее узкие проходы из которых кондуктора просят уйти хотя поручни сверху там есть!Третье это сиденья возле окон продуваются на сквозь так как они на уровне окон,представляю что будет при -30 и ниже! В общем не стоят они того то за них заплатили.Странно чем не угодили те бежевые трамвай которые были перед ними?Намного удобней в наших реалиях!

[@Whitebeard79outOfRus]

От узкого прохода при схеме "тележки в вагоне " особо не избавишься. Другое дело, что большое кол-во дверей очень сильно снижает необходимость ходить туда сюда, если есть валидаторы. Поэтому в нормальных городах кондукторов давно не используют, а используют контроль на линии во все двери и штрафы, равные стоимости месячного проездного.

[@Whitebeard79outOfRus]

И, кстати, 1-секционники в нормальных евро-городах с хорошо отлаженным трам-движем тоже давно не используют, т.к. трам - штука дорогая и должен возить много людей, и, соотв., работать вдоль нагруженных транспорт-коридоров, он не должен быть подвозящим автобусом на рельсах с остановками на каждом углу. Но это также требует наличие качественного подвозящего/локального ОТ и единую пересадочную билетную схему, и чтобы маршрутчиков в трам-коридоре не было

[@ИванКапустин-ь7у]

33 млн. Рублей говорит о том что он только собирается в России, комплектующие на закупе и оборудование для производства точно также. По этому цена высокая, столько это стойть не может, либо завышена... Львёнок просто новый продукт ООО ПК ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ.и самый дешёвый в сегменте трамвая из всё линейки данного предприятия.

[@DROVASEC666]

львёнок это наоборот дорогая версия сити стара, а сити стар как раз и есть самый дешёвый у ПКТС, по поводу сборки если не знаете не говорите, вагоны эти и 90% комплектующих к ним отечественные, кузова вагонов этих ровно как и тележки с колёсными парами делает тверской вагоностроительный завод, а дальнейшее насыщение вагона начинкой происходит в Питере на невском заводе электротранспорта, вагон такого типа и оснащения не может стоить мало, кто хочет дешевле берут сити стар а кто хочет ещё дешевле берут полунизкопольный КТМ

[@ИванКапустин-ь7у]

Дорого 33 млиона. Каркас и обшивка конечно, силовые агрегаты. Начинка по электрике импортная. Сам не катался пока. Но это можно проверить. Невский завод закупает электронику и комплектующие за рубежом, выгодно заказать даже в Китай комплектующий, на родине потом собрать. Многие так делают. Даже взять новый КамАЗ. Что там отечественное двигатель? Трансмиссия все Китай

[@begwertpak9383]

я когда был в Улан-Уде ездил....

[@ayaganga7924]

Здорово .

[@rodin161081]

Вот так событие))))

[@captainnemo3252]

субсидий?там золото роют горах а вы о субсидиях каких то

[@ИванКапустин-ь7у]

Как понял габаритные фонари в Германии закупают. commons.m.wikimedia.org/wiki/File:D%C3%BClmen,_Wiesmann_Sports_Cars,_Wiesmann_Spyder_Concept_--_2018_--_9611.jpg

[@DeamonHost]

молодец, оперативно работаешь:) А про основные агрегаты есть инфа?

[@натальязурабова]

Дожили

[@ВеликаяРусь-с8п]

Опять подачку кинули людям!!!

[@Mr126g]

Шутенков еще жив? Почему не убили?