기술력 딸려서 쓰는 거 맞음! "더 말하면 입만 아프다!"

Рет қаралды 126,919

autogear

Күн бұрын

Пікірлер: 561

@ssyang23 6 ай бұрын

모터 공학적인 지식까지도 풍부하신 쇠교수님이 계셔서 우린 안방에서 이렇게 고급 지식을 편하게 전달받을수 있어서 너무나 흐뭇하고 행복합니다 오토기어 역시나 최고입니다 . 쇠교수님 항상 고압습니다

@승천이 6 ай бұрын

저는 이렇게 설명을 해석을 명쾌하게 이해할 수 있게 해주시는 오토기어 방송을 보며 항상 매회 이쁘고 사랑스럽고 안아주고 싶고 존경 스럽 습니다 감사합니다!!❤❤❤

@patentshin 5 ай бұрын

진짜 쉽게 알려 주신다 ㅋㅋ 문외한도 귀에 쏙쏙 들어오네요

@평행선-u4b 6 ай бұрын

어려운 이야기를 쉽게 잘 설명해주셔서 즐겁게 봤습니다.

@formidis 6 ай бұрын

현대차 연구소 연구원들 노력에 박수를 보냅니다~ 정말 대한민국에서 이렇게 자동차업계를 선도하는 기업이 생길꺼라 생각도 못했습니다. 힘내시고 쇠형님도 힘내세요~ 파이팅요~!

@남두규 6 ай бұрын

독일차에 막연한 환상을 팩트로 깨 주셔서 고맙습니다. 쇠교수님의 강의를 듣고 현기차가 전기차 대단한 기술력을 알게 되었네요. 꾸벅

@suntree0520 6 ай бұрын

뻘소리 하길래 알람 기다리고 있었습니다 오늘도 팩트로다가 다져주셔서 감사합니다^^

@SON-ou5bh 6 ай бұрын

그분들 바로 반박 못합니다. 누구한테 물어봐야 되기 때문에..

@GamJabbas 6 ай бұрын

장원 댓글

@tigreho253 6 ай бұрын

그런데, 그 누구가 전기/전자 전문가가 아니라 기존 내연차 다루던 교수들과 명장, 아니면 경영학 박사학위의 전 청와대 공무원 출신 테슬라 추종꾼

@sinirq 6 ай бұрын

물어본다는 사람들이 다들 사기꾼에 기레기에 아마추어들인게 문제죠

@브라운-w1k 6 ай бұрын

하... 파익스 피크 보면서 다시 한번 국산 전기차가 진짜라는 걸 확인합니다. 1000마력대 전기차들을 다 발라 버리네요. 3년 전에 쇠형님 혼자서 E-GMP가 엄청난 물건이고 경쟁자들이 따라올 수 없는 기술이라고 극찬하셨을 때 모두가 조롱하고 비웃었습니다. 그럼에도 쇠형님은 끝까지 현대 전기차 기술력은 세계가 곧 알아 볼 거고 테슬라 보다도 하드웨어 부분에서 확실히 앞서 있다고 확언을 하셨죠. 이게 놀라운 것이 우리나라만이 아닌 세계에서 현대 전기차 기술력을 알아본 최초의 평가였다는 것이죠. 그 때 이후 전세게 미디어와 트랙 그리고 수많은 검증에서 쇠형님이 판단이 완벽하게 맞았다는 것을 증명해 주고 있습니다. 현대 기아 연구원들도 놀랍지만 자동차 기술을 판단하는 쇠형님의 전문성이 저는 더 놀랍습니다. 부디 오래 오래 유튜브를 통해서 소통해 주십시오.

@M인 6 ай бұрын

e-GMP가 경쟁사 대비 수년을 앞선 완성도 높은 기술의 결과물이며 세계적으로 큰 주목을 받을 것이라는 평가는 쇠형님이 전세계 최초였죠!

@joojak57 6 ай бұрын

말씀 잘 들었습니다. 감사합니다.

@wonwonsisters 6 ай бұрын

차원과 결이 다른 오토기어~~~~~~. 몰랐었는데 저런 차이가 있었군요. 어쩐지 as기간에 차이가 있더라니. ㅋㅋ 잘보고 갑니다.

@muse4753 6 ай бұрын

과연 이걸 듣고 또 뭐라고 할까…. 고생하시네요… ㅋㅋ 그리고 진짜 대단하시네요.. 지식의 끝은 어디 신가요?

@파키케투스-l5z 6 ай бұрын

브러쉬 모터를 브러쉬 모터라 부르지 못하는 현대판 호부호형 홍길동전

@boxerhs 6 ай бұрын

아니 이사람은 순식간에 당일치기로 머리에 들어있는거 그대로 후다다닥 말하고 편집도 없이 그냥 바로 올려버리네. 레벨이 이게 뭐 그냥 어나더레벨이네. 유튜버 레벨이 아니네 완전.

@fly565656 6 ай бұрын

그렇죠 이분은 항상 머릿속에 이론이 탑재되어있어서 수준이 다를수밖에없죠

@성이름-t9p4o 6 ай бұрын

사실 미래 유튜버가 가야할 방식이지 않을까 싶네요. 편집을 많이 만지는 순간 유튜버의 자유는 날라가니까요.

@호두두두-y8p 6 ай бұрын

ix3 할인 많이하는거에 혹해 살뻔하다 오토기어 영상보고 x3가솔린으로 샀습니다 진짜진짜 감사합니다❤

@안우석-y9n 6 ай бұрын

이제는 기술 지식 없이 시승만 하는 만담 유튜버와 오토기어 처럼 지식 기반 시승 유튜버, 자동차 유튜버의 섹터와 포지션을 세분화 해야 하는 시점입니다.

@오준환-f3o 6 ай бұрын

기술적 지식 없이 감성 팔이는 한계점이 뚜렸해집니다. 모 유튜버처럼 자동차 유튜브에서 버럭버럭 화내는 것도 조금은 피해야하지요.

@kfx3907 6 ай бұрын

@@오준환-f3o아 그 현 대통령과 성이 같으신 난쟁이 그분이요? ㅋㅋㅋㅋ

@선택성 6 ай бұрын

성로둥절

@StudioXshine 6 ай бұрын

바로 영상찍으셨네요.. 리스펙합니다 😂😂

@장장성훈-e2t 6 ай бұрын

오토기어님열정에 박수를드립니다

@최준영-e3r9n 6 ай бұрын

학교 다닐때 전력기기 수강 시간 생각나네요~ 계자제어 역기전력 브러쉬 유도전동기 등등 이용어를 모르는 사람들이 쇠형 말에 반박 할려면 유치원생이 대학교수한테 때쓰는 꼴이지....^^

@younghunkim9233 6 ай бұрын

이 아저씨 편집없이 이렇게 쏟아내는거 진짜 대단합니다

@이강식-q6u 4 ай бұрын

저는 전기 전공자인데 쇠교수님의 고급정보에 감탄합니다.

@windies21 6 ай бұрын

ㅎㅎㅎㅎㅎ 오토기어 휴가간 틈을 노려서 영상 올렸지만 (농담입니다. 뭐 우연이겠죠) 휴가 가서도 캠핑카에서 영상 올리는 오토기어 ㅋㅋ

@sungilkim4481 6 ай бұрын

업러드 자체가 휴가죠 ㅎㅎ

@mathadmission1742 6 ай бұрын

ㅋㅋㅋㅋ

@seunghojang95 6 ай бұрын

@@sungilkim448111:34 😊

@곰오리 6 ай бұрын

우리누나도 영상보고 차 구입하는데 도움이 되었다는 채널입니다

@fcandy7 6 ай бұрын

모터가 어떤 방식으로 움직이는지도 설명하지 못하는 사람들이 브러시 모터를 옹호한다고 하는 것이 너무 우습네요. 같은 내용을 다른 방식으로 여러 번 설명하시느라 고생이 많으십니다. 산수 못하는 아이들에게 분수 설명해주는 것 같습니다.

@03_YoHan 6 ай бұрын

브러시 모터가 하급 취급 받는건 rc 하는 사람들도 다 아는건데요.. ㅋㅋ

@박지환-i2k 6 ай бұрын

속이 다 시원합니다! 이렇게 명쾌한 설명이 또 있을까 싶네요. 세탁기도 10년 보증하는 이유가 뭔지 아나? 이야~ 얼음 사이다보다 시원하네요 ㅎㅎ

@alreadystupid9717 6 ай бұрын

어려운 기술부분을 잘 설명해주셔서 감사드립니다

@박정환-l1l 6 ай бұрын

전기차관련 젼문적인 설명 최고, 항상 재미있게 시청합니다 😊👍

@Kangaroo245 6 ай бұрын

존경합니다 오토기어

@xxxx-hu7pm 6 ай бұрын

좋은 공부 하고 가네요😊

@ericyoon6053 6 ай бұрын

현대가 아이오닉 발표하기 휠씬~ 이전... 2007년쯤부터 연구한 연료전지차량에 탑재된 모터부터 연구가 되었죠. 즉, 15년이상 전기구동모터 연구한 회사의 기술을 단숨에 따라잡긴 힘들죠.

@TheHyunse75 6 ай бұрын

와우 녹음 사운드가 상당히 퀄리티 있게 들립니다 플랫하니 듣기 좋아요

@nowmad7926 6 ай бұрын

좋은 기술이면 전문 리뷰어들이 알아서 알아주고 알아서 좋은 제품이라고 얘기합니다 근데 쓸데없이 혓바닥만 길어서 호소만 하고 있다는 거 자체가 경쟁력에 자신이 없다는 얘기에요 캠핑을 다녀오셔도 긴 자동차 얘기를 할 수 있는 지식을 갖고 계시다는 점이 몇 년 동안 봤어도 경이롭습니다👍 잘 모르는 이들은 그저 떠먹여준다는 생각만 하지 말고 어느 정도 자기가 떠서 먹을 수 있을 정도의 지식을 좀 갖고 있었으면 합니다

@jhkim6210 6 ай бұрын

오늘도 많이 배웠습니다. 현대 기아도 잘 하고 있지만, 오토기어에서 이렇게 설명해 주지 않았으면 대부분의 사람들이 진실을 알지 못했을 겁니다. 감사합니다.

@낭만괭이-j6q 6 ай бұрын

ionic 5n이 pikes pick 전기 개조차 부문에서 모델s를 무려 20초차로 관광보내버렷습니다 포르쉐 입장에선 더끔찍해졋군요.

@타이탄고니 6 ай бұрын

항상 보면서 느끼는거지만 내공이 느껴지시네요 감사합니다.

@shownkim-j8x 6 ай бұрын

일사천리! 유쾌! 상쾌! 통쾌!!! 간편명료한 설명으로 이해가 빠르고 명료하게 이해됩니다. 감사합니다. 현대남양연구소연구원들 인터뷰가 떠올라서 그 부분 다시 찾아봤습니다.^^*

@알파alpha 6 ай бұрын

어렵네요. 아무튼 현대기아가 전기차 분야에서 앞서 가는거 같아 기쁩니다. 전 ev3 사전예약 햇어요. 😁😁😁

@seedseed7801 6 ай бұрын

몸이 조으시던데요...예전에 pull up 영상보고 깜놀했습니다. 자극 좀 받게 러닝차림으로 방송 부탁드립니다.

@밥은먹었냐-f4u 6 ай бұрын

혓바닥이 길다는건 구린게 있다는거죠 쉴드는 쳐주고 싶은데 짧게 요점만 말하면 팩트가 되니 길게 말하면서 논점을 흐리는 겁니다

@bawookim3811 6 ай бұрын

회생제동을 강하게 걸수록 배터리의 열제어가 잘 되게 한것은 노벨물리학상이나 화학상 줘야되는거 아닙니까?ㅋㅋㅋㅋ😅

@빠르쉐-r6m 6 ай бұрын

대기업 연구원으로써 14년차인 제가 현대기아차 연구원분들 노고와 대단한 기술 구현에 소름이 돋네요. 앞으로가 더 기대 됩니다.

@leecho-mg4wy 6 ай бұрын

뿅카 채널에서 또 이상한 소리 했나요? 쇠형 덕분에 올바른 지식 항상 배웁니다.

@ianchung713 6 ай бұрын

확실하게 이해하고자 지금 몇시간째 다시보기 하고 있습니다.여기는 전기차에 아무 지식이 없는 호주라. 주변에 돌아다니는 벤츠전기차,bmw전기차,중국전기차들의 단점이 무엇인지 현기의 기술적 우위가 뭔지 설명이 가능해야 하므로 전기차에서 만큼은 자부심을 갖고 싶기도 하고. 알아야 무지한 호주동료들을 누를수 있죠. 현기사는 사람들도 늘고

@ggambo2354 6 ай бұрын

전공자가 아니라 이해하긴 어렵지만 그래도 열심히 배우고 있습니다 재미있네용ㅎㅎㅎㅎ

@Hyundai2B 6 ай бұрын

전기차 카페에서 몇몇 회원들이 쇠형 정신병자 취급하는데 캡쳐해서 보내드리면 고소 성립 되나요?

@autogearr 6 ай бұрын

네 보내주십시요. 나중에 유용하게 잘 쓰겠습니다. 신경 써주셔서 감사합니다!

@시진핑-k8l 6 ай бұрын

정민이형 금융치료 ㄱㄱ

@4k4kstrollman6 6 ай бұрын

😆👍

@jjlee742 6 ай бұрын

아마도 3,y타는 테슬람들이겠죠.. 중국산차에 중국산 알리 싸구려 악세서리로 치장한ㅋㅋ S,X타는 사람들은 테슬람이 아니더군요. 테슬람들은 처맞아도 정신못차립니다. 기본적으로 돈이별로없는 놈들이라 금융치료만이 답이죠.

@hero201112 6 ай бұрын

팩트로 이야기 해야지 이론이 안되니까 인성이 문제네 정신이 문제네.. 그런말 하는 사람들 정신상태가 비정상이죠.

@무대-r7t 6 ай бұрын

이분 영상볼려면 공부좀하고 봐야겠다 설명들어도 좀 어렵네요 계속보다 보면 지식이 늘겠네요, 암튼 현대,기아가 모터가 비엠보다 좋다는 거지요?

@지잡대대코더 6 ай бұрын

네. 대부분회사가 BMW 모터보다 좋다 입니다 그걸 가지고 잘만드냐 못만드냐이고요

@gewfsdfsdfsfgg7140 6 ай бұрын

현대기아가 아니라 bmw를 제외한 모든 회사라고 생각 하시면 됩니다

@SkyKeeperH3 6 ай бұрын

삼성이나 lg가 세탁기를 잘만드는 이유죠 bmw 모터기술은 세탁기에 들어가는 모터보다도 성능이 구립니다

@bongjjo6085 6 ай бұрын

저는 전자전기 공학을 전공한 대학원생 출신이지만...베터리 충반전에 대해서는 잘 모릅니다. 그냥 어줍짢은 지식으로 썰을 풀면 0.6G까지 적극적으로 회생제동을 걸어서 어떤 조건을 만족하면 우리가 모르는 물리화학적 원리에 의해 베터리가 가지고 있는 열에너지까지 충전에 끌어가서 온도가 떨어지는게 아닌가 합니다. 일종의 흡열반응 같은거. 운동에너지+열에너지 = 배터리 충전 (이해가 안되지만..) 요 메커니즘 밝혀내는 대학원생은 무조건 박사 학위 받을 거라 생각합니다. 임팩트 팩터 높은 저널에도 실릴 듯.

@starrypak 6 ай бұрын

그렇군요. 현상은 발견했지만 그 원리를 밝혀내는 것이 중요한 일일 테니...

@alru1639 6 ай бұрын

원래 배터리의 충전 자체가 잔기화학적으로 흡열이 일어나야 하는 작용이죠. (반대로 당연히 방전시에는 열이 나는게 당연) 하지만 전기가 움직이면서 일어나는 일은 그거 하나만이 아나고, 보통은 충전시 저항에 의해 발열이 더 큰게 보통이죠. 즉, 저항이 낮아지니 발열이 낮아지고, 발열이 낮아지니 저항이 줄어들고, 그 결과 중전시 흡열양이 발열량 대비 유의미한 수준이 되면서 발견된 거 같은데... 이 이야기는 어디까지나 물리적으로 불가능한 현상이 아니다는 최소한의 배경설명일 뿐이고, 이 현상은 앞으로 더욱 깊게 연구할 분야라고 봅니다. 일단 발생하니 사용하긴 했는데 잘 모르고 있는 현상이니.... 그런데 이 현상이 발생 할 전제조건 조차도 다른 제조사들은 몇년은 더 걸릴 일 ㅋ

@bongjjo6085 6 ай бұрын

@@alru1639 그렇군요 설명 감사합니다.

@좋은언니-w8t 6 ай бұрын

좋은영상 감사드립니다 😂😂

@한성환-h4f 6 ай бұрын

오토기어는 2020년대의 한국에 있어서 가장 필요하고 가장 소중한 사람 중 하나입니다.

@MrjinZin0902 6 ай бұрын

브러시가 있는 모터는 당연히 수명이 짧죠. 회전하는 물체에 접촉면이 있다면 물리적로으 마모가 될 수밖에 없는 거죠. 이런 건 두 번 설명할 이유가 전혀 없는 자연스러운 현상. 그리고 회생제동 시 배터리 온도가 내려간다는 현기차의 설명을 지금 다른 제조사들도 다 시험해 보고 있을 거에요. 아직 완전히 이론으로 정립되지는 않았으니 여러 곳에서 실험하고 이론으로 나올 날이 얼마 안 남았다고 생각합니다. 최초 발견까지 시간이 오래 걸리지 일단 발견되면 관련 기술들은 대단히 빠르게 발전하죠.

@sinirq 6 ай бұрын

회생제동시 배터리 충전온도가 내려간다는 현상은 아마 전자의 종류이론인것 같습니다. 배터리 온도를 내린다는 이론은 아니지만 전자도 종류에 따라 여러가지 특성을 가지는데 이게 배터리 온도를 내리는 충전특성을 가진 전자가 현기의 회생제동에서 나온다는 것일지도...

@MrjinZin0902 6 ай бұрын

@@sinirq 모르죠. 일단 현상을 발견하고 여러 실험을 거쳐 수식을 만들고 거기서 더 나아가 근본적인 원인을 알아보는 게 과학이니 현기차가 새로운 현상을 발견한 것인지 아니면 다른 원인이 있는 것인지는 지켜보면 될 것 같습니다. 굉장히 흥미로운 관전 포인트가 될 것 같아요. 전기차 기술이 한단계 더 급속하게 발전할 수도 있을 것 같다는 기대감도 드네요.

@거듭나기v6 6 ай бұрын

상온초전도..

@12ookiez 6 ай бұрын

아마도 현대가 그 현상에 대해 온갖 기술들을 먼저 적용해 촘촘하게 특허로 걸어버린다면..와우~

@pelnandeslachio 6 ай бұрын

@@거듭나기v6 나중에 교과서에 나오는거 아님? ㅋㅋㅋㅋ

@Road-stone 6 ай бұрын

차량 유튜버라면 필연적으로 맞이하게 될 수익,차량제공,광고 모든게 연결되어 있어 차라리 모르는게 나을것같은 정도의 문제점이나 결함을 치밀하게 감춰야하고 포장하기도 바쁜데 이런 팩트 폭격기 같은 유투버까지 신경써야하니 진짜 어떻게 보면 극한직업임이 틀림없다...

@glousor302 6 ай бұрын

전기차 잘 아는 형이 놀러갔는데 잠깐 짬 내서 통화 하면서 알려주는거 같네요 ㅋㅋㅋㅋ 감사합니다

@SBShim 6 ай бұрын

회생제동을 크게 걸고도 온도가 떨어진다는 것을 임피던스의 측면에서 설명해보면, 임피던스가 떨어지는 구간 즉 효율이 극대화되는 구간이 있다는 것이고 효율이 극대화되면서 저항의 반대 급부 즉 온도가 떨어지는 것으로 설명할 수 있겠네요. 효율이 극대화 하는 것은 RF이론에서 가장 중요하게 보는 가치인 것이니 결국은 회전과 주파수 제어의 범주에서 접근해서 답이 나왔겠네요. 훌륭합니다. 내내 쇠형님께서 즐거우셨던 내용이 이제야 이해가되네요. ^^*

@alrnrdlekqdlek 6 ай бұрын

배터리로 들어가는 직류전류이니 회전과 주파수등 rf측면에서 접근하면 안될거 같고, 다들 전력전자 석박사 연구원들인데도 생각못한 현상이기 때문에 전기쪽 특성으론 이해가 안되고 신기하네요..... 배터리 화학쪽 특성 변하는거같음.... .왜 큰 전류로 충전하는데 임피던스가 떨어졌는가에 대한 분석결과가 현대는 알고있을텐데 궁금하네 ㅋㅋㅋ 이직해서 알아볼까나 ㅋㅋㅋㅋ

@whyissueTV 6 ай бұрын

@@alrnrdlekqdlek 두분 의견을 합하면 될 것 같습니다. 만약, 아이오닉5N의 E603 배터리와 DC-link 폐회로에서, 환원 반응중 특정 온도나 특정 주파수 이상의 펄스를 가 했을 때,배터리 내부 저항이 낮아진다고 가정하면, DC-link의 임피던스와 배터리 내부저항의 값이 상대적으로 역전되므로, 배터리의 온도는 떨어지거나, 더 오르지 못하고, DC-link 전반에 열이 고르게 오르게 된다고 추측해 볼 수 있습니다.

@이현준-p8m 6 ай бұрын

배터리를 충전하는 반응이 애초에 흡열반응이라서 생기는 현상이 아닌까 조심스럽게 예상해봅니다

@EAN-e3n 6 ай бұрын

대학 교수님께서 수업시간에 해주셨던 썰이 생각나네요 정비소에서 자동차에 들어가는 모터를 교체해야되는데 교체되는 모터를 자세히 보니 내부의 브러시만 교체한 중고 모터라는 것을 알고 가격좀 깍아달라고 했다는 썰 이였습니다ㅋㅋ

@laven1023 6 ай бұрын

결론은 모카가 모카 한 거라고 보면 되는 건가요??

@황황-g6m 6 ай бұрын

열정넘치는 오토기어님 멋진영상 보고 또 봅니다😂😂😂

@thomaskwon8729 6 ай бұрын

기존 Car Reviewer들이 왜 종종 헛소리를 하는지 이제 이해가 갑니다. 전기차는 Fossil Fuel Engine Car와 기반기술과 철학이 완전히 다르네요. 일부 악의적인 사람들 빼고 나머진 잘 모르셔서 그러는것이니 많은 가르침과 기술홍보를 위해 노력해주세요.

@조석-h8g 6 ай бұрын

3년 무제한은 진짜 그동안 우리나라에 차팔아먹은 양에 비해서 소비자를 우롱하는거 아닙니까 다른 채널에서 가짜쇠교수 어쩌구 하던대 3년 무제한 이걸보고도 그렇게 쉴드쳐주시는 분들은 도대체 뭡니까 진짜 40~50만원 가전부문 보증도 그렇게는 않합니다 중국에서도 과연 그렇게 판매를 할까요?

@sinirq 6 ай бұрын

중국에서는 독일전기차는 어차피 상관없을듯 합니다 독일전기차는 관심이 없어요

@이루션 6 ай бұрын

브러쉬랑 슬립링은 일반보증으로 들어가서 2년입니다 2년후에 고장나면 세척비용 브러쉬 슬립링 교체해서 300후반정도 나오고 모터교체시 1000만원은 넘게 견적나오네요

@람람이네 6 ай бұрын

신기하네요 음펨바효과 같은 비슷한거군요. 참, 요새 세탁기들은 다 모터가 10년을 넘어 평생보증으로 나옵니다ㅎㅎ

@푸하-f1z 6 ай бұрын

모터이야기 재밌네요. 쇠교수님! 전동드릴 사야하는데요 공구 한 번 부탁합니다. 집안에 쓸만한 전동드릴 하나쯤은 있어야않겠습니까.

@louisjung7695 4 ай бұрын

디웙트요

@장난점치자 6 ай бұрын

와우.. 좋은 정보 감사해요 ^^

@newtype2129 6 ай бұрын

[뉴스속보] 자..여러분 누가 최고 전기차 일까요..?? 아이오닉5N, 美 레이싱 대회(파익스 피크 인터내셔널 힐 클라임)서 양산형 전기차 최고기록 양산형 개조 전기차.. 아이오닉 5N 타임어택 차량 양산형 순정 전기차.. 아이오닉 5N 순정모델 차량 두부문에서 모두 1위.. 자..타이칸이나 .. 테슬라는 니들 자체 기록이라고 하는 전기차들.. 뉘른부르크에 순정차 보내서 테스트 받아라.ㅋㅋ

@kimdaehyun2019 6 ай бұрын

출처 링크라도 달아 주심 좋겠습니다. 검색해도 잘 안 찾아지네요.

@newtype2129 6 ай бұрын

@@kimdaehyun2019 네이버에 아이오닉 5N 힐클라임 쳐 보면 뉴스 기사 주루룩 뜹니다요.. 유트브에 아이오닉 힐클라임 10시간 짜리 생중계 영상도 있고요.. 오늘 새벽에 이경기 끝나자 마자 한국 언론들 기사 바로 많이 뜨네요..

@jeonghyeonkim9519 6 ай бұрын

@@kimdaehyun2019 kzbin.info/www/bejne/bn7Np615nLCjd6s 36분, 41분이요

@kimdaehyun2019 6 ай бұрын

@@jeonghyeonkim9519 감사합니다.

@MrjinZin0902 6 ай бұрын

원래 전기차 SUV 부문 최고 기록을 목표로 했는데 0.3차로 Bentley Bentayga의 기록을 깨진 못했. 그런데 1/3의 가격으로 0.3 차이면 ㅋ.

@nosvc000 6 ай бұрын

1~2만원대 손 선풍기에도 BLDC 모터가 들어가는 판에 자동차 모터의 보증기간 2년이면 더 얘기할 것도 없지요. 사소한 경정비도 큰 돈 들어가는 독일차 BMW가 브러시 교체에 과연 얼마의 비용과 시간을 요구할지, 그리고 이에 대한 차주들의 반응이 어떨지 궁금해집니다.

@ByunghoonPark-bb2pu 6 ай бұрын

속이 시원합니다

@부처핸섬-b1q 6 ай бұрын

애들이람 열심히 놀아주셨군요 조금 피곤해 보이네요 애들이랑 좋은추억 많이 만들고 오십시요 (가끔은 쉬어가셔도 됩니다)

@ljj28360 Ай бұрын

모터가 헷갈리죠..직류 모터는 브러쉬가 회전자(전기자) 정류자에 공급하고 WRSM은 슬립링에 계자에 공급하니까,,구분이 되겠네요.

@망친망치만짐 6 ай бұрын

BMW i5 연말에 구매하려고 했는데 일단 보류해야겠습니다..ㅠㅠ 선생님 말씀대로 PMSM말고 WRSM쓸꺼면 왜 보증을 2년 무제한 이런식으로 짧게 넣었을까요? 이건 진짜 자기네들이 아직 기술력이 없다는 반증이겠죠. 정말 실망입니다 BMW..

@MrjinZin0902 6 ай бұрын

브러쉬 모터라고 자기들 신형 전기모터 홍보하는 기사에도 그렇게 소개하고 있습니다. 일단 브러쉬가 있으면 내구성이 떨어집니다. 이건 자연 법칙. 보증을 더 많이 해줘도 더 나은 대안이 있는데 굳이 구매할 이유가 없죠. 재료의 중국 의존 문제는 제조사 문제이지 소비자 문제가 아닙니다. 저 영구자석이 밴 되지 않는 이상 소비자들이 다른 모터를 선택할 이유가 하나도 없습니다.

@망친망치만짐 6 ай бұрын

@@MrjinZin0902 동의합니다. 사실 보증기간이 문제가 아니죠. 총이 있는데 굳이 좋은 칼을 들고 싸울 이유가 없는 것과 같습니다.

@GamJabbas 6 ай бұрын

진입장벽이 낮은 기술을 이상한 명명 표기로 혼란만 주고..현기와 극명한 차이를 보이니 즐겁네요.

@woosbn 6 ай бұрын

우연인지 어제 작업하는 데, 보쉬 전동 드릴이 사망했습니다. 브러시 마모로 모터가 사망했더군요… ㅋㅋㅋㅋ 이제 드릴도 브러시리스로 바꿀 예정입니다 ^^;;;

@sunjoongoh9640 6 ай бұрын

무슨기술을 쓰던 경주차가 아닌이상 현대나 비엠이나 테슬라나 제로백 나가는거보면 제가 같고있는 포르쉐 터보보다 더 잘나가요 너무 잘나가서 그게 한국에 안맞을정도로요 그런데 그렇게 기술을 뽐내고 싶으면 보증기간을 확 늘려주면 돼는거 아녀요??? 보증기간을 10년은 줘야겟지만 아무리 못해도 7년정도는 줘야지 보증기간 2~3년짜리 차를 산다는건 한마디로 미친짓이죠~~~ 현대차 필터 오일 바꾸시는분들은 모르시겟지만 비엠이나 벤츠 필터 오일을 바꾸셨던분들은 아실거에여 얼마나 비싼지 근데 뭔 부속바꾸기위해 엔진을 내린다 그리고 보증기간이 2~3년??? 그거 3년뒤에 엔진내려 부속 바꾸고 보증기간 다시 그부품에 2~3년주고 청구서 딱 받으시면 제일먼저 생각할건 이차 팔아야겟다 일거에여...

@Hyundai2B 6 ай бұрын

현대차 파이팅!!

@seungiklee216 6 ай бұрын

WRSM은 솔직히 BMW에서 잡아놓은 보증기간만 봐도 얘기 끝난거라고 봅니다. 하다못해 1000마력을 훌쩍 넘는 넘는 하이퍼카 수준의 성능이 나와준다면 아~워낙 고성능이니 부품이 오래 못버티는구나 이해라도 할텐데요. 타사 고성능 전기차들과 비교해도 특별할거 없는 평범한 수준의 성능이고 PMSM에 비해 무슨 특별한 장점이 있는것도 아니고 그렇다고 가격이 싼것도 아닌데 자동차 업계에서 가장 짧은 수준의 보증기간은 기술력 부족이 아니면 대체 뭐라고 받아들여야 할지... 원래부터 전기차 내연차 할거없이 보증기간 짧은게 BMW의 스탠스라고 한다면 배터리 보증은 또 왜 8년에 16만이래요?ㅋㅋㅋ

@sinirq 6 ай бұрын

배터리보증은 테슬라따라합니다

@얀-e6u 6 ай бұрын

음 덕분에 담학기 전자기학 수업에 이부분을 중점적으로 설명해줘야겠어요 재미있겠네요

@bbokdoong 6 ай бұрын

지금 Pikes Peak 레이스 보고 있는데 아이오닉 5N 4대가 출전해서 선전 중입니다. 모터, 베터리 다 일반차와 똑같고 소프트웨어 튜닝만 했다는데 대단하네요. 현기차 파이팅 입니다!

@dkanrosnrnsnrn 6 ай бұрын

기록보니 1000마력 모델s 와 리비안 보다 빠르더군요 -_-;;

@newtype2129 6 ай бұрын

@@dkanrosnrnsnrn5n 기록이 어떻게 되나요??

@bbokdoong 6 ай бұрын

@@newtype2129 4대 중에 제일 빠른 차가 9분 30초에 주파했는데 아직까지 3위 기록입니다.

@엉클지니UncleJini 6 ай бұрын

현재 3등 9:30초 8등 9분 55초 24등 10분 49초 로 확인되네요

@newtype2129 6 ай бұрын

@@bbokdoong Dani Sordo R ?? EXB 가 개조된 아이오닉 5N 인가보죠?? 9분30초 852 ..

@para5973 6 ай бұрын

휴..덕분에 완벽히 이해했습니다~ 이 쉬운걸 나 참👍👍

@drumline227 6 ай бұрын

전기차 카페에 BMW i4 M50차량 약 2만km탄거 구동장치 장애로 견인차에 끌려갔던데...... 1년반된 차 오늘 일어난 일입니다

@Twenty1world 6 ай бұрын

CCU 아니면 모터인가요?

@asas-oo8ik 6 ай бұрын

@@user-dodokdok24ㅋㅋㅋ

@jamesdu7992 6 ай бұрын

ㅋㅋㅋ 오늘 넘 재밌네요

@하나로냉동 6 ай бұрын

W.. 직류직권전동기 같은 건가요? 기존 진공청소기에 많이 쓰는 브러쉬 모터... 교류 직류 전압에 구애받지 않고 막 잘돌아가는

@woosbn 6 ай бұрын

아니 두말할 필요없이 그냥 BMW 동호회 가보세요. 격리구조로 만들어서 분진문제 없다고 제조사에서 항변했다지만 그말인즉슨 마모된다는 게 맞다고 인정하는 거고 이미 국내에도 BMW 전기차 분진문제로 수백만원 들여 정비하는 차들 계속 늘어나고 있어요. 동호회 카페 가면 분진 수리비 내역서 인증 올라옵니다.

@WildJeong-is5ff 6 ай бұрын

어느 카페인가요 ? 가서 보게요.

@이루션 6 ай бұрын

@@WildJeong-is5ff 비엠 섭센에 분진에의한 모터 정지로 세척하는 차들 많이들어온데요

@WildJeong-is5ff 6 ай бұрын

@@이루션 그러니까 그 카페가 어디 ?

@니임-k4x 6 ай бұрын

정말 보고싶어서 카페 둘러봐도 안보이네요..

@life_D 6 ай бұрын

Phev에 들어가는 전기모터도 마찬가진가요

@Seinhood 6 ай бұрын

BMW를 비롯한 독일차들이 모터제어기술이 떨어지는게 아니라 우리나라 전동기 기술기반이 사기수준이죠. 일류를 걷는 연구소 레벨이 아니라 90년 후반에도 대학교 랩실에서 모터 설계하면 공업사에서 딱딱 정확하게 만들어주고 인버터 기판 설계하면 PCB회사에서 정확하게 프린팅해서 보내주고 조립해서 프로그래밍하고 모터 돌려보고 하루종일 노이즈 잡을거라고 밤새고 하는 기반이 우리나랍니다. 무려 20-25년전이죠.

@BurningDanmuji 6 ай бұрын

이제 레거시 고급차들은 쿼츠 무브먼트 나온 후의 스위스 시계 브랜드들 처럼 될 것 같습니다. 니콜라스 하이에크 옹 같은 사람이 나오지 않으면 대 혼란기를 거쳐 다 스러질 것 같네요. 현기가 자동차판 세계 1위가 코앞인 걸 목도하니 쇠교수님의 통찰력에 무릎을 탁 치고 지나갑니다.

@브라운-w1k 6 ай бұрын

시계와 자동차가 다른 이유 1. 시계는 법적으로 판매를 금지하지 않습니다. 내연차는 법적으로 금지합니다. 2. 오토매틱 시계는 사치품 영역이고 시간이 지나면 가격이 오르는 기현상을 보이는 사치재이지만 자동차는 시간이 지나면 가격이 그냥 바닥을 향합니다. 아주 특별한 모델이 아닌 이상 오래된 차의 가치는 턱 없이 떨어집니다. 3. 시계는 보관 및 관리가 용이하고 매달 유지비가 들어가지 않습니다. 분해 소지를 해야하지만 그것도 몇 년에 한번이면 됩니다. 자동차는 끊임 없이 돈이 들어가는 생필품이라 사치재의 성격을 갖을 수가 없습니다. 결론. 님이 말씀하신 고급 시계 영역으로 들어가는 브랜드가 없지는 않을겁니다. 페라리 정도가 아마 그 명맥을 유지할 것으로 보이고... 나머지는 암울하죠.

@user-wt6zr8orhd 6 ай бұрын

10.65 : 1이라는 기어비로 260km 를 여유있게 제어한다는 것은... 그 위로도 충분히 가능한 포텐셜이 있지만 성능 마진을 아주 한참 남겨놓았다라는 생각을 하니 가슴이 웅장하다 못해 터질 것 같네요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 뉘르부르크링 영상보면... 카이맨 gt4 rs똥꼬를 찌르는 아5N 영상 보실 수 있습니다 ㅋㅋㅋㅋ 아이오닉 5N은 주철 브레이크 gt4 rs는 PCCB 자 이제 누가 외계인이지??

@sinirq 6 ай бұрын

6N이나 마그마에서 300키로 돌파 기원합니다

@svj5785 6 ай бұрын

gv60쯤에 테슬라처럼 루디크러스 모드같은 가속모드를 만들어서 테스트 했더니 감속기가 터져나갔다고 하니 모터 포텐셜을 충분하겠죠 ㅎㅎㅎ

@pjl-w2k 6 ай бұрын

안녕하세요 모터제어 관련 현직자입니다. PMSM이 WRSM보다 효율이 좋고, 제어가 어려운게 맞습니다. 전반적인 말씀이 맞긴 하지만, 개인적인 의견을 드리자면, PMSM 약자속 제어나 벡터제어는 꽤나 오래된 Conventianal한 제어법입니다. 학교 랩실 수준에서도 구현이 가능할정도로 널리 알려진 제어법이고, 약자속 제어(매핑 Data와 약자속 제어기 튜닝..) 를 BMW가 모를리는 없고 기술력이 딸리진 않을 겁니다. 제 생각엔 OEM마다 각자의 전략이 있기때문에 WRSM를 채택한것으로 생각되며, 생각보다 현직에서는 PMSM을 대체하려는 연구들(SynRM, WRSM..)이 많이 진행되고 있습니다. (희토류 영구자석의 가격, 수급문제와 고온특성, 감자특성 등 떄문에) 저도 한국사람인지라 현대기아를 늘 응원하지만, 현직에서는 그렇다는 점을 알리고 싶어 댓글을 답니다.

@mubik453 6 ай бұрын

좋은 댓글이네요.

@TROLL-w7g 6 ай бұрын

전혀 몰랐던 부분이네요. 역시 현직자 댓글..추천누르고 갑니다

@태민-v9y 6 ай бұрын

저는 문과졸업한 그냥 일반인인데요 궁금한게 현대기아에서는 21,000rpm에서 pmsm모터를 가지고 해당 제어를 하는데 말씀해주신 랩실 수준에서도 가능한 제어가 21,000rpm정도인가요 아니면 그 이상의 영역인가요?

@pjl-w2k 6 ай бұрын

@@태민-v9y 랩실에서 하는 제어법이나 실제 차량에 들어가는 제어법이나 다 동일합니다. (회사는 양산을 생각해야해서 조금 다를순 있습니다.) 자동차쪽은 굉장히 보수적인 조직이고, 사람의 생명과 직결되어있는 제품이라 새로운 제어법이 나왔다고 바로 적용하지 않습니다. 현재 밖에 굴러다니는 아이오닉5같은 모델의 대부분의 제어법은 모두 90년대 후반에 나온 제어법을 사용합니다. 그리고 오히려 관련 선행연구는 랩실이 더 나을겁니다. 21,000rpm 제어를 할만큼 실험환경이 받쳐준다면, 랩실에서도 가능하죠. 보통 랩실에서 21,000rpm 같은 실험을 해야 할 때는 가능한 실험실(국가연구소)을 대여를 하거나, 과제를 껴서 회사에서 합니다.

@BeginnersSports 6 ай бұрын

@@태민-v9y 답이 없는 거 보니, 그 정도 레벨은 아닌가봅니다. 랩실 거론하기 전에 자동차라는 특성을 이해할 필요가 있을 거 같아요. 수십 수백 km를 빡시게 돌려야는데 말이죠.

@donbu-ahn 6 ай бұрын

대표님.그럼 우리가 마구 bmw,아우디 포르쉐 비웃어 주면 됩니까? 그런 세상이 이미 온겁니까? 내평생 소니를 잡을수 있을까 했는데 잡았고 . .

@星-j7m 6 ай бұрын

전기차는 그렇다고 봐야겠지요

@라빌래라 6 ай бұрын

네 전기차 그래도되지않을까요

@gewfsdfsdfsfgg7140 6 ай бұрын

내연은 아니고 전기차만 해당 됩니다

@TROLL-w7g 6 ай бұрын

다른부분은 몰라도 전기차 구동계는.. 피쳐폰과 스마트폰 수준이라 봅니다. 물론 스마트폰에도 문제있고 단점도 있지만, 그 단점이 싫다고 스마트폰 대신 애니콜 가로본능 들고다니는 사람은 거의 없잖아요? ㅎㅎ 현대가 쓰는 방식도 뭐 세상에 없던걸 만들어낸건 아니지만 그걸 자동차에 적용하고, 일반적인 소비자들이 공학적 지식 없이도 "전기차는 타이어 관리만 하면 된다매?? 하고 편하게 탈 수 있게 만들어놓은게 대단한거죠. bmw 전기차 사면 장점은 있겠네요. 소비자가 차 퍼질까봐 모터공부를 열심히 해서 브러쉬모터 박사는 될 수 있을수도요? ㅋㅋㅋ 전 지금 bmw 타고있고 만족하고 좋아하지만, 나중에 전기차를 타게되면 현대 고를겁니다.

@유지유지-u5y 6 ай бұрын

타브랜드를 비웃고 비하하기를 원하시진 않을거같은데요.. 그냥 현대의 기술우위를 구독자들이 다시한번 알아줬으면 하시는 마음으로 올리신거라 생각합니다. 이곳을 괜히 싸움터로 만들지는 맙시다 ㅎㅎ

@newtype2129 6 ай бұрын

아니..전기차 최강 테슬라 타이칸 형님들아.. 뉘른부르크에서 형님들 자체 기록은 아이오닉 5N 보다 20-30초 빠르담서요..?? 근데..왜 미국 레이싱 대회에서는 아이오닉 5N보다 24초나 느린겁니까..?? 그것도 현대는 CUV형태 아이오닉5N 인뎁쇼.. 앞으로 뉘른부르크 제조사 기록으로 전기차 성능 운운하면 혼나요.ㅋㅋ

@asay12 6 ай бұрын

아이오닉 5n이 파익스피크 전기차 기록을 세웠네요👍👍👍

@all_sunday 6 ай бұрын

현대차 주가가 역대최고치 고공행진 하는 이유가 있다

@newtype2129 6 ай бұрын

사람들 차 사기전에 최소 몇달동안 고민하고 알아보고 삽니다. 사람들이 기술적인면이나 성능 모르고 산다고 생각하고.. 지들이 좋다고 해서 사는줄 착각하는 잡튜버들은 정말 바보들임.. 지들이 엉뚱한 잡기술 뛰워준다고..소비자들 안사요.. 국내 현대/기아차 판매량 점유율 보면 소비자들이 다 알고 사는거 맞고요.. 판매 대수는 거짓말을 안함..ㅋㅋㅋㅋ

@Hyun99999 6 ай бұрын

비엠 전기차 2년 보증, 보증 중에 워런티 플러스 300 만원 짜리 가입 해서 중간에 차 팔면 아직 추가 보증 시작도 안했는데 수수료 10% 떼고 환불해줌 ㅋㅋㅋ

@seunghoim7120 6 ай бұрын

헐~ 진짜인가요. !?

@박종하-r6u 6 ай бұрын

X3가 너무맘에 들어서 유지비가 덜드는 IX3는 어떨까생각했는데 아직까진 내연기관 X3로 가야할까봐요...ㅠㅠ

@seunghoim7120 6 ай бұрын

회사차로 x3, x5, x6 , 아5(n아님) 있는데 다들 넘 좋은 차들입니다..

@ashhh2210 6 ай бұрын

내연기관으로 가는게 맞음

@bigastro641 6 ай бұрын

걍 IX3를 타보면 준수한 승차감 준수한 소음 그냥저냥 편하게 탈만한 출력입니다... 그다음 현기 아이오닉5 4륜, EV6 4륜 타보면 깜놀합니다... 그다음 제네시스 4륜 모델들 타보면 IX3 탈 생각 전혀 안납니다 출력에서 오는 차이는 내연이든 전기든 급이 다른 차의 느낌을 줍니다... 빠르게 몰지 않아도 느껴지는 발가락부터 온몸에서 느껴지는 느낌은 초보도 느끼죠... 저도 놀란게 조수석에 84세 되신 우리 엄마도 출력 높은차가 편하다 하십니다... 굳이 BMW를 타시려면 I4를... 그렇지만 공간감이...ㅠㅠ

@starrypak 6 ай бұрын

X3가 맘에 들었다면 내연으로 가시는 게 맞습니다.

@newtype2129 6 ай бұрын

현대전기차 아이오닉 5N이.. 파익스 피크 인터내셔널 힐 클라임 에서.. 양산 아이오닉 5N 2대.. 개조 아이오닉 5N 2대 출전해서.. 기존 1위..테슬라 모델 S 플래드 (개조전기차) 기록 09분 54초 기록을..09분 30초 기록으로 24초 단축한듯.. 기존 1위..테슬라 모델 3 (양산전기차) 기록 11분 02초 기록을..10분 49초 기록으로 13초 단축한듯..

@newtype2129 6 ай бұрын

자..이쯤에서 과거 영상 복습해 봅시당..?? 현대전기차 아이오닉 5N이.. 방금 끝난..파익스 피크 인터내셔널 힐 클라임 에서.. 9분 30초 기록으로 전체 차량가운데 3위 했네요.. 양산용 개조 전기차로는 작년에 모델S플래드 기록 9분54초 기록을 24초 단축했네요..ㅋㅋ 모델S플래드 1000마력.. 아이오닉 N 650 마력 (모델S플래드 아이오닉5N 두차량 모두 외관에 날개달고.. 내부 탈착하고..개조한후 기록한 겁니다..) 자..그럼.. 뉘른부르크에서 세웠다는 테슬라 모델S 플래드 기록은 몰까용 ~ㅋㅋ ??

@gewfsdfsdfsfgg7140 6 ай бұрын

제가 그래서 뉘르 기록은 못믿는다고 그렇게 말했는데 무슨 뉘르공식 기록 어쩌구 저쩌구 이제 테슬라는 치팅 했다는게 100% 확정이죠

@MrjinZin0902 6 ай бұрын

이미 파익스 피크에서 모델S는 배터리 온도 관리 안 되는 게 드러났습니다. 천 마력의 전기차가 6백마력의 전기차를 못 이긴 이유는 다른 게 없죠. 그냥 제 성능이 안 나온 거고 그건 배터리 냉각 실패. 5N은 출발부터 결승 통과까지 100% 성능이 발휘 됐다고 하네요. 배터리 온도에 의한 속도 리미트에 걸리지 않았다고 합니다.

@셜유 6 ай бұрын

전에 인터넷을 보다 보니. 전동열차에 들어가는 3상 유도 모터는 베어링에 구리스만 잘 넣어주면 30년간 내구성이 보증된다고 본적있는데 ㅎㄷㄷㄷ

@cpc5617 6 ай бұрын

왜 다들 못하는 부분에서 칭찬을 하고 좋다고 하는걸까? 드럼브레이크도 그렇고 BMW의 WRSM도 그렇고 현기가 했으면 욕했을 기술을 타 브랜드에서 하니 왜 이렇게 감싸 주는거지 모X,모트라X...

@starrypak 6 ай бұрын

인지 부조화를 겪는 거죠. 그 뛰어난 독일 자동차 업체들이 뒤떨어지는 기술을 그냥 썼을 리가 없어. 뭔가 특별한 이유가 있을 거야라면서...

@뿌구국 6 ай бұрын

WRSM모터는 결국 차량용 알터네이터와 같은 구조로 보이는데 맞나요? 같은 구조가 맞다면 긴 내구성을 확보하기 어렵긴 하겠네요 오래쓴 알터네이터 뜯어보면 브러쉬도 닳지만 슬립링도 많이 닳더라고요

@둥이삼촌-u8j 6 ай бұрын

아버지를 아버지라 부르지 못하고 형을 형이라 부르지 못하는 상황 ㅋ

@마파두두 3 ай бұрын

전기차 모터는 회사마다 독자개발로 다 다른가요? 화석연료엔진이야 유명한거에 비해 모터정보는 없어요

@Apt01 6 ай бұрын

요즘 아예 그냥 커피집 담당 일진이시네

@유승훈-s5t 6 ай бұрын

일진은 그 집이 일진이지요 우매한 소비자들 빵셔틀 만드는

@runmakesmen 6 ай бұрын

@@유승훈-s5t 커피집이어딘가요?

@kimstele 6 ай бұрын

모카는 지식의 깊이가 넘 얇음 ㅋㅋ

@laven1023 6 ай бұрын

기마용은 그냥 월간판매량 발표만 하는게

@eurostar3017 6 ай бұрын

깨알같은 지식 늘어놓고 진행하는 스타일입죠😂

@김남길-l1u 6 ай бұрын

머카 고정댓글 삭제했네요. 푸하 이해하기도 어렵던데 논란있으니 삭제했네요

@starrypak 6 ай бұрын

그냥 아는 게 없는 거죠.

@demol08 6 ай бұрын

에디슨 모터 사건만 봐도 뭐

@UncleAzzu 6 ай бұрын

여름에 하루종일 30년간 돌리는 선풍기 다 부서져가도 모터는 쌩쌩하게 돌아갑니다. 그만큼 모터는 부식만 안되면 돌아가는 내구성 있는 부품입니다. 자동차 엔진과는 비교 불가. AC모터 제어가 어려운게 디지털 제어를 할라면 DSP기능이 있는 고성능 프로세서로 로터의 위상에 따라 변하는 제어 모델링을 실시간으로 바꿔서 그에 맞게 feed back을 줘야 원하는 제어가 가능합니다. 거기다가 역기전력이 회전수에 따라 틀어지는 위상 편차도 보정도 해줘야 되고 해서 무조건 각 상에 전류만 때려박는다고 막 도는게 아닙니다. 첨 보시는 분들이나 저짝 분들이 쇠교수가 왜 이리 EGMP 파워트레인을 가지고 호들갑이지? 이러실 수 있는데 다 그러실만 해서 그런겁니다. 소프트웨만 싹 지워버리고 EGMP 하드웨어 그대로 갖다 줘도 똑같이 못 만듭니다.