【ベンツ・電気自動車・比較】ベンツのEVは買うな。価格・航続距離・充電の他ブランド比較

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Күн бұрын

Пікірлер: 33

@Mercedes_Benz_tbs Жыл бұрын

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@gaku-bp8kv 6 ай бұрын

リセールの悪さは逆に言えば中古はお買い得と言うことだね

@a_griffon 2 жыл бұрын

最初に販売されたEQCとかはガソリン車がプラットフォームなので不利な結果となったかもしれません。そけれに比べEQSはEV専用プラットフォームとなります。

@hiroshiyoshitake4576 2 жыл бұрын

テスラはテスラ専門の急速充電器まで行かないと２５０KWの急速充電はできません。大変不便です。一般の急速充電器から充電は可能ですが他のメーカより充電速度は遅いです。同じ１００KWで充電した場合は、テスラの充電は遅い方です。載せてるバッテリーの形式やメーカーによっては、炎上の恐れがあり安全性の問題があります。航続距離があるほど、危険性は高い傾向にあります。安全性を取るか。航続距離を取るかの違いです。日本国内の場合であるなら、ディラーが多いほど便利はいいです。車の修理はディラーに持っていくしかありません。EV車は一般の修理工場では修理できません。修理期間もガソリン車に比べて異常に長いです。数か月、一年待つこともあります後、バッテリーの交換は２６０万円掛かります。事故でバッテリーを損傷した場合は，ほぼスクラップです。

@hiroshiyoshitake4576 2 жыл бұрын

中国製韓国製のバッテリーなら危険性が高いです電気自動車では、しばしばバッテリーが発火する。　例えば、昨年5月17日のテレ朝ニュース「電動バスが自然発火で次々炎上…連日40℃近い熱波で」では、中国南部の広西チワン族自治区の大学においてバッテリーの大規模な炎上事故が発生したことを伝えている。さらに、TBSの6月24日「電気自動車から発火、中国政府が普及進める『新エネルギー車』」の火災が増加」では、「新エネルギー車」の火災事故は、1～3月だけでも640件と、昨年同時期に比べて32％増加と伝えている。　また、米国でも、真壁昭夫氏のプレジデントオンライン記事「GMの『EV車発火リコール騒動』で露呈した"韓国製バッテリー"の問題点」のような問題が発生している。　さらに、前記GMにバッテリーを提供していたLG化学社を含む韓国メーカーの状況は驚くほどだ。　事故記事を列記してみよう。　1月12日のコリア・エコノミクス「現代自動車のEVがまた炎上　韓国で走行中に床から出火　リコールで電池交換後した車両なのに…」という記事がある。　2月22日のニフティニュースで、「ハンガリー公道で韓国製EV車が走行中に炎上…電池も韓国製　コンクリ衝突で運転手は病院搬送」と報道されている。　6月14日のRecord Chinaでは「韓国で現代自のEVが衝突3秒で炎に包まれる、運転手らは脱出できず死亡=韓国ネット『販売中止に』」と伝えられた。　そして、8月9日のRecord Chinaの「充電中のヒョンデEVで火災発生、車両全焼=韓国ネット『もはや爆弾』『こんな完成度で…』」という言葉がすべてを物語っている。　GMの場合も、(安いから？　)韓国製のバッテリーを使用していたわけだから、震源地は中国と韓国と言えるかもしれない。

@岡部美紀-r1x 5 ай бұрын

最新のベンツのEVのレポートお願いします。

@sasaki6893 Жыл бұрын

昨年末、EQS/EQEの営業マン向け合宿研修がありました。参加したあちこちの営業マンに聞くと、「売るクルマもないのに、研修やってもね…」「EV…かぁ…いくらメルセデスベンツでも…」「買うお客様いるの？」と評判は散々でした。やはり、ターボディーゼルが最善の選択ですね。

@ryuhigashi1 2 жыл бұрын

レクサスも一応日本国産車（日本車）ですよ

@milu3989 2 жыл бұрын

今後出るEQEとEQSは航続がとても長くて良さそうですが値段が高い💧

@モグモグ-n5x 2 жыл бұрын

この間EQBを見てきました。クオリティは流石にメルセデスでした。元々プレミアムブランドで値段が高いのにバッテリーを積んで来たので、値段はかなり高かった、、、ガソリンモデルくらいの値段になれば買えるのになあ

@gsuzuking2507 Жыл бұрын

EQC乗りですが、首都圏で乗る分には何の不便もありません。ただ地方に行った際の充電インフラの少さが課題ですね。日産Dの有り難さが身にしみます。内燃車と比べEVの長距離運転は疲労度がダンチです。 EQE SUV早く乗りたい😍。

@Mercedes_Benz_tbs Жыл бұрын

コメントありがとうございます。 EQE SUV楽しみですよねぇ！そろそろ発表かと！☺️

@wxy24jp2 9 ай бұрын

日産オーラー乗れば、悩みは吹き飛びますよ。

@drm4187 2 жыл бұрын

モデルX１００Ｄにのってました、テスラの超急速充電は非常によかったのですが、テスラ車でチャデモする際は非常にストレスです、遅いし、いちいちアダプターつけないとダメでストレスが溜まっていき反動でカマロＳＳに乗り換え・・パワー、サウンド、などは最高でしたが左ハンドルと視野のストレス溜まって、今回Ｑ４と悩んでＥＱＢに乗り換えます。　選択するうえで私も今回１００ｋＷが少し気になりました、が、現在全国にチャデモで９０ｋＷ以上で充電できるステーションがどれだけあるのでしょうか？、数えるほど？、ほとんどない？、非常に少ない状況かと思います、１００ｋＷまでで日本の場合あと５～１０年はまったく困らない（ほとんど９０ｋＷ以上のチャデモ等に置き換わるまで）、他の１２５ｋＷで充電できるＥＶ車とこの部分では大差ないと思いＥＱＢにしました。　今回の動画では充電許容出力が最終的に重要となっております、で、ＥＱＢ発注してしまいましたのでどうしようもないのですが、後学のためにお教えください、１５０ｋＷ車や１２５ｋＷ車と比べ、１００ｋＷのＥＱＢは出力９０ｋＷのチャデモで充電すると充電速度に差が出るのでしょうか？

@Mercedes_Benz_tbs 2 жыл бұрын

コメント有難うございます。結論、kWで速度は変わりありません。むしろ下記サイトでは弱いkWのEQCが、一番パフォーマンスが良かったとの事でした。 www.google.com/amp/s/blog.evsmart.net/charging-infrastructure/quick-charger/shindengen-150kw-rapid-charger-test-with-bmw-ix3-mercedes-eqc-nissan-ariya/%3Famp

@drm4187 2 жыл бұрын

@@Mercedes_Benz_tbs 貴重な情報有り難うございます。しばらく日本ではどのEVでも充電速度に大差は出なさそうでなによりです（笑）

@motherfucker69 2 жыл бұрын

ベンツに限らず現時点でEV買う人の気がしれんバッテリーの短寿命と熱ダレと充電時間と容量、廃棄コスト、充電スタンドの数、バラバラの充電IF規格・・・まだまだ問題山積みでガソリン車より利便性が劣る人間は昔から常に便利さを求めて技術を進歩させてきたのに、現時点でのEVへの転換は退化としか言いようがない挙句の果てにガソリン車と比べて数少ないメリットの一つ、燃費の良さも欧州のように急激な電気代高騰でメリットなし

@フォークスナイトグイド 2 жыл бұрын

確か公共にある急速充電機は規格統一で同じ出力でしか充電ができないはず、このためにどの車種でも３０分で概ね100ｋｍ分ほどしか充電できないと聞いた、これがＥＶの一番のネックだと思う、いくら後続距離が７００ｋｍとかあったとしてもフル充電に時間が掛かり、また充電が切れてくればそこからは100ｋｍ走る毎に３０分の充電を強いられる、つまり80％使ってしまったらそこから100ｋｍ走る毎に1.5時間掛かるという事だまた、具体的に買おうと思っていなかったので価格を知らなかったがＥＶってなんでここまで高いのだろうか？やっぱりバッテリー？５００万で安いとかエンジン車ならそこそこの車が買えてしまう、大昔、ノートＰＣは液晶パネルが高くデスクトップＰＣと同じ性能でも２倍位の価格になっていた、そんな事を思い出した、ＥＶはバッテリーの価格が安くなり、急速充電の規格が改善されるまではお金に余裕がある方のセカンドカーで街乗りメインな車と思っていた方がいいと思う