不可思议的同轴反转，原理是什么，谁发明的真是个天才

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[@ejjfkighwkoeh6554]

“減少噪音” 看看Tu-95你要確定欸

[@user-cq2qx5dx7e]

我記得是槳葉越多效率越好，但如果在同一個平面上有太多槳葉的話，前一個槳葉劃動的氣流來不及復原，造成效率下降，因此才有前後兩個螺旋槳這個設計

[@user-yn4pg5vh3l]

Gf gg rrr

[@FBI52nd]

能減少噪音，我聽了什麼，好像有句諷刺Tu-95的話，內容是當著鬼東西飛過潛艇上方的海域時，水下的潛艦都聽得見

[@yangchen1466]

作者明显没有搞懂为啥要同轴反转。 这是物理学的角动量守恒原理决定的：如果螺旋桨只是单方向旋转。会对机身产生强大的扭力。在空中导致机身转动而不可控制。喷气式飞机可以两边引擎反方向旋转而抵消。而直升机只有一个轴，就需要这种同轴反转。使得总扭力为零。四轴无人机也是同样的原理。相邻两个桨一定是反方向的。四个角动量互相抵消。

[@dabaozhang2441]

你说的这个阿帕奇不也是单的吗？

[@user-lh3vn7hh8n]

​@@dabaozhang2441阿帕契尾部有個小螺旋槳用來平衡力矩

[@aa445544]

你说的那是直升机。 飞机的螺旋桨 不需要动量守恒 产生的偏航力矩可以靠方向舵弥补。 飞机需要同轴浆 是因为发动机功率太大， 一个小螺旋桨handle 不了。 而大螺旋桨 体积是受飞机离地高度的限制。 所以要用两个螺旋桨。 两个螺旋桨就是同轴反转效率高而已。 因为同方向转的话后浆处于前浆的气流中 必须转的更快 才能有推力。

[@user-br2vf7fs7f]

最早可能是用在魚雷

[@SuperHyee]

[@awless]

廢話, 同軸反轉只有兩個作用 1. 在螺旋槳不能再變大變多下, 無何奈何用同軸反轉以配合高功率發動機. 2. 抵消扭力. 除了上述兩個用途, 同軸反轉全是缺點

[@user-mm1ui8bl3m]

我看到標題就知道怎麼做的，到底這原理哪裡天才?別誇大好嗎....

[@aa445544]

最基本的差速齿轮机构而已。 有什么大惊小怪的。

[@engineallway]

發明同軸共槳的人，真是蠢😂😂，越簡單越少零件的機械機構，越容易設計保養，耐用性越佳，可靠性越好，製造成本越低，相反的複雜化後，各項不確定失效因素越高，難怪沒多少運輸工具或機械應用被使用到😅😅，以美軍新一代的軍用直升機為例使用同軸反轉的S2 Raider 已經被淘汰。

[@leolee-d1h]

直昇機同軸反轉，可以抵消扭距取消尾槳，所有動力都可以加在主旋翼作為升力用，可以縮短機身，最重要是反向旋翼可以突破高速時的槳翼後行失速限制，純旋翼要快就只能用同軸反轉

[@yen-minglutetium6163]

Airbus: cfm open fan🤐

[@vooon5510]

优点有很多，但缺点也很明显，用在直升机上会增加高度，导致入库和远程运输困难，双桨有碰撞几率，重量增加结构复杂。

[@kettlehead8994]

倾转旋翼机更简单可靠？照你这个逻辑直升机都应该被淘汰干脆用马车吧

[@engineallway]

可以用CAD CAE 軟件 有限元素分析的軟件設計看看 @@kettlehead8994

[@mingjin1853]

孔。 老 二 发 明 地