アウディはリジット4WDの中で最も優れたハンドリング特性を持つAWD「A4/RS4/RS5」 Audi is the AWD with the best handling

[@hid8173]

話の内容よりイケメンぶりに感動する

[@SuperTypeRR]

s205 stiとs5に乗ってます。コーナリングに関しては絶対的重量が300kg近く軽いs205の方がノーズが入っていきます。じゃあs5はどうかというと、1t800近い車重にしてはよく曲がり、軽快だと思います。でもs5は運転支援システムの充実もあってか、やっぱりグラントツアラーですね。とにかく疲れないから長距離移動はs5がいい。また、単純にMTとATの違いもありますが。 乗り方や車の性格の違いで、どちらもいい車ですよ。結局は皆さん自身の運転ニーズに合わせて選ばれれば良いかと…😊

[@td4mrs]

アウディとスバルのリジッド四駆の比較ハイライトこそがアウディの唯一無二の部分と思います。FFグレード購入層が哀れでなりません（笑）

[@f30lovebmw23]

BMWのXdriveは前後重量配分はどうなんでしょうか？

[@racing463]

Xdriveはアウディやスバルなどのリジッド4wdでは無いと思いますので比較対象ではありませんが、Xdriveは最高の awdとなり、アウディを脅かす存在となると思います。 後々Xdriveの動画もアップします。

[@小林たまき-i2j]

Audiとスバルの比較は面白いけど縦置きFFの時代まで紐解かないとAudiとスバルのお話は出来ないよ。 AudiはAシリーズの前から直列とV型エンジンとミッションを縦置きのFFとクワトロモデルがありスバルはおとスバル１０００の時代からBOXERエンジンとミッションを縦置きレイアウト４WDはレオーネの時代でその時はパートタイム方式です。両社とも超フロントヘビーにならない様に縦置きレイアウトで荷重を分散して適度な重量配分を構築しています。 　サスペンションも高速道路の最高速度でジオメトリーは決まります、日本は平均時速１００㌔でドイツは無制限以外は時速１３０㌔ですたかが３０㌔の差ですがエンジンはECUでどうにでもなるけどサスペンションは国内向けと輸出向けではジオメトリーが異なります。 　私はレガシィB4ターボモデルのspecBからAudiA5スポーツバッグクワトロモデルに乗り換えましたがヘアピンカーブではレガシィB4は優れA5スポーツバッグはタイヤ幅とトレッドの広さでフロントからしんどい音がしてキャスターの強さが仇になります高速道路はレガシィB4では体感出来ない安定感は有りますが日本の道路条件で長い経験を重ねたスバルの方が瞬間的な追い越しと危険回避のハンドル操作ではレガシィB4が安心出来ます。 　AudiのクワトロモデルにはAudiの哲学がスバルのシンメトリカルAWDはスバルの哲学があります両社とも味わいのある車です

[@akio3488]

マルチリンクサスペンションではなくてもダブルウィッシュボーンでもいいのだろうけどストラットに横力を受けるというのは説得力に欠けるのでは重量配分にもこだわわってますけど軽くできるのはストラットでしょうし、,awdでなくても採用が多いストラト式なんですけど、これら、採用している車はハンドリングはよくないといえるのでしょうか。 audiｓ４とwrxのawdシステムはどとらも縦置きレイアウトからのスタートということもあって、よく似たものですけど、ｓ４だと１０００万ごえですけど、ｗｒｘなら５００万でのれるんですけどおおきいなぁ。この差は。　人件費の差だろうけど。カップリングを使ったawならばgr4のほうが後発だけあってよくできてる様に思うんですけど。すべてを車に任せるaudiとドライバーがその都度でトルク配分を選択できるgrとで好みによるところでしょうけど。センターデフにこだわってるところがあるsubaruでもトルク配分の選択は車任せにではあるができます。感覚の部分でしょうけど、反応が遅いのならステアリング機構の遊びにも目を向けてもいいのでは、audiはリサーキューテッドボールナット式だったと思います。subaruはラックピニオンです。