Audi A6 C7 3.0 TDI Biturbo, łańcuchy, uszczelnienie, turbiny, poduszki, maglownica, pranie DPF KAT

Potrzebujesz serwisu, naprawy, nie ma najmniejszego problemu. Wyślij wiadomość na Whatsapp pod nr 608766170. Do wiadomości dołącz zdjęcie naklejki z kodami z książki serwisowej lub z bagażnika, to znacznie ułatwia wycenę pod konkretny model i wyposażenie auta. Odpisujemy w przeciągu kilku dni. Pierwsze wolne terminy na jakiekolwiek naprawy czy serwisy to obecnie październik 2025r. Wkrótce przeniesiemy się do nowego, większego warsztatu więc naprawy przyśpieszą , ale i tak kolejka będzie na parę miesięcy do przodu.

[@oliwierlyz.1233]

Jak zawsze fachowa robota. Nagrałby Pan filmik jak wyjąć kolektor ssący w 4.2tdi ??????

[@lukaszm5685]

Robota sztos.. 💪👍

[@szczepan_zygmunt8380]

Dobra robota jak zawsze, pozdrawiam serdecznie...

[@dariuszgradzik3923]

Super robota 👌👌👌

[@bogdankosek1927]

Pięknie....ale pytanie się nasuwa jakie koszt takiej operacji pozdrawiam

[@IrekG-o4u]

Witam czy można wiedzieć gdzie kupował Pan korasy do turbin

[@Jajcor125]

Witam czy może pan polecić źródło gdzie zaopatruje się pan w rozrządy ?? Szukam jest tego mnóstwo ale opinie różne a dzisiaj nie trudno o nie uczciwego sprzedającego bardzo bym był wdzięczny pacjent 3.0 tdi ASB A4 B7

[@marcinkuzlak6118]

Witam. Po urlopie ciężko sie zebrać do kupy.. się jest zazwyczaj bardziej zmęczonym po wolnym niz przed😂 .. Jak zawsze pełen profesjonalizm.. Pozdrowienia od klienta..

[@kamildiego3569]

Witam, a6 c6 2.7 wymieniony rozrząd 20 tys temu i jakby na zimnym słychać przez sekundę.. czy jest możliwość że to zawór zwrotny oleju? Nie trzyma cisnienia na napinaczach? Czy to mit i gdzie leży problem. Pozdrawiam

[@koplejewskiigor]

Widać przebieg 299tys. Czy to pierwsza wymiana rozrządu w tym aucie ?

[@luki0515]

Cześć potrzebuję informacji jaki olej do skrzyni automatycznej Audi A6 C7 3.0 quattro 272km. 2015r

[@wirustrojaks]

jaki koszt takiego dużego serwisu? z ciekawości ile całość z częściami wyszła

[@jacekwasilewski206]

Na aluminiowych śrubach skręcasz górna mise? Przecież to zaraz będzie się lało

[@novn3x531]

Jaki koszt takiego serwisu? Pozdrawiam serdecznie 😊

[@ashwilliams4989]

nie taki diabeł (BiTDI) straszny jak go malują - powiem więcej, korzystniej jest mieć BiTDI na starej generacji silniku i tiptronicu (8HPxx), niż mono-turbo na DSG i silniku evo, który lubi się zatrzeć

[@Popiolek_service]

@@ashwilliams4989 no i wszystko w temacie 🙂

[@BartłomiejPajdosz]

@ashwilliams4989 Czy silniki BiTDI jak to nazwałeś starej generacji występują także w budzie poliftowej ? Czy mógłbym prosić o kody oznaczenia tych właśnie silników?

[@ashwilliams4989]

@@BartłomiejPajdosz wszystkie biturbo zarówno przedlift jak i polift C7 były produkowaną ze starszą serią/rodziną silników: VW EA896G2. I tak, przedlift BiTurbo miał moc 313KM kod silnika CGQB, polift 320KM, kod silnika: CVUA, polift Competition (taka mocno naciągana pseudo S6 diesel) 326KM, kod silnika: CVUB.

[@BartłomiejPajdosz]

@@ashwilliams4989Dziękuję za informację. Chciałbym kupić A6C7 i dopiero zaczynam interesować się jednostkami 3.0TDI. BiTDI odrzucałem właśnie ze względu na drugą turbosprężarkę i komplikację a także jak mniemam dużo większe spalanie ale dałeś mi dużo do myślenia trwałością i także ze względu na przymusowy S-Tronic w monoturbo. To właśnie starsza generacja tych silników ma wszystkie czopy wałków rozrządu średnicy 24mm przez co cały zespół jest trwalszy ? Jeśli mógłbym prosić żebyś krótko opisał zalety takich silników nad silnikami monoturbo?

[@ashwilliams4989]

@@BartłomiejPajdosz największą zaletą BiTDI jest brak DSG. ;) Co do trwałości wałków to mniejsze znaczenie ma szerokość i średnica czopów, niż jakość wykonania (materiał i sposób obróbki) która raczej jest taka sama gdyż idzie to z tej samej chińskiej fabryki. Największy wpływ na ponadnormatywne zużycie wałków ma smarowanie głowic. Jak coś jest nie tak ze smarowaniem (przyczyny główne: ON w oleju, redykowanie oporów pracy silnika poprzez modulację ciśnieniem oleju w układzie smarowania[!] aż po zwykłe zaniedbania serwisowe tj. wydłużone interwały serwisowe, marne oleje, kiepskie filtry które puszczają nieprzefiltrowany olej bypassem ). A tak przy okazji, kolejną z zalet silnika BiTDI są właśnie tańsze o 1/3 wałki... pewnie dlatego, że nie ma na nie takiego popytu jak do monoturbo :) Jednak kiedy już wałki lecą to znak, że z autem trzeba uciekać, jakie ono by nie było. Problemy dopiero nadchodzą.

[@monofission8435]

[@maciejzotek8381]

Koszt ??? 😂

[@Andyborowik]

Cyka malina.

[@damianmordarski]

Nie da się tego ogladac 8.55 montujecie cos nie wiadomo do czego to każdy etap prac powinien zostac omówiony jak masz w takiej formie nagrywać to lepiej odpuść sobie

[@marcinkuzlak6118]

To nie jest kanał edukacyjny ani szkoła

[@luckyluck6563]

Fajna robota widać duża wiedza, ale kolego nie opowietrzasz układu paliwowego należycie krecisz na suchym w pełnili nie odpowietrzonym układzie paliwowym, do tego sam robisz i naprawiasz turbiny a w zasadzie wymieniasz koła kompresji bez wyważenia tych turbin po złożeniu i nie mów mi że tak jest ok.

[@marcinkuzlak6118]

@@luckyluck6563 na większości filmów to do kanału do turbo strzykawką podaje olej przy montażu silnika by przy pierwszym odpaleniu on tam już był ( olej ,) wiec nie chodzi na sucho..

[@ashwilliams4989]

jakoś tak się składa, że zwykła, prosta wymiana typu plug-n-play CHRA na ogół załatwia naczelny "problem" z turbosprężarkami, a mianowicie masową wręcz fuszerę zakładów regenerujących turbiny. Wymieniasz core pod blokiem na trawniku i problem rozwiązany, a dasz do najbardziej wynoszonego pod niebiosa serwisu sprężarek i na 10 zleceń masz min. 3-4 reklamacje. Do dupy za takimi regeneracjami. Coraz więcej ludzi się przekonuje, że wymiana korasa jest po pierwsze tańsza, a po drugie jesli turbo nie ruszy na sucho i wymieniający nie ma dwóch lewych rąk to kończy się w 99% przypadków powodzeniem, a tego niestety nie można powiedzieć o serwisach regenerujących. Powiem więcej, te serwisy sprężarkowe potrafią nawet robotę na korasie sp....lić. Ale tak to jest jak ktoś robi coś niemalże z przymusu, bo wszystko inne idzie mu jeszcze gorzej, a na chleb jakoś trzeba zarobić. Co do kręcenia rozrusznikiem (braku odpowietrzenia ukł. zasilania) dla zespołu turbin jest to akurat korzystniejsze, bo w czasie tych 20-25 sekund kręcenia rozrusznikiem pompa oleju napełni układ smarowania zanim uruchomi się silnik i uzyska prędkość niemal 1000rpm.

[@Popiolek_service]

@@luckyluck6563 Kolego wklejam poniżej mój wpis jaki dodałem rok temu. Niestety ale nie mogę powiedzieć że Ty masz dużą wiedzę. Jeśli znał byś budowę układu CR to nie pisał byś że nie odpowietrzam układu wtryskowego. Polecam darmowe webinary lub kursy w Inter Cars. " .......wyjaśniam na przykładzie i dodam że w życiu po odpowietrzeniu kompem i ingerencji w układ tak jak na filmie auto nie odpali w ciągu 2 sek. Już panu tłumaczę i inni może też załapią wiedzy. Cały układ CR był rozebrany łącznie z rurkami, magistralami i wtryskiwaczami. Rurki i magistrale są płukane i przedmuchiwane sprężonym powietrzem przed montażem. Po montażu i podczas procedury odpowietrzania, paliwo przez pompę el w zbiorniku pchane jest w układ przez przewody, poprzez filtr paliwa aż do pompy WC (wysokiego ciśnienia) gdzie trafia w powrót i wraca do zbiornika. Układ za pompą WC jest nadal zapowietrzony ponieważ tylko i wyłącznie mechaniczne wprawienie pompy w ruch (czyli kręcenie silnikiem) spowoduje napełnianie rurek, szyn i wtryskiwaczy paliwem. Dlatego silnik musi pokręcić aby pompa popchnęła paliwo do wtryskiwaczy i nabiła ciśnienie do wymaganego. Zajmuje to trochę czasu ponieważ szyny są pojemne a pompa WC daje znikomą dawkę w stosunku do pompy el. Jeśli tylko ktoś wymienia filtr w ramach serwisu i odpowietrzy układ kompem to silnik odpali bez zwłoki. I proszę nie pisać że pompa opiłkuje bo to nie jest prawdą w tym przypadku, paliwo w pompie podczas uruchamiania jest cały czas, a zapowietrzony jest układ tylko za pompą " Także panie Lucky Luck jak coś robię źle to proszę mi przedstawić swoją wersję. Co do turbin to też się pan nie wykazał wiedzą. Widać jak na dłoni że montuje prosto z pudełka gotowe, nowe, wyważone rdzenie Melett, a nie same koła kompresji. Jak widać na poprzednich filmach montuje tylko te rdzenie i mam od pewnego czasu pełne wsparcie tej firmy. A to jak zestrojone to już się tego na kanale nikt nie dowie niestety, nie mogę tego pokazać.... Nie wykluczam że po przeprowadzce do nowej hali zostaniemy autoryzowanym przedstawicielem tej firmy a jej produkty będzie można nabyć lub też zamontować u nas.... Także jeśli w sprawie turbin chce pan nas tez uświadomić to proszę pisać śmiało. Ja i moi wodzowie chętnie się czegoś dowiemy. Mógłbym tu jeszcze napisać mały wykład ale pora wstawiać rosołek... pozdrawiam 🙂

[@faceman7516]

​@@ashwilliams4989 większość tych firm regenerujących turbiny wrzuca najtańszy chiński koras i jest loteria będzie chodzić czy nie.W zależności jak chińczyk to wykonal.Już nie wspomnę że po tych regeneracjach 90% turbin późno "wstaje" i nie pomaga regulacja...

[@grzegorzfudyma9641]

No i Koras bez silikonu 😂😂😂😂😂😂😂pozdrawiam juniora i seniora 😉😉😉