Autopilot of Tesla Model 3 and We experimented with collision with Hyundai Grandeur's smart cruise control with obstacles. It's surprising that the difference is more obvious than I thought!
Пікірлер: 719
@user-xb7qv1gp9g2 жыл бұрын
이런 영상 너무 좋네요. 2년중 가장 좋은 영상 같습니다
@user-jc6gt9jj3w2 жыл бұрын
갑자기 튀어나오는 실험도 재미있을것 같네요 영상 촬영하시느라 고생하셨습니다
@swswsssww48392 жыл бұрын
주행관련 테스트영상은 유럽꺼보세요. 여기서 테슬라가 좋니 현대가 좋니 하는 거 의미없고, 저 테스트도 부정확한게 너무 많음
@Long_arm_mackerel Жыл бұрын
아직읒 기계를 100퍼 신뢰하면 안돼지만 내가 놓친 부분을 교차적으로 보조 해준다는건 정말 좋은 기능인듯
@ilililjij2488 Жыл бұрын
되
@jin263412 жыл бұрын
이왕 실험할거면 마네킹 긴급투입시 반응도 보여줬으면 좋았을텐데
@user-ue1jj6gb6k2 ай бұрын
제작비 거지
@watchpapaman28 күн бұрын
저튜브 마네킹을 수레에 놓고 밀면 되는데 말이죠. 소품비?몇만원이 아쉽네요
@user-tv3on5pq1m2 жыл бұрын
혹시... 현대차크루즈는 앞차간격조절이 있는데 그거랑은 별계일까요? 간격 조절을 멀리두면 그 먼거리에서부터 속도를 줄여 줄꺼라는생각을 잠깐해봤는데 상관이 없겠죠?
@humanities_lab Жыл бұрын
좋은 비교 실험이네요. 고맙습니다.
@parkedable2 жыл бұрын
오토파일럿 같은 반자율주행/보조 시스템들은 사람, 자동차 만 인식하도록 셋팅되잇을거에요. 팬텀브레이킹 막기위해서요.
@user-jl1vp9lc8g2 жыл бұрын
그랑죠가 앞에 다 와서 인식 했다기보다는 컨셉이 긴급제동이니 일단 운전자가 멈추지 않을 경우에 마지막에 작동하는거고, 테슬라는 FSD 개념이니 그냥 내가 알아서 할게.. 라는 개념인거겠죠. 그냥 정책 차이
@ameri50672 жыл бұрын
국네 fsd 안되는거 아닌가요
@user-fl2ch5jn8l2 жыл бұрын
@@ameri5067 컨셉이 그렇다는 거잖아요..
@Yun_Adventurer2 жыл бұрын
FSD가 훨씬좋은거 같네요 ㅎㅎ 천천히 감속해주니 뒷차 추돌위험도 줄어들고
@user-bs6zv9qi4e2 жыл бұрын
이게 맞죠 ㅋㅋ 저걸 저 거리에서 인식한다 치면 도로에서 acc 쓰는 사람들 다 죽었지
@user-wt9nm8ez2d2 жыл бұрын
무슨 컨셉의 차이를 논하는거지.. 아직 기술력이 안되어서 긴급제동으로뿐이 못가는거임. 근데 이건 현대를 깔게 아니라 테슬라 제외 대부분 제조사가 그럼.. 차 자체는 갭이 없어도 차량 소프트웨어쪽으론 아직 테슬라가 자율주행은 한수위이무
@user-nn2vq5zk2j2 жыл бұрын
차종,연식마다 적용된 사양에 따라 다르지만 보통 30키로 이상부터 자동차와 사람을 대상으로만 긴급제동이 작동하게 설정합니다. 놓여진 박스마다 제동한다면 센서가 가려졌을때 오작동 우려, 제동 걸렸을때 2차 충돌이 더 위험할 수 있기 때문으로 설명하더라구요
@yanggungg2 жыл бұрын
근데 실험은 25킬로였는데...
@firepjk2 жыл бұрын
@@yanggungg 이상…부터요
@yanggungg2 жыл бұрын
@@firepjk 30킬로 이상부터 자동차와 사람일때만 긴급제동 = 30킬로 이상은 박스일 때 제동하지 않음 = 30킬로 미만일때엔 박스 제동. 실험은 25킬로였기 때문에 박스일 때 제동할 것으로 추론할 수 있으나 결과는 제동하지 않음.
@user-di5qn8fb4j2 жыл бұрын
@@yanggungg 어휴 30키로 이상일때 자동차와 사람을 대상으로 긴급제동한다는데 그럼 박스는 30키로 이하일때도 제동하겠네ㅋㅋㄹㅃㅃ이러고있다
@yanggungg2 жыл бұрын
@@user-di5qn8fb4j 요즘 문해력 딸리는 애들 많다고 하던데 여기서 또 보네. 우선 이하랑 미만은 구분할수 있지? 하..............국어교육 할려니까 자괴감 드네 걍 니가 30킬로 미만에서는 어떻게 동작하는지 좀 써놔라 나중에 와서 확인하게
@jinagadun Жыл бұрын
여기서 결론은 한가지라고 생각합니다. 앞에 장에물이 있음에도 그게 박스든 뭐든간에 저렇게 큰 면적이 바로 앞을 막고 있음에도 인식하지 못했다. 이걸로 끝난거라고 봅니다. 잘보고 갑니다.
@joonsick-cap Жыл бұрын
라이다없으면 힘들죠. 테슬라 베타버전은 카메라로 가능합니다
@omoplata26072 жыл бұрын
레이더의 관점으로 봤을 때 박스랑 스티로폼은 아예 안 보인다고 생각하시면 됩니다. 인체 모형의 경우 공기가 채워진 물체라 레이더로 인식하기 어려울 수 있긴 한데 표면 재질을 보면 인식 가능한 것으로 보이고요. 현기차의 긴급제동의 경우 물체의 형상을 파악해서 인식하는 것이 아니라 물체 자체를 레이더로 인식하는 시스템이라 그런지 미리 멈추는게 아니라 가까이 왔을 때 급제동 하는 것 같습니다. 테슬라의 경우 레이더로 원거리의 물체를 인식하면 해당 사물을 카메라로 모델링을 하는 것으로 보입니다. 박스의 경우 애초에 레이더에 안 잡혀서 모델링조차 안 했지만 인체 모형의 경우 레이더로 미리 감지해서 그런지 바로 모델링에 성공한 것으로 보입니다. * 인체 모형을 원거리에서 인식할 때 레이더가 아닌 라이다로 인식했을 수도 있습니다.
@user-ml3jd2vb4q2 жыл бұрын
이런 실험은 무조건 추천이지~ 잘봤습니다
@jeko7929 Жыл бұрын
바로 이거야! 감사합니다.
@user-vh9st9hg5l2 жыл бұрын
이번에 fsd 베타보니까 정차된차 문 여는거까지 인식하는거보고 놀랬어요
@user-fi2ih8mu5e2 жыл бұрын
현대차는 전방충돌방지 보조 기능에 차량, 보행자, 자전거 탑승자, 교차로 대향차라고 적용되는 범위를 명시하고 있네요. 팰리세이드 캘리그래피 기준.
@Holydiver-np6qi2 жыл бұрын
테슬라가 박스를 보고 안멈춘게 아니라.. 경보음만 나오게 설정 되있어서 그런거예요.
@user-oy9ld9vo7q2 жыл бұрын
테슬라 기능을 사람들이 잘모르고 오너 아니면 잘 쓸줄모릅니다
@user-sb5gq6ut5h2 жыл бұрын
이것도 반은 틀린 말입니다. 경보음이 먼저 울리고 운전자를 기다렸다가 그래도 안 멈추면 그때 차가 세웁니다. 따라서 어차피 박스인데 충돌할 때까지 가보셨으면 어땠을까 싶어요. ㄲㅂㄲㅂ
@user-sb5gq6ut5h2 жыл бұрын
추가로 오토 파일럿이 아닌 운전자 운전 상태에서의 반응도 찍어주세요! 오토 파일럿과는 다르게 그랜저급 급브레이크가 걸릴 겁니다. 추가로 이러한 테스트를 너무 많이하면 추후 국내에 들어올 FSD 베타에 제한이 생길 수 있다는 점 참고해주세요.
@user-ro5qv6kh1h2 жыл бұрын
경고음나오고 안멈추면 알아서 제동 들어가요
@davidjung72 жыл бұрын
아 그렇군요
@user-su1hd5id9l2 жыл бұрын
실험에 브레이크를 밟지 않았으면 좋았을텐데...아쉽다
@user-nc9nm6ee3c Жыл бұрын
박스가 저것밖에없엇어요 죄송해요
@user-ff9yy5rp9e2 жыл бұрын
좋은영상입니다 크
@willykim55232 жыл бұрын
좋은정보 감사합니다
@syj50152 жыл бұрын
아니 근데 실제 주행중 저정도 저속에서 사고가 유발될까요? 아님 빠른속도에서 사고가 유발될까요? 오히려 시속 50이상에서 검증을 해봐야 더 실상에서 도움이 되지 않을까 생각되네요.
@beariron85462 жыл бұрын
박스고 인형이고 물체의 형태를 떠나서 레이더 방식에서는 고정되어 있는 물체를 인식하고 안전하게 즉각 제동을 확신하지 못합니다. 그정도 까지 바랄 려면 차체 위에 라이다를 달아서 카메라와 연동을 추구해야됩니다.
사람이 갑자기 나오는상황 실제로 격어봤습니다 벽에박은듯 급정거했고 타는냄새까지 날정도로 급정거하더군요.
@MaKaRoong2 жыл бұрын
코너에 보행자 신호 에서에 서로 차이는 어떨지도 궁금하네요!
@IamLazy1412 жыл бұрын
재밋는거 하나 알려드리면 길따라 사람이 걷고 있다가 도로로 돌아서서 건너려고 하는것도 테슬라는 인식합니다. 다음 테스트에서 차와 사람이 몇미터 거리두고 같이 이동하다가 사람이 돌아서서 도로로 내려올것처럼 행동해보세요
@windline122 жыл бұрын
사람이 걸어가는 방향 인식해서 갓길가는 사람 방향이 차와같은 방향이면 진행 도로쪽으로 나오는 방향이면 제동 ... 되었던거 같아요
@whereksj2 жыл бұрын
이래서 멈춰있는 장애물들과 부딪히는 사고들이 나는거였군요...사람 말고는 인식을 안해 버리니.... 예전에 테슬라가 자율주행중 멈춰있는 차를 들이받은 사고가 생각나네요...
@GT_12 жыл бұрын
좋은 정보네요;;
@travis-be6fk2 жыл бұрын
저녁에는 어떨지가 궁금하네요 ㅎㅎ
@vvvvvvvvvwvvv2 жыл бұрын
실험하시느냐 고생 하셨습니다!!!
@M.M.M.M.M.M.M.M2 жыл бұрын
테슬라가 좋구나.... 하지만 현대기아의 저 정도의 급 정거도 엄청 쓸만하더라구요 저거로 몇번 박을뻔한거 막았네요.
@metal5052 Жыл бұрын
아니 운전을 어떻게 하길래 몇번씩 앞을 박을뻔함?
@Dalilahao11 ай бұрын
@@metal5052앞에서 칼치기로 끼어들기라던가 갑자기 튀어나오는 사람들이라던가? 내가 운전을 아무리 잘해도 사고가 나는경우가 필히 생기기 마련임
@rip280611 ай бұрын
@@Dalilahaoㄴㄴ걍운전을 ㅈ 가치 하는거임
@user-hy6eu1ku3r2 жыл бұрын
그랜저는 말그대로 긴급제동이에요.. 성향이 다르다는거죠
@jwcloud9 Жыл бұрын
영상에 나오는 에어 인형은 혹시 어디서 구할 수 있는지 여쭤봐도 될까요?? 저도 쓸 곳이 있는데 아무리 찾아도 발견이 안되어 여쭤봅니다. 미리 감사드립니다~
@electricCup Жыл бұрын
쿠팡에 에어 마네킹 검색하시면 나오더라구요!
@Holydiver-np6qi2 жыл бұрын
테슬라 가운데 디스플레이 보이시죠?? 거기서 오토파일럿 > 긴급 제동 관련한 민감도 설정 가능합니다 ㅎㅎㅎ
@user-kh8gh9fp3h2 жыл бұрын
테슬라는 많은 시행 착오 및 데이터가 엄청나서 멀리서 인식하고 그부분에 대해서 프러세서를 어떻게 제어를 해야 하는지 셋팅을 한것 같아요. 사람으로 인식 움직임등을 계속 확인하면서 브레이크 속도 조절이 제어 하는거고 아직 현대차는 인식에 대해서만 생각하고 이후 프로세서 조작에 대해서는 부족한것 같다고 생각이 듭니다.
@user-pi5ie5bs4t2 жыл бұрын
이왕 하는거면 좀 더 다양한 방법도 좋을듯 속도는 60이상하고 인형을 눞혀놓고(술취한사람 가정) 하거나 멧돼지 돌출 등 일상에서 발생하는 수준으로
@user-hy3tc2hj8f2 жыл бұрын
그럼 읽지 못합니다... 아마 긴급으로 무엇인가 튀어나왔을때는 테슬라는 그대로 박아버리고 현대차는 긴급제동을 하지 않을까 싶습니다.
@Leegeonho2 жыл бұрын
@@user-hy3tc2hj8f 그때는 테슬라도 현대차처럼 긴급 제동 하거나 옆으로 피합니다
@ChocoHCI2 жыл бұрын
오토파일럿 80으로가도 앞에 차량 멈춰있으면 잘스던데요.. (신호대기차량)
@videoddict95142 жыл бұрын
@@user-hy3tc2hj8f 테슬라 골목에서 사람 튀어나왔을때 긴급제동 하는 바람에 목디스크할뻔했구만 뭔소리지
@user-rs2kf9np4h2 жыл бұрын
@@user-hy3tc2hj8f 테슬라 안타보신듯 ㅋㅋ
@onesikzang52802 жыл бұрын
당연히 그냥 박스는 이게 바닥패턴인지 박스인지 카메라로 구분이 안됨. 그냥 사각형도 인식되면 바닥에 공사 한다고 다시 포장한 노면이 나올때마다 브레이크 작동되서 운전이 안됨. 그래서 사람형상이나 동물등 특정형태를 인식하는걸로 알고있음
@gomgomgom14922 жыл бұрын
현대차의 경우 차량 보행자 이륜차 한해서만 긴급제동 작동합니다. 물론 센서가 잘못 인식할경우 다른 물체도 작동할 가능성 있지만 사양은 저렇습니다. 박스는 주행중에 충돌 방지 위해 제동할 경우 뒷차량과 후방 충돌 위험이 더 커서 제동 안하계 설계되어 있을꺼에요.
@user-vf1tj3vg6s Жыл бұрын
뒷->뒤 에요->예요
@po2son72 Жыл бұрын
자율주행 관련 테스트는 이게 짱이쥬.. kzbin.info/www/bejne/hYbHl32tj9eZgsU
@chsh8510162 жыл бұрын
박스나 스티로폼, 돌멩이이나 캔등을 인식 안하는 이유가요. 실제로 테슬라모델에서 과거에 고속도로 주행 중 도로에 있떤 스티로폼을 인식해서 100km 주행 중 급제동을 함으로써 사고가 크게 난 사건이 있었습니다 그래서 차량과 사람만 인식하는걸로 알고있습니다. 그외에 다른 물체가 인식해서 빈벅히 고속 중 멈추면, 그게 더 위험하지않을까요?
@Jun-wx4cx2 жыл бұрын
비가오는 날도 해주세요
@user-jz7sv6md2e2 жыл бұрын
오토파일럿이 꺼진 상태에서 주행시 사람 풍선을 보고 강제 제동도 가능한가요?(운전자가 한눈을 팔았다는 가정)
@electricCup2 жыл бұрын
곧 여러가지 실험을 해볼 예정입니다!!!
@chloe-lr1rm2 жыл бұрын
앞에서 사람이 천천히 걷고 있고 뒤에서 테슬라가 천천히 다가서면 긴급 제동합니다.
@user-id8oq3qv3q2 жыл бұрын
가능합니다. 모델3차주인데 일반 골목주행중 갑자기 사람 나오니 급브레이크 밟더라구요.
@user-oi4fs5xw2f2 жыл бұрын
한눈팔꺼면 운전하지마세요 누구죽일려고
@user-xp2cp6nt5t2 жыл бұрын
신차 뽑고 1주일만에 시속 80-90으로 달리는 와중에 신호위반 하는 차랑 박을뻔 했는데 전방추돌방지 시스템 덕분에 살았습니다. 무조건 이 옵션은 넣으세요 옵션값 한방에 뽑습니다;;
@user-yq6bz6rd8e2 жыл бұрын
혹시 차가 어떤건가요?
@cjw97972 жыл бұрын
리얼 한번만 차가 세워줘도 옵션값 그이상뽑음
@user-qo4fj5ir8t2 жыл бұрын
문제는 날라오는 벌레나 봉지에도 센서가 반응해 멈춘다는 것이죠
@kimsungchurl2 жыл бұрын
저도 2주정도 탔을때즈음 고속도로에서 진출로쪽에서 한번 살려줌 ㅋ 옵션값 하나도 안아까움
@kimsungchurl2 жыл бұрын
@@litpitjdit 전방 추돌방지 보조음 내주는게 필수고 자동으로 지가 멈춰주는건 옵션입니다..
@user-jo3fl3ki7m2 жыл бұрын
은근 궁금했었는데 재밌게 잘 봤습니다 현존 자율주행에선 오토파일럿의 성능은 부정할 수 없을 거 같습니다
@paulkim70092 жыл бұрын
반자율주행이지만 타사들과 비슷하지않습니다.. 수천시간 딥러닝한거고 현대는 기냥 기계장비 박아넣은겁니다. 현실적으로 라이다 한계는 너무 명확.. 루미나 벨로디안이 지금 어떤지 보면 아는것. OTA로 업데이트하며 걍화 할수있는것과 하드웨어적 고정적 성능의 비교는 무의미하죠 압도적이라
@babyinwook2 жыл бұрын
@@max48x7 현기 자율주행 기술 뭣도 없는데요. 저것도 모빌아이 기술 사다가 튜닝해서 넣은 것 뿐..
@babyinwook2 жыл бұрын
@@max48x7 무슨 컴퓨터 cpu사듯 칩만 사는 건 아니죠. 가장 핵심인 영상처리 알고리즘이 포함된 것으로 압니다. 현기 기술력이 테슬라와 비슷하다면 왜 똑같이 전방 카메라로 차선 인식하는데 그 수준이 확연히 낮을까요. 구현하고 있는 기술 종류 뿐만아니라 구현된 기술의 성능 차이도 명확합니다. lfa 차선유지, scc의 전방 정지차량 인식능력, 차로 변경 차량 대응 등에서요.
@babyinwook2 жыл бұрын
@@max48x7 양산차에 적용이 힘든 라이다가 달린 넥쏘 말씀이시라면 별로 의미가 없어보이네요. 현기차 브랜드 가치에 라이다 단 가격 차가 팔릴까요. 앞에 멈춘 차 인식 못 하고 갖다박는게 레벨2 레벨3 문제라니.. 적당히 하시지요.
@babyinwook2 жыл бұрын
@@max48x7 라이다 단가 떨어진단건 기대사항일 뿐이죠.. 지금 아무리 떨어져도 지금 레이더 카메라 시스템 가격이랑 못 비벼요. 구현한 기술의 수준 자체가 차이난다니깐 왜 이해를 못하시는지 모르겠네요. HDA랑 오토파일럿이랑 똑같은 scc지만 전방 정지차량 인식 수준 차이 큽니다. 여기에 레벨2라 그렇다 이건 윳기죠
@ZiZig_zigzag2 жыл бұрын
근래엔 보행자나 킥보드 등과 비접촉 사고로 곤란을 겪는 경우도 많으니 미리 인지하고 서서히 정지하는건 좋아 보입니다... 앞에서 갑자기 서면 놀라서 넘어졌다 그럴듯..;;
@dasrmmedia Жыл бұрын
현대 AEB 는 레이다와 카메라를 병합 센싱합니다. 그리고 이런 주의사항이 있습니다. 1. 차량의 크기와 생김새를 비롯하여 거리, 각도, 브레이크 등의 상태에 따라 작동하지 않을 수 있다. 2. 차간 거리가 가까운 상황에서 전방의 차량이 급하게 감속하면 작동하지 않을 수 있다. 3. 전방 차량의 각도가 틀어지거나 교차되는 상황에서는 작동하지 않을 수 있다. 4. 벽과 나무를 비롯해 다리, 가드레일, 표지판, 자전거, 오토바이, 상자, 동물, 보행자 등 자동차 모양과 비슷하지 않은 사물은 인식하지 못할 수 있다. 5. 전방 시야가 확보된 상황에서 작동되며, 굽은 길과 오르막길에서는 작동하지 않을 수 있다. 6. 비와 눈, 안개 등의 기상조건에 따라 작동하지 않을 수 있다.
@WITHAUTO2 жыл бұрын
애들이 튀어나올 것을 감안해서 옆에서 갑자기 던졌을 때 어떻게 반응하나 궁금합니다.
@user-cq9yd2it1g Жыл бұрын
작은모형일때도 멈추는지 궁금하네요 키가작은 아이들에게도 적용이될까요
@user-nd4ku2ed7q2 жыл бұрын
가만히있는 물체는 원래 인식 안합니다. 모든 제조사들 마찬가지에여. 무차별적인 긴급제동으로 더 위험한 상황이 초래될수있어서 그렇게 설정을 안해여
@@themostpassionatemoment5985 루시드는 자율주행 ㅈ망 차인데 뭔... 배터리 효율만 좋지
@themostpassionatemoment59852 жыл бұрын
@@Gam-Ma 테슬라 주요핵심분들 가 있는 회사인데?
@Gam-Ma2 жыл бұрын
@@themostpassionatemoment5985 루시드에 대해 공부 더 하고 오세요...
@themostpassionatemoment59852 жыл бұрын
@@Gam-Ma 자동차에 대해 더 알고 오세요..
@cchospeed2 жыл бұрын
fsd 버전은 뭔지도 설명이 있음 좋겠네요
@user-vc5eu4hd6c2 жыл бұрын
벽보고 멈추면 지하주차장 돌아다닐 때 계속 작동되고 난리나죠.... 고속도로에서도 간단한 스티로폼 장애물은 치고 가는 게 안전한 상황도 많은데 풀브레이킹 되버리면 대형참사 납니다. 영상 말미에 제조사에 문의해서 왜 박스는 반응하지 않는지 질문하고 의문점을 해결해 주는 게 맞다고 봅니다.
@user-zl8fx1rh2k2 жыл бұрын
주차장에서 크루즈 켜고다니세요?
@user-xl9he5wc2g2 жыл бұрын
@@user-zl8fx1rh2k 긴급제동 시스템이잖아 지하주차장에서 사람이 튀어나올수도 있고
@user-jx4qh9nw2b2 жыл бұрын
@@user-xl9he5wc2g 크루즈를 안켜도 긴급제동시스템이 무조건 가동 되나요?
@user_bluewhale2 жыл бұрын
@@user-jx4qh9nw2b 네 저건 안전기능이라 크루즈랑 별개로 작동 켜고 끌수있습니다
AEB는 낮이나 밤에 후진 할때 진짜 대박 임.. 백미러랑 후방카메라로 뒤에 차나 사람 못 봤는데 지가 브레이크..!!
@user-db3dj4ju9x Жыл бұрын
@@user-ym1rt7lu4y 사고 한번 방지해도 옵션값 다 뽑긴하죠 ㅎㅎ
@user-ss8gt3yt9w Жыл бұрын
카메라 인식이 아니라 라이다를 써야하는 이유를 알려주는 영상같네용
@ehgud52 жыл бұрын
테슬라에서 추돌경고 나온 뒤 브레이크를 밟으면 오토파일럿이 해제되지 않나요?
@bonahanbyul Жыл бұрын
혹시.....실험하나 더 할수 있나요? 똑같은 장애물로 테스트 하고 차량을 다르게 르노 QM6로 가능한가요? 궁금해서요....... (부탁합니다! 구독함)
@cutty2892 Жыл бұрын
현대 메뉴얼보시면 차와 사람 자전거 오토바이만 인식한다고 나와있습니다. 그리고 이동중인 차량만 인식하며 운행중 정지되있는 차량은 인식하지 않습니다.
@jinhwa1109 Жыл бұрын
급작스러운 인형의 출연은 어떨지 궁금하네용 ㅎㅎ
@cherryl26612 ай бұрын
테슬라는 예전 초음파센서 있을때는 먼거리에서부터 인식하고 천천히 다가서던데 지금은 Image sensor만 있어서 그런지 예전만큼 앞의 사물을 제대로 인식이 안되는것같네요.
@JK-wo1qx2 жыл бұрын
너 ~~무 궁금했던 실험이네요!! 쌍따봉치켜드리옵니다. 독일 3사 차들과 비교도 보고싶어요!!!
@user-ly9zm1rp5f Жыл бұрын
두분이서 좋은 컨텐츠 감사합니다^^ 다만, 아쉬운점이 몇군데 있어 보완 및 도움되고자 말씀드립니다. 1. 스마크크루즈컨트롤의 적용이 되었는지 영상장면이 없는 점 2. 박스로 테스트했음에도 운전자가 브레이크를 밟은 점 (그냥 놔두셨어야...) 이 2두분이 조금 아쉬운것 같습니다. 아무튼 좋은 테스트 잘 봤습니다^^
@Reng_Jo Жыл бұрын
차가 스크래치는 못참죠.... 아직 만명도 안된 유튜버 인데..ㅋㅋ
@user-zq7wk1vn7f7 ай бұрын
그러면 실험이 의미없지
@user-rx4gk7if2z2 жыл бұрын
현대꺼 특정속도 이상일때 기능 사용되는거 아닌가요?
@SoCoolnvest2 жыл бұрын
확실히 작동방식이 달라서 테슬라가 디테일하네
@CEO_Lee_Jae-yong Жыл бұрын
에초에 방식이 다름... 테스라는 오토파일럿이라 일반도로에서도 사용할수있고 그러니 멀리서도 사람나오는거보고 멈춰야하지만 현기 스마트크루스는 고속도로,자동차전용도로 전용이라 사람을 예상못하는거죠. 현기 긴급제동은 스마트크루즈와 상관없이 어떤상황에서도 동작합니다
테슬라는 내부 디자인서부터 직접운전보다는 오토파일럿을 중점을 둔 차량이고 일반차량은 사람이 직접운전하는것에 중점을 둔것뿐. 지향점이 완전히 다른 차량
@user-ew9xf1nb2p2 жыл бұрын
빙고...현시점에서 상용되는 반자율주행은 크게 두 종류로 나눌수있죠. 테슬라와 테슬라를 제외한 브랜드. 테슬라 : 어지간하면 내가 운전할게 . 운전자는 조금 쉬고있어. 테슬라를 제외한 브랜드. : 운전자가 편하게 운전할수 있도록 내가 도와줄게.. 비슷해보이지만 지향점이 전혀다른 방식이죠.
제조사에서 자체적으로 저걸 어떻게 세팅해놨는지가 관건이겠네요... 서로 동작하는 기준이 다르기때문에 그런 기준정보없이 단순히 비교하기에는 어느게 낫다라고 보기가 좀 애매할수도 있을 거같아요. 두 업체에서 각자 하고싶은 얘기도 많을 거같구요. 소비자입장에서는 각각의 장점만을 따왔으면 좋겠지만 저런 셋팅이 업체마다 노하우고 경쟁력이 될수 있을테니... 암튼 안전하게 만들어주셨으면 하는 바람...
말이 되나요?그럼 배터리 터지는데요ㅎㅎ 핸드폰 청소기등등 무선 제품은 충전시 100%가 되면 알아서 차단 해요~
@Chikcoffee2 жыл бұрын
@@twisterno3 오 그렇군요 저도 전기차 있는데 문뜩 생각나서 테스트해보니 문구가 뜨네요ㅋㅋ
@user-mw5yv2rt6v2 жыл бұрын
사람모양을 옆으로 돌려놓고 인식가능한지 테스트 했었다면 더 좋지 않을까 하는 생각이 드네요.. 보통 길을 걷을때의 모습으로요...
@user-jz3ey7xq4r2 жыл бұрын
시골길에서 주변에 걷고있는 사람없는데 사람지나는 영상 나올땐 왠지 으스스함 그자리 퇴마사나 무당 불러 확인하고픔 ㅎ
@user-qp3qb8mb5s2 жыл бұрын
현대 긴급제동 속도가 저속일때는 작동않하나요?10~20km
@SOJUwithWIFE2 жыл бұрын
볼보도 엄청궁금하네요 안전하면 박스도 인식할지!!
@user-sx8mu4et3o Жыл бұрын
볼보 박스 인식 못 하더라구요
@sehwanchoi3183 Жыл бұрын
테슬라는 비전 기반이고 현대는 레이다 기반이기 때문에 종이박스는 잘 인식하지 못합니다. 메탈재질로 실험을 했어야 할 거 같네요.
@user-hy3tc2hj8f2 жыл бұрын
이건 두 차량의 기술력이 다른게 아니라.... 테슬라는 카메라를 이용한 사람인식 또는 물건 인식이고 현대차는 레이더 센서를 이용한 사물인식이기 때문입니다. 현대는 레이더 센서 안에 들어와야 인식하고 옵션이름 대로 긴급제동 시스템인 방면, 테슬라는 긴급제동시스템으로 인식한게 아닌, 그냥 사람으로 인식하여 멈춘것 입니다. 두개 모두 긴급제동 시스템으로 인식한게 아니어서 틀린시스템으로 같은 결과가 나온것 같습니다. 옛날 영상이기는 하지만 제네시스에는 라이다 센서가 들어가 있기때문에 그랜져와는 다른 결과가 나올지 궁금하기는 합니다.
@user-ho7ue3dw9m2 жыл бұрын
크루즈 컨트롤이 아니라 일반주행시에도 설정하면 멈추지않나?
@user-nz6vk3zs1b2 жыл бұрын
네 ..맞습니다 ..쿠르즈 안 걸어도 알람 이후에 섭니다.
@disarmyourvoice Жыл бұрын
현기의 반자율주행 시스템은 너무 급가속 급감속 하는 성향이 있더군요. 저도 현기차 타지만 좀 개선됐음 합니다. 그래도 몇달전에 골목에서 갑자기 튀어나오는 사람 차가 한번 잡아줘서 사고 안난경험이 있음. 약간 아쉽지만 만족합니다 ㅎㅎ
@user-st3bw3ig2l Жыл бұрын
AEB는 특성상 긴급제동이라 급브레이크되는거 같네요
@user-st3bw3ig2l Жыл бұрын
테슬라는 완전 브레이크를 스스로 밟아주는거고 현대의 AEB는 운전자가 운전하다 갑자기 사람이 튀어나왔을때 급브레이크 밟아주는.. 운전자보조장치같은걸로 보면 되겠네요
@user-ug2gu1qj8w2 жыл бұрын
혹시... 스마트 크루즈 말고,, 사람이 운전할때도 멈추는지도 해주시면 안될까유
@user-zw5sz7zr1y2 жыл бұрын
박스에서 작동 안한 이유는 예전에 혼다인가 렉서스 시승차 크루즈컨트롤 사고 영상보면 대충 그 이유가 나와있음.