Ausbau Dresdner Bahn, Teil 99, Blankenfelde, 21.08.2023

[@andresteiniger855]

👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻vielen lieben Dank für deine Zeit und für das tolle Baustellenupdate

[@Smee124]

Danke für das Update Sven 👍 da hat sich ja richtig was getan in den letzten Tagen

[@FrancisB-tl1sh]

Coole Info Sven, Danke! - Ich finde es echt spannend wie Du die Sachverhalte über Gleise usw. erklärst, super.

[@trainman1ish]

Uih, seit dem 25./26.07. als ich an der Stelle gewesen war, hat sich aber seeeeeeehr viel getan. Vielen Dank für den interessanten Film. 👍

[@leqnrd2816]

Die Weiche bei 3:20 ist 1:18,5

[@Sven_Okas1967]

Danke, das hatte ich dann auch zu Hause auch gesehen. Aber ich war ein fauler alter Sack der keinen Bock mehr hatte das richtig zu stellen. Wobei, in der Videobeschreibung steht es ja auch.

[@leqnrd2816]

@@Sven_Okas1967 aber danke für die tollen Zusammenfassungen. Ich schau deine Videos immer gerne. Gerade auch weil sie nicht so "perfekt" sind, sondern weil du ohne groß vorgeschriebene Texte und aufwendige Nachbearbeitung ablieferst. Das hat noch was von dem ursprünglichen KZbin bevor alles kommerzialisiert wurde. Danke.

[@user-ly7dm7wl6u]

Hallo Sven, danke für die Anmerkung zur eventuellen Verlängerung der S-Bahn. Das nicht einmal das Geld dafür übrig ist um im Baufeld Bauvorleistungen mit zu bedenken ist typisch Deutsch. In 5 Jahren fällt den Herren Ingenieuren, Projektanten auf, das es doch viel günstiger und einfacher gewesen wäre, da eine Bauvorleistung in Form einer dafür vorgesehenen Brücke, die das Zukünftige Gleis mit aufnehmen kann, als später wieder, da einen Teil abzureißen um Platz für eine Verbreiterung zu schaffen...

[@FancyRedCat.]

Vielen Dank für das neue Update! Da ist mächtig was vorangegangen. Eine kleine Anmerkung zu den Weichenbauformen: nach meiner kleinen Recherche gibt es von den 1:14-Weichen zwei Varianten beim Abzweigradius: 500m und 760m. Bei Ersterer darf der Abzweig mit 60km/h befahren werden und bei der 760er sind 80km/h zugelassen. Ich meine bei 3:50 eine 1:14-Weiche mit 760m Radius zu sehen. Ausnahmen mögen die Regel bestätigen, aber das können andere mit Blick in die Planungsunterlagen besser beurteilen. (eine Schlanke Weiche kann theoretisch auch langsamer befahren werden, wenn dahinter die Gleisgeometrie/ Sicherungstechnik für die höhere Geschwindigkeit nicht passt.) Bin gespannt auf die nächsten Baufortschritte!

[@Sven_Okas1967]

Danke für die Bauformhilfe......

[@innerestimme3860]

Bei 8:07 , ist das ein Standardverfahren, dass man die Pfähle gießt und anschließend dann die Köpfe wieder freilegt? Könnte man nicht auch einfach die Köpfe beim gießen "weglassen", oder würde das für Probleme sorgen?

[@Sven_Okas1967]

So haben die das auch in Lichtenrade gemacht. Bei der neuen Brücke für die U-6 in der Seidelstraße auch.

[@dreiidioteneinefahrt9738]

Kann man dann direkt vom S Bahnsteig zum Regionalbahnsteig umsteigen wie in Strausberg ?

[@Sven_Okas1967]

Ja, die linke Bahnsteigseite aus Berlin gesehen ist die für die S-Bahn, die rechte Bahnsteigseite ist die für die Regionalbahn.

[@matti15741]

Nach der kompletten Fertigstellung kann man von der S-Bahn direkt in die Züge Richtung Dresden umsteigen, in dem man einfach die Bahnsteigseite wechselt. Um von den Zügen aus Richtung Dresden zur S-Bahn zu kommen muss man durch die Unterführung auf den anderen Bahnsteig wechseln. Man braucht dazu nicht mehr wie bisher die Straße und den Bahnübergang zu überqueren.

[@Karsten-jg1nv]

Bahnsteige bei der Berliner S-Bahn sind 96cm hoch. Und den Sicherheits-Bereich unter dem Bahnsteig braucht man für die Stromabnehmer und wenn Jemand unter den Bahnsteig fällt. Wenn das tatsächlich passiert, gibt es auf jeden Führerstand einen Kurzschließer. Das war schon beim den Stadtbahner schon so.

[@jpvdmnifbowlbird]

Die Weichen müssten Samstags verlegt worden seien, Sonntag lagen die schon da

[@Sven_Okas1967]

Jep, das war am Samstag.

[@bernhardtschubert]

😃🙏🏻👍🏻🙋🏻‍♂

[@maxmustermann5122]

Man kann doch ganz normal von der Parkhausseite auf den Bahnsteig. Die S-Bahn wird doch erst verlängert, wenn die Brücke fertig ist. So lange kann man doch eine Rampe auf der S-Bahntrasse stehen lassen.

[@Sven_Okas1967]

Danke.

[@matti15741]

Da beißt sich die Katze in den Schwanz! Die endgültigen Zugänge zu den Bahnsteigen werden zur Straßenunterführung hin gebaut und sind erst nutzbar, wenn auch die Straßenunterführung fertig ist. Bis dahin wird der alte Tunnel benötigt oder eben ein Provisorium wie in Lichtenrade. Der provisorische Fußweg am Parkhaus entlang würde das Gleis der S-Bahn kreuzen bzw. auf deren Trasse liegen und auch im Baufeld der Brücke liegen, die für die S-Bahn und das dritte Fernbahngleis benötigt wird.

[@maxmustermann5122]

@@matti15741 Dann muss man halt die S-Bahn vom anderen Trennen.

[@matti15741]

@@maxmustermann5122 Das wird sie auch bleiben bis alles andere fertig ist

[@geb-08]

Ob man das bis November schafft, mal abwarten. S-Bahn Verlängerung wäre doch denkbar wie z.b. in Hamburg mit Dual Strom.

[@derF23]

Hat die S-Bahn Fahrzeuge dafür? Außerdem würde das definitiv nicht noch zusätzlich in das Betriebskonzept der Dresdner Bahn passen. Deswegen wäre ja zusätzliche Infrastruktur so wichtig

[@Sven_Okas1967]

@@derF23 Züge hat die Berliner S-bahn dafür nicht. Die Waggon-Union hatte damals als der 480er entworfen wurde auch eine 2-Systemvariante in Planung. Das wäre dann ein 4-Wagen Zug gewesen. Der gesamte Wechselstromteil wäre unter den beiden Mittelwagen gewesen.

[@Sven_Okas1967]

So wie es jetzt aussieht schaffen die Bauarbeiter das. Vorgesehen ist eh erstmal nur 1-gleisiger Betrieb mit Halt für die Regionalexpresse am Kombibahnsteig. Die Gleis und Fahrleitungsbauer haben ihren ganzen Baukrempel eh schon vor Ort liegen. Die Signalkabel liegen hinten am Glasower Damm.