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El 8 de julio de 1955, la Honorable Junta de Defensa adjudicó a la Compañía INCA la
construcción de una pista en la zona de Taura, provincia del Guayas, con características
adecuadas a todo tipo de avión. Se trataba de una obra emergente, en vista de que el
material jet recientemente adquirido requería de las instalaciones adecuadas antes de que
se destruya, por inactividad o por condiciones de tiempo adversas, en caso de seguir
estacionados en Salinas o Quito. Es de recordar que, en los tiempos de la llegada de este
moderno material de vuelo, el Ecuador todavía no contaba con una pista de aterrizaje
apropiada para este tipo de aviones, pues por esa época la pista de Quito, aparte de estar
dedicada también al tráfico aéreo civil, era de tan malas condiciones que utilizarla con
aviones militares de retropropulsión significaba la inminente destrucción de sus turbinas.
La pista de Salinas, pese a que tenía una extensión aceptable, tenía su capa de rodamiento
también en mal estado y ofrecía similares o peores peligros que la de Quito por el ambiente
salitroso. Latacunga no poseía ninguna de las características aceptables para recibir a estos
aviones pero, aún así, ante la urgencia de no permitir la destrucción por corrosión de los
Meteor en Salinas o por la grama en Quito, se trasladó a los Canberra a Latacunga y los
Meteor a Quito hasta contar con la nueva base para que los reciba. Durante la estadía de
estos aviones en Latacunga se procedió al alargamiento y pavimentación de la pista,
haciéndose lo propio con el cansado gramado del Aeropuerto Mariscal Sucre de Quito.
El 28 de agosto de 1955 se iniciaron los trabajos de construcción de la Base de Taura, es
por eso que el Comando General de la FAE establece que esta fecha sea considerada en la
“partida de nacimiento” de este reparto