Benzin oder Diesel? Die Panzermotoren der Wehrmacht. Folge 2: Technische Aspekte beider Systeme

[@ohespeh]

Einfach klasse , sauberst argumentiert und nachvollziehbar.

[@svenottke2073]

Vielen Dank Herr Raths, dass Sie sich die Mühe machen, diese Videos zu produzieren. Ich kann nur erahnen, welche Arbeit in der Recherche zu einem solchen Thema steckt. Und dann auch noch diese Leidenschaft, mit der das Ergebnis vorgetragen wird. Ich brenne darauf endlich mal wieder einen Besuch in Munster machen zu dürfen.

[@RadfahrerProductions]

Wer denkt, dass die jemals wieder aufmachen dürfen, das könnte ein Traum bleiben.

[@DominikBamz]

@@RadfahrerProductions Ich sehe jetzt keinen Grund wieso das Panzermusem bei entsprechenden Lockerungen nicht aufmachen dürfte

[@kinglars2280]

@@RadfahrerProductions DAS möchte ich nicht hoffen. Will schon seid Jahren mal dort durch die Hallen schlendern - hatte nur nie die Zeit dazu.

[@RadfahrerProductions]

@@DominikBamz nicht, dass wir uns falsch verstehen, ich wünsche mir das auch. Aber ich sehe die Gefahr, dass auf Bund, Länder und Kommunen aufgrund der Corona-Gegenmaßnahmen enorme finanzielle Belastungen zu kommen. Im Moment wird alles noch mit gedrucktem und geborgtem Geld am Laufen gehalten, aber es dürfte kein Zweifel bestehen - nach der Wahl im Herbst kommt einen gigantische Sparwelle. Und da sehe ich auch das Panzermuseum in seinem Betrieb zumindest eingeschränkt. Auch weil ja die Bausubstanz nicht mehr so toll ist.

[@ed109]

@@kinglars2280 ich war schon zweimal da, echt sehenswert, zeitmitbringen und wissenshunger

[@muellersv1]

Schön fachlich aufgedröselt, dabei aber auch für den absoluten Laien verständlich.

[@kutter0815]

Eine echte Bereicherung des Abendprogramms!

[@HolyHeinz]

Absolut. Intelligent, stilsicher, sympathisch!

[@tinoweise6308]

@@HolyHeinz Da stimme ich absolut zu.Solch Qualität,sowohl in Fachwissen als auch in der Darbietung und Leidenschaft,sind leider sehr selten geworden.

[@yahmk3978]

Wie immer ein spanneder und informativer Vortrag. Vielen Dank!

[@ThomasWangenheim]

Ausgezeichneter Vortrag! Es erstaunt mich immer wieder, wie die meisten Menschen der Gegenwart denken, in der Vergangenheit sei man immer wieder erinmal völlig stur, unfähig und lernresistent gewesen, so als habe man es da immer mit Kindern und Minderbemittelten zu tun, und man selbst habe nun als Spätgeborener die Weisheit mit Löffeln gefressen. Dabei ist es meist andersherum und die Entscheidungen sind im Zeitkontext schlicht und einfach in den Bereich des Vernünftigen gefallen.

[@hanspeterbock1268]

Gute Arbeit. Wäre in jedem Fall tauglich für das Fernsehen. Die Herangehensweise überzeugt.

[@HolyHeinz]

Macht Bock auf mehr... 🤣🙈🙋‍♂️

[@methei]

Ach, wer will schon fernsehen wenn er KZbin haben kann 😏

[@zammap08]

Nö, eigentlich völlig ungeeignet für Fernsehen. ;) In einer ordentlichen TV-Doku hast du für diese Fragestellung vielleicht 30 Sekunden. Incl. Spielszene mit Laiendarstellern, die ein Feuer unter dem Motor machen und Computeranimation. Hinstellen und 2 Stunden reden. Ja bist du denn wahnsinnig. Schaut doch keiner, sagt der TV-Macher.

[@Ascaron1337]

@@zammap08 Fakt ist, im TV würde es auch kaum einer gucken. Da ist die Erwartungshaktung eine ganz andere. Solche Formate schön hier auf yt lassen :)

[@Schmidt54]

Zu komplex fürs Fernsehen und zu wenig Reenactment-Szenen. So ist es der Normalo-Zuschauer von Knopp gewohnt und nur so kann man erfolgreich ein Breitenpublikum "fangen" mit historischen Themen. Die Videos des DPM sehen sich definitiv interessierte Laien, Historiker usw. an. Daher werden die Beiträge auch immer ganz genau genommen, weil eben durch die Kommentare klar ist, dass hier viele richtig kluge Leute zuschauen. Das DPM veröffentlicht - wenn überhaupt - minimal didaktisierte wissenschaftliche Beiträge. Eine breitenwirksame "Doku" ist inhaltlich flachjer, optisch aufregender gestaltet und richtet sich vor allem an ein ganz anderes Publikum.

[@kepplerlars8378]

Sehr interessant, mit exzellentem Hintergrundwissen. Wieder was dazu gelernt was man auch in hochqualifizierten Fachbüchern über die Geschichte der deutschen Panzerwaffe im zweiten Weltkrieg nicht zu lesen bekommt. Aber gerade auf den Focus über die deutsche Panzerwaffe im 2. WK, ist es müßig darüber zu philosophieren ob " Diesel oder Benzin". Denn schon ab Mitte 42 war der Kraftstoffmangel schmerzhaft spürbar. Auch bestens wiedergegeben in Folge 45 "Tagebuch eines Panzerschützen" von "Sascha bacuff". Habe in einem meiner Bücher die "Anekdote" gelesen, wie der Kommandeur eines Panzerregiments beim Divisonsstab Benzin für seine Panzer ordern wollte und er die lapidare Antwort bekam: "Kraftstoff ist dem Land zu entnehmen" und er darauf antwortete: "meine Panzer fressen kein Heu"! Also, wie schon an anderer Stelle von mir erwähnt: "von mot. zu hott"!

[@Helexist]

Das war ein erstklassiger Vortrag! Bedauerlicherweise findet man solch eine sachliche Qualität nicht in den Abendprogrammen von erklärten Dokumentationskanälen.

[@xxBlackyxx12590]

Unglaublich interessant! Diese Allumfangliche Beleuchtung der Gesamten Problematik ist einfach grandios! Vielen vielen Dank für die Mühen die hier investiert wurden! Sehr sehr sympathisch! Auch der Punkt mit den funkanlagen war mir absolut nicht bekannt, aber auch sehr sehr interessant! Ich freue mich schon auf die Dritte Folge! Ganz liebe Grüße aus Bayern

[@raimundw4633]

Super Video, zur Problematik mit der Kälte möchte ich aus den Erfahrungen meines Onkels hinzufügen, es war bei Flugzeugmotoren das Problem, das das Öl kalt und zäh war, dadurch im Kaltstart den Motor nicht ordentlich schmieren konnte. Entweder die Motore wurden alle paar Stunden kurz laufen gelassen, die Feuerwanne unterm Motor war ein Notbehelf, selten standen genug Vorwärmgeräte zur Verfügung. Die Zugabe von Benzin, wie auch erwähnt, war die eleganteste Lösung, bei noch warmen Motor etwas Benzin in den Ölkreislauf und kurz noch laufen lassen, damit sich alles vermischt. Beim Start am nächsten Morgen und Kälte ließ man den Motor eine Zeit im Leerlauf warmlaufen und das im Öl enthaltene Benzin verdunstete und stellte die, im warmen Zustand, nötige Viskosität her, sorgte aber auch im niedrigen Temperaturbereich für die nötige Viskosität des Öls.

[@Darilon12]

Und weiter geht's. Sehr gut 👍

[@71Gilligan]

Vielen Dank für ihren aufschlußreichen Vortrag. Für mich doch einige neue Erkenntnisse.

[@tinoweise6308]

Ich musste jetzt eine Woche auf Teil 2 warten🙄...Da stellt man erstmal fest,wie lange sich 7 Tage hinziehen können.Aber das warten hat sich wie immer gelohnt.Danke für eure Mühe und Arbeit.Ich freue mich schon auf den nächsten Teil.😁Weiter so,ihr seit echt super👍.

[@IceMan19000]

Vielen Dank an das Panzermuseum und Herrn Raths. Bei euch habe ich durch ein paar Videos mehr über den 2.Wk gelernt als in 4 Jahren Geschichte Unterricht in der Schule.

[@prototypgamerhd]

Das schlimme ist wir hatten das Thema ww2 fast garnicht bloß das Thema kz aber dann hörte es aus

[@frankvoncobbenrodt885]

In der Schule "lernt" man, bis zur... nur den geschichtlichen Kram der Hitler Diktatur. Nichts interessantes😡

[@JayJayFrankfurt]

Super , alle Aspekte für und gegen leicht verständlich erklärt. Danke.

[@gerdlunau8411]

Leider ist mir diese richtig gute 4-teilige Serie erst heute (Anfang 2024) aufgefallen. Sehr gut gemacht, sehr gut recherchiert und auch die technischen, historischen ökonomischen Zusammenhänge und Zwänge der damaligen Zeit dargestellt. Danke für die unideologisch Erzählweise, auch wenn ich es richtig finde, daß man auf das grausame Los der KZ-Häftlinge und Zwangsarbeiter hinweisen muß. Jetzt aber zur Sache: Im 2. Teil gibt es trotzdem einiges anzumerken bzw. einen Punkt zu korrigieren. 1. Das Schießen aus voller Fahrt (mit voll stabilisierter) Kanone ist schon mindestens beim T-55 möglich und somit seit anfang der 1960ger Jahre nichts modernes mehr, siehe auch meine Bemerkung dazu ganz am Schluß. 2. Das hier gelistete "2. Leistungsgewicht" dürfte für Deutschland der 1930ger Jahre so stimmen (Benziner damals wirklich besser), aber für den T-34 eben schon nicht mehr. Die Sowjetunion war in der 2. Hälfte der 1920ger Jahre in ihrer Industrialisierung, Bildung und Aufrüstung zu einer internationalen Spitzenkraft geworden, und das in unglaublich kurzer Zeit und extremen und widrigen Bedingungen aller Art. U.a. war sie im Bergbau, der Metallurgie und in der Schwerindustrie absolut führend. Dies führte beim T-34 zu seinem hervorragenden Motor, einem Diesel mit Alu-Block und 2 Alu-Köpfen. Zur Erkärung: da ein Dieselmotor erheblich größere interne Arbeitsdrücke abhalten muß, war die Umsetzen des "Druckkörper" (also des Blockes und der Köpfe) mit einem Leichtmetallmaterial absolute höchste Ingenieurskunst der damaligen Zeit und so weit ich weiß, der erste Motor überhaupt in dieser Bauart - und das für eine sehr lange Zeit. Hinzu kommt, daß dieser Motor extrem kompakt sein mußte und für eine Massenherstellung unter Kriegsbedingungen zu konzipieren war. Daher dürfte für die UdSSR der Punkt "2. Leistungsgewicht" in der 2. Hälfte der 1930ger Jahre klar für den Panzer-Diesel gesprochen haben. Die V2-Form diente der Reduzierung der Motorenmaße, vor allem der Baulänge. 3. Die Punkte "5. Beschleunigung" und "6. Leistung" sind falsch dargestellt. Ich bin zwar Elektroingenieur, aber ich versuche es mal zu erklären: Die Leistung wird für Motoren in HP (heute kW) angegeben und da waren die Benzinmotoren gegenüber den Dieselmotoren damals klar überlegen, diese Leistungen konnten aber mit dem Dieselmotoren bei entsprechender Baugröße auch bereits erreicht werden. Als Panzermann braucht man zwar durchaus Leistung, um den eigenen Panzer erstmal auf Geschwindigkeit zu bringen und diese dann zu halten. Entscheidend ist aber, und sowieit alles richtig im Video dargestellt, beim Schießen aus dem kurzen Halt eine anschließende hohe verfügbare Beschleunigung. Und hier hat der Dieselmotor schon immer die Nase vorn, denn es ist das gewaltige Drehmoment (aufgrund der hohen internen Arbeitsdrücke; gemessen wird das Drehoment in Nm), welches diese wunderbare "Diesel-Beschleunigung" erzeugt. Zumal der Dieselmotor über seinen etwas kleineren gesamten Drehzahlbereich auch noch eine viel flachere aber bärenstärkere Momentenkurve ausweist. Das heißt, schon bei geringen Drehzahlen zieht der Dieselmotor mit seinem gewaltigen Moment frühzeitig einfach die Wurst vom Brot, während der Benziner erstmal Drehzahl aufbauen muß, um entsprechend seiner viel "spitzeren" Drehzahlkennlinien überhaupt Leistung UND Drehmoment entfalten zu können. Das ist wiederum der Grund, warum dt. WK2-Panzer bis zu 9 Vorwärtsgänge und 3 Rückwärtsgänge benötigten, während es beim T-34 völlig ausreichend 4x vorwärts und 1x rückwärts gab. Anders gesagt und zivil ausgedrückt, neben der Wirtschaftlichkeit eines Fahrschulautos wird der Fahrlehrer immer Dieselautos benutzen, damit die junge Abiturientin beim Anfahren am Berg nicht ständig den Motor abwürgt - das Drehmoment eines Diesels zieht den Wagen auch bei tiefen Drehzahlen am Berg los, der Benziner braucht hingegen viel mehr gefühlvolles Kupplungsschleifen bei erhöhter Drehzahl (gleich mehr Moment) oder er säuft ab. Wer einen Benziner mal abgewürgt hat, weiß daß es etwas ordentlich ruckelt. Wer einen Diesel-PKW dagegen abwürgt, weiß daß es schon richtig rumst. Also, Drehmoment und nicht Leistung macht die Beschleunigung! Insofern müßten 5 und 6 für den Panzerbau genau andersherum bewertend dargestellt werden, bei Beschleuingung ist der Diesel King (zumal auch noch viel weniger Gänge geschaltet werden müssen, auch das kostet Zeit) und bei der Leistung war damals der Benziner definitiv vorne. Alls ehemaliger T-55-Kommandant (wir wurden auch ausgebildet, diesen zu fahren) sage ich es mal so, der 580PS (Angabe: mein Gedächtnis ) starke W55-Motor (ein leicht verbesserter T-34 V2 Dieselmotor Typ W2) war mit 5 Vorwärtsgängen (und wahlweiser 50% Planetenabsenkung) völlig ausreichend beherrsch- und fahrbar und getriebemäßig bestens bestückt. Was aber richtig Spaß gemacht hat, war das gigantische Drehmoment von 2255 Nm bei bereits 1300 U/min (Angabe: Wikipedia), mit dem der T-55 sich aus jedem Graben rausgewühlt, jede Mauer oder Telefonmasten widerstandslos umgenietet und eben auch irre beschleunigt hat. Das Schießen aus dem kurzen Halt haben auch wir regelmäßig geübt, aber das Schießen aus voller Bewegung war absolut bevorzugt und wurde so lange geübt, bis man das Ziel mit der ersten Granate getroffen hat. Wer nicht traf, bekam keinen Ausgang oder Urlaub. Der 2-Achsen-Gyro-Stabi des T-55 für die Kanone (und für das Koaxial-MG) war eine technische Konstruktion der 50ger Jahre und funktionierte 1983 immer noch hervorrangend - trotz reiner Röhrenelektronik. Zurück zum Fehler-Bemeckern meinerseits: bitte nochmal die Kommentare so zwischen 10:10 und 11:50 durch den Kopf gehen lassen und ggf. dann korrigieren. Trotzdem vielen Dank für die 4 sehr guten Erklärvideos. Und Entschuldigung, aber als Ingenieur und ehemaliger Panzermann konnte ich das so nicht ganz unkommentiert lassen. Ich habe trotzdem 4x Daumen hoch gegeben 🙂. Peace! aus Dresden

[@haudegen3343]

Wie immer Mega! Einfach gut wie alles aus allen Richtungen beleuchtet wird! Danke dafür

[@raetselspass1]

Wie cool, ihr seid in den Trends?! Das ist ja mal ein echter Hammer. Glückwunsch! Es ist erbaulich zu sehen, dass Beharrlichkeit, Fleiß, teifgründiges Arbeiten und die sachliche Darstellung komplexer und teilweise emotionaler Themen gute Früchte trägt.

[@Tobi-xs5zy]

Vielen Dank für den tollen Vortrag! Ich hätte nicht gedacht, dass ich mit Spannung einen 30 minütigen Vortrag über Diesel und Benzin Motoren anschaue. Ihr habt das geschafft!

[@nordveld]

Ganz ausgezeichnet gemacht, war extrem interessant, sehr gut zu verfolgen (auch wenn man kein Ingenieur ist), hat mir großen Spaß gemacht, zuzuhören! Freue mich schon auf den dritten Teil!

[@walterschmidt2187]

Top informativ und verständlich - wie alle Videos aus dem DPM ! Nur eine klitzekleine Kritik: Wir erfahren, dass die Dieselmotoren der amerikanischen M3- und M4-Panzer 1 Tonne schwerer waren als ihre Benzin-Pendants. Aber um das einordnen zu können, müssen wir doch auch das absolute Gewicht der Motoren kennen! In einer Buchbesprechung haben Sie mal einen Autor genau wegen solcher »in der Luft hängenden« Vergleiche verrissen… Aber, das ist von mir Jammern auf hohe Niveau. Seitdem ich diesen Kanal entdeckt habe, verpasse ich kaum eine neue Folge. DANKE - und bitte weiter so !

[@malterichter6821]

Ralf Raths Ultras! Sind glücklich über die Fortsetzung!

[@GoMrTom]

Exzellentes Format.

[@christianeicher6463]

Sehr spannendes Thema geht weiter👍

[@wigorexgramudi3196]

Hallo Hr Raths erstmal vielen dank für die technisch spannende Serie. Ich kann den meisten Entscheidungs Punkten zustimmen und auch das Endergebniss :Pro Benzinmotor nachvollziehen - zwei punkte benötigen aber noch der Nacharbeit - glaube ich mal. Die Beschleunigung ist klar ein wichtiger Punkt bei der Bewertung - allerdings kann ich nicht nachvollziehen warum der Benzinantrieb hier so abschneidet. Gleiche Leitung voraus gesetzt dürfte hier der günstigere Drehmomentverlauf des Diesels das warscheinlich vorhandene Mehrgewicht kompensieren. Gerade beim Anfahren hilft das mehr Drehmoment und möglicherweise kann sogar ein Schaltvorgang eingespart werden. Das sind ja schnelllaufende Dieselmotore und keine langsamen Großdiesel - Die dürfen wirklich auch nur ein paar Umdrehungen pro Minute an Umdrehung zulegen. Die nächste Anmerkung hätte ich zum vergleich der beiden Motorentypen im M4 Panzer. Die 1000Kg Gewichtsunterschied ohne Angabe der Masse der Vergleichsmotore hat mich stutzig gemacht. Nach ein wenig Recherche im eng. Wiki wurde hier wohl der 12V71 Detroit Diesel dem 975 Curtis Motor gegenübergestellt. Das ist ein vergleich mit extremen Vertretern der Gattung "Kolbentrieblig". Der 975 Curtis ist ein als Flugmotor konzipierter luftgekühlter Sternmotor mit einem sehr guten PS pro Kg Verhältnis. Bei gerade mal 300Kg liefert dieser gute 420HP an die Welle. Der 12V71 ist da eher ein Produkt aus dem Baukasten. Der wurde wohl aus zwei 6V71 Blöcken zusammengefügt. Und hatte selbst als Diesel mit 1450 Kg bei 456 HP eine eher bescheidene Ausbeute pro Kg. Der ebenfalls verbaute Ford GAA V8 Benziner kam bei 670 Kg auf eine Leistung von 500HP . Der Ford hatte aber auch eine Wasserkühlung wie der Diesel. Der Diesel ist zwar immer noch fast doppelt so schwer aber eine Tonne Differenz bleibt dann nicht. Und dann gab es wohl noch den Caterpillar D 200A Diesel der aus einem Wright RD-1820 Sternmotor abgeleitet wurde - Da habe ich leider keine Gewichtsangabe finden können. Vermutlich wäre hier der Gewichtsvergleich nochmal günstiger für den Diesel ausgefallen. Ganz klar bei Gewicht und Größe ist der Diesel immer im Nachteil also Punkt für den Benziner - aber nur ein kleiner ;-) Ein Aspekt beim Vergleich der Motorkonzepte fehlt mir: Wartung und Zuverlässigkeit- Da könnte der Diesel noch eine Disziplin für sich entscheiden. Bei dem viel verwendetet Maybach HL 210/230 Motor der Deutschen Panzer waren Laufleistungen von über 100 Std wohl schon als Glücksfall zu werten. Ich habe keine Vergleichszahlen für Dieselmotore der gleichen Anwendung (also im Panzer) gefunden. Weil ja kaum welche im Panzer Verwendung fanden... Interessant wäre der Vergleich aber. Was geben denn die Unterlagen der Alliierten da her? Grüße - freue mich schon auf den dritten Teil

[@antonhuber6373]

Danke für die tollen Ausführungen und genauen Recherchen, lassen Sie sich nicht durch unqualifizierte Kommentare provozieren.

[@sparki20081]

Und wiedereinmal hat sich das Warten total gelohnt. Klasse Video.

[@maeks9827]

Wau! Ein sehr sehr Guter Beitrag zur Motorenwahl von Damals. Es sind da eine Menge an Argumente dabei die von den meisten Leuten nicht beachtet werden, aber mir schon von Bedeutung sind.

[@a.p.gerlach7136]

Kompliment! Unterhaltsam, Lehrreich, kompetent und vollständig ohne Verklärung oder Nostalgie. Ich bin begeistert ! Panzer interessieren mich eigentlich gar nicht ;-).

[@alexanderauth9071]

Sauber recherchierte, verständlich ausgearbeitete Abwägung zweier Systeme. Wieder mal RR in Topform! Danke und weiter so!

[@jschr30]

Sehr interessant! Ich freue mich schon auf den nächsten beiden Folgen.

[@pereskunk7996]

Bin begeistert! Geschichte die einem sonst keiner erklärt. Danke!!

[@dahogi7118]

Sehr gute Serie. Die besprochenen Beispiele und Aufgabenstellungen sind für mich, ein Laie, absolut nachvollziehbar. Lothar Matthäus würde sagen: "Again was learned!" Vielen Dank hierfür.

[@Gregor1801]

Sehr gute Einordnung und Bewertung!!! Erstaunlich, was man noch alles über Panzer lernen kann! Vielen Dank!!!

[@maiksteinbach4875]

Wirklich tolle Videoreihe! Ertsklassisch recherchiert und strukturiert dargebracht. Hab mich den ganzen Tag darauf gefreut es zu Ende gucken zu können. Gerne mehr davon!

[@criszh2981]

Sehr sachlich, interessant und gut dokumentiert, einfach großartig. Ich freue mich auf die nächste Folge.

[@jensdoehring6]

Unglaublich toll, mach bitte weiter so. Deine Fachliche Kompetenz ist umwerfend .

[@scrhunter3901]

Gut gemacht. Habe schon auf den zweiten Teil gewartet. Hätte das Ergebnis ihrer Studien nicht erwartet. Sehr überraschend und auch wirklich ein wichtiges und großes Thema. Kann die nächste Folge kaum erwarten. Vielen dank

[@derbasierte4194]

Klasse Video! Die letzten Fragestellungen erzeugen eine wahnsinnige Vorfreude auf den dritten Teil.

[@michaelwalter9823]

Danke Herr Raths. Wieder einmal ein super Video. Wieder eine kleine Lücke, die im Gesamtwissen gefüllt werden konnte.

[@Tomeixx]

Interessant. Vieles was ich noch nicht wusste. Gerade die Winterproblematik und das Tauschen und Verdünnen der verschiedenen Betriebsstoffe ist sehr Wissenswert.👌🏻

[@spartafly3014]

Vielen Dank, ausgezeichnete Serie!

[@petepetersen70]

danke für das sehr informative Video

[@Schmidt54]

Eine kleine Sache hätte ich mir gewünscht: Wenn man nicht weiß, was ein Anlasser ist (oder andere Bauteile/Anbauteile von Motoren nicht kennt), ist man aufgeschmissen, wenn man alles verstehen will. Da wäre vielleicht eine kleine Skizze gut, die die wesentlichen Teile zeigt. Ein absolut tolles Video, bin sehr auf die nächsten Teile gespannt!

[@sLiv256]

Großartig, hab echt gut was gelernt.

[@thomashartmann283]

Auch dieses mal Klasse erklärt, der Gedanke der 30 Jahre wird schnell vergessen. DANKE

[@01hans1963]

Der Dieselmotor W-2, der später Standardmotor der sowjetischen Panzer wurde, war ursprünglich als Flugzeugmotor entwickelt worden. Bis weit in die dreißiger Jahre wurde die Mehrzahl der sowjetischen Panzer(auch die schweren Mehrturmpanzer) auch mit Ottomotoren ausgerüstet. Deutlich sichtbar ist der Ursprung als Flugzeugdieselmotor an der Bauweise mit obenliegender Nockenwelle und Radialgebläse(für die Kühlung) an der Schwungmasse des W-2 sowie dem Motorblock aus Aluminium. Davon mal abgesehen wurde der Zweite Weltkrieg auch an der Produktions-und Logistikfront gewonnen. Dazu hat auch die aus heutiger , zum Teil etwas hochmütiger westlicher Sicht, grobschlächtige und einfache Bauweise sowjetischer Waffentechnik beigetragen. Die deutsche "Supertechnik" hat solange Erfolge gebracht, wie der Nachschub mit Betriebsstoffen, Munition und Ersatzteilen lief. Was unter den Bedingungen des Rückzuges immer weniger gelang. Übrigens waren die meisten leichten bis mittelschweren LKW der Armeen des Warschauer Vertrages bis zu dessen Auflösung mit Ottomotoren ausgestattet. Der W-50 war einer der wenigen Ausnahmen. Der bekannte und als Spritsäufer auch berüchtigte "Ural" wurde erst in den 80er Jahren mit einem Dieselmotor ausgestattet. Ähnlich sah es mit den meisten Rad-SPW aus.

[@jewi9887]

Auch ich mach's kurz: KLASSE !👍 Absolut verständlich und nachvollziehbar.

[@HolyHeinz]

Das Video ist in den Trends! Super!

[@LeoLeentvaar]

super Leistung, freue mich auf weiteren Vorträge.

[@reichmannc]

Juhu endlich 4K XD und wie immer eine Super Video. Bin froh das es auf KZbin endlich mal gute Deutsche Kanäle gibt !

[@nilswalther8801]

Guter Vortrag. Gibt einen vernünftigen Einblick in die damalige Technik für Leihen wie mich, die sich dann auch ein vernünftiges Bild über die technische Sachlage der Vergangenheit machen können. Danke und ich freue mich auf die folgenden Episoden.

[@klausrong5675]

danke für den spannenden vortrag

[@meisterjager8358]

Sehr interessant und eine andere Sichtweise bekommen.

[@munztho]

Sehr sehr gut - vielen Dank für die Aspekte!

[@tomx992]

Wow, wieder einmal ein super Video. Klasse und toll argumentiert und sehr nachvollziehbar. Hut ab! Weiter so!

[@sawyer450]

Interessant und gut verständlich vorgetragen, großes Lob Herr Raths!

[@ruwiki]

Fantastisch!!

[@schlawa]

Super Serie, danke dafür :)

[@SoccerClassics]

freue mich schon die ganze Woche drauf.sollten Mal Mailand oder mouzakrobat fragen ob sie einen Spendenstream für Kamera und Audio Equipment starten. Dürfte eine Sache von maximal ner Stunde sein

[@janhoffman8914]

Moin. An dieser Stelle schon mal vielen Dank für diese sehr gute Recherchearbeit und dann noch dieses ausgezeichnete Gegenüberstellen der Pro und Con. Damit habt ihr sehr deutlich gemacht, warum man sich für die Ottomotoren-Technik entschieden hatte. Auch wenn der Herr Raths meint er könne nicht so gut erklären, war das absolut nachvollziehbar und wirklich ausführlich aufgeschlüsselt worden. Top kann ich dar nur sagen und ein Däumchen ist mehr als verdient. Freue mich schon auf die nächsten Teile. P.S. Euer Sd. Kfz. 234 hat auf der rechten Seite nen Plattfuß! Sorry musste es schreiben, da es mir so ins Auge gestochen hat.XD Noch ein schönes Wochenende euch und allen die das lesen sollten, bleibt gesund!

[@ilkagorz9032]

Hervorragend erklärt 👍👍👍

[@ancliuin2459]

Leider kann ich nur 1 "Like" vergeben, hätte ich ein Dutzend, würde ich sie diesem Beitrag geben!

[@Smee124]

Großartiges Video👍

[@kinglars2280]

Wie gut Herr Rats dieses Thema rüber bringt... wirklich toll. Technik, die begeistert. Super gemacht. Bitte mehr davon. Wenn Corona vorbei ist, will ich mal das Panzer Museum besuchen; wenn es geht, auch bei "Stahl auf der Heide" dabei sein.

[@mentorshabani5704]

Sehr gut erklärt 👍 weiter so

[@snow3691]

Wieder sehr interessant, Toll.💖👍

[@peterzumdeick1679]

Sie machen das so gut. Unglaublich... !

[@danielcrnovrsanin]

Super Erklärt!Sehr gut nachvollziehbar!Schönes Wochenende.

[@andreaskuhn2357]

Wollte mal ein danke für das Video da lassen 👍 Man merkt das der Herr sich gut vorbereitet hat und mit Fakten nicht geizt . Auf den bekannten Dokusendern wir eh nur noch der bekannte Sch..... durchgekaut und neues ist ehr Mangelware.

[@935turbo9]

Danke für die ausführliche Recherche👍🏻 Das mit den Feuerwannen unter Motoren kannte ich bisher nur von der Jagdfliegerei. Aber interessant dass sich der Mythos gehalten hat ein Diesel sei im Winter besser als ein Benziner. Sehr gutes Video, weiter so.

[@justinmader731]

Also ich fahre zwar bereits das zweite Jahr elektrisch, aber vorher fuhr ich Diesel und da wusste ich, tiefe Temperaturen können den Diesel ausparafinieren und neben dem Winterdiesel könnte man bei extremen Temperaturen auch etwas Benzin dazugeben.

[@woteroas2685]

Wie immer ein 1a video, das sehe sympathisch vorgetragen wurde. weiter so! Freue mich über jede Episode.

[@schitthe]

Wunderbare Art der Aufbereitung und vor allem der Darstellung! Top, weiter so und bitte viel mehr in der Art!

[@andreashauser4109]

Sehr gute Erklärung. Vielen Dank dafür!

[@muecke5012]

Auch Folge 2 war wieder sehr interessant und wirklich fesselnd. Ich freue mich schon auf die 3. Folge um zu erfahren ob und wann ein Schwenk auf Diesel denn möglich gewesen wäre.

[@erwinebert137]

sehr gute gegenüberstellung .........danke tolle arbeit

[@jorgdomsgen7614]

sehr gut - hoch interessante Betrachtungen - danke

[@RS_Mogli]

Das ist einfach eine wundervolle, hoch interessante und informative Serie, was von Panzermuseum aber zu erwarten war. Freue mich schon auf die nächsts Folge!

[@heikoroemer3104]

Ich habe es schon mal von vornherein geleikt, wird bestimmt gut! Weiter so

[@Ascaron1337]

Geliket* Sieht zwar doof aus, aber kommt ja vom englischen "to like" = etwas mögen, etwas schätzen lg :)

[@schlabbeseppel]

@@Schmusekatze42 weder noch. Gemocht wäre der richtige Ausdruck.

[@heikoroemer3104]

@@Schmusekatze42 Danke, du verstehst mich 😉

[@sirwerner5081]

Super Vortrag, Danke

[@spencerha]

Wieder sehr informativ 👍

[@GalComT]

Super Video, wieder was gelernt! und Top Nachtrag! :D

[@stephanschmidt2334]

Aus meiner Heimatstadt: "Am 15. März 1898 wurde der erste gewerblich genutzte Dieselmotor der Welt von der Maschinenfabrik Augsburg in der Zündholzfabrik Kempten in Betrieb genommen"

[@DasPanzermuseum]

Wie in Folge 1 beschrieben, sind Dieselmotoren als stationäre Anlagen oder Schiffsmotoren in der Tat länger in Gebrauch; als Motoren für Landfahrzeuge aber eben erst seit Mitte der 1920er Jahre.

[@supertec72]

@AnonymerSpeckbauch Mit welchem Argument begründest du diese Aussage?

[@supertec72]

@AnonymerSpeckbauch Wie du selber schreibst, ist vieles Theorie! Bunkerfeuer waren damals gar nicht so selten. Man konnte damit umgehen ohne schneller fahren zu müssen. Auch hatte die Titanic mehrere Kohlebunker. Da hätte sich der Brand in einem noch weniger ausgewirkt. Ich halte die Theorie für wahrscheinlicher, die besagt, dass man einfach möglichst schnell ankommen wollte

[@karstent.66]

@Stefan Schmitt. Die Arguemte in diesem Video sind aber trotzdem richtig. Weil, Zündholzfabriken müssen in den seltesten Fällen herumfahren....

[@peterkissinger9696]

@@DasPanzermuseum Wenn mans genauer aufdröseln will: für schwere LKW und Busse war der Diesel ab Mitte der 30er Jahre praktisch Standard und kein experimentelles Kuriosum mehr. Ich unterstelle dass die entscheidenden Weichenstellungen vom HWA ( oder auch das Dogma der US Army alles vom Jeep bis zum Panzer mit Benzin betreiben zu wollen ) schon früher stattgefunden haben.

[@Piratfred]

Wie der Kerle mit "seinem" Award ganz dezent angeben muss......Weiterso mit den Videos, freue mich schon darauf ins Museum zu kommen wenn Corona vorbei ist

[@Master-wc4xn]

Gutes Video. Sehr viel Fachkompetenz und nachvollziehbar erklärt. Freue mich schon auf den dritten Teil 👍🏻

[@ostseesegler9606]

Super erklärt, danke dafür! 👍

[@christophsommer443]

Danke für die gute Zusammenfassung, sehr interessant und informativ!

[@Laufsohle]

Toll! Höre euch immer wieder gerne zu. :)

[@dreiauge4553]

Immer wieder sehr interessant!

[@Sturminfantrist]

Gut gemacht, das Funkproblem gabs übrigens noch in den 60ern, Omas altes Röhrenradio an und dann kommt ab und an mal am Haus entlang gefahren und man hört nur noch Brumm und Störgeräusche im Radio. Nicht abgeschirmte Motoren bei Militärfahrzeuge hatten später noch einen anderen Nachteil, die USAF verbaute in ihren AC-130 und ich glaube auch in einer Version des AC-119 Gunships extra einen Sensor "Black Crow" der bei Nachteinsätzen im Vietnamkrieg über dem Ho chi min Trail die nicht abgeschirmten Zündungen der Motoren von LKW russicher Bauart aufspüren konnte.

[@derbratbecker6953]

Bitte ein separates Video über den Tatra Diesel bitte 👍

[@martinmaier352]

Tatra baute auch einen exzellenten großen 6x6-Diesel-Lkw.

[@henryganzer4685]

hochinteressant das ganze thema und gut dargestellt. mindestens genauso interessant ist aber auch wie die sowjetischen planer zu ihrem entgegengesetztem ergebniss gekommen sind und den T34 mit einem dieselmotor auszurüsten.

[@heyho2949]

Was für eine geniale Video-Serie :)

[@crazy71achmed]

Danke Herr Raths, gutes Video. :)

[@Honeytea1]

Wie immer sehr interessant! Dankeschön!

[@maxhill9254]

Toller Beitrag

[@hannes123144]

War sehr Interessant und Informativ, Danke für dieses Video. Und das mit dem Video schnitt war auch Lustig. 👍😁

[@frankvoncobbenrodt885]

Wir haben zu danken 🤭 Ausgezeichneter Vortrag 👍

[@menju32]

Tolles Video und super mühsam erarbeiteter Beitrag ! Das einzige, was ich nicht verstehe ist, warum der Diesel den Punkt für die Leistung bekommt...Das ist ja nicht mal heute so, dass ein Diesel mehr Leistung hat, als ein gleichgroßer Benziner. Und Aufladung hatten die damals ja auch nicht verwendet. Der Diesel hatte höchstens etwas mehr Drehmoment, was aber durch Getriebe und höhere Drehzahl ja ausgeglichen werden konnte.