百済貨物ターミナルにて貨物列車の発着や入換シーン【大阪の物流拠点】Freight trains of Kudara Freight Terminal

梅田貨物駅廃止の受け皿となった、百済貨物ターミナルにて撮影。2013年3月限りで梅田貨物駅が廃止されました。大阪の一等地である梅田貨物駅跡地は売却され、国鉄の債務返済に充てられています。2013年3月から、梅田貨物駅で取り扱っていた貨物の50％を百済貨物ターミナルが引き継いでいます。これに伴い百済駅から「百済貨物ターミナル」に改称され、敷地面積も増強されました。また、26両編成1300トンの貨物列車に対応できるように設備も増強されています。
26両編成に対応した引き上げ線はとても長いため、隣駅である平野駅の旅客ホームからも
入換の様子を見ることができます。
百済貨物ターミナルに到着する貨物列車は、定期列車9本+臨時列車1本です。
百済貨物ターミナルから出発する貨物列車は、定期列車9本+季節列車1本+臨時列車1本です。
発着する貨物列車の行き先は関東や関西が中心ですが、北海道・東北・新潟や九州方面まで幅広く設定されています。
大阪府統計年鑑(2021年度)によると、大阪府にある貨物駅と貨物発送量は、
・吹田貨物ターミナルが40万7千トン
・百済貨物ターミナルが37万1千トン
・大阪貨物ターミナルが35万2千トン
・安治川口駅が27万トン
・徳庵駅が1万トン
で、百済貨物ターミナルは大阪府内で第2位の発送量を誇ります。
到着した貨物列車の入換作業は、本務機関車を機回しした後、コンテナホームに貨車を押し込むスタイルでした。本線用電気機関車による入換作業が行われているので、ディーゼル機関車やハイブリッド機関車は常駐していないようです。
日本海側からの貨物列車も発着するので、EF510形交直流電気機関車も見ることができます。
百済貨物ターミナルでは、着発線荷役方式（E&S方式）も採用されています。貨物列車の到着後、入換をせず架線の張ってある着発線で
そのまま取り卸し作業を行うパターンもあります。
2023年に、うめきた新駅(JR大阪駅)も開業し、再開発もかなり進みました。梅田の貨物機能は無くなりましたが、大阪府は870万人以上の人口を抱えるため物流が無くなることはありません。少し郊外に貨物機能は移転しましたが、今でもひっそりと貨物列車が発着し
大阪の経済活動・産業を支えています。
[BGM]
ニコニ・コモンズ
騒音のない世界
/ @noiseless_world
[再生時間インデックス]
00:00 冒頭の説明
0:36 放出駅を通過する百済(タ)行き貨物列車 85レ
1:30 梅田貨物駅廃止(2013年3月)
2:00 大阪府統計年鑑より2021年度 発送貨物取扱数
2:19 東京貨物ターミナル発 百済貨物ターミナル行き 2065レ
7:12 新潟貨物ターミナル発 百済貨物ターミナル行き 4070レ
12:04 大阪貨物ターミナル発 百済貨物ターミナル行き 85レが到着
12:29 折返線に入るEF66
14:01 鍋島発 百済貨物ターミナル行き 1086レが到着します
14:38 折返線に入るEF510
16:11 着発線から引き上げ線へ入換
18:15 押し込み
22:42 コンテナの取り卸し作業
24:34 北旭川発 百済貨物ターミナル行き 5087レが到着します
25:46 EF65の機回し
27:03 到着した貨車をEF65が引き出します
31:38 EF510と貨車1両の入換
33:04 大和路線 普通 王寺行き 前面展望(東部市場前→平野)
34:31 大和路線 普通 JR難波行き 前面展望(平野→東部市場前)
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I took a picture of this video nearby Kudara Freight Terminal in the city of Osaka, Osaka Prefecture, Japan.
Container freight trains stop at this station.
This is a transit point for rail and truck transportation.
The population of Osaka Prefecture is 8.7 million.
Freight trains carry groceries and luggage for his 8.7 million people living in Osaka Prefecture.
#貨物列車 #JR貨物 #貨物駅

[@SvalbardSleeperDistrict]

Really interesting footage to see operation of freight consists and shunting along with forklifts, thank you.

[@misterbizznizz789]

Amazing footage and great inspiration for my layout. Thank you for posting!

[@julianlau5579]

Very interesting video. Thank you.😊

[@user-rc3gh1ch6k]

北旭川発百済行きは日本で第二番の長距離列車です。

[@yuu-223]

大阪府貨物ターミナル四駅は知ってましたが、徳庵駅？？ってなりましたが地図を見に行ったら工場の線路が見えたので甲種か…と納得しました。

[@shio_vanilla]

近畿車輛(株)で製造された車両が、徳庵駅から発送されていますね。甲種輸送も統計にカウントされているので、掲載しました

[@user-fj8jj8wn7z]

百済駅、昔はデカい屋根付のホーム(荷卸し用？）が在ったり、奈良方面の線路を逆走する貨物と併走するのが面白かったが、今は、倉庫線が1本できてるし、貨物を別線の3線化(これが一番驚いた事）で奈良方面もできるようにと、アップデートされて面白いなぁ。 ￣ｗ￣)(ただ、再開発するなら、竜華の方をやればよかったのにねーと思わなくもないｗ広大な空き地だったし近畿道と中環至近だし、阪和貨物もワンチャン復活できたかもとか…ｗ

[@plh04]

百済と書いて　くだらと読むのですね。初めて知りました、ずっと「ももずみ」かと思ってました。

[@kamisandesu]

阪和貨物線が懐かしい

[@koro200610]

興味深いですね。配線の都合なのでしょうが到着して引き上げ線に出て別の線に押し込むのが手間ですよね。直接入れればいいのに。

[@shio_vanilla]

ご視聴ありがとうございます。架線のある着発線と、架線が途中で途切れているコンテナホームを使い分けているようです。（コンテナのサイズによっては、取り卸しの際に架線が邪魔になってしまうようです） 一方で、着発線荷役方式も採用されています。動画内 12:06 13:29 を見ていると、架線の張ってある着発線で そのまま取り卸し作業も行っているようです。

[@tozai-kmy]

15:24 機関車が微笑んでるように見える。

[@shio_vanilla]

そうですねー。「北斗星」牽引機のイメージもあったEF510ですが、新天地で元気に活躍していて何よりです！

[@user-qm7zx1bl5m]

かつては北に隣接する東部市場にまで線路を引き込んでました。この他久宝寺を挟んで東側にはもう片方の竜華貨物ターミナル（竜華機関区、操車場）がありました。かなりでかい大屋根もかつてはありました。ちなみに百済はかつて朝鮮三国志時代の一つ百済王朝が新羅に敗れこの辺りに亡命して来て数多くの難民など住んでいたことに由来しています。