Batalla de veteranas en la Power Lap! Kawasaki KLE 500

[@jorgemartin666]

Y pensar que el propósito de esta moto es llevarte a cualquier sitio donde te llevará una tendré 700- una KTM 790-890, o una tuareg, pero con un coste de la 1/4 parte. No se pretende competir solo disfrutar del campo, pistas hermitas Montes y demas. Y lo hace muy bien. Necesitan su tiempo y cariño para estar así, pero a mi me vale la pena!

[@volandofly]

Una gran moto, una trail auténtica sin electrónica ni pijadas, no destaca en nada pero vale para todo, dura como ella sola, tuve una a la que cambié el amortiguador trasero por un YSS, le puse los muelles delanteros mas duros y progresivos, mejoré frenos con latiguillos metálicos pastillas buenas y bombín mayor, cambié escape y por último le puse una batería de litio, y la moto era otra, como digo una gran máquina.

[@ricardojsrodrigues]

Hola tienes la referencia del amortiguador trasero?

[@volandofly]

Hola, pues lo siento pero no la tengo, por si te interesa lo compré aquí emobex.com/amortiguadores-kawasaki/amortiguador-trasero-gas-yss-kawasaki-kle-500-1991-2001 . Un saludo.

[@AventuraOffTrail]

AMEN. A mi me llevó a Marruecos varias veces (no pensaba que regresaría entera)... 26 años de satisfacciones. un YSS un poco de mimo en la horquilla... acortar desarrollos y no PIDE NADA MÁS QUE GASOLINA... y encima 35 euros el seguro por ser "vintage", jajaja.... No hace trail el que no quiere... una pena que estemos desbordaos con fotos de dakarianos saltando dunas con modelos nuevos de 10mil y 15mil euros cuando podemos hacer "casi" lo mismo po r menos de 1000.

[@AventuraOffTrail]

@@ricardojsrodrigues No necesitas referencia BUSCA YSS y pide amoriguador para KLE... la moto cambia muchíiiisimo. A la horquilla le metes unos muelles más duritos y aceitito nuevo y cambia más (o cambias toda la horquilla y listo)..... kzbin.info/www/bejne/fJu3Xot8Z66BnZo

[@jorgemartin666]

Yo particularmente empeze a preparar esa kle gracias a los videos de aventura off trail!

[@landerpinonlozano7505]

Tengo una kle 500 desde hace 4 años y la disfruto a diario por rutas de montaña y carreteras en la sierra de Andalucía va increíblemente bien es cierto que su freno delantero y su horquilla no es lo mejor de la moto pero el motor es muy dulce y facil de llevar con un cambio de 6 velocidades bien escalonado y un gran chasis muy noble y estable tanto en zonas rotas de curvas como a altas velocidades, mantenimiento de risa ya que cualquiera lo puede hacer la mia es la serie b y la verdad que el consumo es bastante ajustado dándole al mango sin remordimientos hace unos 6,2 6,3 litros a los 100km y la verdad cuantos más km hago con ella más me alegra haberla comprado. Un saludo a todo el equipo twin trail esperó poder ver pronto a Isaac en el power lap sacando pistones por las culatas gracias por este gran programa.

[@RR-eg6gx]

Aqui en englatera hay muchos kle500 ,klr....100km tiene algunos y mas 60mil millas ..yo tengo ya 52 ,que son 80+ mil km ...

[@RR-eg6gx]

El unico fallos es el rotor de alternador..hay que poner con iman de una pieza

[@pablochort9022]

interesante el video....aunque me pregunto si el test es el adecuado para esa moto. Tal vez tiene un nivel de exigencia superior al de la moto para la cual no fue diseñada. No se, creo que la KLE no es para lo que muestra el video y por eso las falencias. De ser así erramos en el testeo. No? saludos

[@kojikabuto9824]

Totalmente de acuerdo.👏

[@rubenyanezgonzalez2832]

Esta moto no fue creada para hacer un trail, Radical, si no para, lo que ahora llaman todo-camino, utilizadola para lo que es,tienes moto asta que te canses de ella. Muy buena moto.

[@pablochort9022]

@@rubenyanezgonzalez2832 si!! de acuerdo contigo! por eso decia que el test NO es el adecuado a esta muy buena moto. Saludos

[@laurentoutan9922]

Génial ce terrain pour cette moto

[@greeny567]

С какого мотоцикла стоит хвост ? И какой используете амортизатор ?

[@marius-a.i9515]

Hi! What Kind of secondary Windschild has the Green one? Link or Name please :-)

[@RR-eg6gx]

Tengo kle500 del año 93 con 80mil kilómetros..el único problema es con los paneles ( spoiler) que son muy caros y no hay nuevos

25 años despues es la bicilindrica mas ligera ;-)

[@tree-service]

Kle 300 mas ligrea

@@tree-service de verdad existe una kle300 con dos cilindros?

[@KutlasAdventure]

Y al ritmo que vamos lo seguirá siendo jaja

[@YouTenaza]

@ Si, la Versys 300 tiene el bicilindrico de la ninja. +40cv pero más arriba que el everest. Y unos 170kg en seco si no recuerdo mal.

@@YouTenaza vale la versys si, ahora. Y hace 30 años? A lo que me refiero es que no son capaces de hacer motos poco pesadas y en condiciones. Mié tras lo siguen alargando y sacando modelos que nos lo tenemos que comer con patatas cuando todo el mundo pide otra cosa

[@tomilloracing4964]

Vaya corazón para dejarle la motos a estos locos que van a full jajajaja , muy guai ver si estás veteranas de nuevo, q tiempo haría la gs 650 Dakar de 2003?

[@saul8453]

me alegra ver una review de una como mi argadiella... un gran hierro, me gustaria hacerle un cambio de horquilla y amortiguador sin problemas en itv...

[@enriqueeduardonunezgalindo2371]

puedes ponerle unos muelles en la suspensión delantera cambiar la viscosidad del aceite de la horquilla e incluso ponerle unos tacos de teflón en la horquilla. para el amortiguador trasero puedes ponerle un yss homologado o ponerle el de una África twin y modificarlo

[@jorgemartin666]

Las abuelas haciendo podium en la powerlap. Claro que si,!

[@AventuraOffTrail]

196kg en báscula la muestran como LA BICILINDRICA MAS LIGERA QUE EXISTE ACTUALMENTE. No? t7, 790, etc. pesaron más en báscula . . . .

[@aghidalgo]

Sí, critican su peso, y luego la gs1250 con mas de 275 kg es la mejor. ¿Que cosa tan rara verdad?

[@donpabloysusruedas5419]

Aunque no corrieran mucho, suenan espectacularmente.

[@EA5HPM]

Que no corren ja ja ja pues la mia la eh puesto a 190km/h si le pongo el piñon de ataque mas grande me pilla los 200 KM/h de GPS

[@astbiker]

@@EA5HPM 190 a cuantas rpm? a mi a mía me da miedo pasarla de 6000 porque ya empieza vibrar mucho.

[@GESGSHOCK]

Yo tuve una KLE500 de la ultima hornada... Para viajar es una maquina de tortura.

[@prometeo0136]

Por que exactamente las últimas eran 2007 creo pero vamos poco cambio respecto a las del 1992 solo plásticos y relojes, por q dices era mala para viajar??

[@GESGSHOCK]

@@prometeo0136 La moto es incomoda, el asiento se te clava literalmente a los pocos km, el manillar va muy bajo y el pasajero se va encima. Todo es solucionable pero hay que invertir en ella. Por lo demás es buena moto hasta por campo. Solo tener cuidado con el carter y poco más.

[@Donik501]

Pues yo tengo una y viajo con ella como un pepe, la verdad

[@GESGSHOCK]

@@Donik501 Macho eres más duro que rambo y te lo digo en serio. En Marruecos me encontré con 2 chavales con sendas kle500 con ruedas de tacos... Y tan pichis y yo flipando...

[@Donik501]

No sé si soy duro o no. La tengo desde hace año y medio y está bastante modificada, pero viajo comodísimo. A ver, al final te sale culo carpeta porque pasas mucho rato sentado, pero vamos. Es la moto más cómoda que he tenido a excepción de una BMWF650 Funduro del 97 que era un sofá literal. Pero viajo comodísimo con mi KLE.@@GESGSHOCK

[@oskki72]

Mira com la meva, veterana el poder.🤟🤟🤟

[@sergitena3654]

Haurem de portar la rd04 i la tenere 750 de casa al final eh?!!!

[@rogersan9935]

Si voleu us porto una 390 adv per la Power Lap.

[@kikeperezrodriguez9558]

Bendita kle..todo lo hacía bien,a su ritmo...

[@Dvr-bike]

Pues para dar ese peso tendrá el depósito lleno. Yo la pese de estricta serie y sin gasolina 185 kg

[@pablocaldera1978]

Hierro viejo nunca muere. Yo tuve una KLE, el motor muy bien, el resto flojo flojo. Ofrezco para la power lap una Lifan 250.

[@RR-eg6gx]

El único problema para kle500 es el rotor de alternador y tensor de cadena de distribución...nada más serio! Pastillas , cojinetes..

[@ginebra60]

Nada nuevo bajo el sol.... Me gusto : el dueño las tiene mimadas ,el concepto 498 CC en 2L aún a 180° y con el par alto ,es capaz de dar muchas horas de disfrute con 4 retoques en suspensión motor con un consumo contenido. El peso ,con la calidad del acero de este chasis y la fiabilidad de sus componentes ,aunque bien es cierto que hoy p ej .un motor vstrom 1000 duplica potencia con sus mismos 54 kg ,hablamos de un diseño de 38 años. No me gustó: La comparativa con una tuareg ,la explicación, sobre todo teniendo en cuenta el desarrollo de este motor y compararlo ,pues es 498cc ,pero puntero en su día en el sentido de 1l/120cv ...con lo cual frente a esa 800cc... Con 18 cm al suelo no se puede esperar que no pancee ....lo mismo que la toma final haga topes como nada ; todo ello corregible y mejorable sin mayor dificultad para regocijo de muchos propietarios de esta excelente trail asfáltica sin muchas pretensiones pero con mala Ostia cuando lo requiere . Muchas gracias Jorge por ceder tus impolutas motos ,y aunque las tomas alejadas no permiten apreciar la velocidad ,se ve el esmero del piloto por intentar llevarlas altas con el gas ,pero su dificultad para hacerse con este chasis . Gracias por la prueba

[@jorgemartin666]

Gracias, si tenemos en cuenta que la verde hace un año era casi un siniestro, y sus 26 años, nada mal el tiempo.

[@motomasti3251]

😲😲😲😲

[@blablablabla6671]

Yo vendo una muy baratita