北海道クローズアップ深名線廃止～地方線の行方～

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Күн бұрын

1995年9月2日、深名線営業最終日の前日に放送された番組です。
改めて見ると、昨今廃止されたあるいは廃止になる線区とさほど変わらない様な気が致します。
キハ22や蒸気時代の懐かしい映像も少し出て来ます。
S-VHSから起こしているので、画質はあまり良くありません。

Пікірлер: 59

@秀-k5n 10 ай бұрын

高校生の時(S59)、全線を乗車しました。そして廃止直前に幼い息子を連れて名寄～朱鞠内間を乗車しました。そして１０数年前に自転車で～幌加内～朱鞠内→名寄を（思い出に浸りながら）サイクリングしました。懐かしい映像に感謝です。あと、アナウンサーのスーツが時代を物語っていますね。

@鈴木真貴子-s3k 10 ай бұрын

当時の様子が残ってる映像見れるのはうれしいです

@gouhibari 8 ай бұрын

列車の本数減らして、利用したくても出来ないようにして廃止させるのは北海道に限らずJRの常套手段です

@Yoshin-Sashizume 10 ай бұрын

１９９５年でしたね、この年の夏にワイド周遊券を利用して北海道を旅行した時に深名線に乗りました。廃線まで半月の時期で名寄駅で２時間くらい並んで乗りました。幌加内は蕎麦の産地で、車窓から蕎麦の花が咲いているのが見られました。

@BADMLZ 10 ай бұрын

冒頭に写っていたJKたちも今では45歳以上になってるんやな

@oki4300c 10 ай бұрын

次回作『留萌本線の行方』乞うご期待！

@johnmungship2 10 ай бұрын

いつ配信ですか？

@umakara55 10 ай бұрын

このアナウンサーめちゃくちゃ滑舌がいいな。現代のアナよりもずっと上手い

@yareyare1968 10 ай бұрын

今2023年も全線を通るバス（しかもJRバス）が走ってるけど、ほとんど空気輸送ですからねえ。

@iwamodee 10 ай бұрын

渡辺アナウンサー・・・初任地が青森で見覚えのある方です。確認したら、すでに鬼籍に入られてたとは・・・

@角栄たなか 10 ай бұрын

過去の番組を有料でいいから配信してほしい。マジでもったいない。月あたり3000円までなら払う。

@user-tabiichiro 10 ай бұрын

26:13 「JR北海道としては今回の廃止を持って一旦(廃止の波は)終了」とあります。実際深名線は国鉄民営化に伴う長大4線を含む一連の廃止と同じもので、並行道路の整備の関係て伸びていたでした。当時の鉄道ファンもその認識でした。ここ何年かの毎年のような廃線の動きとは性格が異なります。

@しんしん-d2s 10 ай бұрын

9:26〜不気味な響きが多数含まれるBGM😰

@DM-wu9cp 10 ай бұрын

この頃からも大きく状況が変わっていますね。今は、バス転換したくても運転手不足で簡単にはできない。

@月見蕎麦-u4e 10 ай бұрын

よくぞ録っとりました👏

@ma-hx2tj 10 ай бұрын

どうもありがとうございます、当時どの様に伝えるのか非常に気になって録画しました。

@hariusueki 2 ай бұрын

最も利用者の多い駅は多度志駅だっんですが・・・まあ幌加内町内に限定すれば幌加内駅でしたが

@nori122948 10 ай бұрын

1:04 この娘めっちゃかわいいね！ただ90年代は内田有紀や広末涼子と言ったボーイッシュ系がもてはやされてたからちょと時代的に早すぎた美少女だったかもね

@5red90 Ай бұрын

目鼻立ちがはっきりしている彫りの深い顔の色白美少女で、アイヌの血が入ってる感じだな。

@u16osukerena 25 күн бұрын

禿同！でも、なんでこの子だけセーラー服？美しいツインテールとタランチュラの脚みたいな固めた前髪、、、下校時だよね？

@hmasahikawa 10 ай бұрын

廃止は残念だけど仕方ない。『空気を運ぶ』って揶揄されるくらいだから。むしろ、深名線は国鉄のうちに廃止にされても仕方なかったけど沿線道路が未整備だったの鑑みて廃止延期。国鉄、JRとしても切るに切れなかった。尚、北海道にてもっと早く切るべきだったのが札沼線の浦臼の先。別の動画から1976年度段階で利用者が幼稚園児ひとりだけ。深名線と違って沿線が現役（1日5本くらいあった頃）においても浦臼から新十津川、滝川のバスがあったから国鉄のうちに廃止にすべきだったと思ってしまう。あんなんでよく令和まで持ったな。

@kenta-z3e 9 ай бұрын

札沼線も医療大がエスコンに行くからさらに厳しくなってきてますね……。かすかな希望はロイズタウン駅周辺だけど、いつまで持続できるのか、まだまだ模索が続いていきますね……。

@厚床に会っとこ 10 ай бұрын

幌加内は日本一の蕎麦の産地。母子里は日本最低気温を記録した地。風連は南極観測の、あのタロとジロの生誕地。深名線が威風堂々と走っていた昔が懐かしいです

@aikosweet4062 10 ай бұрын

いや、廃止反対の署名をする前に沿線に住むすべての住民がたとえ１週間に一度でもいいから継続的に深名線を利用するべきだったと思います。もう遅いけど。でも、全国各地で廃線になりそうなローカル線についても同じことが言えますよ？ほとんど鉄オタしか乗らないローカル線なんて地元住民からは必要とされていないとみなされても仕方がないでしょう？

@黒見章大 10 ай бұрын

署名してる人たちは乗ってると思うけど、署名すらしない人の方が多数だと思う。老人や学生など、公共交通を使わざるを得ない人しか騒いでない。基本1人1台車だから、「通勤や生活に車を使う」都会とは違って、観光列車としか見なされてない

@お前の言う通りだが 10 ай бұрын

@@黒見章大インフラってそういう弱者のためにあると思うんだけどね。ここまで鉄道の採算性に執着するのは日本くらいよな。

@uy2215 10 ай бұрын

バスもインフラだって知らない鉄オタがコメしてて草生える　きみの言う弱者はプロ市民やで(笑)

@お前の言う通りだが 10 ай бұрын

@@uy2215 なんだって急に鉄ヲタってことにされて不思議だなぁ。そこまで鉄道のいろはを知っている訳ではないが、インフラってそういうものなのよ。最初から採算性を採れないからインフラに分類される訳で、ここに採算性の話を持ち込んだら本末転倒。海外じゃ国営鉄道なんて普通なんだけどね。バスにレベルダウンすればいいって言うけれど、結局は運転手規制強化でこの有り様ですからね。

@NATUAM 10 ай бұрын

@@お前の言う通りだが実際乗ってみれば分かるけど、廃止寸前の赤字ローカル線は弱者に全然優しくないぞ。 1日数本しか無い上に、そもそも徒歩で行ける距離に駅が無い。つまり、鉄道利用の際は車が必須。少なくとも車すら運転できない高齢者には利用不可。赤字ローカル線が利用されないのにはそれなりの理由がある。

@kuujira123 10 ай бұрын

インタビューされるJKと同年代です。携帯とか使ってないのが懐かしいですね。

@Su---- 3 ай бұрын

ポケベル全盛時代ですが当時Docomoの携帯持ってました。新規契約で9万円。深名線含めこの幌加内町も訪れましたが、当然のごとく圏外でした。

@酒井一紘-g6k 5 ай бұрын

北海道は廃線ラッシュだが東京側は #相鉄線など活発なところだらけ。高低差が激しい。俺もひっそりと埼玉県ふじみ野市の東武東上線沿線で一人暮らししてる。43歳。酒井一紘

@exp.m.k.2300 10 ай бұрын

鉄道は住んでいる街で生活するための手段。道路は住んでいる街を捨てるための手段。深名線沿線の現在の姿をみるとそう言わざるを得ない...

@SI-wr4rn 10 ай бұрын

この動画に映ってる人達のほとんどが今はあの世に逝ってるかと思うといたたまれなくなって動画見るのやめました・・・

@酒井一紘-g6k 5 ай бұрын

これが世代交代ですねぇ😭

@Zero_Fighter_Japan 10 ай бұрын

毎年５万人ずつ減っているからね。

@mkrsknkarkw 2 ай бұрын

幌加内町の皆さーん水曜どうでしょうですよ鉄道を時計代わりぐらいにしか考えなかった地元が悪い宮之城線廃止のドキュメントで沿線農家のヴァカが “鉄道は時計代わりぐらい”だって言い切ったのには呆れた今運輸業が見習うべきものトロピカルの関東バス “客は土砂”という考え方神様とかやったからモンスタークレーマーが増えてしまった廃止代替バスも看板はJHBだけど運行管理を道北バスへ委託しちゃってる犬HK かなり粗探しの内容過ぎて草

@R242R333 2 ай бұрын

渡辺英紀アナウンサー

@ねこあつめ-h2q 10 ай бұрын

何度も言うが理屈はいい。お客がいない。それがすべて。何言ってんだこの場化教授。人のいないところで増発しても意味がない。我田引鉄もいい加減にしろ。

@m7732-o1l 10 ай бұрын

底抜けの場化か当時幾らか握らされたんでしょうね。

@nishitaku3068 9 ай бұрын

恩根内駅って来年廃止になるところやぞ(；・∀・) 過疎化の進行がヤバい

@ユウサクセリザワ 10 ай бұрын

昭和末期～平成初期にかけて北海道の鉄路は次から次へと姿を消しましたね、1995年の深名線の廃線以降はしばらく廃線はありませんでしたが、2014年の江差線を皮切りに、留萌本線の留萌～増毛間(現在は留萌～沼田間も廃止されたあと２年強で深川まで全線廃止)日高本線(鵡川～様似間廃止・全体の約8割)石勝線夕張支線、札沼線(非電化区間である北海道医療大学～新十津川間)そして根室本線(東鹿越～新得間)函館本線の小樽～長万部の通称・山線も新幹線の札幌延伸と共に・・・北海道の鉄路を取り巻く環境は更に厳しさを増してます😰モータリゼーションの影響もあるでしょうが沿線人口も減り、利用者も少ない😰ダイヤを減らすべきではないとの意見もありますが赤字が増大は確実、費用の負担は？もうどうにもなりませんね😰

@カニエウェスト-s7f 10 ай бұрын

深名線以降が遅すぎだな、もっと早く廃止すればJRも楽なはず

@お前の言う通りだが 10 ай бұрын

@@カニエウェスト-s7f そんな変わらん。どのみち苦しんでた。廃線にはそれほどの経営改善は期待できないよ。

@カブトガニ次郎 9 ай бұрын

自分で道路の建設・維持をしなくて良いバス事業者は、鉄道事業者からすると反則ですよねぇ。上下分離方式やのようにお互いに負担し合う形ならともかく、JRに全ての負担と責任を負わせるのは無理ですし。あとまぁ、北海道（道庁）の主体性のなさは昔から変わらないんだなぁと思いました。国・JR・自治体任せで当事者意識が感じられない。

@DM-wu9cp 10 ай бұрын

当時はノンステップバスは無かったんだろうね。

@5red90 Ай бұрын

1985年、三菱自動車がワンマン運転に対応した初の本格的なノンステップバスを試作した。同年にモデルチェンジした大型路線バスエアロスターシリーズをベースにして、前中ドア間の床を350mmまで下げ、ノンステップ化を実現した。トランスミッションとエンジンは通常のバスと同じ、縦置きのレイアウトである。高価であったため、導入例は名古屋鉄道、岐阜乗合自動車、京浜急行電鉄・京浜急行バスの3社のみ。