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[@marvicdigital]

Conducir agresivamente en algunos trayectos de la carrera te hace ganar tiempo siempre y cuando lo hagas bien, ahora, también es cierto que sacrificas la vida útil de las ruedas o el consumo de combustible, pero como dices, hay momentos en donde hay que hacerlo. Saludos.

[@PeRiJeY]

Probablemente cada curva tiene una frenada y trazada perfecta que es inmejorable, pero lo normal es que nunca frenes en el punto exacto, empieces a girar en el punto exacto, etc, por eso es obligatorio ir ajustando la frenada y trazada sobre la marcha, dando algún golpecito de gas, acelerando más tarde porque te has pasado de frenada y tienes que recuperar la trazada, etc, etc. Si hiciéramos todo perfecto nos llamaríamos Max Verstappen y aún así seguro que se equivoca también algunas veces

[@carbonoteam5171]

Hola ante todo gracias por tus vídeos. MI OPINIÓN en función de mi experiencia. Cada coche te transmite una sensación diferente y, efectivamente NO hay una forma única de hacerlo todo siempre igual. Otra cosa son las bases del pilotaje para comenzar, pero cuando peleas por una o dos décimas hay muchas variantes. Incluso una forma de hacer las cosas puede ir mejor o peor dependiendo del estilo de pilotaje de cada uno. Hay pilotos que se sienten más cómodos con el sobreviraje y otros con el subviraje (como el caso de Fernando Alonso) en función de esto, modificarás todo set up del coche y, por consiguiente, el giro, la frenada y el gas varían. LO MÁS IMPORTANTE ES: *sentirte conectado con el coche* DEPUÉS ya puedes ir bajando tiempo. Gracias de nuevo

[@CGR1962]

Marc, un buen piloto (no necesariamente el más rápido) decía, un buen piloto es aquel que tiene la capacidad de entender el estado de la pista, del coche y captar cual es la necesidad del momento y es capaz de adaptar su manejo a esas situaciones, a veces es necesario sobre manejar y otras ir muy muy prolijos, en definitiva, comparto totalmente tu teoría y me atrevo a decir que ésa es la mejor manera de correr, adaptar nuestro estilo a cada situación, en definitiva, hay que saber leer la carrera...

[@Ang3lf1]

No lo uno ni lo otro, creo que ser muy agresivo e ir al filo de la navaja siempre conduciendo al límite hace que vayas rápido , eso te lo da el talento Bruto, lo mejores siempre van a improvisar en cada frenada o curva, siempre.. eso y lo demás le hacen los mejores , no hay teorías exactas la verdad

[@abrahamsaez4531]

Voy a intentar aportar con mi experiencia, yo hace ya muchos años corrí en la vida real, sobre todo rallyes. Desde que lo dejé allá por el año 2006 siempre he estado con juegos de coches, simuladores etc hasta ahora que sigo compitiendo virtualmente. Siempre he tenido conflicto con migo mismo y el tema que expones y he llegado a la conclusión de que en la vida real y a velocidades no demasiado altas para mí tienes toda la razón del mundo y lo que pasa con los simuladores (juegos) es que no son capaces de discernir situaciones, tienen unos protocolos establecidos con un número determinado de variantes y si te sales de ahí te lo interpreta como que estas perdiendo tiempo

[@jordiangel7397]

Pues yo creo que sin la nocilla de 2 colores no existiria la vida en este planeta

[@VIRTUALRACINGGIRONA]

A lo mejor llevo sobre dosis de azucar y por eso me meto a pensar esas teorías... 🤣🤣

[@NicolasSoto19]

Bueno, lo que puedo decir al respecto es, hay varias formas de hacer las cosas, según el vehículo, circuito y la situación en la que te encuentres, no es que sea "incorrecto", de lo contrario no se debería hacer, a menos que estés en modo entrenamiento y quieras explorar los límites del auto, sobrepasando los límites varias veces, perdiendo el control en ocasiones, para comprar qué se puede hacer y qué no, para así evitar errores en clasificación y carrera. Sobreconducir básicamente es ser más agresivo de lo debido, al acelerar, frenar o girar, lo que resulta en una pérdida de agarre y en cierta forma la pérdida de estas 3 capacidades básicas de un vehículo para desplazarse, esto te hará ir más lento, y por ende es la forma incorrecta de manejar. PERO, hay situaciones donde hacer deslizar la parte trasera ligeramente te permitirá tomar mejor la curva e ir más rápido, lo cual solo puede darse en curvas lentas o medianamente lentas, y siempre y cuando la estabilidad del vehículo no sea lo suficientemente alta, ya que ahí, ni siquiera un deslizamiento suave te ayudaría, por lo general porque la suspensión no está amortiguando los neumáticos lo suficiente. Y por supuesto situaciones particular como los Rallys donde hay horquillas donde hay una única forma correcta que es precisamente hacer sobrevirar el auto simplemente para tomar la curva, de lo contrario, el ángulo de giro es insuficiente, se da cuando la curva es demasiado cerrada y estrecha a la vez. Según el vehículo, puedes por ejemplo, permitirte ser más agresivo de lo debido al acelerar, siempre y cuando el deslizamiento sea un poquito, ya que más allá de eso solo estarías derrapando en exceso, pero tiene que tener una suspensión más ligera que permite amortiguar las fuerzas que actúan sobre el vehículo, ya que un vehículo de carreras actual, todo lo que sea deslizamiento de ruedas es una pérdida de tiempo, como los Fórmula 1 de hoy en día, cuya estabilidad es tanta que cualquier fuerza excesiva, va directo hacia los neumáticos. Si ves cómo conducía por ejemplo, Michael Schumacher a finales de los 90 y principios de los 2000, antes de la llegada del Control de Tracción, él solía acelerar de modo que en ocasiones hacía sobrevirar el auto y aún así no había mayor problema, pero hoy en día ya no se puede hacer eso sin perder tiempo. En lo que hay que enfocarse es en conocer cada vehículo y adaptarse, manejando según las carecterísticas de cada auto, ya que lo que funciona para un auto puede no funcionar igual para otro. Otro ejemplo más para que se entienda, es también la forma de corregir un sobreviraje, en un auto de Tracción Delantera, podrías acelerar demasiado cuando esto de ocurra y usar el subviraje para anular el sobreviraje, sin embargo, en un auto de Tracción Trasera, hacer esto te haría trompear más fácilmente, pero si entiendes cómo controlar los trompos, puedes usar el acelerador y la dirección para recuperarte de uno y reducir el tiempo perdido. Al hablar de ejes motrices, también cambia la forma de frenar, ya que en autos de Tracción Trasera se puede pisar algo más el freno mientras giras sin bloquear la rueda delantera interior, a diferencia de un auto de Tracción Delantera donde es más fácil bloquear la ruedas trasera interior, lo cual no produce sobreviraje, solo porque no se está cargando el peso hacia esa rueda. En conclusión, todo lo que te haga ir más rápido está bien, es correcto. Si lo que haces te aumenta la dificultad para girar, acelerar, y frenar, entonces ya no, debes buscar otro camino. Una cosa son los datos de la telemetría y la otra es el experimento en pista para ver lo que hace el auto y comparar resultados. ¿He sido claro con lo que he escrito cierto? Bueno, un gran saludo a todos, que estén muy bien, de la mejor forma posible.

[@alfonsonavalontornero4695]

Analiza la forma de conducir de los pilotos de F1, ninguno pilota igual, Michael era muy agresivo, con la dirección y los pedales corregía constantemente en la curva, a Max dale un coche sobrevirador y será el más rápido, Alonso prefiere un coche subvirador, button era muy fino con el volante...aunque les des el mismo coche, cada piloto tiene una forma distinta de tomar la curva

[@MotoErrante70]

Nunca he conducido en la realidad haciendo lo que hago en el "simulador". Las sensaciones son totalmente distintas y los riesgos tambien. Una vez dicho esto, con la experiencia, percibo instintivamente si puedo ir más rápido, o si me estoy pasando, y reacciono en consecuencia, ya sea exagerando la dirección, bombeando el gas o acariciando el freno. Y cada coche se lleva distinto. Tenemos que hacer kilómetros con nuestro coche hasta conocerlo bien para saber como va a reaccionar. En algunas curvas pasas a fondo sin soltar gas y das un golpe de dirección y el coche entra como un rayo. Y en cambio, vas más suave y giras en el momento justo y no entras en la curva ¿Magia? No. Experiencia. Prueba y error, que en el simulador te puedes permitir, pero en la realidad no.

[@alejandroalbadalejos6098]

Estoy de acuerdo con muchas de las respuestas, pero también ay que diferenciar tipos de pilotos, ej: a veces el piloto que entra suave para salir rápido en curva es mejor, a veces , frenar fuerte y sacrificar salida puede ser mejor, depende de la curva y las circunstancias, lo complicado es variar ese estilo uno mismo, según circuito, circunstancias… etc. y saber cómo eres tú mas rápido y tu estilo, lo que a ti te va bien puede que a otro no…. y a la inversa. Un saludo🤦🏻‍♂️

[@enricreus3191]

Para mi hacer 3-4 vueltas idénticas es imposible, cualquier cosa me desconcentra, por lo tanto voy cambiando las trazadas, y a veces ves que ganas un poco de tiempo o lo pierdes y te das cuenta que cuando ya sobreconduces demasiado el mínimo fallo es salida de pista o accidente y no hay salvación, por tanto igual es mejor dejar un poco de margen para el error. A parte de que sobreconducir cansa mucho más y es más dificil aguantar el ritmo una carrera de 20-30 vueltas sin hacer ningún fallo que te haga perder el tiempo que hayas podido ganar.

[@djquano]

Tratandose de Software donde cada uno no termina ser 100% real con usuarios a cholón probando cosas diferentes y buscando nuevas formas que el software no simula bien ahí tienes un plano amplio de variedades . Kunos se dedicó a tener un modelo muy bueno de neumaticos, iracing en tener variedad de circuitos y coches y los de GT7/Sport a que los coches se vean bonitos.

[@manuelfernandezdelis5342]

Totalmente de acuerdo. Yo he hecho alguna vuelta sobre conduciendo y he bajado casi medio segundo el tiempo, pero también pienso, que cuando controlas esa " sobre conducción" deja de serlo

[@jesus.ccss137]

Exacto, yo creo que lo que comentas es la "teoría perfecta" para ser rápido y entender el coche. Ahora bien, una vez adquieres esa habilidad de hacer esas frenadas y aceleraciones regresivas y progresivas teóricamente correctas ya empieza el estrecho márgen de la perfección donde te vas dando cuenta que el coche no siempre entra y sale más rápido haciendo la teoría y ahí está el verdadero nivel de un buen piloto, pero previamente habiendo pasado por controlar esas frenadas y aceleraciones . Un saludo!

[@LuchoDellaRosa]

Creo que es posible esto que decís, por ejemplo para pasar a alguien muchas veces tenemos que sobreconducir o hacer maniobras que salgan de una conducción prolija, sin embargo creo que esto se puede dar una vez que ya aprendes a ir rapido sin sobreconducción, y es algo que no puede ser una constante porque a la larga con la gestión de neumático y combustible nos haría perder tiempo.

[@jorgegimenoaznar3085]

En las carreras reales se diferencia mucho lo que es dar una vuelta a ritmo qualy o a ritmo de carrera. En simracing da igual que la carrera sea de 15 min o de una hora. Haces toda la carrera a ritmo de vuelta de qualy. No se tiene prácticamente en cuenta la duración y “el sufrimiento” del vehículo en el tiempo. Igual un poco más de gestión y tener una constancia aunque sea a menos ritmo en una carrera podría ser beneficioso

[@Lessmannracing]

Yo he subido un vídeo en mi canal explicando la frenada regresiva y todo lo que tú estás hablando ahora mismo en este Video yo ya he subido hace unos días un vídeo explicando exactamente todo cómo colocarlo en curva como frenarla en plena curva para corregir la trazada cómo sujetarlo con el freno en apoyo cómo hacerle girar con gas, aunque parece que te va a saliendo de la carretera lo que haces es rotar el coche con el gas controlado

[@currentuser1219]

Partiendo de que tratando de hacer lo mismo cada simulador se comporta de una manera totalmente diferente, lo cual pierde toda "lógica": Mi opinión es que como dices, no hay que hacer lo correcto, hay que hacer LO NECESARIO y para eso la clave es el ajuste fino. Realmente cada vuelta llevamos un coche diferente, ha cambiado el peso, las temperaturas, desgastes, grip, incluso el viento! por lo que adaptarse a eso es lo que te va a diferenciar. La conjunción del cómo, el dónde y el cuándo, de esos 3 valores variables que podemos equilibrar en su respectiva medida (como la carga de un neumático) en un montón de combinaciones posibles. Es una pregunta muy muy difícil y acertada. Lo que está claro que el dominio de eso se pude llamar talento en estado puro, sus tiempos a veces son incompresibles sobre el papel. Lo podemos ver mucho en los rallies, donde hay mas permisividad para los estilos diferentes con tiempos similares

[@Lessmannracing]

Yo mi tipo de conducción no es un coche totalmente estable porque los tiempos no me salen yo necesito que mi coche se mueva la entrada de la curva deslice de una manera controlada que yo ya he programado con el set Up y a su vez que te utilicen la salida para redondear el giro saliendo con gas, y yo no frenó en línea recta. Lógicamente empieza la frenada en línea recta, pero yo freno hasta el vértice de la curva con el freno bien cogido, lo único que eso requiere un set Up, el coche te lo permita

[@Lessmannracing]

Cuando quieras, hacemos un directo y charlamos sobre el tema o hacemos una colaboración si te apetece

[@Lessmannracing]

En la conducción no hay nada escrito depende del piloto depende del coche y del Z que tú lleves tienes que ir readaptando tu conducción y mientras que los tiempos te salgan cualquier tipo de conducción vale porque el binomio es coche circuito piloto

[@Lessmannracing]

Este es el mismo tema que el setup , No hay un setup específico El setup es adaptar el Coche al piloto y a su forma de conducir

[@Lessmannracing]

En la conducción no hay reglas porque tenemos que entender que aunque esto es un simulador en la vida real en un circuito de verdad con un coche de verdad se conduce así hay que improvisar cada curva, cada atrasada y cada coche y cada persona tiene un estilo de conducción, y eso no significa que los tiempos no salgan, porque te puedo asegurar que salen

[@TorHec33]

Me tomo la libertad de responder a tu pregunta con un video que espero veas, ahi encontraras la respuesta. En ocasiones, no hacer lo correcto o lo preestablecido que todos esperan que hagamos, nos da un mejor rendimiento, en el sim y en la realidad, pero depende de cada uno y nuestras capacidades para adaptarnos a cada desafio y estilo, Un saludo desde Argentina kzbin.info/www/bejne/h3SymZukdtllbrMsi=WK1lznwOpZfq9my3

[@Lessmannracing]

Me voy a explicar mejor en setup es poner el coche al gusto del piloto para conducir a tu manera y sentir te cómodo con el coche Eso es lo que te va a hacer ir más rápido , así de simple es la historia

[@yhefersonc.9390]

Creo que tú ya te respondiste todo depende de las circunstancias cada carrera aunque sea el mismo circuito es diferente 😅

[@alvarohonorio9909]

Hay muchos de actores variables tanto en el juego como en la vida real. Pero en un juego donde todo depende de una IA las variables son mayores. Saludos

[@alvarohonorio9909]

Que podemos esperar de una IA de un juego que al dar un "premio" de estrellas el mismo consiste en una barra estabilizadora valor 8.000 créditos. Una risa

[@moyajo2]

Totalmente de acuerdo.

[@EmanuelLemos-ik8hv]

hola Marcos necesito saber una cosa so le hago alguna modificación a mi g27 para usarlo en mi ps4 funciona como por ejemplo ponerle sensores hall a mi pedalera funcionan el la pley 4 ?

[@EmanuelLemos-ik8hv]

mi duda es Esa si los sensores hall funcionan en la pley 4 👍

[@sergiolajas5000]

Estoy contigo Marc pienso lo mismo, sobre todo cuando llevo más de 100 vueltas en un circuito, teóricamente haciendo lo "correcto" y descubro que en un momento determinado al pasarme de frenada un poco más de lo debido, al acelerar más bruscamente, etc... Le rasco unas décimas al crono. Como tú bien dices se debe a cada momento, puede influir el clima, temperatura de asfalto... y luego cada simulador tiene sus trucos, unos el trail braiking tiene mas efecto, en otros el ser mas brusco te podra penalizar o beneficir... Pero sin duda creo que hay que empezar por una base, haciendo lo teoricamente correcto y despues cada maestrillo tiene su librillo no? jejeje Un saludo Marc! 360 / 683 caracteres corregidos Regístrate gratis para corregir textos más largos Volver Modificar Volver a corregir Traducir

[@amrstudio980]

Recientemente he ido a un karting serio por primera vez, resulta que entre pelea y pelea tuve que optar trazadas muy distintas para adelantar y sentir la inercia del coche al límite. Depues de todo esto, me fui al simulador y entendía mucho mejor como se comporta el coche. Si, yo pienso como tú, no todo el rato vale la misma técnica y menos en carrera.

[@oscarramoscastro554]

100% de acuerdo contigo.......ese A,B,C al que te refieres funciona muy bien en pilotos con un nivel muy alto (parecen robots a veces, no se desvían un milímetro de la vuelta casi perfecta) pero para la gente más del montón (entre los que me considero, licencia B en gt7)no siempre la linea recta es el camino más corto. Por poner un ejemplo no suelo coincidir mucho con los coches meta para lograr mi mejor crono en clasificación. Me llama mucho la atención que en algunas pistas logro mis mejores cronos en Gr 4 con algunos tracción delantera (Peugeot RCZ, Sirocco....)cuando no los veo compitiendo contra mi en ninguna carrera, ni en los tiempos buenos. Supongo que, aprovechar los protocolos establecidos, depende mucho del estilo de conducción de cada uno. Un abrazo, gente

[@javierexpositomolina3488]

yo creo que os como la vida misma, la teoría no tiene nada que ver a la realidad, y la teoría siempre es muy bonita, pero cuando llega el momento de ejercerla te das cuenta de que después hay muchos elementos que te cambian circurstancias y en esos casos la teoría te ha podido ayudar pero realmente no la has utilizado, y si lo asemejas a la conducción te puedes dar cuenta de que cada uno tiene su propias trazadas y son igual de rápidos, espero haberme explicado bien, un saludo y a seguir así

[@Franky_1984]

Cada coche tambien es un mundo incluso hablando de coches de una misma categoria. Tambien hay pilotos que saben aprovechar al maximo algunas manias que tienen aunque en teoria sean incorrectas, y tambien seguramente cambian las tendencias de conduccion con el tiempo y la propia evolucion continua de los vehiculos que van pidiendo mas de X o de Y. En el motociclismo, siempre hay "escuelas" de conduccion que se dan por perfectas hasta que llega cada X años un genio que lo pone todo patas arriba, conduce la moto de una forma que nadie mas sabia hacer o no lo sabian hacer aprovechandolo para sacarle provecho, arrasa, y detras todos le copian o almenos lo intentan. Y vuelta a empezar. Ha pasado tantas veces, desde hace muchas decadas, que solo me queda pensar que algo es correcto hasta que otro inventa algo mejor. En los coches no hay tanto margen de inventiva, logicamente, pero seguro que en muchos matices de la conduccion pasan fenomenos similares. Lo bonito de las motos es que es mas facil apreciar esos matices porque vemos al piloto trabajando.

[@antoniomartinez-yx2xw]

yo creo que no, que siempre la tecnica ideal es la mas rapida, creo que lo que dices en qualy no funciona, pero en carrera si te puede funcionar, como por ejemplo lo que hacia alonso en brasil. Lo que pasa que hacer la tecnica perfecta es muy complicado y suele llevar a cometer errores que te hacen perder mas tiempo que si lo haces de una forma menos precisa pero mas comoda, de hecho cuando tu crees que has hecho un vuelton y miras a otra gente y ves que te mete 1 s o 2, o x segundos, es seguramente porque ellos estan aprovechando ese metro de pista mas en todas las curvas, o dan ese input de freno o gas de forma mas precisa que tu, no veras a nadie hacer un record mundial con una conduccion imprecisa (sin aprovechar bugs o glitches)

[@jordi_d_ero3523]

Estoy de acuerdo ( posdata utilizar bien el gas es muy difícil e importe más que la frenada ) es una de las cosas que más tarde se aprende.❤

[@davidalberto2277]

Para conseguir el mejor tiempo hay lugares del circuito que se tiene que forzar la conducción es decir sin derrapar pero si golpe de volante y entrar en la curva si eliges el lugar consigues un mejor tiempo o sea tienes que ser diferente de lo Standar

[@marquezpradoluisjavier7754]

😺✌🏻

[@Lessmannracing]

Yo estoy empezando en esto de KZbin porque escucho muchas cosas que son incoherentes totalmente. Por eso te propongo si quieres compartir impresiones. Un saludo Ricardo 😊😊😊😊😊

[@rafacalvo3928]

Que no cuela, no insistas...jajajajaj

[@Lessmannracing]

@@rafacalvo3928 vamos a ver, yo lo busco ningún interés nada más que le explicara la gente, lo que es la frenada regresiva y otras modalidades de conducción para que la gente mejore sus tiempos,

[@Lessmannracing]

@@rafacalvo3928 y como he dicho a mí no me importaría explicarlo de todas manera, yo ya tengo un canal de 40 minutos explicando eso y muchas más cosas en el canal trazo las trayectorias donde frenar, acelerar cómo hacer el punto de transición para compensar las masas del vehículo y demás todo eso si es importanteaunque nadie hable de ello para mejorar los tiempos, el que quiera que vaya a mi canal y lo vea y él que no que siga conduciendo como hasta ahora fácil y sencillo

[@Lessmannracing]

@@rafacalvo3928 también hay un vídeo de cómo entrenar con la ia era muy sencilla para subir el nivel de conducción. Yo ahora mismo estoy entrenando con la guía al 100 × 100 de dificultad.

[@Lessmannracing]

Lo que pasa que sintiéndolo mucho y espero que nadie se moleste porque esto es una crítica constructiva, hay mucho vídeo en Internet de sin Racing y es gente que nos ha subido en un coche en su vida. Lo único que cuentan es teoría y teoría, es gente que no ha corrido una carrera de verdad en su vida y seguramente muchos no tienen ni coche ni carnet entonces ahí está el kit de la cuestión

[@rafacalvo3928]

Espero que no te molestes tú con lo que te voy a decir yo. También es una crítica constructiva. No se escribe Sin Racing. Se escribe Sim Racing. Sim de Simulation. Y tampoco se dice Kit de la cuestión. El kit es el de frenos, por ejemplo. Se dice quid de la cuestión. Su definición es: Esencia o punto clave. Si no te hacen caso aquí podemos intercambiar impresiones tù y yo sobre ortografía y normas gramaticales… jajajaj, un saludo!

[@Lessmannracing]

@@rafacalvo3928 el corrector, a veces juega malas pasadas sinceramente, y creo que son cosas irrelevantes, pero me reafirmo que hay mucho vende humo en Internet

[@Lessmannracing]

@@rafacalvo3928 voy a entrar en polémica sobre cosas banales sinceramente estoy sin Internet y hay opiniones de todos los gustos, pues revisado lo escrito y haber corregido lleva razón pero que el corrector te juegue malas pasadas por no revisarlo no es de lo que estábamos hablando en los comentarios sino de la forma de conducir un simulador o cómo mejorar la conducción de la gente que está empezando y si eso te molesta pues lo siento OK

[@Lessmannracing]

@@rafacalvo3928 de todas las maneras como os ponéis cuando se os dice, vende humos jajajajajajaja Te puedo hacer una pregunta cuántas carreras de competición de verdad en realidad con coches de verdad has conducido tú? Yo te puedo demostrar que yo si vengo del mundo de la competición real de la calle ??? Por eso sé de lo que hablo

[@Lessmannracing]

@@rafacalvo3928 bueno ahora sinceramente te voy a contestar ya la verdad y me voy a dejar de ironías tengo automatizada las contestaciones con Siri desde el móvil y gracias a tu comentario me he dado cuenta de que gramaticalmente está cometiendo errores, Entonces tendré que revisar a Siri y la IA que utilizo para que no vuelva a suceder esto te pido disculpas pero gracias por tu comentario porque me ha hecho darme cuenta de todos los errores gramaticales que tienen las contestaciones automatizadas Esto es lo mismo cuando utilizas un traductor de inglés a español, siempre hay traducciones que no son exactas como tú bien sabrás si tan inteligente eres gramaticalmente hablando Un saludo atentamente Espero que esto no te moleste es una crítica constructiva. Saludos y nos vemos 👍👍👍👍

[@andres_putoamo]

pues yo pienso que cada quien puede buscar y usar la mejor forma de conducir segun sus gustos, si yo voy mas comodo y rapido jugando con los codos, porqué motivo deberia usar las manos? considero que no deberia haber una forma de conduccion estipulada, ya que no todos somos iguales