Krám, nebo dobré auto? Martin Vaculík prohnal Škodu 1000 MB!

[@oneman3929]

Vážený p. Vaculík rozbrečel jste mě😪. Jako bych viděl mou mámu za volantem která tady už dva roky není. Jako malej kluk jsem seděl jako spolujezdec a večer mámě dělal automatické rožnutí dálkových světel. A vždycky říkala zapni, vypni. A do toho v popelníku cigareta Clea nebo BT dnes nebudu spát. Děkuji moc za připomenutí této úžasné a super doby bez starostí.

[@tomassommer4745]

Opět skvělé video. Chlapi z Trutnova mají ty auta vážně krásná.

[@RudaMaXx]

Tak dík no, potřeboval jsem jít dneska brzo spát, ale tohle nepočkalo. :-) To je prostě nádhera. K tomuhle videu není co říct, jen tiše závidím, opravdová paráda. A opravdu krásné auta, děkuju moc!

[@Skoda105pomeranc]

Jezdím s ní běžně na chalupu i na nákup. Mám ji jako letní auto. I v zimě když není sůl tak se projede. 1100MB 1968

[@kkkkkkkkktify]

To vel mi cením. Strašně rád potkávám na silnici stará auta, která jejich majitelé používají jako daily. Skvělý

[@JiříSmetana-b4z]

Taky má mbéčko jako daily auto ❤😂

[@milosrufer9894]

Šedesát let provozu, skvělý výkon

[@expe808]

trapass

[@Hadasek]

Technicky je to obyčejná plečka a já jsem s ní odtahal desítky tun dřeva z lesa. Mrzí mě, že jsme si jí nenechali a nešetřili. Na konci jsme (20 let zpět) odřízli střechu a dodělali na poli. Na druhou stranu je design naprosto luxusní. Video je naprosto TOP !! Moc díky! Jinak to netopilo a táta do toho dal topení z žigula.... Ta odbornost i technické detaily jsou naprosto neuvěřitelný ;-)

[@96janslavicek]

jestli vám to netopilo, něco jste s tím měl, v té mojí bylo vedro k padnutí a nějak zvlášť to nešlo regulovat

[@pepad.6572]

Jsem hrdým majitelem dvojčete báby a naprosto se ztotožňuji se vším vyřčeným :) když auto není vylítané (do dnes najeto do 24000 km) tak je až zarážející, jak jednoduché je tento vůz řídit. To je svezení ! Řídím spartaka, řídím 1201ku, ale v tisícovce se vezu... Pro někoho, kdo se chce svézt, kdo se chce kochat, kdo chce mít komfort je litr jasná volba. Jen pozor na technický stav, ale to už vše řekla chodící encyklopedie p. Vaculík v tomto videu, které si pouštím už po čtvrté. Jen tak dál, skvělá práce a kolegům z TU (jsem z VR) držím pěsti a jejich sbírku, schopnosti a zkušenosti jen tiše závidím :) Jo a 49:50 "Podívejte se kam odbočím".... moje první reakce: "Do zákazu vjezdu" :)

[@JanNovak-pg8oe]

Fakt že jo, do zákazu. 😀 Chata u Floriana, bouda Šedesátka. Je tam zákaz motorových vozidel s dodatkovou "mimo vozidel s povolením obce Malá Úpa". Vaculík je "pyrát"! 😁

[@petrvala9955]

Asi nejlepší video posledních let. 1000 Malých Bolestí je nádhera! Martine díky 👍🏆

[@DavidDavid-jb6sy]

Zase parádní videjko, byl jsem u kluků na prohlídce a neskutecny zážitek. Fakt ty auta milují a dávají jim vsechno. O kazdem aute i motorce reknou cloveku jak vyčerpávající technicke info, tak i jejich příběh. Skvělá parta lidí 👌😉👍

[@octopuss5436]

Vy nás zásobujete mistře ❤

[@vd4534]

Specielně pro pana Vaculíka. Mezi mé veterány patří taky Š110L a prošla mýma rukama a jednoduchými vylepšeními bez použití speciélních dílů. Musím konstatovat, tento typ škodovek dostal do vínku dobrý technický základ který bohužel nebyl dotáhnut do lepšího výsledku. Mimo jiné i kvalita byla rozdílná, neboť na výrobním procesu se tenkrát podíleli i vězni, kteří kvalitu komponentů mohli sabotovat, nebo i jiná fušeřina kohokoliv. Tak pevnost karosérie byla poplatná té době s úsilím o nízkou váhu. Pokud by se měla vyrobit dnes s odpovídající pevností, byla by o 50 až 100kg těžší. Podvozek by byl nastaven do negativního odklonu. Přední náprava lichoběžníková je pořád zatím to nejlepší řešení. Zadní náprava výkyvná ani ta vývojově poslední na trojúhelníkách s homokinetickými klouby není to nejlepší, když není tzv. samořiditelná. Buď praktická jednoduchost původního řešení nebo další složitost a váha navíc. Řízení maticové dobře seřízené a vyměnovamý a kontrolovaný olej je spolehlivé. Hřebenové řízení je však jednodušší a spolehlivější neboť má méně kulových kloubů a tím vůlí. Brzdy v předu kotoučové, vzadu bubnové je standart. Účinnost brzd zvýší přidaný posilovač. Já ho tam nemám a dokážu i přední kola na suchu zaflokovat. Původní motor je jednoduchý a spolehlivý, pokud je správně sestaven tak jsou úniky oleje minimální, nebo žádné. Totéž se týka i převodovky, pokud nebyly díly zfušované lajdáky ve výrobě. Ale ti se vyskytují v každé době a kdekoliv. To pak má zákazník smůlu a nemůže přijít škodovce na jméno. Chápu ty negativni komentáře. Dalo mi to zabrat než jsem přišel na problém a odstranit ho. No ale když se to doma dodělá a vyladí, pak je to radost z jízdy na klikatých okreskách. Žádné předbíhání zadku nehrozí a všem moderním autům plných elektroniky a serepatiček ujíždíte. Teď upřesnění k původnímu automatickému sytiči. Běžně mahřívaný bimetal otvírá vzduchovou přívěru v karburátoru s excentrem ubírání plynu pří zahřívání motoru. Kdežto škodovka aby zřejmě obešla patent, tak bimetal ovládá přímo šoupátko sytiše které má však velký odpor. Jde těžce nebo se zasekne vlivem malých vůlí nebo vlivem dilatece při zahřívání. Je tedy velmi citlivé na správné sesazeni, které bohužel bývalo málokdy. Další věc, synchrony v převodovce. Pracují bezproblému pokud je používáte a správně měníte olej. Řadím jen vyjímečně, pokud jedu pilu a před prudkou zatáčkou brzdím na 4. kvaltu a řadím na 2. kvalt. Pokud přestanete bęžně synchrony využívat, tak se zalepí nečistotami a přestanou fungovat. To znamená vyndat a rozebrat převodovku a mechanicky vyčistit. Pokud vás to baví, tak používejte meziplyn a zbytečně to krmte benzínem. Každý špás něco stojí. Tak hodně zdaru a zajímavých videí. Řidič (opravdový) ten těžký život má.... (uživatelů je bohužel mnohem víc) 🤩👍

[@kulosl]

Ďakujem Krásne video Odteraz stále keď budem mať nervy na moje Kilo a budem ju chcieť predať, tak si pozriem toto video Nepredám! Ani bohovi

[@ZbynekStekl]

Strašně rád bych viděl video o Dacii 1300 ❤

[@vaclavpolivka4638]

Dacia 1300 bylo druhé nejhorší auto, co jsem měl. Horší byla už jen dvanáctsettroska.

[@TheKulischek]

na té není nic zajímavého, vždyť to byla zastaralá licence Renaultu

[@radeksvojse2913]

@@vaclavpolivka4638 My jí měli jako firemní auto a bylo to skvělý auto. Základ byl podle mne super - narozdíl od razdvatrojky.

[@cze1]

​@@vaclavpolivka4638Jezdili z Trnavy, po vlastní ose, do Prahy a ze sta jich dojelo max 60. U Dačie hodně praskaly písty, ale byla živá. Horší byl Oltcit.😂😂

[@jakubjendral9857]

Parádne videá z veteránmi Martin len tak ďalej nostalgia minulej éri viac zaujíma ľudí ako terajsie krámi

[@Brinkoo]

Po pozretí tohoto videa mám chuť si kúpiť veterán 😃 ďakujem za krásne video 👌

[@martinhrubes1617]

Tak šup honem rychle

[@janpacholski2989]

Naprosto nádherná krkonošská pohádka! Závidím krásné jízdy, a to i navzdory tomu, že to hodně pršelo. Zdravím ze Slezska! ♡

[@martinmelsa517]

Take radim u sve 1000MB s meziplynem, mam rok 1967. Moc krasne video, dekujeme za to.

[@rudolfdvoracek]

Já vím teda o autech prd, byl jsem schopen si opravit běžné závady na Š 105 L podle "Učebnice pro autoškoly". Pan Martin Vaculík je profíkem motoristické žurnalistiky. Díky mu za to!

[@jarda497]

Pane Vaculíku zase paráda krásné stroje a pán umí pěkně povídat sám mám Feldu z roku 1961 2 karburace ano seštelování karburace a správnej bezpodtlakovej 15 st.rozdělovač a autíčko jezdí,jak má jen mám el.benzínovou pumpu abych nemusel pumpovat benzin👍diky za videa.

[@markusaurelius7350]

Nemám rád Šqodovku, ale 1000 MB se mě líbí od dětství. Díky za video, díky, díky, díky, díky!!!! 🤗❤️

[@fanywatling4350]

Ocenuji vaše vědomosti,jste jako enciklopedie a super pocitač v jednom.Velmi pěkná videa jsem technik a lahodí to mím ušim.DĚKUJÍ.!!!!!!Sám jsem měl od 100 po Favorita,teď mam FÁBIÍ-1 1.4 benzin 22 roku stsrou po technicke s jednou zavadou ,nečitelne jedno z pismen na značkách.

[@paveldrakous4685]

Moc pěkný ...dělal bych jen veterány...a ti nadšenci! Já moc nadšený z 1000mb nebyl.. Ale to bylo v 80tych letech a to byla auta už někde jinde...Pak sem koupil 110R a to byla už jiná káva ❤ Ale opravdu super díl...děkuji za zážitek

[@petrida3425]

Auta pěkný, recenze celkem věrná, A teď z obláčku snů zase pěkně na zem 😀 Nejsem škodovkář, ale měl jsem tu čest se s vozy od 1000 přes 100, 120, favorita felicii, fabii I a oct II se potkat (poslední 2 mám, 1000 jako dítě, když nás někam vezli (cca 10 dětí najednou), 100 autoškola, 120, favo a felicie jako náhradní řidič. Ze 100 a 120 si pamatuju pouze ten kravál, z favo že to byl "žebřiňák" (nemám rád auta s tvrdým podvozkem) Pobavila mně páně Vaculíkova poznámka "Když po takové cestě jezdil z práce" 😀Ne, nejezdil. V době vzniku těchto aut bylo auto něco jako sváteční oblek. Když se vyjelo hodně často, tak v neděli na výlet, někde na vesnicích se odvezla celá rodina do kostela, když nebyl kostel ve vesnici a když to dobře šlo, tak jednou za rok na dovolenou. Kdo najezdil 10.000km za rok, tak to už bylo něco. ta auta většinou dřív shnila než odešla motoricky. Ješ tě v polivně 80. let jsem měl kolegu v práci, který na 120GLS a po 8 letech měl najeto 24.000km. Jezdilo se málo oproti dnešku, lidé většinou dělali v místě bydliště. a začátku 80. let - fabrika 3.500 zaměstnanců v krajském městě, parkoviště bylo pro cca 100 aut a běžně se tam dalo najít místo. takže nelze srovnávat s dneškem, kdy se člověk bez auta pomalu neobejde. Jezdívalo se na diagonálních pneu, výhoda byla, že než to člověku "uteklo", tak ty pneu pískaly i v malých rychlostech při ostřejším zatočení = varování "přehnal si to". Není tak úplně pravda, že škodovky s motorem vzadu byly "rakve" - záleželo hodně na tom kdo a jak to kam trefil. Jako kluci jsem se šli někdy cca 1974 podávat nehodu 1000 - čelně trefil a urazil strom (javor průměr cca 25cm) přesně mezi světla na prostředek. Auto sedělo na tom uraženým kmenu, uražená koruna ležela na chodníku o cca 15m dále. Auto zmačkané až po čelní okno (pěkný vylisovaný klín). Z auta podle svědků vylezli 4 lidi, byli pomlácený ale jinak nic. Údajně ten strom trefil na rovině na mokrých kostkách asi v 80km/h Auto napůl ukradené řidič opilý. Parta mladých jeli ze zábavy, klíčky řidič vytáhl nic netušícímu majiteli z kapsy odloženého saka. Co je na těchto autech zábavné, že pokud to budete řídit jako auto s předním náhonem, tzn. před zatáčkou podřadit, šlápnout na plyn a vzít z volant - budete středem pozornosti jako s výkonným zadohrabem - gumy řvou, auto jde bokem, posádka, pokud to nečeká se chytá všeho co v autě je (zvášť lidi, co ta auta neznají)😀 Na rozdíl od klasického zadohrabu s motorem vpředu se tohle ale okamžitě po ubrání plynu srovná do zatáčky samo - porovnával jsem se žigulíkem, který je v tomhle zrádnější. protože tam uberete při smyku plyn a jdete rovně ven ze zatáčky. Hodně zábavy s těmito veterány!

[@jakub83967]

Jednou jsem si z dědy dělal srandu, že z MB vždycky jen ometl pavučiny a zas to schoval. On na to, že s MB najel za 5let 80tis. Bydleli v paneláku a prý nebylo co dělat, tak jezdili každej víkend po výletech (československu). On ty auta taky každej přetočil šroubovákem a nebo se tachometr při 100tis km přetočil sám.

[@KillbillyA]

Já jak mám pana Vaculíka hodně rád, tak tohle PR škody auto a.s. mě trochu leze už na nervy. Nulová kritika, auto nejlepší na světě, ale test žigula, fiata 125p, simcy 1500 nebo nějakého jiného trochu použitelného auta z té doby nikde. Jak píšete, to auto bylo dobré pouze pokud se NEPOUŽÍVALO !!! Jj, v muzeu jen leštění, promazávání a měnění dílů, stovky hodin práce a desítky tisíc korun ročně, jen aby to jelo. A pak to funguje a je to parádička. Když s tím ale nějaký blázen skutečně jezdil, a pardon, ale kolem roku 1970 bylo ve světě už celkem běžné automobil používat denně, tak to za 5 let shnilo na prach, nebrzdilo, vůle v řízení, obecně na tom nefungovalo většinou skoro nic správně. Motor bída, jasně po prázdnu po rovině, ale naložte to a vyjeďte s tím kopec. Tragedie. Zajímavé je, že od dob první moderní octavie škodovka nikdy nezapomene zmínit velikost kufru, ale tady jaksi o tom, že se do kufru nevejde zhola nic radši pomlčeli. Ano, je to auto krásné a krom pěkného designu mělo jen jednu jedinou skutečnou výhodu a to byla malá spotřeba, ostatní auta té doby žraly víc. Jinak ve všem dost hrůza. Bohužel netrpím nemocí "škoda auto", řídil jsem i jiná auta z 60. let a všechna byla lepší kromě trabanta snad.

[@petrida3425]

@@jakub83967 80.000km za 5 let - no nevím, možné to je, záleželo na tom, kdo kde bydlel, co dělal tzn. výše platu, měl koníčky nebo neměl koníčky, na druhou stranu za auto se platila daň (myslím, že to mu říkali silniční, ale jistý si nejsem), kterou někdy začátkem 70. let rozpustili do ceny paliv (nejobyčejnější benzin tzv. Normal stál předtím 2 Kčs/ litr, potom 4 Kčs/litr), ale zcela jiná struktura životních nákladů a hlavně se žilo úplně jinak než dnes, to prostě nelze objektivně srovnávat. A ano, tacho bývalo snad u všech aut do 100.000 a pak se přetočil tacho a začínalo se od nuly.

[@petrida3425]

@@KillbillyA Tak zase buďme trochu objektivní, v době svého vzniku nebyla ta "tisícovka" špatné auto, tehdy moderní konstrukce a koncepce (motor vzadu, pohon zadních kol). A třeba to, že to mělo relativně malý kufr tehdy lidi tak moc nebrali jako problém, protože mnoho aut té dob na to bylo podobně a starší auta ještě hůř, ale to ještě nebyla doba "stěhovací" - ta přišla až později. Udělat dnes test jiného auta - žigula, 125p, simcy a dalších - to už nebude tak jednoduché, daných aut hlavně některých typů a značek už moc není a pokud jsou, tak zavřená v garážích a kdo takové auto půjčí někomu cizímu na nějaký test, pokud to má jako pečlivě udržovaného veterána? Ukázat takové auto, to by někdo určitě udělal, ale pustit někoho cizího za volant? A kdo z dnešních majitelů takových aut může udělat objektivní a detailní popis takového auta a hlavně, kromě těch tehdejších majitelů, už těžko někdo řekne "toto bylo takto a když sem měl jiné auto, ta to bylo takto" Ta auta byla sprostě specifická téměř kus od kusu i u té samé značky. Když dnes někomu řeknu, že ještě na konci 60. let jsme jako kluci poznali auto a majitele (majitel rovnal se tenkrát téměř výhradně i řidič, výjimek bylo velmi málo), když jsme ho ještě ani neviděli, stačil zvuk. Oproti dnešku bylo venku téměř hrobové ticho (snad kromě Prahy), aut a motorek bylo relativně málo. Co se týká údržby aut a provozu aut, další kategorie, kde to opět nelze posuzovat dnešní dobou. Promazávání podvozků bylo běžnou údržbovou prací téměř u všech aut, u kěterých se mazalo více, u některých méně. Kdo si dnes už vzpomene, že se jako obrovská pokrokovost uváděla u některých aut "auto má centrální mazání podvozku". Nedávno debata s kamarádem okolo starých aut. Přišla řeč na údržbu listových per u vozu jeho táty a že auto jezdil nechávat udržovat do servisu. To jsem třeba já neznal, táta si všechna auta vždycky komplet udržoval a opravoval sám a to nebyl vůbec z oboru. On zase na mne koukal a nevěřil, když sem mu říkal "a pamatuješ, jak ve Světě motorů bývaly inzeráty na kožené obaly na listová pera?" Nevěděl a ani, že něco takového někdy existovalo. Kdo dnes už ví, jak a proč vlastně vzniklo "dám auto na špalky"? Ano, to je ještě ze starších dob, z dob, kdy se v zimě nejezdilo. A znamenalo to, že se auto na podzim odstavilo, vypustila se voda z chladiče, auto se vyheverovalo a podložilo dřevěnými špalky tak aby se kola nedotýkala země. Dúvod taky dnes už těžko někdo pochopí - aby se nezatěžovala a neunavovala listová pera a nedeformovaly se pneumatiky. Buďme rádi, že i když se to třeba mnohým zdá otravné, nudné, "reklamní", že aspoň někdo třeba i jen ty obyčejné "škodovky" takhle ukáže. Na různých výstavách už to auto uvidíte většinou jen zvenku, ale co obnášelo být řidičem a majitelem takového auta, to už se dnes moc nedozvíte, pokud to nepamatujete.

[@KillbillyA]

@@petrida3425 Zde si dovolím oponovat, protože jsem provozoval za mlada jako student Fiat 125p z roku 1970, byl to vergl za tašku hrušek, ale měl 65 koní, táhl do kopce, brzdil jak moderní auto, vevnitř ticho jak v hrobě a celkově ta údržba nebyla skoro žádná. Seřídit motor 1x ročně, občas vyčistit brzdy. Žádné středověké maznice to dávno nemělo, pera jsme nebalili do žádných obalů, to auto jezdilo tak jak bylo s normální údržbou typu olej, svíčky, kable, stěrače. I naložené do kopce, po dálnici v pohodě 120, brzdilo i v 5 lidech z kopce. Stará chromovaná kára s jednorychlostníma stěračema, ale normálně jela. Ty škodovky byly fakt hrůza běs, samá kontrukční vada, všechno poddimenzované, slabé, nefunkční. Kravál, smrad, problémy.

[@MrSkoda105s]

Reincars is great! What a collection and craftsmanship. Greetings from Holandsko.

[@remekson]

Čistá nádhera! Úplně mám chuť si tohle pořídit. Bába je nádherná.

[@honzaxao]

Já moc na auta nejsem, ač povoláním technik. Ale poslouchat pana Vaculíka, to je prostě zážitek.

[@ivanbily3755]

Moje první auto. Výměna motoru, převodovky, přední nápravy, to všechno jsem se jako mladej na tomto naučil. A že jsem pod tím ležel každou chvíli.

[@davidbruckner2580]

Mistře vás bych mohl poslouchat celé hodiny tyhle videa se starymy vozy mě moc baví i a děkuji za ně, doufám že budou další :)

[@Asamat79]

Emběčko jsem měl, byla to srdcovka. Super je v 32:04 ve videu jak najednou vyletí ručička tachometru která do té doby vůbec neukazovala :-)

[@jandanko7874]

Krásne, ďakujem. 🇸🇰❤️🇨🇿

[@andrej_sefcik]

tieto retro recenzie su najlepsie

[@karelbarel2597]

Pěkné video. Hlavně ta komentovaná projížďka. Je vidět jaké to bylo, a je dobré vozidlo. 😉❤🚗

[@Ondrej_E_]

10:50 s tým termosytičom bola Škodovka skutočne revolučná, lebo už v roku 1964 vynašla Štart-Stop systém. Takéto auto totiž pravidelne zakapalo na každej križovatke a vodiči netušiac aký revolučný prvok v aute majú dokonca hlúpo nadávali a zariadenie z áut odstraňovali...😂

[@chlapecx]

Nojo, ale pak to sqmo nenaskocilo

[@filipkudrna4665]

Trutnov ♥ jedeeeem, jinak opět díky, pane Vaculík, za skvěle předané informace

[@James_Lurk]

Perfektní video, velice jsem si ho užil pane Vaculík.

[@havi_D]

Dakujem. Vynimocni ludia :)

[@Mgr.Richard.Lhotak]

Opět, jako vždy, skvělé a srdcové.

[@oldrichzoubek20]

Ahoj pěkné video a vzpomínka na časy minulé. Měl jsem jí 2 roky slonoviny bílá ,červená koženka...Krásné jednoduché a zábavné ježdění...šlo to i bokem a člověk cítil co se z autem děje...jezdil jsem i s mini to bylo absolutně nejlepší ale 1000ka byla taky ůžqsná a zábavná ❤

[@davidruzicka8966]

Mám rok 67, původní, udržovaný a stav, je to děsnej pekáč s hroznými jízdními vlastnostmi, ale vždycky, když ji vytáhnu z garáže a projedu se, tak mi vykouzlí úsměv na tváři, a nejen mě. Všechno, co pan Vaculík popisuje, je svatá pravda.

[@davidviktora]

Na starých autech bez posilovače jsem se učil řídit a ujel jsem první tisíce kilometrů. To byla úžasná škola života a příprava na život na silnici. Naučilo mne to, jak dojet bez brzd, jak řadit bez spojky, jak si dělat základní servis... ale kupodivu brzdy bez posilovače měly větší fun factor než brzdy s posilovačem a hromadou asistentů. Dneska si jízdu takovým starým autem vychutnávám. Tisícovka měla aspoň hydraulické brzdy, to taková stará tatrovka padesátsedma měla ještě brzdy lankové. Tam se muselo plánovat i brždění dlouho dopředu :). Ale kupodivu i ta Tatra v běžných provozních rychlostech brzdila dobře, pokud člověk počítal s chováním lankových brzd.

[@lukashavranek9003]

Dobrý Den, jako vždy skvělé video s krásnými auty. Měl bych dotaz ohledně paliva. Jak to řešíte s benzínem E10? Aditiva nebo 100 oktanový E5? Vlastním Škodu 100 a pořádně nevím co tankovat. Přeji hezký den.

[@joudamates]

Fanouškové veteránů se rozdělují na lidi, kteří mají rádi staré MB100, 110, 120, MB1000, a na ty co v nich museli jezdit.

[@etalon745]

Jsem mimo kategorie 🙂 Stovku jsem si pořídil koncem devadesátek kdy už jsem s ní jezdit určitě nemusel. Tehdy mě to bavilo, ale dnes už bych nic podobného nechtěl, ale jako veterán, občas se svézt, proč ne...

[@dusanvlacil3047]

Tak asi budu vyjímka, otec měl 100 a já na ni začínal, pak jsem měl svoji 120, no a přesto jsem jejich fanoušek pořád i když jsem tzv. musel s nimi jezdit. Dnes jezdím moderní Fabií, což je samozřejmě jízda úplně jiná. Tehdy nás tyhle auta naučila jezdit, nebo taky kdo na to neměl buňky a cit, tak skončil i blbě. To dnes moderní auto odpustí ledasjaké chyby, ale pokud i v něm překročíme fyzikální zákony, tak se pak dějí věci a mladí, nevybouření řidiči a řidičky se pak diví. Kdyby mnozí dnešní řidiči sedli z moderních aut do těch 1000/100/120, tak při jejich naučeném stylu jízdy končí v prvním pankejtu......

[@JiriMarsalik]

presne .... majitel je borec, auto ma jak novy. Fandim mu. Ale protoze jsem v detstvi v podobnym musel jezdit, tak dekuji, sam bych to uz nechtel :).

[@jirka87]

Ty auta byly naprosto otresny vsechny az do doby Favorita. A nemuze za to cesky konstrukter. Muze za to tehdejsi totalitni komunisticky rezim. Slo konstruovat lepsi, bezpecnejsi auta, ale Moskva vsechno zaslapala do zeme

[@skodovkar]

Pokud má někdo obě ruce levé, tak je to pochopitelné.

[@jaromir8970]

Krásné video. Moje první auto byla Octavie R.v. 1960 mezityp mezi spartakem a oktavkou oktávkou. Pak 110L , Favorit, Felicie, Fabie. Mezitím Žigulik, Audi, BMW.... poslední Clio..... 110L krám nepoužitelný, soudil jsem se 2 roky s výrobcem a Mototechnou. Vyhrál jsem a vzal Žigulika. Poslední Fabie byla déle v servisu než na cestě. Vím že dnes je kvalita jinde. Já škodovku už NIKDY....

[@Mickeythemouse64]

Kola jsem měnil tak, že jsem sundal matky, zády k blatníku rukama příslušné kolo nadzdvihl za blatník a táta, později manželka, rychle sundala kolo a nasadila jiné. Ve třech lidech se to auto dalo otočit na bok na matrace, jen se vyndala baterie a sklopilo zrcátko.

[@pedrokoniciva6196]

Rodiče koupil r.65, v roce 69. Já ji pak zdědil, 83. A po 3 mesicich hodil na boudu. Koupili si r.69, Simcu 1300. Rozdíl kosmicky, byla r.66. Otec pod MB furt ležel, hlavní brz.pumpa furt venku, prasátka taky, stále se rozpadající kostka řazení, prasklé čepy kamenů v poloose, dobíjení, rozdělovač bez podtlaku,....pak na leta odstavena. A čerstvě vyučený automechanik ji oživil, teda já, a jeji konec byl jasný. Koupil pak S 100L, stejný krám. Radši půjčil pár peněz a koupil S 1301s, r.75 Po mírné investici, slouzila spolehlivě do r.90. Pak fávo a později pro hobby 136 GL. Jo a rikalo se ji taky Rybí kost. Otec ji láskyplně pojmenoval Modrá prašivka.

[@vladimirmodr8253]

Pedrok,podle mě,tato auta byla do štotu,už,jako nová.Koupil jsem v 96 r. MB,17 let starý a jezdil jsem s ním 15 let,bez závad.

[@petrstejskal1221]

Ten automaticky sytič, který lidí odpojovali funguje pokud je odladěný, což u muzejních kousků, kterým se se dostává nadstandardní péče je, ale v běžném provozu zlobil a byl příčinou zvýšené spotřeby a důvodem, proč se odpojoval a dával na místo něj sytič ruční.

[@erikziak1249]

Problémom bola aj "U" trubka vo výfukovom potrubí. Keď sa prepálila, tak do sýtiča nasávalo spaliny, čo ho upchalo.

[@vaclavpolivka4638]

Co já vím, tak automatický sytič vyřazovali i u prvních Favoritů. Byl na to snad i návod ve Světě motorů. Urob si sám.😜

[@karelbarel2597]

Při mazání svislých čepů jsem slyšel, že kola musí být na přímo, a ne do rejdu. Na svislém čepu je vybroušená ploška kudy protéká vazelína při mazání maznicí. Taky byla maznice na kulových čepech táhla řízeni.

[@Daniel-m1m1p]

Nevím co říct, snad jen velké díky za video pane Vaculík ❤

[@pulDag]

2:17 proč ukazuje na druhou stranu?

[@404Anymouse]

Neuvěřitelně inovativní a na svou dobu pokročilý vůz. Dokonce měl i na tu dobu nevídanou deformační zónu mezi předním nárazníkem a motorem.

[@samuelvardzak884]

To mali všety s platformou 742😂😂. Čiže od 1000 po rapid😂

[@MarianHanzalík]

Základná koncepcia vozu bola moderná v 30-tych rokoch a skvelé autá vtedy stavala iná česká automobilka. V 60-tych rokoch tato koncepcia uz dožívala, svetoví výrobcovia chystali niečo iné. Do tejto situácie príst s obrovskou investíciou do uplne novej 1000MB bol neperspektívny krok špatným smerom.

[@samuelvardzak884]

@@MarianHanzalík ono po vývoji škody 1000 prišiel vývoj škody 720. Motor v predu, zadný náhon. Lenže nastal rok 1968, komunisti celý projekt ako mnohé iné stopli, a namiesto škody 720 sme len dostali prekapotovanú 1000 v podobe škody 100🥲

[@JanAngelovic79]

Zajímavost: Můj děda měl taková ta trojúhelníková skla zevnitř dodačně opatřena kovovou součástkou, která měla bránit zlodějům v jejich otevření.

[@erikziak1249]

To mali aj sériové MBčky, ale zjavne nie úplne prvé. Najprv to boli z kovu, neskôr platové.

[@p4e3t2r1]

Náš dědeček si ji zakoupil a vozil nás s ní po výletech.My jsme měli Wartburga 900 a to byl sakra rozdíl ve svezení.Dodnes na EMBÉČKO s nostalgií vzpomínáme.

[@erikziak1249]

Nezávidím. Ja doprajem! Kameraman nemal bobky ako sa na tých starých gumách na mokrej ceste rezali zákruty? Odkedy som chytil nedotáčavý šmyk na Pezinskej Babe, kde do zvodidiel chýbali dva metre (a našťastie nešlo nič oproti), s tisíckou jazdiť tak, ako keby sa išlo po ľade. Pretáčavé šmyky za mokra v meste, kde prdel "lízala" zaparkované autá boli tiež "zábavné". A to neboli žiadne abnormálne rýchlosti! To auto je proste také. Škoda 130L, ktorú mám tiež, na ceste sedí neporovnateľne lepšie. Rozdiel 20 rokov je poznať.

[@daliborhalouzka4363]

Myslíte, že na takovém autě bude mít 60 let staré pneu? Proč asi mluvil o radiálních pneumatikách?

[@MarianHanzalík]

@@daliborhalouzka4363 Neviem či 1000MB mala radiálne pneumatiky, možno ku koncu výroby ano. Š100 už mala bežne OR6.

[@daliborhalouzka4363]

@@MarianHanzalík Ano, v 60. letech byly diagonální pneu běžné. V roce 2024 určitě nikdo nemá 60 let staré pneu na autě, které takto prohání. Takže když erikziak psal, že kameraman se musel bát při jízdě na starých pneu, je nesmysl. Dnes tam má majitel na 99,999% radiální, moderní pneu. Ty staré možná tak na vystavených kusech, které nejezdní, nebo jen velmi opatrně.

[@anarchochuligan]

Krasné vozítko😍

[@snakeplisskenrecords]

Pan Klika by měl radost. Všechno původní👍

[@lafesto_9247]

"No, čekal jsem, že budete víc shovívavej" :D

[@psotnik5081]

Pan Vaculík skvělý jako vždy... hudba příšerně ruší!

[@MartinProavis]

Hudba ruší jako vždy...😁

[@predragv.365]

Great great video and beautiful car 👍👍

[@tatra-danielkaras]

PEKNÉ VIDEO ĎAKUJEME

[@icomakbezlednice4092]

Revovátor vozidel Dan Říha to je dobré ale video opět super díky.

[@jaroslavmencl9543]

Podívejte se na tu nádheru! (Prochází kolem plakátu polonahé ženské a ukazuje na embéčka) :)

[@oldrichcavnicky3481]

Taky jsem si říkal 😀😀😀

[@oldrichcavnicky3481]

Taky jsem si říkal 😀😀😀

[@andrejtemny3027]

Kamarát ju zohnal, tak 15 rokov späť od nejakého deda,ktorý ju mal na špalíkoch odstavenu od 85teho.Mala cca 40tis kilometrov.Jedine trebalo urobiť brzdy, predné blatniky, poopravoval čo sa dá a dal nastriekat do bledomodrej farby.Bola nádherná. Mal úplne prvý model. Interiér koženkovy, červeno krémový, krása. Prišiel za ním, už nebohý jeho sused, že či mu nepožičia MB čko, za dcérou do sesednej dediny. Pohádal sa s dcérou, išiel sa ožrať a na ceste späť mu ju rozbil. Úplne.

[@michalsedlak6199]

Je to pako , autá a ženy sa nepožičiavajú .

Můj děda měl krásnou a udržovanou červenou Škodu 100L. Bohužel když kvůli zdraví musel odevzdat řidičák a nemohl už řídit rozhodl se že to auto sešrotuje. Dodnes mám v počítači fotografii když to auto ještě stálo na zahradě u chaty v plné parádě.

[@janserak2236]

Pěkné video krásné auta😍

[@vacatko1]

To je moje první auto, kterého volant jsem držel v ruce. Otec mi v mých 14ti letech půjčil na vedlejší vesnické silnici Škodu 1100 MBX (r.v. 1969).

[@vaclavprochazka427]

Konstrukčně v mnoha směrech dobře vymyšlené auto. První embéčka, to byly takové docela křehké květinky, kde skoro nic nebylo dimenzováno s rezervou a to se projevovalo na životnosti a náročnosti na údržbu (starší oktávky a stejšny možná byly v některých ohledech robustnější). Časem se to zlepšovalo jak směrem k novým řadám, tak i průběžnou modernizací jednotlivých řad. Škoda, že některé dobré vychytávky naopak časem zmizely. Ať už ta ploutev tlumící hluk, nebo otevírání trojúhelníkových okýnek. Ve Felicii (té nové) jsem díky srovnání se staršími škodovkami zjistil, jak je nepříjemné otevírání celého neděleného předního okna, kdy i při poměrně malém pootevření fouká vzduch přímo do ucha. Také mohli nechat ta boční světýlka, i když nejsou povinná.

[@majo130rally]

Krásna reportáž.😍😍😍

[@MiroslavSpacek-mh2df]

Ano ve své době OK.Jinak taky to bylo sváteční auto.Dizajn byl opravdu pěkný.To se povedlo.

[@JiriKoko-gy1xs]

Mé první auto a to nejlepší co jsem kdy měl👍

[@jozefp1585]

Super reportax konecne normalne auto

[@martinkarasek8]

Video krásné, ale nesouhlasím pár věcma. Jednak s tou hlučností. Sice jsem obvykle srovnával nikoli tisícovku, ale stovku či stodesítku se stodvacítkou LS, ale hlučnost ventilátoru rozhodně bývala větší, než hlučnost všech plechů na stodvacítce. Když jsem občas jel tisícovkou, neměl jsem pocit že by byla tišší. Houkání toho větráku se hned tak něco nevyrovnalo. Taky s tím vařením jsme na stodváce nikdy neměli problém, vyjma situace, kdy selhal termostat, což se na autě, které jsme mělli 25 let, prostě občas stalo. S čím problém byl, je ten zmiňovaný elektrický ventikátor u chladiče, protože u něj dost brzy odešel tepelný spínač a tatínek to tenkrát vytáhl na ruční spínač pod volant. Zapnuli jsme ho ale jen párkrát, když jsme například táhli obytný přívěs do dlouhého kopce. Jinak nebyl potřeba a neuvařilo se. Tam byla naopak výhoda toho vekého množství vody v chlazení. Než jste to stihli uvařit, byli jste na kopci. Je pravda že 120LS měla chladič oleje, takže ten s tím pomáhal. Než začal téct a tatínek jej odpojil. Ale ani pak se vaření nekonávalo. Taky s tím honěním rovného směru volantem doleva doprava, nebýval problém až tak s vůli v té šnekové skříňce, jako spíš s promazáním celého řízení. Pokud to celé chodilo volně a nebylo to zatuhlé, nepozoroval jsem rozdíl mezi šnekovým a hřebenovým řízením. Teda to hřebenové chodilo lehčeji, to jo, ale pokud byl ve skříňce řízení olej a promazané čepy, tak se řídilo dobře. Krásně trefné je to o automatickém sytiči, který na tisícovkách byl a o málo použitelné jízddě na sytič, kdy ty karburátory nemívaly moc dobrý projev a taky o třech klíčcích které přišly se stodvacítkou. Bohužel se pan Vaculík nezmínil, že to bylo kvůli tomu, že tisícovkám se občas přetrhlo to táhlo k víčku nádrže a pak jste stáli na pumpě a nemohli natankovat, kdežto u stodvácy jste si to odemkli klíčkem, který byl malý aby nemuselo kvůli tomu být hluboké víčko nádrže. A taky jste měli u stodvacítky zamykání volantu, což tisícovka neměla, takže jí stačil malý titěrný klíček, kterým jste pouze sepnuli zapalování a při startu proud do cívky starteru, kdežto u stodvacítky jste museli odsunout tlustý kolík z řídící tyče a ani když jste byli dobytek, co si neumí pomoct pohybem volantu, tak tam ten klíč nezalomit. No a klíč od dveří na stodváce a zámková vložka, byly víceméně stejné od tisícovky až po tu stodvacítku, tak proč to při plánovaném hospodářství měnit, když to funguje. Prostě dáme řidiči třetí klíček, ne?

[@martinsumpik4496]

A hlavně jste Zapomněli na důležitou maznici na vodní pumpě

[@NiktoPH]

Krasne auto. Rodice se v modelu ktery jeste nemel pasy skoro zabili :) dozivotni nasledky

[@zdenekhavelka9064]

Asi jste zapomněl na dobu, kdy pásy ani nebyly v ostatních autech...

[@mojetesla]

legenda řídí legendu.. co víc dodat..

[@zdenekjiranek5914]

Nádhera!

[@jaroslavport2473]

Promazání nápravy a svislých čepů když se jezdilo v zimě se muselo dělat častěji . Když se tam dostala slaná břečka tak to šlo rychle do kopru a vytržená maznička to byl kauf plus to netopilo a průběžně rosilo okna .

[@matousnovotny3476]

A co takhle konečně natočit video o opravdovém autě, jako byl Wartburg😀, třeba 353 s kotouči ve předu. To je taky super stroj😊. Ta jednoduchost ❤.

[@Vladynko1]

Warťas a kotúče v predu? z ktorého roku bol?

[@MarianHanzalík]

Nikdy som nemal Wartburg, ale pamatam si z neho velmi dobre co bolo vzadu - za ním.

[@BulitSven]

32:04 takový tachometr jsem už dlouho neviděl :D

[@birdac8430]

To mate pravdu ze bylo lehke, hlavne kdyz byl vitr, tak to bylo o drzku. Takhle nas to stouklo do prikopu. Perfektni auta.

[@Z3toxus]

Krásné auta, krásné video ❤ Zajímalo by mě co se do takových veteránů tankuje, jestli pan majitel dává benzin 95 nebo 98 a 100.. samozřejmě s nahražkou olova

[@DusanPracizdar-vz3zb]

..uprina zavist 😇😉 a preju Vam to, oáč si to sakra dobre uzijete s radosti. ja se vozil, i 100,atd ja uz ridil 105.. ale jako bych se vrátil zpět. Laborace sytyce nebo zapomenutí sakra to byla spotreba, jezdil polo terenak na hvězdárnu lesem, 14kola, spunty. skakala jako janek,abych neztratil vykon.. padání benzínu,páčka mi uz neudržela nahore.. ach .. mladi.. a stres.. kdyz se mi uvolnil rozdelovac a palec vydrel drazku v bakelitu.. uvolnila se plechova spona.. joj, tatik me naucil vozit nahradni. jedno z mala koukani do motoru, pri kterem jsem poznal, opravil, a uspesne dojel... jo jsme zhyckani.. ja mel radost kdyz jsem z kopce vytahl 140km na tachu, zelena 105 skakala jako mezek-bal jsem se ze je mi silnice mala.. jo potvora 1978.. najezdil se pred 20 lety dost po vodackych zavodech.. po čase zatacky, tam me novejsi auta zdrzovala, jen roviny a kopce slabe-vzdy se naslo pako. vo pred kopcem zdrzovalo,brzdilo.. 130 pred kopcem. nahore 80-90. Kdyz ne, nahoře 50-70.. a předjíždění vysoka skola čekání a odhadovani... podobne pak Fobie 1,9sdi-ale ta mela vykon,jen počátky zdlouhavé.. Zdravím at se daří

[@randlepatrickmcmurphy2726]

Tohle byla poslední perspektivní škodovka. Vše co přišlo po 1000MB byl krok zpět a totální katastrofa.

[@honzavlcek4021]

Škodovka byla už tehdy o půl až jednu generaci pozadu oproti západu, přijít se samonosnou karoserií až v roce 1964 bylo pozdě, i ten design tisícovky už byl celkem za zenitem (což bylo také kritizováno v dobovém tisku) Nicméně technicky to nebylo na svou dobu špatné auto, západní Němci ho tehdy testovali spolu s R8 a embéčko nedopadlo špatně. Na konci výroby tisícovek už ale svět přecházel na úplně jinou koncepci a tam už byla škodovka v druhé lize.

[@randlepatrickmcmurphy2726]

@@honzavlcek4021 Já nechtěl být tak příkrý. Ale ano je to tak.

[@alambert147]

0:56 Vaculíka v embéčku poznáte tak, že jede na parkovačky :D

[@pepad.6572]

Přesně tak. Na obranu přispěvatele světa motoru - a) nebyl sám :D a za b) ono když ta páčka na světla je řádně vykloktaná (a že se ráda vykloktá poměrně brzo), tak pořádně nepoznáte polohy :) tu jedete na parkovačky, tu zase prudíte v provozu s dálkovejma (tam aspoň svítí modrá bludička na palubce, tak to bystrého člověka někdy trkne). Jedna z tisíce malých bolestí tohoto vozu... :D

[@martinvaculik8718]

Ohled k dynamu. Nebylo vymyšlené na celodenní svícení. S veterány proto jezdím na parkovačky vždy.

[@alambert147]

@@martinvaculik8718 Blbost. Přes zimu se svítilo většinu dne vždycky, čili se s tím muselo počítat.

[@MarianHanzalík]

@@alambert147 Neni to blbost, ma pravdu. To dynamo dávalo max. 23A, aj to az ked bol motor pomaly v strednych otáčkach. Na volnobehu dynamo dodávalo 0 a svietila kontrolka dobíjania. Všetko v tom režime napájal akumulátor. Z tých 23A asi tak1 0 spotrebuje zapnuté osvetlenie, približne 7 zapalovací systém motora. Zvyšných 6A zostáva na všetko ostatné, vrátane dobíjania akumulátora, ktorý sa po znížení otáčok zasa vybíja. Jazdit so svetlami takýmto autom v dnešnej premávke znamená, že v sume sa viac energie z akumulátoru odoberá než do nej dodá.

[@tomasmalknecht6461]

Před drahně lety jezdila na Táborsku Š 1000 MB, která měla předek tisícovky a od zadního sloupku dozadu (zadní sloupek, blatníky a zadní čelo) to byla Škoda 100. Netuším, jestli to bylo samodomo oprava po bouračce nebo to byl nějaký prototyp, který běžně jezdil v provozu.

[@dusangal9939]

normalne sa tak vyliepali auta. kamarat mali z 1000 prerob. stovku.

[@SA-hl9hr]

Piękne auto! Mój tata miał 110L - już nie taka piękna. Też smarowaliśmy regularnie. Niezawodne auta, jeśli się dbało. Karoseria niestety rdzewiała. Potem był Favorit .-). Pozdrawiam!

[@marekhlavackovi3677]

skvělé video jako obvykle, ale jednu věc vám nevěřím, a to že pře-brzdíte abs. v autě z roku 2000 asi ano ale v moderním autě s moderním abs si myslím že ne. možná by byl zajímaví nápad na video, to vyzkoušet v různě starých autech a s různě zkušenými řidiči.

[@radomirvrana2508]

Rozhodně jsem pro zkoušku, já si tipuju, že by to dal... s váhou škody 1000MB proti dnešnímu modernímu autu by to mohlo jít, ale bude to těsné 😉

[@DukemLFS]

@@radomirvrana2508 Tohle lidi zkoušeli testovat s myslím i profi jezdcem a ABS se přebrzdit na suchu nedá. Na mokru těžko říct...

[@Dornacgove]

@@DukemLFS Počítám, že na mokru ještě hůř než na suchu. Jinak ten test je na kanále OVERDRIVE, video "Can a Human BEAT ABS?" U starších aut ještě možná, někdy se může projevit to, že se nezkušený řidič ABS lekne a odlehčí nohu. U dnešních, která mají asistenta nouzového brzdění, už bez šance.

[@honzavlcek4021]

@@radomirvrana2508 Všechno záleží na jedné věci a to jsou pneumatiky - s origo diagonálkama, které šly do smyku jenom se na ně člověk křivě podíval, byly brzdné výkony starých aut tristní, s moderním obutím je to o dost lepší. Další věc je vadnutí brzd, u bubnových celkem značné.

[@GIBSONZIMULA]

Dobrý den mám dotaz mohli byste natočit video jak vybírat ojetá auta a jake ojetiny jsou spolehlivé a úsporné děkuji @autocz

[@erikzabava937]

kameraman sedi vzadu, chveje se strachy🤣🤣🤣🤣 co video to musi pan Vacelik nieco zadelit 👍👍👍

[@danielurbanskoda100nacestach]

My s naší škodou 100 1969 dojeli až do Mongolska, potvrzuji projede to všechno :-)

[@oneilluminatus]

A tam to I pak zustalo?

[@zrucnosts.r.o.7463]

Pekné priestory majúc chlapci, to Škodovke svedčí. Kto nemá také priestory, ostáva v kategórii UAZ alebo Trabant :D

[@maxbiagi3091]

Jak to vidím, zvedá se mi žaludek 😂 Co jsem se v tom za komárů jako malý "nablinkal", když se prarodiče v létě rozhodli, že s tím pojedeme do Bulharska 😂 Ten pach toho auta cítím dodnes 😂

[@radimfojtek2783]

Nadhera 😍 Dokonala renovace, auta jako by vyjely z linky

[@Miroslav_Hlasny]

Posledni pěkná a prémiova skodovka

[@stevehess4734]

Pamatuju jako dítě, když měl děda "embéčko" ale tento veterán mi fakt nechybí. Jsou světově lepší veteráni. Jako dítěti mi stačilo vidět 1 bouračku, volant mělo až na střeše! Oba páni skončili v rakvičkách... Děda nakonec s babičkou boural taky, jen naprostým zázrakem přežil. Přijel s babičkou domů bez střechy, zcela mu chyběl celý bok auta i obě dveře!!

[@petrfiala9380]

bylo to moje prvni auto, stalo 4 tisice a dodnes na to vzpominam rad

[@lsdance_r]

Už s ní mám nalítáno přes 40tis km.. Nikdy mě nezklamala a těch závad mám minimum, spíš údržba.. Faktem je, že se člověk nikdy nenudí, to auto nikdy nejede rovně 😀 teď přidávám vozík PAV-100, nemá někdo? Je strašně málo majitelů a potřeboval bych poradit s pár věcmi..

[@ZdenkaBártová-j1u]

Jake Embečko je prosím silnější 100 . 110 . Nebo 1000. Děkuji moc.

[@saladayt7]

2:17: Nevím, zda to byl od p. Vaculíka úmysl nebo je to náhoda ale jak jde kolem plakátu tý kočky a říká "podívejte se na tu nádheru..." Jen kouká někam jinam... :)

[@vrbajr]

Krásný veterán a vzpomínka na dětství. A ano, obrovský pokrok ve srovnání s Octavií. Jenomže Opel v té době vyráběl model Rekord a Renault šestnástku s pohonem předních kol a variabilním interiérem. Na to si ale komunistické plánování AZNP muselo počkat dalších dvacet let. Každopádně obrovský obdiv k renovátorům.

[@ondrejkovan5768]

To nebolo o komunistickom plánovaní. Ale o možnostiach priemyslu 14 miliónového Československa. Priemysel krajín s 50-60 mil. obyvateľstvom, akými napr. boli Francúzsko, Nemecko, VB, a pod. jednoducho dokázal automobilkám zabezpečiť aj vďaka väčšiemu trhu, aj vďaka oveľa väčšiemu množstvu potencionálnych subdodávateľov viacej možností na rozvoj. Priemyselný potenciál 60 mil. Nemecka a priemyselný potenciál 14 mil. Československa na technicko-technologický rozvoj bol úplne inde. Zvlášť, ak sa od 14 mil. ČSR ešte odpočítajú Slováci, ktorí v 50-60-ich rokoch mali svoju krajinu viac agrárnu ako priemyselnú.

[@tomasment7870]

Česky trh neuživil více variant. Možná. Její obdobou byla francouzská R8

[@Jozef-g6m]

Dobré video 👍 👍🇸🇰👍🇨🇿👍

[@jankindl915]

Za mě je to krám. Ale za mě je krám skoro jakékoli staré auto z této doby. Není na něm nic zajímavého. Hlučné, pomalé, nepohodlné atd... Jediné co má, je historie a krásné vzpomínky lidí pač nic moc jiného nebylo. Ale když se to někomu líbí, dělá mu to radost a naplnuje ho to. Tak proč ne :)

[@kovarjar]

Nádherné auto.