БАМ: возвращение советской мечты - focus

В пяти тысячах километрах к северо-востоку от Москвы, в таёжной вечной мерзлоте, кроются бескрайние сокровища Сибири - необъятные залежи полезных ископаемых.
Ни днем, ни ночью не стоит работа на угольном разрезе в Нерюнгри. В 70-х этот огромный комплекс по добыче и обогащению угля создавался как модель индустриального будущего всего региона.
“Здесь вся таблица Менделеева, все полезные ископаемые, которые у нас есть: начиная от угля, заканчивая железной и цветной рудой, магнетитовыми рудами”, - рассказывает начальник регионального центра организации работы железнодорожных станций Игорь Пискун.
Ключом к этой сокровищнице стала железная дорога. Эти дальневосточные земли были слабо заселены до начала строительства Байкало-Амурской магистрали - БАМа. Сегодня, 40 лет спустя, железная дорога остается главной экономической опорой региона.
“По БАМу везут в основном массовые грузы - это уголь, руда, - продолжает Пискун. - Везут в основном в порты и на погранпереходы”.
Отсюда меньше тысячи километров до Северного полярного круга, климат очень суровый. Лето жаркое, но зимой температура может опускаться до 50, а то и до 60 градусов мороза. Развитие обычного сельского хозяйства в вечной мерзлоте невозможно. Продукты и товары приходится завозить издалека.
“Вот сегодня утром было минус пять, а сейчас уже, наверное, плюс двадцать, - говорит машинист поезда Виталий Капенкин. - Вот и разбег в двадцать градусов. Вот и смотрите, что может быть с полотном… Значит, нам нужно быть бдительными”.
Строительство БАМа началось в 1974-м: новая магистраль прошла параллельно Транссибу, подальше от тревожной границы с Китаем, прямо через залежи неосвоенных месторождений угля, железа, меди, золота и алмазов.
БАМ был объявлен всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Десятки тысяч молодых людей откликнулись на романтический призыв. Привлекали их и высокие зарплаты, и хорошее снабжение потребительскими товарами. Строительство железной дороги в этой местности было беспрецедентной инженерной задачей.
“Много тоннелей, много рек, тысячи мостов, искусственных сооружений, трубы и так далее, - рассказывает ветеран-строитель БАМа, легендарный бригадир путеукладчиков Читинского участка Иван Варшавский. - Ну и сам профиль, план путей очень сложный. И климатические условия, соответственно”.
В 5 тысячах километрах к северо-восток…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ: ru.euronews.com/2014/10/06/bam-a-soviet-dream-back-on-track
euronews: самый популярный новостной канал в Европе.
Подписывайтесь! kzbin.info
euronews доступен на 14 языках: kzbin.infochannels
На русском:
Сайт: ru.euronews.com
Facebook: euronews
Twitter: euronewsru
Google+: plus.google.com/u/0/b/101036888397116664208/100240575545901894719/posts?pageId=101036888397116664208
VKontakte: ru.euronews

[@onstantin9045]

Это все наше !.

[@olegvr5499]

Нет, это всё кремлёвское и коммерческое...

[@-iamukrainian2890]

Мы строили,строили, и так и не достроили.