Avia nestíha vyrábať (1988)

Z relácie Televízne noviny, vysielanej 2. februára 1988.
Copyright Disclaimer Under Section 107 of the Copyright Act 1976, allowance is made for "fair use" for purposes such as criticism, commenting, news reporting, teaching, scholarship, and research. Fair use is a use permitted by copyright statutes that might otherwise be infringing. Non-profit, educational, or personal use tips the balance in favor of fair use.
Reference:
bit.ly/3l8GUbc
1) This video has no negative impact on the original works (it would actually be positive for them).
2) This video is also for teaching purposes.
3) It is not transformative in nature.

[@vojtechjaska6875]

V čase 0:10 lze vidět, že zde pracoval Jeremy Clarkson.

[@ugencz8364]

No nějak začínat musel no...

[@AlejjSi]

@@ugencz8364 Zrovna v roce 1988 se poprvý objevil v Top Gearu 😁 Ta podoba je dost slušná 😀

[@pepahrny]

Ano v osmdesátkách dělal v Avii na kabinách, ale to je obecně známý fakt...

[@ugencz8364]

@@AlejjSi Asi headhuntili v Avii no, kdo ví jestli tamten chlápek byl nějakej francouz a ne náhodou ředitel BBC

[@AlejjSi]

@@ugencz8364 😀kdo ví no. kzbin.info/www/bejne/oHnXoXuam9Gri7c tady to bylo, si hodně polepšil 😀

[@DannyfromCZ]

:D Kolikrát na začátku kolony...udýchaná A31 Toptrans aka "blesk je náš pomalejší brácha" :D :D

[@mareklajtkep2561]

1:08 "Jé, vy tu máte i podnikové muzeum? Magnifique! Co... jak jako současná produkce..? Oh-la-la!" :D

[@martycarter6288]

1:30, Avia AN, nový model s turbomotorem a sklopnou budkou připravený do sériové výroby na rok 1990-91. Bohužel porevoluční vlada nedala Avii peníze na rozjezd té sériové výroby...

[@Pedros-g5q]

@@martycarter6288 Velmi moudré rozhodnutí

[@martycarter6288]

@@Pedros-g5q A to jako proč?

[@Pedros-g5q]

@@martycarter6288 proč asi, použij mozek, soudruhu kobliháři

[@martyjones3345]

@@Pedros-g5q Lepší bylo bouchat dalších 19 let zastaralý Saviem , do roku 1997 s nesklopnou budkou. To byl výrobek, na který všichni čekali, vid mozkovno. Auto s moderní kabinou, sklopnou budkou, turbomotorem nebo 4x4 a šestiválec by nikdo v 90. letech určitě nechtěl. Vy ste komik...

[@DurangoCzechoslovakia]

Tehdy nestíhala vyrábět, dnes už nevyrábí vůbec :(

[@Pedros-g5q]

nic lepšího jí nemohlo potkat

[@petrkratochvil2590]

Je to jeden z Klausových pomníků

[@blacksabbath4867]

@@petrkratochvil2590 Ne, tohle je volný trh. V okamžiku, kdy se po revoluci dostala k nám i konkurence ze západu o Avii už nebyl zájem.

[@askme5805]

@@petrkratochvil2590 V reportáži mluví o 21let staré lincenci Saviemu SG2 z let 1965-1982. Tedy v té době model starý 23let! Stejně jako LiAZ a další, akovou kraksnu si nikdo nechtěl koupit.

[@johnony3025]

Raz v zivote som v tom isiel a stacilo na cely zivot. Vnutri smrad a hluk od motora a v lete sa tam nedalo vydrzat od tepla. Chvalabohu su tie casy prec. A 1203 detto...😉🙃💩

[@Vladynko1]

Bolo to v tej dobe asi najrýchlejšie auto v ČSSR , preto že skoro vždy išlo na čele kolóny... Žabožrút dobre vedel prečo predal licenciu.....

[@4ever242]

Tak to fakt těžko... Nezapomeň, že když to "žabožrút" prodával, byla 2.polovina 60.let a bylo to auto moderní koncepce kdekoliv- i na Západě. To že se u nás "přizpůsobilo" mizérii naší výroby a narozdíl od francouzských Saviemů Avie X-krát víc čoudily a i fakt že je tu desítky let sekali jak Baťa cvičky bez výrazné modernizace, to už je samozřejmě věc jiná.

[@lubosjiranek9620]

Saviem byl proti toto Avii úplně někde jinde,to samé Peugeot 205 proti škodě 120

[@martyjones3345]

Žabožrout jí prodal v roce 1967, že to v Letnanech sice s ticícem modernizací a vylepšení mlátili do roku 1999 je věc druhá. Nemuseli. Byla tu Avia AN jako moderní nástupce, mohli v klidu vyrábět od roku 1990 ji. Ale chtělo to zafinancovat sériovou výrobu. Pár detailů: základ čtyřválec D407 (100 HP), pětistupnová převodovka Praga, v plánu rovněž použití šestiválců o výkonu 160 HP, pohon 4x4, furgon, midibus, sklopná kabina, moderní interiér (na konec 80. let samo).

[@petrlenart5427]

Avia nestíhá vyrábět náhradní díly na svoje křápy, měl znít název

[@tajemnytom8567]

Na skříňce plakáty polonahejch ženskejch, a zahraniční ministr jde okolo :D Ach ty detaily, kolikrát mi přijde že té svobody zas o tak moc nepřibylo... (ne že bych chtěl obhajovat minulý režim) Jdu si přečíst Karkulku, než ji zakážou.

[@Peckin88]

Také jsem si všiml :-) kolorit tehdejších továren

[@4ever242]

Jo, kozatice z časáku nalepený na skříňce ve fabrice, to je opravdová svoboda, Wow!! Probůh, kolik vám je? 🙄

[@Peckin88]

@@4ever242 Já neříkám nic o svobodě. Jen že to je kolorit tehdejších továren. A to jak okolo jde ta delegace mě pobavilo.

[@simmonsdrums9422]

Ono se asi nepočítalo, že tam jednou půjde nějaká vysoká šarže ze západu :-)

[@martyjones3345]

@@Peckin88 Můj otec dělal v Avii od roku 1968, nejprve na leteckém odd. v úseku pístových motorů a pak ve vývoji nákladních vozů. V kanceláři měl běžně polepený skříně zahraničníma herečkama a zahraničníma autama z plakátů a časáků Auto Motor und Sport a nikdo mu nic neudělal, nezavřel ho . A v 80. letech už to bylo úplně uvolněný.

[@Михаил2567]

Спасибо! Смотрю с огромным интересом. Ахой!

[@mrkef9019]

Do dnes ich vídavam na cestách , krása

[@Pedros-g5q]

názor soudruha :-D

[@martyjones3345]

@@Pedros-g5q lepší sou elektrojebky od neostalinistických utopistických zelených bolševiků z Helmutlandu, že :) A nabíjet je z fotovoltaiky co v zimě nic nedává nebo z větrníku, kdy aby sme z nich dostali tolik, co hlmut, taky bysme jich museli mít 2x tolik co maj oni

[@Pedros-g5q]

@@martyjones3345 ano, oni umí udělat auto, soudruzi neuměli

[@martyjones3345]

@@Pedros-g5q Soudruzi těch aut vyrobili mraky a dokonce se vyváželi do Afriky s logem Renaultu a s bílou barbou kabin, a červenou barvou podvozku a kol. A soudruzi připravili do sériové výroby, moderní AN se sklopnou budkou, turbomotorem a v návrzích byl i midibus, 4x4, šestiválec, furgon atd To samé Liaz s moderními vozy Xena a Fox, ten zas pohřbil ministr Dlouhý a neschopní ředitelé.

[@martyjones3345]

@@Pedros-g5q Jinak v Avii se dělali a minibusy ve spolupráci s Ikrusem - Čavdar, dělali se věci pro transportéry OT-64, montovali se tam Pragy V3S, kompletně se tam dělala modernizace M2 pro V3S, udělal se prototyp vojenského speciálu Avia S-430, připravoval se výroba midibzsz s Jugoslávskym TAZ, po revoluci se dělal licenční terénák Auverland atd.

[@jerrys1863]

Škoda že to nezprivatizovali frantíci.. Daewoo to poslalo k šípku

[@otabekyakubov3892]

У.меня..любое.запчаст.есть.на.машину.авиа

[@ptygr]

Tragédie je, že design Avie pochází z 50. let. Už v roce 67, kdy Avia koupila licenci od francouzského Saviemu, šlo o notně zastaralé auto. A co hůř, ono se to v nezměněné podobě vyrábělo ještě dalších víc než 20 let. Když si na tu dobu vzpomenu (ještě coby dítě), tak se nedivím, že jsme všechny Avie, 1203, Š120, Warťasy a Tráboše z duše nenáviděli, a že jsme tolik toužili po jakémkoliv západním autě. Klidně blbém, ale hlavně jiném, než byly ty staré střepy z východního bloku. Byl to divnej svět...

[@martyjones3345]

Saviem SG2/SG3 se začal vyrábět v roce 1965, takže 50 léta ani omylem. A Francie byla na západě, takže to bylo západní auto a vyrábělo se ještě 35 let, protože v podobě inovované řady A se vyráběl až do roku 1999.

[@leoforcam]

Marry Jones, soudruhu, on píše že sa jedná v podstate o technológiu 50 rokov, Saviem vyrábal tieto typy 1965-1882. My v područí ruskéhi imperia sme to vyrábali podstatne dlhšie. en.wikipedia.org/wiki/Renault_Super_Go%C3%A9lette

[@martyjones3345]

@@leoforcam Mohli sme to přestat vyrábět v roce 1990, nástupce AN byl plně připraven, stačilo zaplatit sériovou výrobu. A soudruhu si říkejte svojí babičce. Ruské impérium s tímhle nemá nic společného, zřejmě trpíte obsedantními představami . Nepřejel Vám ruskej gazik dřevenýho kačera, když vám bylo 5 let? :)

[@martyjones3345]

@@leoforcam Takový Ford Crown Victoria byl v roce 2000 taky v podstatě technologie 50 let. ale fungovalo to a perfektně to plnilo svojí funkci a vyrábělo se to na 689x zaplacený lince. Takže - co tam máte dál???? :) Jinak njevíc bolševiků a neostalinistických utopistů, co si tak styděj říkat a maskují se jako liberálové, zelení a soc. demokracie sedí aktuálně v EU - Německo, Brusel, Francie, atd. To Vám nevadí, soudruhu?

[@martyjones3345]

@@leoforcam Sudruhu si říkejte svojí babičce. Těchnologii 50. let vyráběli v usa ještě v roce 2010, viz Ford CrownVictoria

[@karloskajik5138]

Na tomhle začínal snad každej dopravce po 90tym a díky nástavbám snad úplně na všechno nejen dopravci. Ty auta vydržely nesmysl. Avie s turbem už byly v tý době děla a dodnes jich spousta slouží s poměrně levnou údržbou.

[@eliOOO1-]

Dobra mašinka to je tak okolo domu viem že nemalo veľkú silu tak doma niečo naložiť previesť aj do lesa ked nepršalo dobrej pomocnik je

[@jendys100]

Myšlenka zůstává u myšlenky :-D

[@jirkakominek380]

Dokonce tyto v originalu Saviemy , vyrabely v licenci i v nemecku u vyrobce nakladnich vozu znacky Man , a v italii i jako Alfu Romeo ( jeji divize uzitkovych a lehkych nakladnich vozu ). Pritom jsem az donedavna ani nemel vubec poneti prave u Alfy Romeo o nejake takove divizi . Takze Alfa Romeo v minulosti nebyla jen o rychlych sportovne ladenych sedanech jako byla v 70 letech napr. Alfeta , Giulia , v 80 letech model Alfa Romeo 75 , a model 164 , a v 90 kach , 156ka , a o tridu vetsi 166ka. Dokonce Alfa Romeo sice jen pro domaci italsky trh vyrabela i prvni generaci Fiatu Ducato jako Alfu Romeo AR 6 .

[@AlejjSi]

MAN udělal se Saviemem něco jako výměnnej obchod, jelikož od nich si vzal "Avii" a frantíkům zase poskytl licenci na svoje MANy F7/8/9. Vznikla v jejich spolupráci i větší verze "Avie" jako řada Saviem/MAN SM, což byly osmi až dvanáctitunový nákladáky s původní kabinou. Na první pohled se dají poznat podle větších kol a širšího rochodu kol, takže ta kabina na tom vypadá trošičku divně. Ta Alfa, ono nám se to nezdá, ale i Alfa a Lancia byly plnohodnotný automobilky, takže ač my je známe hlavně jako sportorvní (Alfa) nebo luxusnější (Lancia) auta, vyráběly obě firmy i užitkový a nákladní auta, dokonce i autobusy a trolejbusy. Jinak rodina Avie/Saviemu se rozrostla ještě o vozidla Madara 201, což byl bulharský podnik KTA Madara Šumen, který je začal vyrábět právě v licenci Avie. Měli s námi už zkušenosti, jelikož od dob Liazu 706 MT vyráběli v licenci tyto vozy a později i řadu 100. Dokonce zašli ve vývoji o dost dál, než v Liberci.

[@jirkakominek380]

@@AlejjSi Dekuji vam za tyto velmi cenne informace . Vidite , tak toto vse vami popsane jsem take nevedel . Jeste jednou dekuji .

[@AlejjSi]

@@jirkakominek380 Není zač.

[@em_ha6775]

Byla též Alfa Romeo Grinta a TurboGrinta, čili Iveco Daily a TurboDaily I. generace.

[@ВоваВова-ь3ч]

На сегодня считаю автомобили Авиа недооценены специалистами и техниками. В свое время это был передовой и знаковый автомобиль.

[@jirkakominek380]

Ps : Jeste dodatek k filmu Stir ( rok 1973 ) s Alainem Delonem . Jeho protivnika proti sve vuli skvele hral Burt Lancaster . Pro nas Nostalgiky film se znamkou 1+ .

[@zdenekmutl5011]

Byl to šrot takže žádná škoda.... Ten kdo pláče co bylo, nemá všech pět po hromadě. Zánik českého průmyslu začal po 1948.

[@davidvorek1971]

Ako to myslíte po roku 1948 sa v Československu nič kvalitné nevyrábalo ?

[@zdenekmutl5011]

@@davidvorek1971 Neříkám že se vyráběli pořád šmejdy. Od nějaký doby šlo vše do kopru, prostě žádná inovace a vůle na ní. Řízené hospodářství přispělo k zániku tradic a řemesla.

[@DurangoCzechoslovakia]

Po roce 48 přestal jít nás průmysl kupředu, ale rostl pořád a stále byl jedním z největších v Evropě. Po 89 naopak šlo všechno do kopru a těch 40 let bez inovací se na tom muselo nějak podepsat.

[@martycarter6288]

@@zdenekmutl5011 nerad vám kazím radost ale šeredně se mylite milý pane. Avia měla nový model do vyroby, zabila ho Klausova vláda.

[@zdenekmutl5011]

@@martycarter6288 To sice mohla... Otázkou je, jestli by to někdo koupil. Pochybuji že při nabídce po 89 a nedůvěře západu by to byl propadák. Není problém vyrobit ale prodat.

[@Foudy18]

V case 0:11 - to je Jeremy Clarkson? :D

[@johnybongo9314]

No co každej nějak začínal 😀😀😀

[@vz60ify]

A po Sametu bylo do 10ti let hotovo 😞

[@neplatnyudaj110]

Vzdyt to byly vraky. Hotovo bylo v roce 1948.

[@jirkatobola1395]

@@neplatnyudaj110 Do okupace v 68 to ještě bylo dobrý.

[@vitkunak7968]

​@@jirkatobola1395 No tak protože do 60. let ještě ten režim dokázal žít z toho, co tu bylo před rokem 1948, pak už neměl z čeho brát, takže dalších 20 let už bylo téměř vše zastaralé

[@Simon-jb7xx]

Protože ten šrot stál za vyliž prdel, takže logicky na volném trhu neobstál.

[@4ever242]

@@jirkatobola1395 Jako že 50.leta byly dobrý jo? Já bych spíš řekl, že nebýt toho že sem v roce 68 přivandrovaly ty opice z východu, všechno by se vyvíjelo tisíckrát líp. V r. 68 už tu nebyla cenzura, lidi celkem volně jezdili na Západ, rozjížděly se ekonomické reformy, probíhaly rehabilitace obětí 50.let, atd atd, společnost se po dlouhých letech svobodně "nadechla". Nemám rád takový to "co by kdyby", ale v případě Pražského jara se tomu prostě nemůžu ubránit. Celá společnost by byla úplně jinde, mnohem hrdější, ne tak sebemrskačská...nemůžu ani vidět slinty těch čecháčků, co všude píšou jak jsme národ na h..., bonzáci že jsou jen u nás, atd atd, přitom ty samé přizdisráče pak jinde vidím pukat vzteky, že si nějaký cizinec vůbec dovolil cokoliv u nás kritizovat. A to už vůbec nemluvě o fotbalu nebo hokeji, to jsou najednou všichni tihle knedlíci děsný patrioti a vlastenci. 🤣

[@Mike-lg4fy]

Říkalo se kam čert nemůže tam nas.re Avii. Byť Tatra a LIAZ byla určitou chloubou, tak o Avii se to říct nedalo. Díky řadovému čerpadlu které nešlo pořádně seřídit to smrdělo na sto honů daleko a přitom Francouzi si do Saviemů dávali rotační. Ne tyhle auta já nelituji...

[@martyjones3345]

čoudící Avie skončily v roce 1992. Dalších 21 let se dělaly nečoudící, ty poslední i s motory Cummins

[@Mike-lg4fy]

@@martyjones3345 to je pravda, já reagoval na výrobu aut z roku 1988.

[@Mike-lg4fy]

No a co je na tomhle autě to nejhorší že i při menší bouračce automaticky přicházíte o nohy. Jezdit v něm denně v dnešní době může už jen blázen.

[@martyjones3345]

@@Mike-lg4fy To byl výběhový typ, který měl být nahrazený tou AN. Bohužel se nekonalo.

[@martyjones3345]

@@Mike-lg4fy To platí pro všechny bezkapotové nákladáky (cabover). Přesto jich, narozdíl od USA a Ruska jezdí v Evropě 99% . Kapotované nákladáky tady z důvodu omezení celkové délky soupravy poněkud nefrčí, že, těch pár Scanií a dovezených us trucků.....je minoritní záležitost

[@fsbcat]

A31 mam doma, super stroj...