Benzina 100 Ottani: Cosa Significa? Cosa Cambia Davvero?

[@stefanofoscarini2100]

Non so se qualcuno l’ha già chiesto, ma possedendo un diesel mi piacerebbe che parlassi anche dei vari “Diesel+”. Grazie e sempre complimenti per come spieghi gli argomenti.

[@gabriele3886]

@@stefanofoscarini2100 Per i diesel si ragiona con il cetano.

[@gabriele3886]

La situazione è analoga cambia la chimica della sostanza.

[@robertosciolan]

La tua chiarezza espositiva é straordinaria. Grazie per i tuoi video

[@stefanopinna]

Il numero di iscritti non rende giustizia alle tue competenze e video interessanti che fai. Spero che il tuo lavoro principale sia in Ferrari o Lamborghini 😊😊

[@cicciodamiani94]

purtroppo la gente va dietro ai presuntuosi che si mettono a fare video su certi argomenti con il fare da saputelli ma senza averne le conoscenze, piuttosto che seguire persone che portano contenuti veri!

[@cicciodamiani94]

il contenuto vero va analizzato e può risultare noioso per chi non ha voglia di applicarsi invece il presuntuoso che dice "è cosi" senza argomentare è più rapido e più d'impatto, sembra che le cose le sa ma la maggior parte delle volte dice boiate senza senso alimentando l'ignoranza nella gente...

[@dodgers4121]

Il numero sta aumentando

[@Luca-uc2gt]

@@cicciodamiani94 non facciamo nomi passione mot....

[@cicciodamiani94]

@@Luca-uc2gt non mi riferivo a lui, non lo seguo, ma non mi ha mai dato l'impressione di fare l'arrogante su certi argomenti, spesso è evidente che molte nozioni gli mancano ma il suo format non è creare contenuti informativi, ma più che altro intrattenere la gente con auto potenti ecc, ripeto non lo seguo ma quando parlo di arroganti parlo di ben altro, di gente che purtroppo lavora anche nel settore e che si mette a dire boiate, non so se in cattiva fede o se ragionano anche loro per credenze popolari!

[@alexcati78]

Ora è tutto molto più chiaro , hai fatto una spiegazione molto comprensibile per tutti ,complimenti.

[@massimotognon866]

Spiegazione esemplare hai fatto chiarezza su questo argomento ( che al bar faceva nascere discussioni infinite) grazie ANDREA ottimo come sempre.

[@Matteo_Grilli]

Grazie della spiegazione molto chiara, io ho una Suzuki Swift 1.2 aspirata che ha un motore con rapporto di compressione abbastanza elevato (12,5:1), guidando con il piede pesante dopo alcuni pieni di 100 ottani la sento molto più brillante e mi consuma anche meno (anche 1 km/litro in più a pari percorso)

[@LucaMalta1990]

La 1.2 va bene anche con la 95 ed è normale che con la 100 vada meglio. Suzuki per il motore 1.6 delle vecchie sport (mi sembra fosse sul 13 a 1 ) invece davano almeno 98 ottani proprio nelle specifiche di costruzione. Essendo rapporti simili è comprensibile che il motore della tua gradisca ottani superiori al 95 standard

[@testadelcomputer1839]

Ho provato la 100 sulla mia Suzuki 1.4 Turbo e mi sembra che il turbo la faccia volare

[@massimomorelli7675]

Competente e chiaro nella esposizione. Complimenti

[@fulvio1975]

Mi sono iscritto subito dopo la tua spiegazione. Chiara e precisa. Ora ho realmente capito che ruolo hanno gli ottani.

[@autoriparazionicocco]

Ciao Andrea quello che dici e perfetto io preparo i motori ed infatti i primi calcoli matematici che faccio prima di progettare i componenti sono proprio legati alla capacità del motore di incamerare aria per poi calcolare il rapporto di compressione corretto sulla mia pagina trovi qualche video e foto dell' ultimo motore e aspirato di un w 318 Is dove il disegno del cielo del pistone ha fatto la differenza per evitare le detonazioni. Dovresti ampliare il discorso con le turbolenze che devono essere generate per la carica stratificata...i miei complimenti ciao

[@olivierosalvadori3996]

Bellissima spiegazione, finalmente un po di chiarezza anche x chi come il sottoscritto non ha mai ascoltato i consigli degli addetti al distributore, dato la poca potenza del veicolo che uso non ha gran senso inserire carburante per motori preparati da gara o sportivi... Per la pulizia del motore io consiglio di utilizzare degli additivi specifici che si possono acquistare solo nei autoricambi autorizzati... Xche quelli dei supermercati o distributori fanno poco e niente... Ci sono dei prodotti appositi anche per rigenerare l'olio xchi utilizza oli longlife che ci porta a fare i cambi olio ogni 30000km... A mio avviso sono davvero troppi, xche i dispositivi anti inquinamento( Fap o Dpf) spesso sono la causa del inquinamento del olio stesso... Basterebbe annusare l'astina del olio x capre se è contaminato da benzina o gasolio... Io ho modificato la mia centralina che mi mandi il segnale del cambio olio 10000 km prima... Per migliorare la durata del motore stesso. Per il discorso autodiagnosi... Quello che proponi tu, non credo si riesca a fare grosse modifiche al motore... O centralina... Io ne possiedo 4 tipi diversi professionali ed anche con questi stento a fareodofiche alle mappature o reset di svariati problemi (falsi contatti) xche bisogna utilizzare quelli della casa costruttrice per entrare nei parametri. In ogni caso sarei curioso di provarlo anche io... Xche la tecnologia avanza rapidamente anche in questo settore...

[@pattyeflavio23]

Ciao Andrea. Innanzitutto apro con un complimento per il modo estremamente concreto, approfondito, sapiente ma soprattutto alla portata di "quasi" tutti i fruitori dei tuoi video (sia che parlino di aspetti puramente tecnici e teorici che degli altri più pratici come le analisi del comportamento di guida e i consigli ad esso relativi) che ho trovato in tutte le tue produzioni. Ciò detto, ti faccio una domanda che mi è sorta spontanea guardando questo video specifico. Sono, forse anche a causa della mia età :-D , un amante delle auto d'Epoca, storiche e leggendarie siano esse ultra quarantenni oppure youngtimers. Mi sono voluto fare circa due anni fa un "regalino" che mi è capitato quasi per caso, ma si tratta di un'Automobile decisamente impegnativa e per la quale sto faticando a trovare soluzioni relative a problemi di elettronica (esuberante come quantità) che è divenuta però ormai obsoleta (purtroppo) Sto parlando di una BMW serie 7 E32 e precisamente della 750i che, come ben saprai, è munita dell'unico V12 costruito dalla Casa tedesca e montato anche sulla 850. La Macchina è di provenienza tedesca (immatricolata in Germania nel 1989 e importata in Italia nel 2001) e quindi con già presenti le sonde lambda (una per bancata) a differenza delle coetanee immatricolate nel nostro Paese (almeno così mi è stato detto). Il motore è il 5000 cc della potenza di 300 hp, ovviamente non sovralimentato. A parte i consigli che potrei chiederti su come gestire il restauro elettronico di questa splendida Automobile la domanda di rito è naturalmente questa: mi consigli un uso abituale di benzina a 100 ottani, oppure saltuario, oppure no?... Ti ringrazio in anticipo se vorrai (e se ne avrai il tempo di) rispondermi. Un saluto cordialissimo Flavio

[@picantonio]

Ingegnere, ottima spiegazione da 110 con lode.

[@sandrostroppa1964]

Complimenti per la chiarezza delle spiegazioni, solo un piccolo appunto, si parla di numero di ottano e non di ottani

[@giorgieghetabullabulla4534]

grazie della bella spiegazione : difficile trovare qualcuno che spiega cosi bene e " semplicemente" !! gio

[@danielefoti4552]

Io sulla mia 595 competizione ogni tanto faccio il pieno all’Aral ( Germania) è ha 102 ottani,e si sente la differenza si di prestazioni che di saune!!complimenti video doc

[@piit9390]

Gran bel video! Un unico consiglio che ti posso dare è di mettere una base sonora di sottofondo, anche molto leggera

[@loryfab]

É solo il secondo tuo video che vedo. Sei di una bravura pazzesca, grazie della spiegazione super chiara.. complimenti! Iscritto!

[@angelocalabrese458]

Ciao ho provato la 100 su aspirato 2000 BMW serie 3 e ti dico che il motore è più attivo e nelle accelerate normali da quel minimo di spinta rispetto alla 95 ottani che era lento di motore. Spieghi troppo bene i video tecnici complimenti ciao

[@giacomo6560]

Ciao Andrea e complimenti per i tuoi video! Hai mai fatto un video sui motori bi-fuel? Ho un'auto a GPL e mi piacerebbe saperne di più

[@claudiov428]

Vedendo come spiega bene questa persona, avendo pure io un gpl sarei curioso di ascoltare da questo ragazzo davvero bravo.

[@AMCRedHotF1Esport]

Ciao Andrea, mi piace come spieghi le cose, sei molto preciso, bravo. Sono anche io un ingegnere e ho una specializzazione in telai e aerodinamica, dato anche i miei trascorsi da pilota in F3 negli anni 80/90. Hai spiegato molto bene il fatto della "detonazione" e ahimè ne so qualcosa per esperienza personale. Ho avuto una Alfa Romeo 156 JTS con combustione stechiometrica controllata (la sigla JTS sta per Jet Thrust Stoichiometric) ovvero il primo motore ad iniezione della benzina direttamente in camera di combustione. I pistoni sono stati ridisegnati per avere un fronte di fiamma uguale e uniforme su tutta l'area del pistone stesso, con ben 5 isole di scoppio. Purtroppo mentre ero in viaggio si ruppe il sensore di detonazione dovuto a non so cosa (ho provato ad interrogare la centralina ma non venne fuori nessun difetto. A questo punto, la detonazione non era più controllata e un pistone si squagliò su di un lato disintegrandosi. Non riparai la vettura e con sommo dispiacere la mandai in demolizione nonostante era veramente perfetta.

[@antonioft81]

Persona super competente,complimenti

[@AndreaCarsandMore]

Grazie!

[@cristianocostantini2597]

Informazioni utilissime e preziosissime. Grandissimo! Un video sulla comparazioni del gasolio premium vs quello standard?

[@Ale_775]

Io divoro letteralmente ogni tuo video! Sei il migliore

[@artur060611]

Video come sempre al top . mi piacerebbe tanto che tu facessi un video sugli additivi da mettere nel serbatoio ( sia diesel che benzina ): su come funzionano, se funzionano ed eventualmente quale scegliere. Grazie Andrea🤙

[@angelom9543]

Sarei interessato anch'io visto che nella mia zona non ci sono distributori con benzina 98 o 100 ottani ed avendo un'Abarth. Grazie Andrea e complimenti per i tuoi video sempre ben fatti, chiari ed alla portata di tutti

[@michernold]

preziosa spiegazione, io ho avuto un cayenne turbo benzina (500cv) e posso confermare che quando mettevo la 100 ottani l'auto era più rabbiosa e prestante

[@albycarmo3035]

Con un auto da 500 cavalli dovevi mettere sempre e solo quella

[@jacopomagatti2941]

Cercavo prorpio un video che spiegava bene questa cosa, grazie! Faresti un video sullo "Start & Stop" per favore?

[@PaoloTreTreTre]

Bravo...chiarissimo... Meriteresti molti moltissimi iscritti. Continua

[@robertonegri2998]

bravo,molto tecnico,se posso darti un consiglio: cerca di andare piu' piano a spiegare ,perche' se e' vero che tu hai il concetto chiaro di quello che esponi ,devi dare anche ai comuni mortali il tempo (in tempo reale ) di poter comprendere (digerire) questo concetto e ,regola che insegnano nei corsi di comunicazione ,ritorna 3 volte sullo stesso argomento ,girandoci piu' volte attorno,questo permette a chi ti ascolta di verificare se ha davvero inteso quello che volevi dire.Comunque tecnicamente nulla da eccepire. Cosa ne pensi?

[@BlackPorscheVibes]

Hai spiegato molto bene e chiaramente, ho capito subito.

[@xx3747]

Gli effetti si sentono su rapporti di compressione da 10:1 in su (quindi abbastanza spinti), ho aumentato a 10,5:1 sul mio motore spianando le testate, e la differenza con benzina a 100 ottani si avverte, specie agli alti regimi e dal momento in cui entra in coppia, dipende da dove entra in coppia massima il motore. Confermo che a parità di potenza i consumi sono minori. Su un motore fire aspirato che ha 6,5:1 é modesto il beneficio, però si presta molto bene all'aggiunta di un turbocompressore.

[@leonardopirrone8955]

Forse si sbaglia con una vecchia Balilla, il Fire di una Uno 45 ha un rapporto di compressione di 9,5 : 1.

[@giuse176]

Quindi la mia grande punto 1.2 che ha un rapporto di 11:1 ogni tanto 20 euro di cento ottani non gli farebbero così male

[@MRscibile]

Davvero chiarissimo e preparato.Grazie.🙂

[@gionatasanti1714]

Dico la mia esperienza. La mia automobile è equipaggiata con un motore Rover serie K 1.4 con 16 valvole a fasatura fissa e potenza massima di 103 ps (circa 105 cv) a 6000/6200 rpm (Euro 3 per chi fosse interessato al dato). Motore ormai vecchiotto e nulla a che vedere con moderni turbo o sofisticati sitemi con variatori di fase e, in sostanza, l'unico parametro ipoteticamente variabile è l'anticipo (se la vecchia centralina Rover lo permette, ma non lo so). Vivo in una zona collinare con salite e discese che chi è abituato alla pianura considera già ripide e, nonostante questo, (se faccio il bravo) strappo la media 12,8 km al litro con la normale benzina verde, mentre quando ho il coraggio di fare la spesa della 100 ottani arrivo a circa 13,8 km al litro di media. Oltre a questo dato (di cui sono sostanzialmente certo) ho notato una maggiore reattività del motore e una facilità maggiore a salire di giri rispetto alla classica verde. In definitiva, la guida mi risulta più piacevole. Escludendo un possibile "effetto placebo" (i km li ho misurati in settimane di rifornimenti), com'è possibile che il semplice potere anti-detonante di questa benzina possa cambiare in modo così visibile il comportamento del motore (soprattutto parlando di un motore senza troppi fronzoli e uscito di produzione nel 2005)? O magari sono degli ipotetici additivi che riducono gli attriti all'interno del motore a giustificare sensazioni e consumi? O (caso peggiore) è la benzina venduta come "verde" che sia in realtà titolata con un numero di ottani più basso, tipo 92, come alcuni benzinai mi hanno detto (qua da me sono quasi tutte pompe bianche che tirano molto sul prezzo), e che quindi sia questa a pregiudicare l'efficienza del motore facendo percepire la 100 ottani come un prodotto superbo?

[@AndreaCarsandMore]

Ciao Gionata, grazie per il racconto dettagliato! In effetti a quanto dici c’è una bella differenza! Può essere che le salite mettendo sotto sforzo il motore faccia risaltare particolarmente i benefici della 100 ottani nonostante il motore non particolarmente tecnologico!

[@Jona_Villa]

Gionata è vero praticamente tutto quello che hai scritto.

[@FedericoSmussi]

Grandissimo video!! Mi sono volati 11 minuti 🤩🔥🔥

[@simoneimpicciche4703]

Complimenti per l'ottima spiegazione, like, iscritto e campanella attivata

[@AndreaCarsandMore]

Benvenuto! 😁🙌🏻

[@corradodemarco6062]

Salve, io l'ho provata sulla mia moto, un 4 cilindri tranquillo, da 82cv, e devo dire che la differenza l'ho notata. Più o meno la stessa differenza che c'è tra uscire quando è scirocco e uscire con la tramontana. Mentre sul 50ino elaborato che avevo feci una prova con un pieno con l'aggiunta del 20% di Nitrometano, la si che la differenza era notevole 😎

[@riservascrausa2791]

Grazie del video. Con questo ho capito che mi risulterebbe inutile spendere soldi per metterla in un 50cc

[@danieledicurzio519]

Bravissimo, spiegazione perfetta! complimenti

[@marcobarchiesi4565]

Ciao Andrea complimenti per i tuoi video, hai mai pensato di fare un video comparativo tra i pneumatici normali e quelli ribassati in termini di estetica, prestazioni e sicurezza del veicolo

[@crucianimassimo]

bravo, a parte la frase "per non farvi fregare dai benzinai"

[@ChristianMarinelli97]

Molto interessante, avresti messo la ciliegina sulla torta se ci avessi spiegato anche come fa la centralina motore a capire la resistenza alla detonaziome della benzina, sarebbe stato davvero il top!

[@old8088]

Ma guarda che lo ha detto. La centralina semplicemente ci prova a portare al limite di detonaziione. Se carburante sopporta un anticipo più alto senza detonare perché la benzina è 100 ottani l anticipo è aumentato e la pressione di sovralimentazione anche migliorando le prestazioni

[@andreagili509]

Umile e preparato 🔝 Grande Andre!

[@ilvale6439]

Ciao Andrea innzanzitutto complimenti come sempre, è un gtande piacere seguirti, sei sempre molto chiaro e preciso. Avendo toccato l'argomento pulizia motore e visto che da un po di tempo a questa parte si sente sempre più spesso parlare si pulizia all'idrogeno, vilevo chiederti cosa ne pensi e se possa essere da spunto per un possibile futuro video che tolga ogni dubbio come sempre. Ringraziandoti, in caloroso saluto

[@RobertoRoby-o5y]

Ciao Andrea. Sei molto preparato in materia motoristica.tutto ciò che hai detto io l'ho potuta verificare con strumenti alla mano . Ma unica imprecisione... La infinity , marchio di punta Nissan ha in produzione un motore con rapporto di compressione variabile . 😜 Cmq complimenti e vai Avanti così!!! 🔝

[@LucaMalta1990]

Avevo una swift sport aspirata del 2007 e aveva un bel rapporto di compressione e Suzuki dava di usare almeno la 98. Penso sia per le proprietà anti detonazione. Io ci ho fatto 100 mila km di cui 80 con la 95 🤣 povera auto però sempre perfetta e con un motore davvero fruibile

[@magiclions]

Suvvia Che sforzo vuoi che si faccia a spingere una swift 🤣

[@benzotekk]

Ah wow una Swift da forse 70cv... Ci puoi buttare pure l'olio esausto e va lo stesso...

[@gega2642]

Cavoli..chissa la pelle d'oca con la 100 ottani

[@ettore5697]

@@benzotekk era 126cv mi pare

[@MegaMotronic]

Ho una vw scirocco 1.4 tsi 122cv! La macchina è andata sempre e solo con la 100 ottani fin da nuova,dal primo pieno! Non so come vada con la 95 ottani 🤣 ma in 10 anni non mi ha mai dato un problema quindi continuo ad usare la 100 ottani,tanto giro poco! 66.000km in 10 anni! Mi piaceva molto la Shell V-Power che però in Italia non c'è più,attualmente uso la Tamoil VR-100 che però sta costando veramente tanto,2.20 al litro!

[@benzotekk]

Ma perché rla faccina che ride? Non è che sei un ribelle perché metti la 95.. ma pensa te che gente ahhahaha

[@massimoventuri7857]

Meglio con la 95 se è di buona qualità e già con aditivi alla pompa tipo omw ecc

[@foxsoftair]

Complimenti per l'ottimo video! Come dici tu sull'auto non si avverte nessun cambiamento facendo la benzina 100... però Possiedo una vecchia moto 4cilindri a carburatori e lì si che noto differenza nella ripresa, specialmente in salita.

[@giacomorioda142]

Ho messo la 100 ottani sul 1.2 puretech della mia Astra e ho avvertito un seppur minimo miglioramento dei consumi ma soprattutto un erogazione migliore ai bassi in regime di coppia massima

[@Jona_Villa]

Hai fatto bene, il 1.2 3 cilindri peugeot soffre di incrostazioni alle valvole dovuti all'iniezione diretta di mediocre sviluppo che creano con i km punti caldi di preaccensione. La 100 ottani non può pulirle in quanto non è un aspirato (la benzina non passa proprio nei circuiti di aspirazione ma viene iniettata nei cilindri)! Ma pulisce e mantiene puliti iniettori e camere di combustione e la parte interna delle valvole (oltre che resistere molto meglio alle detonazioni appunto).

[@giuliodavoice1315]

Bravissimo!!! Spiegazione da vero Prof 👨‍🏫😎💪🏻💪🏻 Io, ho un 1.4 Tce 130 cv Una vera Bomba!! Ho sempre fatto il pieno di V-Power 💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻 Soprattutto in montagna 🏔 la mia Renault spinge come uno stambecco 🤣🤣🤣🤣 Grande Andrea !!!! Ti seguo sempre!!! Complimenti per il canale Ing. 😎👍👍👍👍

[@Pietro-li7ww]

Ciao secondo te quindi quando conviene effettivamente mettere la 100 ottani? Io ho un’auto turbo con un 2.0 TFSI, secondo te mi conviene?

[@pasqualem3547]

Ottimo video anche questo, solo una cosa, non ho capito come fa la centralina ad accorgersi della benzina 100 ottani. L'unica strategia che mi viene in mente è cercare periodicamente di portare il motore al limite della detonazione fino a quando il sensore di battito inizia a mandare il segnale.

[@joerodri4903]

Grazie per il video, ho una machina hybrida motore atkinson 2.0cc iniezione diretta, in questo caso potrò avere qualche beneficio nel uso di una benzina con più ottani nello specifico per evitare depositi sulle valvole visto il tipo di meccanismo accendi/spegni in cui il motore termico serve solo da generatore.

[@IZ8MWG]

Provato per curiosità addtitivo "octane booster" su panda 900 aste e bilancieri di 20 anni con 250mila km e consumo di 1l di olio ogni 3000km che in salita in 4 marcia a pieno carico batteva in testa (l'iniezione molto spartana non ha sensore di detonazione che riduce l'anticipo di accensione in caso di detonazione per cui batteva alla grande) ed effettivamente il problema si era ridotto notevolmente.....alla fine ho tirato giu la testa ed era pieno di incrostazioni di quasi 1mm di spessore soprattutto sul cielo dei pistoni e valvole che facevano aumentare la compressione oltre che probabilmente diventare incandescenti ad alte temperature facilitando l'autoaccensione. Pulito tutto con dremel e cambiata guarnizione problema risolto ma poi ripresentatosi dopo alcune migliaia di km....alla fine ho di nuovo smontato tutto e stavolta rifatto il motore. Problema risolto spero definitivamente dato che il consumo d'olio è ora più che dimezzato....

[@MobileCanal]

Buttarla no?

[@IZ8MWG]

@@MobileCanal no. Adesso funziona alla perfezione

[@SebastianChiarello]

Ciao e complimenti, è vero che può essere comoda anche nei motori raffreddati ad aria come ad esempio le vespe o altre moto d’epoca soprattutto se elaborate proprio per evitare delle accensioni anticipate create anche dalla grande quantità di calore mantenuta dai gruppi termici?

[@AndreaCarsandMore]

Vero!

[@marcopassarini3277]

Congratulazioni per il video interessante e chiaro. Ho una domanda perché possa meglio capire il vantaggio della 100 ottani per il mio utilizzo. Guido una Kawasaki z1000sx del 2017, non mi risulta che abbia senore di detonazione (corretto?) E ha un rapporto di compressione non esagerato. Il principale vantaggio che trovo con la 100 ottani è che quando apro il gas un po' bruscamente a regimi motore medio bassi (2000-4000 rpm) il motore non fa quel fastidioso rumore, "picchia meno in testa". Sinceramente agli alti rpm non ho praticamente modo di percepire differenze, và comunque terribilmente forte per il mio sedere. Grazie per la eventuale risposta. Lamps!

[@TheVeryteddy]

Sulla mia auto, 2.0 benzina turbo, la benzina consigliata é 95-98 ottani. Dopo un paio di pieni di 100 il motore ha iniziato a girare male al minimo a caldo (vibra sembra quasi che gira a 3 e ½ quando va tanto male) ma non sempre ... Potrebbe essere qualche parametro di centralina che non so é resettato dopo la 100 a questo punto dato che già varie cose a livello meccanico sono state controllate. Video utile grazie per il servizio

[@danib7937]

Grandissimo ing!!! Sulle moto moderne la consigli?

[@federicoceci5446]

Ma un bel video sul ciclo Atkinson e Miller con pro e contro ?

[@edogsx]

È molto semplice, i motori moderni sono quasi tutti turbo ad alta potenza specifica e aspirati molto compressi, per natura questi motori sono soggetti a detonazione, soprattutto in situazioni di alto carico e temperature, l' unico modo che ha la centralina per evitare la detonazione è ridurre l'anticipo e ingrassare la miscela, se si vuole ottenere il reale potenziale prestazionale da questi motori, bisogna utilizzare benzina a 100 ottani così da portare la centralina ad applicare l'anticipo ottimale. Esistono anche oli motori capaci di prevenire l' LSPI utilizzando un pacchetto detergente contenente meno calcio e più magnesio.

[@Jona_Villa]

Esattamente

[@dannyfiorot]

A questo punto ci starebbe anche un video sul Cetane Booster per i diesel… ti andrebbe di chiarire i dubbi? Grazie

[@osservatoreesterno2398]

Anche per il diesel , fare ogni tanto un pieno con con la nafta piu' pregiata conviene, anche se costa di più , perche' e' piu' raffinata, contiene meno impurita', e con i suoi additivi mantiene puliti gli iniettori !

[@gaetanopapa457]

Questo carburante offre anche i vantaggi di una piu elevata evaporabilita' e pulizia che si traducono in una piu rapida velocita del fronte di fiamma. Su una focus 1.6 del 1999 con 500mila km ha praticamente fatto sparire la detonazione. Sulla motard 50 2 tempi di mio la HiQ e' risultata moolto superiore a quella ciofeca della super 95 ottani. C' e' una grande differenza, davvero netta, con un guadagno consistente di reattivita e potenza. . Il due tempi risente molto della qualita del carburante , che puo' compensare la minore efficienza del ciclo a causa dell olio presente in camera di scoppio. Purtroppo il prezzo e' piu alto...ma in fin dei conti non e' che sia raddoppiato.

[@Jona_Villa]

È esattamente come dici. La uso anch'io.

[@ocramingaz9200]

Andrea,una domanda il sensore di coppia che equipaggia le auto moderne e dunque la stima di potenza che ne deriva é attendibile?

[@vincenzozinfollino3894]

Sempre bravissimo! Complimenti

[@FR-ku2bb]

Spiegazione da 👏

[@lucianogatto6044]

Interessante spiegazione . Grazie

[@LucaMalta1990]

Nemmeno il benzinaio dove sono finito a lavorare qualche anno fa sapeva davvero cos era la 100... mille mila leggende metropolitane e quando provavi a spiegarlo ti guardavano come se fossi un alieno

[@Albi011989]

Si dice spesso che le persone parlano senza sapere le cose, ecco….tu invece sei uno che può parlare!

[@enricoadornetto3686]

Volevo chiederti se sulle moto con la 100 ottani si hanno maggiori prestazioni.

[@JeanRedele62]

Ciao Andrea, sempre complimenti e grazie delle info. Io con la mia Alpine A110S, da quando l’ho acquistata, ho sempre messo la 100 ottani Q8. Devo dirti che lo scoppiettio che tu conosci bene avendola provata, io l’ho sentito maggiormente e mi appare più nitido. Sul fatto della pulizia o di altre cose non saprei. L’auto già vola di suo 😀. Continuo sulla 100 ottani o alla fine non serve sec te? Che faresti? Grazie.

[@AndreaCarsandMore]

Io su quel motore se non ti scoccia per il costo starei sempre sulla 100 ottani, di sicuro ti permette di sfruttarlo al massimo!

[@Jona_Villa]

Ciao usi ancora la 100 ottani Q8 sulla alpine?

[@JeanRedele62]

@@Jona_Villa si, sempre 100 ottani Q8

[@Gerrymilano22]

Ti devo contraddire Andrea, solo le auto ad altre prestazioni sono mappate per poter sfruttare la 100 ottani e questo viene segnalato sul libretto d'uso. Tutte le altre auto non riescono in alcun modo ad accorgersi del maggior numero di ottani, di conseguenza non spingono l'anticipo di accensione oltre il valore massimo tarato per la 95 ottani. I benefici dovuti agli additivi ovviamente ci sono, ma si possono ottenere aggiungendo additivi alla benzina normale.

[@AndreaCarsandMore]

Beh però tutte le auto hanno un sensore anti detonazione, se in condizioni particolari di carico vengono rilevate detonazioni la centralina varia i parametri per evitarla

[@Gerrymilano22]

Certo, assolutamente, ma interviene solo andando a ridurre l'anticipo rispetto al massimo valore impostato (detto MBT) con conseguente perdita di prestazioni.

[@antoniopetrosino1896]

Veramente io ho una fetentissima Mito Multiair turbo eppure sul libro dell'auto fanno un discorso di ottani...ma mi pare specialmente sulla 98 ottani...raccomandata come "minimo" e quindi penso che anche li la 100 ottani andtebbe a cambiare qualcosa, ma sempre cambiamenti minimi, si capisce. Però detto ciò e considerando i prezzi...fatela normale ma attenetevi almeno a 98. Poi ci sarebbe il discorso delle E...cioè della percentuale di Etanolo contenuta...E20 è il 20% E10 il 10% ed E5 il 5% Io metto sempre una benzina E5 a 98 ottani ed ogni tanto uso il pulitore iniettori. 👋👋👋👋👋👋

[@claudiov428]

@@antoniopetrosino1896. Come te ho una mito multiair, però aspirata, quella a 105 cv. Vado a GPL, però uso sempre la 98 ottani, mettendo, quando mi rendo conto che serve, un adittivo della Tunap per pulire gli iniettori. Sempre con ottimi risultati. Onestamente non so dire se le cose cambino con una benzina con più ottani, so solo che coi 98, per quello che è il motore, va una meraviglia. Mi capitò solo una volta di provare la 100 ottani, avevo una mondeo (una chiavica di macchina) e con quella benzina, andava che era una merda, mai più provato. Magari la MITO, con la 100 potrebbe migliorare, ma poi 105 cv, va bene la 98.

[@Jona_Villa]

@antoniopetrosino1896 ah si? E dove la troveresti la benzina 98 ottani che on italia non esiste?

[@michelerendine2830]

Bel video, davvero, spiegato veramente bene, grande! Domanda io ho una Hyundai i 10 faccio vene ogni tanto a fare un 10 euro? Così tanto per mischia rla con quella normale! 😇

[@amoreperilsalento6003]

Ciao Andrea, ottimo video. Ma nel caso delle auto a gasolio ci sono diverse tipologie di carburante come gli ottani della benzina?

[@AndreaCarsandMore]

Ci farò un video dedicato! 😉

[@samuele3463]

In teoria al posto degli ottani si lavora col la quantità di cetano e il beneficio dovrebbe essere il contrario della benzina ovvero favorisce l' accensione della miscela

[@Kuma_no_Maku]

Chiarissimo, iscritto! 🫡

[@Elasciapurgrattar]

Ciao, ti seguo dagli USA, dove i motori sono vergognosamente sovradimensionati (la mia macchina è 6.700 cc) e poco efficienti, e la benzina si trova solo a 87, 90 e 93 ottani... Quale mi consigli di utilizzare?

[@Jona_Villa]

Quella indicata dal libretto di uso e manutenzione. O la 93 (che male non fa assolutamente).

[@motoacquatico1967]

Abarth 595 e mia moglie Agnese: una coppia di fatto 😁 E adesso che ha provato la 💯 ottani, la cerca come una tossica😉🏁🏁🏁🏁

[@davideballerio4876]

Ma quand'è che farai un video sulla tua Mazda?? Magari spiegano qualche chicca tecnica o robe del genere 🙏

[@IlGhezzo]

Ciao Andrea ! Spesso vado in Francia e, a differenza dell'Italia, c'ė più scelta sui carburanti : 98/100 ottani, etanolo al 5% ed etanolo al 10% divise in 3 pompe separate in alcuni distributori mentre in altri la 5% ė correlato obbligatoriamente alla 95 ottani. Potresti spiegare la differenza e l'effettivo beneficio/svantaggio della diversa percentuale di etanolo? Ho provato a farla qualche volta la 10% ed effettivamente ho notato che tende a fare qualche piccolo vuoto a certi regimi che con la 5% non fa.

[@rosannamussi3132]

In Francia, trovi la 100 ottani? Dove? Io ho sempre e solo trovato la 98. In Svizzera e Germania, la 100, in Lussemburgo la 102 (Aral)

[@IlGhezzo]

@@rosannamussi3132 nelle Agip ed in altre marche...la trovo praticamente in tutte. Zona Annecy, Alta Savoia

[@erosnvidia]

Pensa che la mia (Fiesta ST) con la benzina al 10% di etanolo va decisamente di più e consuma meno. In Slovenia praticamente non puoi scegliere, esiste solo quella al 10. Quando torno in Italia con la benzina al 5 perdo almeno 1/2 km litro (da 16 a 15-14)

[@parakito67]

Per me qualcuno dovrebbe riversi il video .

[@emmebi2825]

La caratteristica della 100 ottani la riscontro misurando l'olio motore. Questo infatti resta chiaro come il primo giorno della sua sostituzione fino a che usando una 95, inizia a diventare scuro e poi nero.

[@gigieinaudi24]

Interessante Io la metto solo sulla moto Yamaha 3c 120 hp

[@Jona_Villa]

Co farò caso. In effetti potrebbe essere che avendo meno impurità l'olio resti chiaro.

[@thedragon6402]

minuto 3:43.. non dico altro ahahahha.. sei un grande continua così

[@stefanostar9681]

E per una moto, un bicilindrico 1000 (SV1000 per essere precisi) da 120 cavalli....? Cosa consigli?

[@83turbino]

Già sulla mia Audi tt del 2007 c'è scritto nel tappo del serbatoio di usare la 98ron (100ottani di oggi)

[@andsani]

In un motore a ciclo Miller tipo Toyota Full-Hybrid, questo tipo di benzina, potrebbe dare vantaggi in termini di rendimento e/o risparmio?

[@massimopandolfini7907]

Personalmente ho utilizzato la 100 ottani per qualche mese sulla mia yaris 1.3 vvti e l'unica cosa che ho rilevato (oltre alla maggior spesa) era un motore molto piú caldo. Tant'è che quando arrivavo in box aprivo il cofano per favorire l'abbassamento della temperatura.

[@Jona_Villa]

Motore molto più caldo?? E che nesso avrebbe con gli ottani della benzina?? Tutti i motori hanno una temperatura di esercizio fissa mantneuta dell'impianto di raffreddamento a liquido. La benzina non influisce sul calore del motore..l'aria esterna di queste estati torride si!

[@Black_Dog0844]

Bravo spieghi molto bene grazie💪

[@SISA02015]

Salve a tutti ! Da come ho capito gestisce tutto la centralina e quindi anche sul cambio automatico? A me sembra che mettendo la 95 ottani , il cambio sia più lento nelle cambiate , ho un Megane rs 4 300 cv Grazie 😊

[@lurep6104]

Chiaro e conciso. Complimenti. Ho un'auto storica con impianto GPL. Può servire questa benzina per salvaguardare la sede valvole?

[@Jona_Villa]

Ciao si perché le benzine 100 ottani sono tutte adittivate quindi sicuramente le valvole ne traggono benefici, anche se come saprai bene il gpl molto aggressivo.

[@stefanovigna1974]

Ciao e per le moto? La maggior parte sono aspirante anche le sportive..

[@full_frame911]

posso confermare, scusandomi in anticipo per i necessari tecnicismi, che la mia piccola Mx5 quando si nutre di 100 ottani sgroppa come un puledrino in primavera, mentre se si pasce di 95 assomiglia ad una mite giumenta di mezza età. Ottimo canale, continua così! 😜

[@valgannaweb]

Quale modello NA?

[@full_frame911]

@@valgannaweb ND1

[@antoniobernardini7815]

Ciao Andrea ma è vero che la centralina è auto adattati a nel senso che si adatta al tuo stile di guida?

[@fab7685]

Video sul gasolio agricolo normale e premium o gpl/metano?

[@DANISPACE55]

Tutto corretto , bravo

[@Lampo131]

Da quando ho letto in varie parti che nel Diesel "normale" ci possono essere microalghe e residui vari, ho cominciato ad usare il Diesel "premium". Ha senso? Il mio motore è un 2000 biturbo da 195 HP e 400 kgm.

[@Jona_Villa]

Hai fatto bene. I diesel plus ecc.. hanno tutti adittivi preservanti e migliorativi, tra cui l'anti alghe (più che alghe sono batteri e vegetali unicellulari che formano quella massa cremosa e gelatinosa dall'aspetto appunto di alghe). Si alimentano con il diesel in quanto è una sostanza organica.

[@EugeRs89]

Molto interessante, cerco di usarla ogni volta che posso sulla moto (CBR 1000), più che altro per gli additivi. Invece dopo 2 auto benzina, una aspirata ed una turbo, ho acquistato la mia prima gasolio. Per questo ti chiedo, hai fatto o potresti fare un video sui Diesel plus? Grazie!

[@valeriocaluzzi1617]

Io con una normalissima tdm 900 uso la 100 e la differenza si nota parecchio. Risolve il problema on off, fai a meno degli adittivi in officina mi dicono che le candele sono pulite e così anche valvole ecc. Non va più forte va meglio. Per essere onesti credo che ilmotore che monta è stato progettato con benzina 98 forse per questo va benissimo

[@sonolaviniaa]

Ciao Andrea..bel video...ma x le moto? La consigli?soprattutto se nn sono troppo originali🙄🙄🙄

[@semprecisco]

Bella domanda, curioso anche io perché da un anno e mezzo sulla mia S1000 rr 2011 stradale (193cv originale) faccio solo la 100 ottani. Sono arrivato a 100mila km settimana scorsa, anche andando allegro stá sempre intorno ai 17km/l! Boh 😅

[@sonolaviniaa]

@@semprecisco tanta roba 💪

[@francescossj]

Io ogni 4/5 pieni sul 1.3 4cilindri aspirato 60 cv la faccio la 100 ottani e sinceramente quel poco lo noto 😅😂👍 l'accensione e anche molto più reattiva e in cambiata e più pronta

[@francescodaprato2183]

Possiedo una tre cilindri aspirata da 70 cv e usando la 100 ottani ho risolto problematiche in fase di partenze a freddo e durante l'uso del clima.

[@demisbianchi4196]

Con la mia picanto 1.0 turbo rimappata da 130cv ha senso?

[@ferdinandobellassai3018]

Ciao è una goduria sentirti parlare di motori sei bravissimo, complimenti. Vorrei un tuo parere sul fatto che vorrei usare sulla mia honda civic 1800 sport del 2006 con appena 6000 km fatti la benzina 100 ottani il motore è 1800 VTEC da 140cv

[@massimoventuri7857]

Mi scusi mi può dire quali sono le auto che di fabbrica dicono per scritto di usare la 100 ottani grazie

[@flocer5682]

La metto nella mia smart fortwo del 2006 con 230.000 km ( motore non rifatto ) e ho notato minor consumo : di norma con 30 litri facevo sui 500 km , facendo la super + arrivo a fare quasi 600 km ...non male direi