[Doku] Die NEUE Riedbahn ist Eröffnet | Generalsanierung Nr. 1 abgeschlossen

[@ft4709]

Du bist jetzt allen ernstes innerhalb von nur 10 Stunden alle möglichen Bahnhöfe an der Reitbahn abgefahren, hast die Moderation aufgenommen, das Video geschnitten und hochgeladen, damit das heute noch online geht? Das verdient wirklich Respekt! Kann mich deinem Urteil nur anschließen: Es freut mich sehr, dass man den Zeitplan (mal bis auf die S8/S9) einhalten konnte, denn das war wirklich ein Mammut-Projekt. Aber wichtig ist auch immer wieder zu betonen, dass damit lediglich der Status-Quo wiederhergestellt ist! Jetzt muss erst recht auch die Neubaustrecke kommen, sonst wird das nicht die letzte instandhaltungsbedingte Vollsperrung der Strecke gewesen sein.

[@ivanmiroshnikov3260]

Für die Verzögerungen von fast allen geplanten SFS sind "Antilärm Rentner" verantwortlich.

[@lakidar1961]

@@ivanmiroshnikov3260 Nicht nur Rentner, auch Herr Klingbeil gehört dazu (HH-H).

[@bahnwelten]

Ja genau das habe ich gemacht. Aber es freut mich wirklich unglaublich dass das so geschätzt wird und auch eine solche Anerkennung findet wie bei dir. Vielen Herzlichen Dank für diese netten Worte. Die Neubaustrecke ist unabdingbar. Sie muss so schnell wie möglich realisiert werden. Da führt kein Weg dran vorbei.

[@TrainspottinginFrankfurt]

@@bahnwelten Die Planungen dafür wurden leider vorerst auf Eis gelegt, da von der Bundesregierung weniger Geld für die Bahn freigegeben wird. Außerdem gäbe es wahrscheinlich sowieso wieder Widersprch von den Bürgern, die dort leben, was ich aber absolut nicht nachvollziehen kann.

[@oliverh.4314]

@@bahnwelten Während die gebührenfinanzierten Öffentlich-Rechtlichen in ihrem "wohlverdienten" Wochenende sind, hast du dich hingegen absolut ins Zeug gelegt. Nicht nur Respekt dafür sondern auch einen aufrichtigen Beifall von mir.

[@memokoepe6210]

Die Generalsanierungen sind kurzzeitig eine hohe Belastung für die Kunden, aber mit Sicherheit bitter notwendig. Zudem sind sie infrastrukturelle Meisterwerke und verschaffen dem Netzbauwesen hoffentlich viele Erfahrungen mit neuen Größenordnungen. Zum anderen bringen größer dimensionierte Projekte eher Forschungsprojekte mit sich, z.B. bezgl. Materialien, Effizienzsteigerung, Geräuschreduzierung, Kostensenkung etc, als die bisherige Strategie des "punktuellen Erhaltens". Wollen wir hoffen, dass wir damit die Talsohle der Bahnkrise so langsam hinter uns lassen.

[@MarioReichardt-fv6le]

Weil 80 Kilometer saniert wurden?? Witz Las nach denkt mal nach wie viel Kilometer Schiene wir haben?!! Umlauf Planung Personal Planung, Werkstatt Planung gehört alles dazu.

[@dieterschleich5726]

​@@MarioReichardt-fv6le aber mit die wichtigsten 80 km im Fernverkehrsnetz

[@MarioReichardt-fv6le]

@dieterschleich5726 Hat nur keinen nutzen wenn im Raum Frankfurt das Personal für Stellwerke feht,das System Eisenbahn ist mehr als 80 Kilometer Riedbahn Sanierung, falsche Personalplanung Fahrzeugplanung soll ich weiter machen?

[@dieterschleich5726]

@@MarioReichardt-fv6le guter Punkt, dass gesamte bahnsystem in Deutschland ist sowas kaputt einfach katastrophal

[@MarioReichardt-fv6le]

​Ja genau und das meine ich das die Sanierung bei weitem nicht das einzige Problem der DB ist und pünktlich funktioniert nur die jährliche Preis Erhöhung, die schon lange kein Preis Leistung Verhältnis überhaupt mehr Ist

[@19marvin99]

Berlin-Hamburg ab August wird einfach legendär werden… und wahrscheinlich chaotisch für Schwerin, da wir dann komplett abgeschnitten sind 🥲 freue mich aber, dass es voran geht und die Riedbahn hat gezeigt, dass es möglich ist

[@bahnwelten]

Nicht nur Schwerin ist dann abgeschnitten. Aber das wird dann schon sehr wild werden. Ich bin sehr gespannt.

[@MarioReichardt-fv6le]

@@bahnwelten Eine Fehlentscheidung sonders gleich wir reden von den beiden größten Städten Deutschlands der Prignitz Teile von Sachen Anhalt bis MV weit über Schwerin hinaus bis an die Ostsee Küste!! Obwohl man unter Umleitungs strecken hat wie SDL, Wittenberge,und das Preis Leistung Verhältnis im Fahrpreis spiegelt das nicht wieder.

[@DonRicoKing]

@@MarioReichardt-fv6le Wieso Fehlentscheidung, was soll man denn sonst machen?

[@karl.t.d.]

Aber war Berlin-Hamburg nicht schon die letzten 6 Monate voll gesperrt? Warum muss man da jetzt noch einen draufsetzen?

[@DonRicoKing]

@@karl.t.d. Soviel ich weiß, wurde da nur ein Teil der Strecke saniert, nächstes Jahr folgt denn der Rest.

[@Luca_BR_485]

Sehr schönes Video 😊 Hoffentlich wird die Generalsanierung Berlin - Hamburg auch so gut laufen.

[@bahnwelten]

Dankeschön. Ja das ist wirklich nur zu hoffen.

[@weltupdate4936]

Als Anwohner der Strecke hofft man das natürlich am meisten!

[@haraldsachwitz7515]

@@bahnwelten Es wurden die Vorarbeitungen durchgeführt ab April 25 geht es richtig los. Absperrungen der gesammte Strecke ab August da fährt kein ICE-EC-IC-Güter uns teilweise Regios.

[@forestghost0074]

Danke für die gute Zusammenfassung - und das diese Generalsanierung pünktlich abgeschlossen wurde verdient auch ein Lob.

[@bahnwelten]

Freut mich sehr zu hören. Ja da können wir alle sehr glücklich sein.

[@matthiasfuchs5819]

Wie immer sauber recherchiert und sehr interessant dargestellt. Vielen Dank !

[@bahnwelten]

Vielen herzlichen Dank für den netten Kommentar.

[@michaelb4047]

Bei der Sanierung Hamburg - Berlin bin ich skeptisch, weil nicht alle Baulose vergeben wurden. Und man darf hier nicht vergessen, dass die großen Infra Bau Unternehmen an der Rail Baltic arbeiten. Es braucht, nicht nur eine Sanierung, es braucht vor allem auf der Strecke Hamburg - Hannover endlich Kapazitätserweiterungen, wenn man überlegt dass 70% aller Verspätungen zwischen Hamburg und Uelzen herkommen. Es freut mich, dass die Riedbahn zu 90% fertig ist und mittelfristig auch die S-Bahn wieder Kapazitätserweiterungen erhält. Aber es reicht nicht, nur zu modernisieren. Ich bin gespannt, was die Zukunft bringt.

[@Nightfire_rox]

Richtig! Zwischen Hamburg und Hannover muss endlich eine Neubaustrecke her, die den Vorgaben des Deutschlandtakts entspricht! Nur dann wird es spürbare Verbesserungen im Norden geben, sowohl im Fern- als auch im Nah- und Güterverkehr!

[@the_retag]

Und dann das verbesserte alpha e DAZU, für maximale Kapazität. Und wie war das mit nbs Anschluss nach bremen​@@Nightfire_rox

[@Anfaengerfoerderung]

@@Nightfire_roxLeiden wird die NBS Hamburg-Hannover in Niedersachsen von allen blockiert. Von der rechtsextremen AfD bis zu den Grünen, alle sind aus unerfindlichen Gründen dagegen.

[@alfredtetzlaff7635]

Richtig, man braucht auch Personal.

[@marcelwildermuth9176]

Leider hat Deutschland den Fehler gemacht Güter und Personenverkehr auf die gleichen Strecken zu legen. Kann man leider nicht mehr ändern würde aber einiges an Kapazitäten bringen.

[@theacraft7102]

1. Super zusammenfassung, weiter so 2. Ich denke schon, dass die Generalsanierungen positive Auswirkungen haben und die vollsten Strecken weniger störungsanfällig werden und dadurch der gesamte betrieb flüssiger wird. Das iwrd sich im falle der Riedbahn in den nächsten Monaten zeigen, vor allem wenn wieder der volle Betrieb mit ca. 360 Zügen/Tag ausgerollt wird. Schon ein krasses Projekt und ein schritt in die Richtige Richtung

[@ph1p0F]

Da die meisten Verspätungen aus Netzüberlastungen und nicht aus Schäden resultieren, denke ich, dass man keine große Veränderung der Pünktlichkeit durch die Generalsanierung erwarten kann. Es braucht einfach mehr Gleise oder weniger Züge. Beides werden wir nicht erleben, sondern weiter mit Verspätungen leben müssen.

[@49thQuadrant]

Ich hatte eine nette Unterhaltung mit einem Lokführer, als wir auf seinen verspäteten ICE gewartet haben. Die zurück zu legende Strecke hat auch über die Riedbahn geführt und er war alles andere als begeistert von deren Zustand kurz nach der Sanierung.

[@bahnfreak36]

Bin überrascht, dass das Projekt Riedbahn so gut geklappt hat👍

[@bahnwelten]

Hoffentlich läuft es bei den Kommenden Projekten auch so.

[@clemensmuller2543]

Erstmal abwarten. Gerade erst eröffnet, gibt es schon eine "größere Oberleitungsstörung", über Stunden geht nichts mehr auf der Riedbahn.

[@fotoeins]

Danke fürs Riedbahn-Update!

[@weltupdate4936]

Super tolles Video und riesigen Respekt, dass du in so kurzer Zeit ein Drehbuch geschrieben hast, gefilmt hast und das Video fertig geschnitten hast, damit wir Content haben.👍🏻

[@harald.70]

Ein sehr schönes Video... Ob die Generalsanierung den Effekt hat, wird sich im Alltags Ablauf zeigen. Das diese Strecke für den deutschen Schienenverkehr wichtig ist, zeigt die starke Belastung an Zügen, die täglich über sie rollen. War heute auch kurz in Frankfurt und habe noch die SEV Busse gesehen... weiter so Videos... 👍 👏 👏 👏

[@severinturner4102]

Respekt für dieses gut gemachte Video! Handwerklich top! Inhaltlich sehr gut recherchiert und schwierige Sachverhalte gut und sachlich erklärt. Dazu in einer absoluten Rekordzeit! Ich ziehe meinen (imaginären) Hut und freue mich jetzt schon auf weitere Beiträge! 😊

[@hi.2842]

Ich freue mich als häufige Kundin schon sehr auf die weiteren Generalsanierungen. Ist natürlich anstrengend, wenn so wichtige Korridore gesperrt sind, aber es wird sich lohnen. Ich denke mal wir werden in den nächsten Wochen schon die ein oder andere Verbesserung auch außerhalb der Riedbahn bemerken, weil es natürlich, wenn es dort weniger Störungen gibt, auch Folgeverspätungen für Züge, die in Frankfurt halten, aber nicht über die Riedbahn verkehren, geringer werden. Ich glaube nicht, dass die Generalsanierungen ausreichend sein werden, es braucht einfach noch einige Neubaustrecken, um das zu leisten, was notwendig ist, aber Besserung ist erstmal Besserung und man sollte diese dann ja auch nicht kaputtreden. Ich finde es übrigens auch sehr klug, dass man auch gleich die Bahnhöfe mit saniert hat, weil der klassische Bahnkunde damit ja auch nochmal sehr direkt sieht, dass sich was verbessert. Wenn es weniger Störungen und Verspätungen gibt, nimmt man das ja eher abstrakt wahr, aber einen neuen Bahnsteig oder Fahrstuhl nimmt man deutlich besser wahr. Das dürfte dann auch die Akzeptanz der Sperrungen erhöhen.

[@Eurocity-1968]

Zu Zeiten der Deutschen Bundesbahn hat man die Strecken fortwährend ordentlich instand gehalten und gepflegt. Längere Sperrungen waren dadurch gar nicht erst nötig, vielleicht mal in den Nächten oder übers Wochenende. Aber niemals über Wochen oder gar über Monate Vollsperrungen Dann kam 1994 die Bahnreform und es begann das langsame aber stetige kaputsparen der Eisenbahninfrastruktur. Jetzt 30 Jahre nach der Bahnreform zahlen wir alle die Zeche dafür. Und obendrein wird das Ende einer solchen die Fahrgäste extrem belastenden Sperrung dann auch noch als Erfolg bejubelt 🙈

[@cnasna43]

Super Video danke für die viele Arbeit 🙏🏼

[@bahnwelten]

Dankeschön für diesen netten Kommentar

[@IamTheHolypumpkin]

Man konnte die Generalsanierten Gleise gestern super aus der Luft sehen, als ich nach Nordamerika geflogen bin :).

[@hesstv2886]

Endlich wurde meine alten Heimatstrecke wieder eröffnet. 🤩

[@Jakob-l7p]

Für hoffentlich mehr als 5 Baustellenfreie Jahre

[@MineRickStar]

Das tut mir leid.

[@hesstv2886]

@@MineRickStar 🤨

[@Wolfgang-rd3ci]

Ja Heilbronn hat jetzt wieder KEINEN Fernverkehr mehr!

[@hesstv2886]

@@Wolfgang-rd3ci das leider ja

[@manuthiis8791]

Danke für das informative Video! Hut ab vor den Macherninnen und Machern der Generalsanierung! Leider kommt diese Sanierung gut 20-25 Jahre zu spät.

[@DaNiePred]

Jetzt sind die "guten Zeiten" wo ich aus Mainz mehrmals täglich eine direkte Verbindung nach Hamburg oder München hatte vorbei 🙂 Aber andererseits ist es auch gut, dass die Maßnahme jetzt durch ist, vor allem im Zeitplan geblieben ist. Jetzt haben wir wieder unseren "normalen" Verkehr wieder, da insb. der Nahverkehr auf der Linksrheinischen Seite zwischen Mainz und Mannheim arg eingeschränkt war während der Sanierung. Tolles Video, welches die Generalsanierung super zusammen fasst und das so schnell nach der Wiedereröffnung, Chapeau.

[@CarstenRotzsch]

Toll, dass diese Generalsanierung in Summe so gut geklappt hat!

[@powgames]

Aus vetraulichen internen Quellen habe ich vernommen, dass beim ETCS nicht die Abnahme/Zulassung das Problem sind, sondern dass mann es schlicht nicht hinbekommen hat, alle Balisen einzubauen... Trotzdem, vor allem die schöneren Bahnhöfe und die neue Sicherungstechnik werden den Kunden (inklusive mir :D ) das Leben verbessern. Schöne Einblicke! ^^

[@bahnwelten]

Oh das ist interessant zu hören. Ich finde auch wenn noch nicht alles ganz final ist, auch jetzt schon eine wesentliche Verbesserung zu vorher

[@nilsp9426]

Die Bedeutung der Beseitigung einer Störungsquelle im Streckennetz kann wirklich nicht genug betont werden. Sobald eine Störung ins System kommt ist bei der aktuellen Netzauslastung vorprogrammiert, dass sie an anderer Stelle ein weiters Problem erzeugt, wenn nicht sogar ein ganzer Domino-Effekt droht. Hoffentlich nimmt der Streckenabschnitt jetzt mehr Probleme aus dem Netz raus (Überholungen, Reservezeiten), als er verursacht.

[@fischX]

Unverständlich das dass nicht immer so gemacht wurde. Auch wenn da mit der Abnahme noch irgendwie gezaubert wird sieht man schon deutlich das es so viel günstiger und effizienter läuft

[@alexanderrohlfing]

eigentlich ist das hier gemachte die schlechtere lösung. kontinuierliche instandhaltung unter dem rollenden rad ist die wesentlich bessere lösung und sollte auch in zukunft wieder stattfinden. das problem hier war der irrsinnige instandhaltungsrückstau, den wir hatten. daher machen die generalsanierungen so wie hier absolut sinn, weil man durch die sperrung die chance hat, den rückstand aufzuarbeiten. wenn das erstmal geschehen ist, sollte kontinuierlich der gute zustand der strecken gehalten werden. denn das was hier gemacht wurde ist auf garkeinen fall eine dauerlösung.

[@wernerderchamp]

@@alexanderrohlfing sehe ich genauso. Unter rollendem Rad ist immer besser, weil es die Fahrgäste nicht beeinflusst. Aber wenn man einen so großen Rückstau hat macht es schon Sinn. Die Alternative wären wohl 5-10 Jahre Baustelle gewesen, wo auch immer mal wieder 1-3 Wochen Sperrpausen wären.

[@ffmag9501]

@@alexanderrohlfingnaja schon aber jetzt ist die Technik auf einem Stand und altert gleich. Das heißt Instandhaltung kann gebündelt werden wenn es dann in 20 Jahren wieder notwendig wird

[@alexanderrohlfing]

@ffmag9501 aber genau hier verstehst du was falsch. genau diese denkweise hat uns ja überhaupt erst in die situation gebracht die so unbefriedigend ist. einfach immer aufschieben und warten bis es nicht mehr geht. instandhaltung ist immer und permanent notwendig. verschleiß ist auch nicht immer konstant. man kann jetzt nicht 20 jahre an der strecke nichts machen, dann haben wir einen genauso beschissenen zustand wie jetzt vor der generalsanierung. wir wollen ja, dass die bahn zuverlässig wird. und das funktioniert nur, wenn wir das gesamte netz permanent in einem top zustand halten, wie es jetzt frisch nach der generalsanierung auf der riedbahn sein sollte.

[@bahnwelten]

Teilweise hat man das ja schon so gemacht. Zum Beispiel bei den Sanierungen der Schnellfahrstrecken in den letzten Jahren.

[@stefanlang1536]

Super Beitrag .. Danke, sind ja mal gute Nachrichten 👍

[@marianmauritz8322]

Tolles Video

[@bahnwelten]

Dankeschön

[@lukasf9887]

Super Video. Wenn du es noch einen Ticken Besser darstellen willst, dann wäre eine Grafik mit dem Streckenverlauf auf der einen Seite des Videos, in der die Stationen über die gerade gesprochen wird farblich hervorgehoben sind das Tüpfelchen auf dem I.

[@mikeblaschke3322]

Sehr gute Zusammenfassung.

[@JulianGG-s6e]

Gehört der RB67 und RB68 nicht auch zur Riedbahn?? Echt cooles Video, Respekt und Danke!

[@AloysiusDente]

Nein, die gehören zur Main-Neckar-Bahn

[@Berthold-z7m]

Klasse Infos. Bist n richtiger Bahnfan 😊 Gruß Berthold

[@MarcTolke]

Sehr schönes Video, wie mans halt von dir kennt. Weiter so!

[@mickimicki]

7:56 Mannheim-Luzenberg heißt das, mit langem U und ohne zweites N. (Aber nichts für ungut, Video ist gut und äußerst aktuell 😉)

[@bahnwelten]

Ich hätte lieber Handelshafen als Beispiel nehmen sollen 😂

[@gallileo1430]

Du fragst, was ich von dem Konzept der Generalsanierung von Bahnstrecken unter monatelanger Totalsperrung (kurz GSH) halte? Bei der GSH Riedbahn konnte die Deutsche Bahn fast ideale betriebliche Verhältnisse schaffen. Der Schienenpersonennnahverkehr (SPNV) auf der Strecke wurde durch einen umfangreichen Schienenersatzverkehr (SEV) mit eigenen Bussen und aus aller Welt rekrutierten Fahrpersonal gefahren. Der Fernverkehr + Güterverkehr konnte ohne weite Umwege überwiegend über die leistungsfähigen zweigleisigen Hauptstrecken 3601 Frankfurt - Darmstadt - Heidelberg und 3522 Mainz - Worms - Ludwigshafen umgeleitet werden. Diese betrieblich idealen Möglichkeiten hat die DB InfraGO bei zukünftigen GSH nicht mehr. Dort müssen die Züge über Monate über weniger leistungsfähige teilweise auch nicht elektrifizierte Umleiterstrecken geführt werden. Bei der in 2024-2026 vorgesehenen GSH Berlin - Hamburg müssen die Züge über teilweise nur eingleisige Strecken (6899 Uelzen - Stendal) oder jetzt schon hochbelastete Strecken (1720 Hamburg - Celle - Lehrte) umgeleitet werden. Da ist der betriebliche Kollaps auf diesen Strecken zu gewissen Zeiten schon vorprogrammiert. Und klar ist auch, dass dort weniger Fahrplantrassen angeboten werden können. Hinzu kommt, dass die Eisenbahngüterverkehrsunternehmen ihre mit den weiträumigen Umleitungen verbundenen Mehrkosten (z.B. Personalkosten, Dispositionskosten usw.) selber tragen sollen, da sich die Bundespolitik bei der diesjährigen Novellierung des Bundesschienenausbaugesetzes um dieses Problem herumgedrückt hat. Aus Sicht der Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU), die den SPNV im Auftrag der Länder auf diesen Strecken fahren, werden zwar die Kosten des SEV anteilig vom Bund, den Ländern und der Deutschen Bahn getragen, aber die entgangenen Fahrgasteinnahmen, die arbeitslosen Tf und Werkstattpersonale usw. werden finanziell nicht ausgeglichen. Sollen die Mitarbeiter alle auf Kurzarbeit Null gesetzt werden und über die Zeit Däumchen drehen? So sorgen sich bereits manche EVU um ihre Existenz. Auch hat die Sanierung der Riedbahn gezeigt, dass selbst bei üppiger finanzieller Ausstattung das angestrebte ambitionierte Bauprogramm kaum leistbar ist, um vollständig wieder den Bahnbetrieb ohne Einschränkungen aufnehmen zu können. U.a. scheiterte es an den fehlenden Personalkapazitäten bei den Abnahmeprüfern der Leit- und Sicherungstechnik. Und wir reden hier von knapp 70 Streckenkilometern mit 152 Weichen usw.. Obwohl bei diesem Projekt scheinbar das Geld keine Rolle gespielt, und schon seit 3 Jahren in verschiedenen Streckenabschnitten gebaut wurde, hat man es nicht geschafft. Zukünftig reden wir aber von geplanten 2-5 GSH, die teilweise zur gleicher Zeit statt finden sollen. Wie soll das gehen? Die Kapazitäten reichen weder im Personalbereich noch in der schienengebundenen Baulogistik. Ich könnte noch so viel dazu sagen, aber jetzt habe ich schon so viel geschrieben. Das würde dann wohl den Rahmen meines Kommentars sprengen. Mein Fazit: Nein, ich glaube nicht, dass das GSH-Sanierungskonzept bis 2027 durchgehalten werden kann, weil die Kosten aus dem Ruder laufen werden und die Bundespolitik die Reißleine ziehen wird. Grundsätzlich ist es aus baulicher Sicht eine gute Sache, wenn nicht unter dem rollenden Rad gebaut werden muss. Aber damit abgeschätzt werden kann, welche Mengen überhaupt in einem Jahr umsetzbar sind hätte die DB InfraGO zuerst eine Machbarkeitsuntersuchung durchführen müssen. Und das hat sie nicht getan, so dass sich jetzt die Gleisbaustellen gegenseitig kannibalisieren.

[@flosBahnwelt]

1. Sehr schön gemacht! Daumen hoch 👍 2. Ich glaube, die Generalsanierung Berlin-Hamburg wird gut laufen (Hoffentlich)

[@fabianbleeker9864]

Die die Idee ist klasse, weil das größte Problem beim Bauen sind die Sperrpausen geworden. So wird auch alles einmal neu gemacht und nach dem die Kinderkrankheiten aus dem ESTW und ETCS dann läuft wird auch die volle Leitung erreicht. Wir in Wuppertal freuen uns auf die Generalsanierung der Wuppertalschiene Hagen-Köln Ich persönlich bin für die LST Schattenmaßnahmen zuständig und bin froh, wenn nach Ende der Arbeiten einen Bereich haben, der komplett neu ist.

[@panic_2001]

Fahre die Strecke jeden Tag und bin gespannt, was die Zukunft bringt. Alles ist auf jeden Fall besser als fünf Monate Bus fahren.

[@PT63]

Sehr interessante Zusammenfassung, danke. Die Kapazität der Strecke wird noch etwas erhöht, wenn ETCS in Betrieb ist und von allen Zügen genutzt wird. Ansonsten hast du ja auch die drei neuen Überholstellen erwähnt. Schauen wir einfach mal in den nächsten Wochen, wie gut es rollt. Ich hoffe alle Anwohner gehen pfleglich mit den neuen Bahnhöfen um, wir haben an anderen Standorten immer wieder mit Dreck, Schmierereien und Vandalismus zu kämpfen.

[@hi.2842]

Kommt halt auch stark darauf an, wie die Bahn reagiert. Vandlismus ist natürlich ein Problem, aber er verstärkt sich und summiert sich auf, wenn man nicht schnell reagiert. Viele völlig verschandelte Bahnhöfe sehen ja auch nur so aus, weil sich dort über Jahrzehnte Vandalismus angesammelt hat. Ich kenne da ein paar Bahnhöfe, auf denen viele Schmierereien schon vor 15 Jahren da waren. Die Bahn ist da bei neueren Stationen aber immer besonders dahinter, Vandalismus schnell zu beseitigen. Gerade bei der Riedbahn als Vorzeigeprojekt der Generalsanierungen würde ich mal davon ausgehen, dass man da auch nochmal besonders drauf achten wird.

[@andyand8244]

Bub,Pass auf... Nicht so nah an die Gleise. Hast heute wieder so eine süße Frisur

[@lordtraxroy]

Generall sanierungen wurden auch in ländern wie czechien auch durch geführt und man sieht das es den czechien bahn technisch besser geht aber auch mit der zeit weiter ausgebaut vorallem auf existieren strecken

[@ingofussen8970]

Hallo, informatives Video über die Riedbahn 🙂. Ob die sogenannte Generalsanierung geholfen hat, werden wir erst in ein paar Monaten wissen, ob dieTechnik hält was sie verspricht. Das Problem der Generalsanierungen sind wohl die zukünftigen längeren Strecken, die Strecke Hamburg - Berlin ist z. B. viermal so lang wie die Riedbahn, man braucht mehr Personal, mehr Maschinen, die woanders wieder fehlen. Die "normalen Bahnbaustellen" gehen ja auch weiter..... Was mich wundert, das die Strecke Hamburg - Berlin schon vom August 2024 bis zum 14.12.2024 gesperrrt war und da sind schon viele Weichen und Gleise getauscht worden, nächstes Jahr wird sie wieder gesperrt.....macht keinen Sinn!!!! Kein Wunder das die Deutsche Bahn im europäischen Ranking weiter nach hinten geruscht ist, und welch ein Wunder, die Italienische Staatsbahn die Nr.1 in Europa ist. Die FS hatte mal einen ganz schlechten Ruf, und das hat sie wohl erkannt und in den letzten Jahren viel investiert, in neue Strecken, Elektrifizierungen, neue Züge, Fahrkartensystem usw. Die Schweizerische SBB Cargo wird wohl zukünftig ihre Güterzüge durch Frankreich führen statt über die Rheintalbahn.....

[@GlobalBeam]

Die sind fertig? Das ist ja unglaublich. Ich dachte das dauert Jahrzehnte, also gefühlt.

[@sayswithoutgoing]

Cooles Video! Was mir gerade aufgefallen war: Die ganzen Signale scheinen langsam zu blinken. Hast du das zufällig in 60fps gefilmt? Das würde eine Interferenz mit der Netzfrequenz von 50Hz erklären. Auch interessant, das man so gleich ablesen kann, welche Signale an welcher Phase des Stromnetzes hängen.

[@Linkyboy_13]

Auf 2026 bin ich gespannt, denn da werden die beiden Strecken Nürnberg-Regensburg und Regensburg (eigentlich Obertraubling, aber das kennt immer keiner😂)-Passau. Ich wohne in Regensburg und bin deshalb echt auf Verbesserungen, Reibungslosigkeit und vor allem Ersatzverkehrkonzepte gespannt.

[@TrainspottinginFrankfurt]

Wann warst du heute auf der Riedbahn? Ich war nämlich auch heute auf der Riedbahn zum Filmen und werde auch noch ein Video dazu bringen, bin aber natürlich nicht so schnell wie du. Krass, dass du es so schnell hinbekommen hast. 😃

[@bahnwelten]

Ich hätte lieber Mannheim Handelshafen als Beispiel nehmen sollen 🙃

[@HansHerstein]

Noch ist die Sanierung nicht zu 100% abgeschlossen, da das Zugsteuerungssystem nicht fertig ist. Daher ist auch die Geschwindigkeit auf 160km/h begrenzt. Hoffen wir mal, dass das Projekt bis Ende Januar vollständig abgeschlosen ist.

[@bahnwelten]

Habe ich ja auch im Video erzählt.

[@fabianganz5916]

Ich muss sagen die Umleitungen im Fernverkehr waren verkraftbar, wobei jedoch bei zahlreichen Verbindungen unnötig lange Wege geplant wurden. So braucht kaum ein Passagier die Halte in Mainz und in Wiesbaden, um von Basel nach Köln zu kommen. Auch wurden einige Verbindungen ab Hamburg in Richtung Süden nach dem Frankfurter HBF zwanghaft über Mainz geführt. Viele der Verbindungen mussten wegen Störungen den Halt in Mainz auslassen, um doch über Darmstadt zu fahren. Daraus resultierten lange Standzeiten sowohl in Frankfurt als auch in Mannheim. Als Reisender hat man eigentlich nur 10 Minuten auf das langsameren Strecke verloren, aber nochmals 2x20 Minuten durch Warten im Bahnhof. Gerade Hamburg-> Schweiz war regelmäßig davon betroffen. Da hätte man locker den Halt Frankfurt HBF durch den Südbahnhof ersetzen können und wäre im Takt dann nicht eine Stunde später gefahren bzw. ohne Verspätung. Wäre möglich gewesen…

[@nSnowCrow]

Wie nur 200km/h auf gerader flacher Strecke und das nach Generalüberholung? Um dem Flugzeug etwas entgegen zu setzen brauchen wir mehr Höchstgeschwindigkeit mit eigenem Gleis.

[@JürgenEbling]

Nix 200 km/h . Nur 160 .Erst ab 2026 weil ETCS nicht in allen Zügen funktioniert und die Lokführer dafür ausgebildet werden müssen. Mit der LZB waren auch vorher auf der Strecke 200 km/h möglich. Toller Fortschritt 😢😢😢

[@gamerhouse7790]

Nur blöd, dass der RE70 ab Mannheim Waldhof Richtung Mannheim Hauptbahnhof (Abfahrt 20:13 Uhr) irgendwie jeden Tag zu spät kommt und dann immer knapp der S2 (Abfahrt 20:26) Richtung Lu Mitte weg ist. Dadurch verpasse ich den 580 Bus (Um in Maudach aussteigen zu können) am Berliner Platz um 20:35 ebenfalls knapp und muss dann bis 21:00 Uhr auf den 95 warten. Das nervt.

[@martin-degen]

Klasse Video 👍. Allein die schnelle Verwirklichung, technisch Ausführung und das Online bringen. Wirst du jede Generalsanierung filmisch begleiten? Ich selbst bin gespannt wie die zweiteilige Sanierung der Strecke München-Rosenheim, Rosenheim-Salzburg gelingt? Denn der internationale Güter-Transitverkehr und der Verkehr über das sogenannte große deutsche Eck der ÖBB, wie wird das reibungslos gelingen? Die Strecke selbst hat, so einiges an aufwändigen Dingen. Ob der Ast bis Kufstein Landesgrenze gleich mitgemacht wird? Die Bahnhöfe Rosenheim und Freilassing sind flächenmässig groß. Werden die komplett saniert. An mehreren Bahnhöfen zweigen Nebenbahnen ab. Werden die, ähnlich wie bei der Riedbahn gleich mitsaniert. Diverse Flussbrücken wie Inn und Traun. Wird spannend werden.

[@thedude579]

Wow, was ein Tamtam nach Jahrzehnten der Untätigkeit-odr?

[@oliverteetrinker8124]

Danke: Ehrenmann Volker Wissing. So kann es weitergehen.

[@Lolwutfordawin]

Der einzige der FDP der nicht absolut für die Tonne war. Immerhin.

[@jensl.942]

Der nächste Verkehrsminister wird wieder ein CSU-Mann, und dann werden die Prioritäten wieder gerade gerückt: Autobahnen in Bayern. Jawoll!

[@Production1992nr2]

der hat damit wenig zu tun

[@malwoanders]

Wie sieht es eigentlich mit der Neubaustrecke Frankfurt-Mannheim aus? Gibt es da irgendwelche (Planungs-)Fortschritte?

[@2x_man658]

Sieht man des net im Video?

[@malwoanders]

@ Im Video geht’s um die Riedbahn. Ich meinte aber die Neubaustrecke, die irgendwann parallel dazu gebaut werden soll. Hab aber lange nichts mehr darüber gehört und deshalb frag ich.

[@TheKaffeemaschine]

@@malwoanders Soll im ersten Quartal 2025 dem Bundestag / Bundesverkehrsminister vorgelegt werden. Stand die Tage ein Bericht im Mannheimer Morgen. Glaub 1.3Millarden € Kosten stand im Bericht. Größter Kostenfaktor der 30km Tunnel.

[@Nightfire_rox]

Der nördliche Abschnitt bis Darmstadt befindet sich seit kurzem im Planfeststellungsverfahren. Wenn diese Hürde geschafft ist, kann der Bau so langsam beginnen...

[@malwoanders]

@@Nightfire_rox Danke für die Infos! Dann sieht es ja so aus als würde es was. Bin ich gespannt wann es losgeht!

[@hans-peterkraft4056]

Es ist schöm mit anzuschauen wir die Bahn es nun schafft die Mehdorn-Pleite langsam wieder aufzulösen.

[@MarioReichardt-fv6le]

Nur das Herr Lutz schon länger bei der DB ist als Herr Mehdorn je war 🤣aber klar unter dem Totengräber Lutz Nikutta Huber Nagel Heinemann phillipi Truppe wird alles besser, achso Herr Heinemann hat 2009 die DB S Bahn Berlin gegen die Wand gefahren.

[@bahnwelten]

Hoffentlich kommt nicht irgendwann die nächste Pleite 😭

[@MarioReichardt-fv6le]

@@hans-peterkraft4056 Ich wünsche der Eisenbahn alles gute nur mit dem Führungspersonal sehe ich schwarz.

[@AguadillaCGN]

1:46 blinkt das signal langsam oder ist das wegen der Kamera?

[@ManuBaar]

Liegt an der kamera

[@bahnwelten]

Das liegt tatsächlich an der Kamera 😂

[@nilsp9426]

Solche erfolgreichen Projekte sollten als Argument im Verkehrsministerium und bei allen beteiligten Finanzierungsstellen aufgeführt werden. Das deutsche Schienennetz ist nicht nur renovierungsbedürftig, sondern hat auch großes Potential bei Ausbau die Verkehrsbelastung auf der Straße (und damit den CO2-Ausstoß des Verkehrssektors) massiv zu senken. Da können alle am Bau beteiligten jetzt nochmal selbstbewusster auftreten!

[@gridvid]

Ich find das neue Design der Bahnhöfe jetzt schon altbacken 😅

[@leaphar08]

Wann wird Berlin Hamburg saniert und wie lange dauert es?

[@TheFlyerX]

Hoffentlich wird aus den Fehlern gelernt, bei der Riedbahn gab es ja mehr oder weniger parallel verlaufende Ausweichrouten, das wird bei Berlin Hamburg ja deutlich schwieriger. Außerdem muss Siemens den Stellwerksbau in den Griff bekommen.

[@christiankummel726]

Wo war das Problem von Siemens im Stellwerktechnik?

[@der_riedbahner]

Schönes Video. Grüße aus Biblis.

[@bahnwelten]

Dankeschön. Freut mich wirklich sehr zu hören.

[@MLO-24neu]

Kannst mal eine doku über die schwebebahn wuppertal machen, die finde ich sehr interessant

[@bahnwelten]

Wird irgendwann auf jeden Fall kommen

[@dasmusikradio]

sieht Nice aus Die sanierung .😇😉

[@bahnwelten]

Finde ich auch.

[@dasmusikradio]

@@bahnwelten 😉

[@vivienw.250]

Gutes Video

[@franzhollube2563]

vielen Dank für deine Arbeit, schade das der Himmel so grau war

[@bahnwelten]

Immer gerne doch. Winter in Deutschland halt

[@antonthecool2]

In Mannheim Handelshafen haben sie was teilweise gemacht und dort sass katastrophal aus wie es jetzt dort aussieht weiß ich leider nicht😅

[@hausaffe100]

Eigentlich n bisschen Traurig das das netz so abgerockt ist und Nur durch sanierung wird man das auch nicht retten können. Auch der Neubau muss vorran kommen, wenn die Neubaustrecke Frankfurt-Mannheim schon stehen würde wären die auswirkungen viel geringer gewesen.

[@MehrDemokratiewagen]

Mehrere Verkehrsminister von der CSU hintereinander hinterlassen Spuren. Quasi: Ruinen schaffen ohne Waffen. Und die klagewütigen NIMBYS machen dann den Rest.

[@JoaStep]

Für den Bericht gibt es eine 1. Für die DB eine 2. Dann hoffen wir mal, dass ETCS bald kommt. Was die nächsten Generalsanierungen betrifft lass ich mich überraschen. Bei HH-Berlin soll - so hab ich gehört - nicht die DB-eigenen Busse zum Einsatz kommen. Hinsichtlich der Kosten von 1,3 Mrd. bin ich mal auf den Bericht vom Rechnungshof gespannt. Die DB soll ein Interesse an höheren Kosten gehabt haben, da sie dann mehr Planungsleistung abrechnen konnte.

[@bahnwelten]

Dankeschön für das Lob 😌. Ich bin auch sehr gespannt was da in den nächsten Jahren auf uns zukommt.

[@rocrineu]

Schönes Video, allerdings heißt es "Luzenberg" in Mannheim;-)

[@metromanila9221]

Es müssten viel mehr Strecken Saniert werden viel mehr Generalsanierungen bräucht es. Aber schonmal ein guter wichtiger Anfang

[@bahnwelten]

Darauf ist die deutsche Baulogistik überhaupt nicht ausgelegt. Es gibt halt kaum Bauunternehmen die überhaupt noch kapazitäten haben im Bahnbau.

[@floling]

1:25 4 fernverkehrsstrecke je richtung? da haste wohl vergessen: pro stunde... :-P

[@AguadillaCGN]

6:12 warum muss für ECTS das LZB entfernt werden? Die können koexistieren. Woanders geht das auch! Vermutlich wurde beim Streckenneubau der Sanierung gar nicht ert die LZB neu installiert, da mit ECTS sowieso sie nicht mehr gebraucht werden würde!

[@wernerderchamp]

Wäre einfach ein zusätzlicher Kostenfaktor gewesen, den Leiter erneut zu verlegen, da man ja die ganzen Schwellen ausgetauscht hat. Zudem hätte es auch dafür eine Abnahme gebraucht.

[@SuperManitu1]

Außerdem stellt niemand mehr wirklich Teile für LZB her, weshalb z.B. München ja auch ETCS in den zweiten Stammstrecken-Tunnel packt obwohl die S-Bahn im Moment kein ETCS kann

[@420-RMV]

Vlt ein Video über die Stadtbahn Karlsruhe

[@bahnwelten]

Irgendwann

[@crxleetable]

Hättest mal die Rampe in walldorf zeigen können. Also wer da mit nem Rollstuhl hoch kommt, muss Power haben.

[@michaelriedinger8663]

Musste man während der Sanierung von Mannheim nach Frankfurt tatsächlich mit den auberginenfarbenen Bussen fahren? War es nicht besser und schneller über Worms-Mainz oder Darmstadt auf der Schiene zu fahren?

[@bahnwelten]

Naja aufgrund von Fernverkehrsumleitern konnten nicht alle Verbindungen wie geplant angeboten werden. Schneller wäre es bestimmt gewesen, aber kein Platz mehr auf der Schiene

[@Hansefix]

Es wäre interessant mal zu erfahren, wodurch sich die Generalsanierung der Strecke Hamburg - Berlin ab August 2025 von der viermonatigen Sperrung in diesem Herbst unterscheidet. Konnten diese Tätigkeiten irgendwie sich positiv auf die Sanierung 2025 auswirken oder war das überwiegend nutzlos und wurde nur gemacht, weil die Nutzungsdauer abgelaufen war ?

[@bjornkumpf274]

GEHT DOCH!

[@bahnwelten]

Jaaa endlich

[@Gregor_FFM]

Der RE 70 mit dem ich gefahren war am 15.12.2024 hatte erhebliche Schwierigkeiten beim beschleunigen und abbremsen und war zweimal am Bahnsteig durchgerutscht.

[@bahnwelten]

Kann ja auch am Fahrzeug liegen. Die Züge mit denen ich gefahren bin, hatten die Probleme nicht

[@schudder1623]

5:30 oh nein die blinkenden signale aus wörth vermehren sich!!

[@Jona-gs7ye]

1:47 Was bedeutet das blinkende rote Licht am signal?

[@FirstPrincipleAlex]

Das blinkt nicht wenn man mit dem Auge drauf schaut. Das ist lediglich ein Artefakt aus nicht zueinander passender Frequenz von LED und Kamera 😅

[@bahnwelten]

Das kommt nur von der Kamera, da hat in wirklichkeit nichts geblinkt

[@mmanu-xx2lb]

Wie viele Generalsanierungen könnte mann eigentlich zur selben Zeit durchführen beschränkt sich das auf eine oder wären auch 3 oder 4 möglich?

[@wernerderchamp]

Man könnte schon mehrere gleichzeitig machen, wenn dadurch nicht Umleitungsstrecken noch mehr Last bekommen. Ist natürlich aber auch eine Frage des Personals und den Baumaschinen

[@hanssapotta5216]

Die Bilder über frisch sanierte Bahnhöfe dürften sämtliche Sprayer aus der ganzen Republik anziehen... . Mal schauen, wie alles in 4 Wochen aussieht.

[@TrainspottinginFrankfurt]

Ich will es gar nicht wissen, wie es dann aussieht. Bei der Strecke Frankfurt West - Bad Vilbel war auch nach ein paar Wochen alles voll mit Graffiti. 😭😭😭

[@bahnwelten]

Wenn man halt nicht konsequent bestraft wird für seine Vergehen, dann sieht man es eben als legitim an überall seinen Scheiß hinzuschmieren.

[@christiank1251]

[Ich füge meinen Kommentar von gestern noch einmal leicht abgeändert ein. Vielleicht störte YT sich an meiner Schreibweise der Drei-S-Initiative 🙄] Hoffentlich wird nicht gleich wieder alles vollgeschmiert. Ich finde das so schrecklich. Den Anblick, die schreiende Mißachtung von Eigentum, und dann was die Täter mit ihrer Zeit und ihrem Leben anfangen oder auch nicht. Sie könnten Zeit, Geld und Hirnschmalz doch auch für etwas Nützliches einsetzen? Gar nicht erst anzufangen von den Schönrednern. "Kunst", die ohne Sachbeschädigung gar nicht erst existieren kann, ist keine Kunst. Und da haben wir noch nicht mal angefangen, über schön oder häßlich zu reden. Und auch die Verantwortungslosigkeit der Betreiber, die Anlagen nur hinzustellen und sich über die Erhaltung ihres Zustands keine Gedanken zu machen. Gab es nicht mal so etwas wie eine Schnell-Sicher-Sauber-Initiative? Noch ein Punkt: Warum werden ganze Autoflotten wegen Feinstaub oder Abrieb stillgelegt, aber niemand fragt, wo der Inhalt aus Tausenden von Sprühdosen hingelangt. Feenstaub ist das nicht.

[@andreasbertram2761]

8:42 für ein angenehmeres Warten ...

[@Grafschaft_Hoya]

Bin gespannt auf die Generalsanierung Bahnstrecke Bremen nach Osnabrück. Da ist genug zu tun.

[@bahnwelten]

Ich glaube wir können auf alle Sanierungen gespannt sein.

[@Grafschaft_Hoya]

@bahnwelten da für mich besonders...Die neuen gebrauchten Talent 2 die seit gestern als RE9 fahren, sorgen schon mal für Chaos... Gespannt darf man auch auf die weitere Sanierung der Bahnstrecke Eystrup nach Syke Syke sein

[@pommesschale5440]

Im Nachhinein betrachtet, gehört(e) Volker Wissing vielleicht doch zu den besseren Verkehrsministern. Es hat sich viel getan bei der Bahn in den letzten drei Jahren und es geht weiter voran. Hoffen wir, dass es unter einer konservativen Regierung so weitergeht.

[@RealAzuragon]

Warum blinken die Signale so sehr? zB hp0

[@konni6694]

Wie läuft das jetzt mit nicht-ETCS-fähigem Material? Ich denke da insbesondere an die ET423 und 425 der S-Bahn Rhein-Main. Natürlich spielt die Geschwindigkeit da keine Rolle, die laufen auch so nur 140, aber schadet das nicht der Kapazität? Nimmt man das einfach temporär in Kauf bis die z-gestellt werden oder spielt das für andere Züge keine Rolle?

[@ft4709]

Die 430er und 425er auf der S7 hatten auch keine LZB, insofern ändert sich da gegenüber dem Status-Quo erst mal nichts. Soweit ich weiß sind auf der Riedbahn, zumindest im betroffenen Abschnitt, auch keine Teilblöcke realisiert worden. Auf die Kapazität hat das also kaum Auswirkungen.

[@Mr.Logister]

Hoffe das sich durch die Generalsanierungen in kleinen Schritten Stück für Stück die Effizienz und Pünktlichkeit verbessert (auch wenn dadurch deutsche Kultur verloren geht 🙂).

[@bahnwelten]

Ich hoffe es auch. Ich glaube man hat aber in vielen Fahrgästen jetzt zu hohe erwartungen geweckt.

[@HeinzThomasAlfredBachman-lr6vo]

Ich bin gestern Nacht von Mannheim Hauptbahnhof nach Frankfurt am Main Hauptbahnhof gefahren leider war es dunkel

[@trainspotter_wetterau4123]

Gibt's da jetzt noch freie feld stellen oder sind übeall diese lärmschutzwände🙄🙄🙄🙄🙄🙄🙄🙄🙄🙄

[@MR3]

ja klar

[@edmundottoeisenhauer1198]

Die Sanierung der Riedbahn bereitet mir große Freude, bin Stolz auf die Deutsche Bahn dass sie die Sanierung ihrer Hauptverkehrsader in neuem Glanz erstrahlen lässt. Ich finde gut, dass die wichtige Strecke Deutschlands saniert wurde. Früher hat die Deutsche Bahn alles kaputt gespart. Die Zeiten ändern sich.

[@thomasschaedler2822]

Die Bahnstrecke Magdeburg Berlin muss auch dringend saniert werden

[@bahnwelten]

Ja viele Strecken müssen saniert werden.

[@WilliDerHuepfer]

Respekt

[@bahnwelten]

Dankeschön

[@gabrielegener7331]

Zwischen Bad vilbel und Frankfurt west wurde 10 Jahre lang gebaut für den 4 Gleis igen Ausbau. Trotzdem kommt es immer noch zu Verspätungen.

[@privat4835]

Schönes Video, ich als nicht zu großer Bahnnerd finde aber das du zu viele Pausen machst, in welchen du 10-20 Sekunden nichts sagst sondern die Bahn zeigst.

[@wito609]

Gestern am ersten Betriebstag waren nahezu alle Fernzüge auf der Riedbahn unpünktlich. Zwisch 5 und 10 Minuten haben sich ICE und TGV regelmäßig eingehandelt. Für mich kein guter Restart. Für diese Pünktlichkeitslage hätte es keine 1,2 Mrd. EURO gebraucht.

[@bahnwelten]

Das Problem ist das es noch langsamfahrstellen gibt, und eben die 200km/h noch nicht ausgefahren werden können, aufgrund des Fehlenden ETCS. Das ist leider in den Fahrplänen nicht berücksichtigt.

[@wito609]

@bahnwelten Das ist aber unredlich, wenn man seiten DB behauptet, dass die Riedbahn fristgerecht renoviert wurde. Wann ETCS endgültig verfügbar sein wird, ist erstmal nur anvisiert. Würde mich nicht wundern, wenn sich das Ganze über Monate hinzieht, mit den beobachteten Verspätungen als Dauerzustand. Im Übrigen sind die aktuellen Fahrzeiten ohnehin schon eine Minute länger, als vor dem Umbau.

[@patrickspendrin3107]

Ich bin skeptisch bezüglich der Generalsanierungen, denn krankt das DB-Netz wirklich an den lange anhaltenden Sanierungen oder aber an dem fehlenden Geld? Auch wenn man alle Dinge auf einmal macht, bezahlt man alle Dinge einmal, der Preis dürfte also der gleiche sein. Sicherlich ist hier aber eher ein positiver Effekt zu sehen. Mal sehen.

[@bahnwelten]

Ja das es wahrscheinlich nicht günstiger ist, klar. Aber es geht ja darum, das man so eine Strecke nicht über 7 oder 8 Jahre macht wo man am Ende mehrere kürzere Vollsperrungen macht die in Summe deutlich länger ist, und der Effekt sich eben auch erst, 7 bis 8 Jahre später einstellt.

[@kai_v_k]

Es könnten sich aber Spareffekte durch einfachere Zugänglichkeit geben, da die Sicherung deutlich leichter ist, wenn keine Züge fahren und die Bauarbeiter nicht ständig wegen vorbeifahrender Züge ihre Arbeit unterbrechen müssen.

[@patrickspendrin3107]

@@kai_v_k Ich bin da halt skeptisch, weil auf der anderen Seite dann großartige Umleitungskonzepte umgesetzt werden müssen, monatelanger SEV kostet auch viel Geld. Aber es ist gar nicht das Konzept an und für sich, sondern dass man damit versteckt, dass zu wenig Geld da ist!

[@bern71]

@@patrickspendrin3107 Häh, wie versteckt man damit dass zu wenig Geld da ist? Das ist doch wohl weitgehend bekannt und wird dauernd diskutiert.

[@patrickspendrin3107]

@@bern71 Naja, die Generalsanierung ist ja eigentlich ne taktische Entscheidung. Diese wird jetzt jeden Tag gefühlt hundertmal als Erfolgsmodell gepriesen. Haben sie dagegen schon was von mehr Geld für den Bahnausbau gelesen? Nen Sondervermögen z.B.? Nein? Gabs ja auch nicht, müsste es aber um die entsprechenden Sparrunden der letzten Jahrzehnte auszugleichen. Stattdessen wird jetzt die Generalsanierung hervorgehoben, so als würde die die fehlenden Mittel ersetzen können.

[@wak700]

Sehr gute Reportage - Vielen Dank! Erste Erfahrung von heute ICE225 fährt ab den Niederlanden bis FFM Flughafen pünktlich - auf der neuen (teuren) Riedbahn FFM-Flughafen bis Mannheim Hbf erhält dieser ICE 20 Minuten Verspätung. Mit den üblichen Folgen im weiteren Verlauf der Reise (Anschluss weg usw). Angeblicher Grund: Ein vorausfahrender langsamer Zug mit Halt überall. Der planmässige (bis FFM Flughafen rechtzeitige ICE) lässt man hinterher schleichen. Überholung unterwegs offensichtlich unmöglich. Also von „Zuverlässigkeit“ war heute noch nichts zu spüren. Es braucht wohl auch ein zuverlässiges Management der Züge in der Betriebsleitzentrale.

[@markodassler]

Hab ich das Richtig verstanden? LZB schon abgebaut aber ETCS noch nicht in Betrieb? Das würde ja bedeuten aktuell Vmax 160 km/h.

[@ft4709]

@@markodassler Ist auch so. Aktuell wird ohne Reserve gefahren. Trotzdem bin ich gestern zweimal pünktlich drüber gekommen.

[@bahnwelten]

Ja genau so sieht es aktuell aus.

[@matthiasbecker1967]

Es heißt Mannheim-Lutzenberg. Ansonsten tolle Reportage.

[@RickTheClipper]

Bleibt eine Frage Wie lauten die Ausreden jetzt? Auf die Infrastruktur können sie es wohl nicht mehr schieben

[@technikchaot]

Naja es gibt noch viel mehr Infrastruktur und davon dann doch wieder zu wenig.

[@wernerderchamp]

Die Überlastung der Strecke löst das nicht wirklich. Die Neubaustrecke muss trotzdem gebaut werden. Zudem können die Verspätungen natürlich woanders entstehen. Aber an diesem Abschnitt wird es jetzt deutlich, deutlich seltener liegen.

[@ft4709]

@@RickTheClipper Ernstgemeinte Frage: Wenn das alles nur „Ausreden“ sind, woran glaubst du liegt es wirklich? Meinst du die Bahn hat einfach Spaß daran immer unpünktlich zu sein?

[@RickTheClipper]

@@ft4709 Ich glaube nicht das es Spass ist, ich vermute ganz banale Unfähigkeit. NICHT der Leute ganz vorne am Kunden, aber die 20000 Manager mit Chauffeur

[@bahnwelten]

Wenn bisher nur die Infrastruktur Riedbahn das Problem gewesen wäre, dann gäbe es jetzt keine Verspätungen mehr. Aber die Strecke ist auch Weiterhin völlig überlastetet, und andere Strecken und Knotenpunkte bleiben weiterhin verspätungsanfällig.

[@pentatron3127]

04:25 darüber gibt es eine Doku ^^