🚙 Audi Q5: Solution to bent discs and defective brake pads (Part 2)

[@antonioortegabenitez7402]

Exacto Carlos, también me ocurrió en un golf, que se solucionó con discos nuevos, la limpieza del apoyo del disco y también muy importante la limpieza del asiento de las llantas, (error muy común) una vez que se quitan, no se ponen en la misma posición y es importante también limpiar ese apoyo y dar un par de apriete según fabricante. En el detalle está la diferencia. Saludos

[@oscarfernandez-my6qo]

Lo apuntan en los comemtarios con buen criterio, como influyen los amortiguadores gastados en la frenada, sobrecargando los frenos delanteros. Ya en los coches "analógicos" la alargaban de manera notable. También, si la pinza fuera "flotante", se disimularía algo la vibración. Muy bien explicado el proceso de como se alabean los discos tan rápido por ir mal asentados. Entre los amortiguadores si están gastados, el mal asiento de los discos en el buje, y si al dueño le pesa el zapato derecho... El diablo está en los detalles, por no limpiar el asiento del disco, duran una tercera parte de lo que debieran. Muy chulo el video Carlos.

[@esmeraldatatin3938]

Explicación que me viene de perlas para dar sentido a dos cambios de discos de mi antiguo coche en el intervalo de 50.000 km. Ahora veo su posible causa que en casa oficial no me supieron decir ..... Gracias Carlos.

[@albertochamo1089]

Muy bien explicado Carlos , la verdad es que eres un profesional como la copa de un pino de las que quedan pocos...

[@sabinoarevalo]

Estraordinaria esplicacion un saludo y me encantan tus videos pocos profesionales van quedando.

[@PacoSeoane21]

Nunca había visto ni oído nada sobre ese tema😳 Muy bien explicado👌👌☺️🙋‍♂️

[@sangreoculto5617]

Tú servicio es siempre cierto e correcto , pero hay gente que compra un Porsche, un Audi , un Mercedes, un BMW, e piensa que es solo repostar con diesel o gasolina e no es asi , hay que mantenerlos , .en ninguna carnicería, vas a comprar ternera, al precio de cerdo

[@eliseocaballero3959]

Perfecta explicación, tomo nota para el cambio de los de mi mercedes, que esta próximo a cambio de discos delanteros.

[@joseluismoreno7280]

jod....Carlos! Pero que bien explicado! Siempre esperando el próximo video

[@josi4311]

Que gusto oírte explicar la mecánica que bonita es la perfección 👍👍👍👍

[@u222789]

Carlos, como siempre vídeo y trabajo impecable, enhorabuena

[@josemanuelvillasanchez4847]

Que pocos profesionales quedáis.

[@javiersantiago8848]

Hola Carlos, muchas gracias por esta perfecta explicación y demostración. Increíble que por esa suciedad y óxido del plato del buje no acople bien el disco. Increíble… eres un crack de persona y mecánico. Sigue así y jo cambies nunca, muchas gracias caballero 😘😘

[@tornero100]

En los detalles esta la diferencia, una llanta de aluminio corroida por la sal te puede hacer variar un disco, el tornillito de sujeción del disco mal puesto o sobresalido, te puede deformar un buje, un rodamiento mal sacado o mal montado igual, y la mierda como en este caso del Q5 ídem de lo mismo. Saludos Carlos

[@tomasl1244]

Como siempre muy buen aporte, buena explicación y buena investigación. Da gusto ver como trabajais. Saludos

[@juanjosecastillomartinez]

Un trabajo muy profesional 👏🏻 🚗 😎

[@franciscomartinramirez-pr2gp]

Los detalles los marcan los mecánicos Carlos no los cambia piezas buen video y buen año carlos

[@juanbermudez5128]

Buen video Carlos, como se nota que eres un buen profesional ,

[@chiquitin190]

Eres un crakk.. La explicación un 10

[@nicolascabrerizovillalon6007]

Sí señor, mecánica con inteligencia

[@franciscopena5768]

Gracias, Carlos, otra cosa que hemos aprendido.

[@jhonymedina3865]

Hola Carlos desde Ecuador.....acá la 3 de la tarde.....

[@davideslava4357]

Muy buena explicación, muchas gracias.

[@enrique1452]

muy instructivo, gracias.

[@eduardoben7106]

Gracias por compartir experiencias. Saludos desde Argentina 👍

[@fernandoalonso5970]

En los detalles está la diferencia, si señor.

[@Hola-kd7dw]

En los neumáticos también pasa algo parecido si montas la llanta sobre el buje sucio pueden aparecer vibraciones a cierta velocidad 👌👍💪🏼

[@Javilara555]

👍👍, hasta yo que no soy mecánico puse un comparador cuando cambie los discos de mi coche, se supone que en Audi te venden un servicio premium

[@juanfigueroa530]

Gracias 💪💪💪💪

[@javierurrizola7448]

Gracias campeón

[@joseantoniomartinezdiaz5564]

Deducco dos cosas: la primera es la mala calidad de los coches actuales puesto que el coche siendo muy pesado debería estar diseñado para ese trabajo y la otra es el error que cometen muchos compradores que quieren circular con un camión como si fuera una berlina o un deportivo. Los errores se pagan en averías y accidentes , no hay más que ver la cantidad de SUP volcados que hay en los desguaces.

[@MDEV-86x86]

SUV.

[@albertocolas5922]

Muchas gracias

[@borislanda1830]

Buen video 😊

[@MrDaniAND]

Yo monto discos Zimmerman high carbon en todos mis coches y perfectos.

[@MDEV-86x86]

¿ También pastillas de freno Zimmerman ?.

[@santiagoalberca8235]

Da gusto comprobar como aplicas constantemente la racionalidad en tu trabajo, y además la claridad con que lo explicas. Un saludo.

[@ricardogomezr5568]

Muy buenos consejos Carlos, pero en mi humilde opinión creo que hay otro problema, el tipo de conducción que practica el dueño de este vehículo no es el apropiado. Seguro que es un vehículo que frena y acelera muy bien, pero el peso y centro de gravedad no son adecuados a una conducción muy dinámica.

[@juancarlosra6079]

Bueno, al montar discos nuevos ya te dice el fabricante en su libro de taller la tomerancia de alabeo axima al montaje, a pesqr de limpiar bien el asiento del disco como el de lq puntera debe meterse un comparador para verificar que este cirrecto

[@carlosgregorii]

Clases magistrales👍🏻

[@manuelgonzalo9620]

Darte las gracias por el video y lo bien explicado de los discos. Yo mismo he montadolos discos de freno en mi coche y me ocurride levemente tras unos miles de kms. Tengo una pregunta, si desmonto, limpio, pulo la superficie de alojamiento y el disco afectado e instalo nuevamente, ¿con el la temperatura de las frenadas vuelve a recuperar planitud? O hay que ir a discos nuevos si o si?. Muchas gracias!

[@carlosvertrisa]

Discos nuevos si o si.

[@manuelgonzalo9620]

Asi hare, muchas gracias! Y salvo que me digas lo contrsri, con discos nuevos pastillas nuevas!

[@osop1978]

Lo primero tacos de poliuretano, cuando se rompen los de serie y al comprarte el coche hay que abrir las tomas de aire de la parte delantera y el paso de rueda cortando lo que moleste. con esto te duran los discos el doble. Lo que no puede ser es que no entre aire en el paso de rueda.

[@pericodelospalotillosverdes]

Los mejores youtubers hacen esa limpieza con un útil en un taladro.

[@bitxos50]

Como dije en el anterior video, ir al servicio oficial no garantiza que sea un profesional el que toca el coche. Lo de esos discos es de 1° de sentido común, si pones el disco con el buje lleno de porquería es normal que no se asiente bien y tenga alabeo.

[@lobbydelpetroleo6087]

Y el par de apriete de los tornillos de la llanta es elncorrecto? y el mismo en cada tornillo?

[@miguelordiales1297]

Eso es crítico. Cuando ha dicho lo de meterle la pistola se me han abierto las carnes. Las ruedas se aprietan con dinamométrica justamente por eso. Entre eso y lo de montar discos originales, helado me quedo. Si las pinzas son ATE, pues pon discos ATE. Audi no fabrica discos.

[@nanymito409]

No le pasa nada por atornillar la rueda a pistola y es imposible que doble discos

[@miguelguardeno41]

👍👏👏

[@efect2000]

350mil km, casi 25 años los discos originales de mi megane 1........

[@user-xi8pn6yq5s]

Hola Carlor no se que marca de frenos montará Audi ahora , pero te aseguro que no fábrica discos ni pastillas , puedes montar equipos aún mejores que los originales un saludo

[@carlosvertrisa]

Ya lo sé, pero también son más caros que los originales, tenemos que tener una media calidad precio.

[@jesusyague7285]

En 45 años dando tumbos por los talleres nunca he visto algo parecido, y no lo veo. Puede hace otra cosa montarlos y meter el comparador a ver que le dice de alabeos pero no creo que pase de 5 micras. O el porta pinzas que no esté bien.

[@soutos1542]

Si las marcas de vehículos no hacen componentes como pastillas o discos y los hace Lucas, bosch, zf o cualquier otro fabricante, serán los mismos que le surten a diversas marcas de automóvile, por lo que si se podría comprar por fuera. Un saludo

[@MDEV-86x86]

No son exactamente los mismos. Por ejemplo, en BMW.

[@karlosfer]

Carlos ! Importante ! Te comenté que acabo de comprar un q3 q pasó a buscarlo el lunes supongo. Esto afecta a los Q3?

[@joscafer2529]

Todos los Audis...en los A5 también pasa.

[@jmpmvideos]

Tengo un A4 con 150k kilometros y aun llevan discos y pastillas de serie y están perfectas....todo depende de la forma de conducir de cada uno🙋‍♂️

[@karlosfer]

Gracias por responderme a todos. Ostras … tarde o temprano esa fatiga va a aparecer ? Yo soy de ir tranquilo y tampoco meterle mucha carretera o tute, pero toda mi zona cuenta con muuuuchisimos badenes … Supongo q en las revisiones habrá que resaltarlo a revisar

[@joscafer2529]

@@jmpmvideos Casi todos cascan por el mismo sitio y obviamente dependerá del modo de conducción, lugares por dónde transita el coche, mantenimientos, tipo de uso que se le dé...pero que esas piezas son delicaditas... también.

[@antoniodirizzo6657]

Falta de disipación de calor.

[@alvarogomez997]

Joder, llevo yo con los discos originales 187.000 kms y aún aguantan. No entiendo cómo en un coche de esa gama unos discos duran 30k kms. De que están hechos de papel?

[@juanarizaperez6311]

Supongo que harás mucha carretera y con pocas curvas.a ver si lo consigues haciendo ciudad y carretera de montaña.si es cierto que hay mucho fitipaldi pero también influye el sitio donde haces los km.

[@MiguelSA-kc8ir]

​​@@juanarizaperez6311 yo hago carretera de montaña, vivo en el valle de Aran, y NUNCA he cambiado discos de freno en mi coche de 20 años SEAT Toledo II, ni en los anteriores coches que he tenido.

[@pitantifacha]

Lo que hay es mucho pisapedales... cambio de pastillas cada más de 250.000 km, discos cada 2 cambios de pastillas, echen cuentas...

[@juanarizaperez6311]

Te admiro ni yo consigo eso y voy sin tocar freno.un saludo

[@pitantifacha]

Gracias por tu comentario. Como bien sabrás si practicas estas técnicas: El freno se toca si hay que frenar, eso es indudable, pero el detalle está en prevision e ir fijándose en lo que tenemos delante. Semáforo en rojo, no esperar al último momento para frenar, ir soltando el acelerador con tiempo, no por esta condición hay que forzar el motor y embrague, antes de cambiar de marcha, el motor ha de estar sobre las 1500 y pequeño golpe de gas, para darle vida al embrague, por lo que hay que ir dejándolo morir por decirlo de alguna manera. Antes de llegar a un pueblo por carretera lo mismo, asi como para salir de la autovía, antes de llegar a los badenes, cruces...con tiempo hay que ir soltando el acelerador, despacio y controlado, si estás en una cuesta abajo, hay que anticiparse más, si es cuesta arriba menos, eso con un poco de tiempo y práctica se consigue, se baja el consumo de combustible y no sufre la mecánica en general. Ahora lo llaman conducción eficiente, es la condición de nuestros padres y abuelos. La gente que se lo explico dice que se aburre, a mi me encanta saber que estoy aprovechando al máximo la mecánica con el menor gasto posible, la gran malloria de la gente no entiende que un vehículo también se mueve sin tener que estar pasando pedales todo el tiempo, hay muchos momentos que se sigue moviendo sin pisar ningún pedal y hace lo que queremos que haga. En fin. Un saludo 👋

[@pitantifacha]

La media de cambios de pastillas está entre 80.000 y 120.000 Si estás haciendo más de 120.000 vas por el buen camino. También depende del tipo de coche, no es lo mismo un coche normal, que un todo terreno, suv, furgoneta o un deportivo

[@samuelalba7146]

y creeis que audi oficial saben hacer este trabajo?

[@bujiasable]

no te gustan bosch ?

[@carlosvertrisa]

No, he tenido muchos problemas con ellos.

[@MDEV-86x86]

Bajo mi experiencia, las pastillas de freno Bosch y Road House son las más ruidosas que he montado. No máis.

[@DontExistL99M]

@@MDEV-86x86A mi me funciona bien usar pastillas y discos de Brembo

[@EmilioGil-tf1ew]

Bujes limpios y grasa de cobre

[@pabloleon9518]

Pero no hace falta comprar esos recambios en la casa oficial, en este caso Audi, más que nada porque no son ellos los que los fabrican. Te vas a buenas marcas y no vas a tener problemas. Tengo un A6 y poniendo silentblocks de esos brazos y discos nuevos, todos de la marca Lemforder, llevo muchos kms y todo sin problema

[@ertyhg200]

Los mios llevan 500.000

[@MiguelSA-kc8ir]

Yo NUNCA he cambiado ningún disco en los cuatro coches que he tenido.. frena demasiado. Ni pu-ta idea de conducir. Vivo en el valle de Aran y curvas a patadas.

[@carlosmunizm-moran5257]

Lo siento Carlos, pero no me convence esa explicación, que paso dos veces el mismo problema? Cambiaron dos veces los discos sin limpiar los asientos de ellos? Algo más tiene que haber para que pase dos veces. Me parece ver que esos discos solo se sujetan con los mismos tornillos que las ruedas, no? Si pasado mañana quitamos las ruedas, esos discos se mueven o quedan bien en su sitio. De todas maneras me parece una avería un poco rara.

[@albertozayas624]

Lo siento mucho pero tengo que hablar, esto que comentas de los silentblock tacos de motor y brazos es sabido de sobra y no basta con cambiar por piezas sino los cambias todos la la vez en 10000km te suena algo. COMPROBADO. Tampoco entiendo que solo os ajusteis a las recambio original cuando por precio y calidad Meyle HD le da una o dos vueltas, se va a gastar 2500 o 3000 en esta reparación, y serían con material fuera de origen de 1500 a lo sumo, pero claro el descuento de origen se nota en la suma de la reparación

[@albertgarcia6111]

Buenas Buen video, aparte de lo que has comentado. Y los silenbloks al estar vencidos o desgastados cambian ligeramente en distintas ruedas puede afectar ligeramente en las geometrías y las cotas aunque sean décimas. Pero hay un detalle que quizás no se le da importancia y es el desgaste de los amortiguadores. Y yo creo que este coche va por allí. Ya que cuando pisas el freno tiende amorrarse de delante los traseros tienden a estirarse. Entonces el repartidor de frenada tiende a aumentar la potencia de frenada en el tren delantero y bajarlo en el trasero para evitar el bloqueo. Eso lo que genera es deformación por exceso de temperatura y sobrecarga en el tren delantero por las inercias. En definitiva el coche cuando va en velocidad e intentas pararlo debe amorrarse lo mínimo para que los discos traseros también ayuden, no pasar todo el trabajo al tren delantero. El tema de los silenbloks ya les podrían poner un ge no liquidol en lugar de un líquido. De esta manera no se perdería el líquido. Aunque el gel sea como una goma y un pelín más duro que el liquido se evitaria que a la más mínima se pierda. Ya que están tan preocupados por la contaminación.

[@toneti28]

Ya nos contarás si por ese poco de oxido se doblan los discos. No me convence la explicación porque lo he visto hacer en más vehículos y no han tenido problemas

[@oscarfernandez-my6qo]

@@albertgarcia6111 Buen apunte, y fácil que vayan por ahí los tiros. Por lo que comenta Carlos, los discos de origen duraron 120.000 kms, si los amortiguadores duran unos 100.000 +/-, cuadra, los siguientes juegos 30-40.000 kms. Yo pondría un reloj comparador para salir de dudas.

[@jesusyague7285]

El recambio original es lo mejor. el que discute eso es como el que dice que la tierra es plana. Que hay muy buenos fabricantes a buen precio SI, pero no es igual un faro de Valeo en la caja de Valeo que en la caja de Audi.

[@MDEV-86x86]

​@jesusyague7285 Así es. Lo mismo pasa con los discos y pastillas de freno originales de BMW.

[@226g9]

Brembo en discos es absolutamente malísimos, pon ATE que es gama de origen. Los bujes tienen algo de oxido pero no es el causante, fíjate que el torneado del buje es muy basto, es así adrede para que hay crestas y valles, así el disco apoya en las crestas y el oxido generado entre cambio y cambio de discos se aloja por facilidad de migración en los valles del torneado. Pd, ahí hay que aplicar una pasta de cinc que es especifica para ahí, y del mismo modo en el apoyo de llanta y disco. Saludos

[@MDEV-86x86]

¿ Y en discos hay algo mejor que ATE ?.