【本数が多いのにたった1本で捌く】東武東上線 成増駅の引上線は大忙し！ 本数が多いのに1本だけ… 転線時は本線を介してホームに入線する必要がある。2024.7

[@leejeongchan]

動画ありがとうございます！

[@くわっちゃん-v9r]

複々線化前の志木駅引き上げ線もこんな感じでした。ただ、確か成増と違い副本線から本線を介さずに引き上げ線に繋がっていたような記憶も。。

[@猫料理は大体美味い]

昔の東上線映像ユーチューブ出てるので記憶思い出すかも?1980年代とかならあると

[@user-monhorie]

こう考えると志木行き各停復活かつ朝霞は急行通過でよかったと思います。

[@yukio.o2077]

朝霞と朝霞台の間に新駅があって各駅のみの停車だったら尚良かったんだけど…

[@tundrajack7048]

ここの踏切、朝は直前横断多過ぎますね。

[@関俊也]

引上線の目の前に埼玉県境があるのは初めて知りました。

[@グロ-h9t]

東武51007fの行先表示がフルカラーLEDに交換されたそうです。

[@super-thunderbard]

昔は下り本線から直接3番線に入って折り返すケースもあったけどね。

[@nyama405]

ずっと昔からこれですね。引き込み線どんどん行って、どんどん出てくる。

[@東京メトロ8000系]

ラッシュ時はさらに忙しそうですね。

[@yukio.o2077]

しかも平面交差があるもんなあ

[@稲岡敬二]

下り列車急停車😨の元凶踏切(直前横断のため).

[@twingle601]

成増は引上げ線が１線しかないことよりも、引上げ線の出し入れの度に下り列車を塞ぐ上、低速なので踏切の遮断時間が長くなりがちな方が大問題な気がします。 川越市も引上げ線１線の時代はこんな感じでしたよね。

[@でんでん-z4n]

なので、上り4番線入線と同時発車にして踏切鳴動時間を減らしている運転が多く行われています。

[@快速東急東横特快男ひと]

東上線は色んな電車が多くて楽しいです♪東武スカイツリーラインでは50050系が多く見かけますが3色LED表示のままだし見づらいです。

[@nekotaro0328]

護岸工事により流域直線化が進み、かなり変わってしまったとはいえ、東京成増と埼玉和光を隔てる都県境は基本的に白子川です。東上線がその白子川を渡るのは有楽町線がトンネルを出てすぐです。 よって成増引上線終了後もしばらくは東京都です。 なお、都県境を地下鉄状態のまま潜るのは都営新宿線篠崎〜本八幡間のみです。

[@OgawaLeica]

@@nekotaro0328 ありがとうございます。 おっしゃる通りです。私としては地下鉄線が外に出てからすぐに白子川を渡る印象があったため、引上線の奥に境界があるとさせていただきました。あの辺りは地形もすごいのではないでしょうか。小川れいか

[@弱いただの人]

引き上げ線の最奥から埼玉県は、300m弱くらいですね。

[@猫料理は大体美味い]

ここ解決策としては配線変えたりと大掛かりになりそう。成増行廃止して各停を上板橋行にして準急を上板橋から各駅停車にするとか!?ｗネタ