Überraschung im Volvo C40 Recharge First Edition - Was machen die Schweden anders ?

[@caddycrewzer__]

Es ist erstaunlich, was technisch alles geht. Und sehr gut vorgestellt. Nur, wer braucht (dauerhaft) soviel Leistung - oder besser gesagt: wer geht mit soviel Leistung und Drehmoment gewissenhaft um? - Beeindruckend ist die Volvo-Philosophie: Recycling-Materialien, 180 Vmax, Sicherheit. Das ist zeitgerecht, top👍 Mit der Form kann ich nichts anfangen: es ist m. E. weder Fisch noch Fleisch - und vegetarisch erst recht nicht.

[@wing1wing2]

... mal wieder schön: Einfach ein gutes Video - ohne den Einheitsbrei "stumpf alles was im Prospekt steht runter-zu-nudeln". DANKE.

[@MoveElectric]

Deine Videos sind wie deutsche Autos. Perfekt gemacht 😃

[@163Grad]

Das Kompliment gebe ich gerne zurück.

[@steffenrosmus9177]

Seit wann sind deutsche Autos denn perfekt gemacht? Nicht der Werbung glauben. Z.B garantiert drt VW Konzern für die kleinen 1 l Motörchen nur 30 000 km Laufleistung. Toyota hingegen 70 000

[@Karla-Flr]

Das freut einen wenns einen guten Bericht gibt.

[@doc-cle1247]

Ein ganz toller Wagen und ne erstklassige Vorstellung wie immer... Danke :-) "könnt ich mit zwar leisten".... aber... ich beginne meine E-Karriere jetzt erst mal ganz entspannt mit 'nem Peugeot 2008e, betankt von meiner PV 10kWp + 5 KW Speicher an einer geförderten Heidelberg energy (musste ich leider anderweitig bestellen, da bei Dir nicht lieferbar... verdammt😬) - Auto kommt nächste Woche... in 2 Wochen der Elektriker 😁

[@avigator]

6:00 Macht das BMW bei der CLAR Plattform genauso, oder folgt BMW z.B. beim i4 dem Prinzip „Doppelbettmatratze“ (6:25)?

[@163Grad]

Den i4 habe ich demnächst mal zur Probe. Angeblich sitzt man in dem Auto etwas höher, was der Batterie im Unterboden geschuldet ist.

[@avigator]

@@163Grad Ich bin gespannt auf Dein Review. Ich konnte bislang nur im 4er Gran Coupé probesitzen. Für große Leute ist dort auf der Rückbank zu wenig Platz. Das dürfte dann beim i4 wohl noch schlimmer sein. 🤷‍♂️

[@163Grad]

Im i4 soll das hinten richtig schlimm sein, da die Batterie von unten aufträgt.

[@xiaomanchen3108]

Wie ist gegen bmw ix 40 ??

[@163Grad]

kleiner und kostet die hälfte 😃

[@ropi4524]

Schönes Auto. Uns fehlt ein vollelektrischer Nachfolger für unseren 2019er Volvo V60 AWD. Kommt da was?

[@163Grad]

Sicher. Der Polestar 3 wäre dann was

[@australier263]

Bitte auch den Jogger Hybrid und voll E 2023/24 testen! 😎🤟😘 Warum tut sich das kleine Deutschland 🇩🇪 echt so schwer mit E-Mobilitaet? Gruß JB C 😎🇦🇺

[@ronaldbehrens2104]

Danke dafür.

[@ak1_one973]

Was für ein Video im Aufbau her. Der Kurs macht sich bezahlt. Neue "Methoden" in den eigenen Stil integriert. Super. Ich glaube aber dadurch werden sie noch aufwendiger für dich. Die Einstellung ab beispielsweise 5:40 empfinde ich als unpassend. Mittig vor dem Auto, sieht man mehr dich (auch wenn du atemberaubend aussiehst 😉) als das Auto. Der Volvo wirkt da nicht mehr. Seitlich stehend um etwas am Heck zu erklären ist okay. Vllt schief von der Seite filmen? Zum Auto selber: In meinen Augen ist er unscheinbar in allen Belangen und ob das den Preis rechtfertigt, weiß ich nicht. Polestar spricht mich mehr an, unabhängig der Karosseriefrom. Positiv ist die Verwendung von Google Maps. Ich traue Google sehr viel zu in Punkto Reiseplanung für die Zukunft. Sie haben die Daten des Wetters, Tempolimits, Topologie und des Verkehrs um eine genaue Planung zu ermöglichen. Dann wäre man bei Porsche, laut Ove bezieht Porsche viele Daten mit ein.

[@daniode]

Also Langsstrecke überzeugt mich das nicht. Das Abo btw auch nicht, ich seh da den Unterschied zu Mieten oder Leasen nicht deutlich genug.

[@zahntechnikgmbh]

Herr Krüger es geht um die Aussage und nicht ob auch schon einmal bitte genau lesen

[@163Grad]

Also keine eigene Erfahrung?

[@mrright884]

180 max aber über 400 PS. Genau mein Humor.

[@easy08154711]

Tja, deutscher Humor ist eben "weltberühmt"

[@konaefahreruwe1227]

Von der Optik her, hat mir noch kein Volvo gefallen.

[@schunkelndedschunke6914]

Echt jetzt?! Auch Volvo hat diesen Schwachsinn mit unterschiedlichen Reifendensionen vorne und hinten?

[@163Grad]

zumindest beim allrad modell

[@avigator]

Wo ist das Problem?

[@zahntechnikgmbh]

Herr Krüger, die Knie zwischen den Ohren, diese Aussage ist mehr als grenzwertig, ach wen man nur KZbin filme macht

[@163Grad]

Schon mal im Model 3 auf der Langstrecke hinten gesessen?

[@philippd5982]

Würde eher den XC40 nehmen. Tolles Auto mit hohem Nutzwert. Was ich am Volvo schätze ist seine Einfachheit. Keine Gimicks, keine X Fahrmodi die man, wenn man mal alle ausprobiert hat, nie mehr ändert. Dafür 1800 kg Anhängelast und eine ebene Ladefläche bei umgelegter Hinterer Sitzbank. Da verzeihe ich gerne den etwas höheren Verbrauch. Zumal Langstrecke bei uns eher selten vorkommt.

[@stephanmosbleck4535]

Hallo Oliver, bin betroffen! Das war jetzt das erste Mal, dass ich von Dir ein Video gesehen habe, dass als Verkaufsvideo in jedem Hersteller-Autohaus laufen kann. Hier gab es keinerlei Kritik, nicht mal in den von Dir kultivierten Nebensätzen, die es immer so wichtig (und Spaß) gemacht haben, genau zuzuhören. Wozu sollte ich mir dieses Auto bloß kaufen? Kofferaum: Durchschnitt; mit umgeklappter Rückbank: unterdurschnittlich; Leistung satt, was ich aber auch mit einem entsprechenden Aufschlag bei den Energiekosten bezahlen muss, WLTP schon über 20kWh -> Hallo??? Effizient geht anders. "Im Moment liege ich bei Mitte 20" -> Brauche ich das? Braucht keiner und schon gar nicht für den Preis... Ich werde mir Deine nächsten Videos (wie viele noch, entscheide ich dann) sehr genau ansehen. Ja schon klar: Früher war alles besser! Gruß Stephan

[@163Grad]

🥲

[@avigator]

3:50 Welchen Luftwiederstandsbeiwert und welche Querschnittsfläche hat denn der Volvo C40? Und wie ist dabei der Vergleich zum Polestar 2?

[@163Grad]

C40 / 0,319 cw / 2,54 m2 P2 / 0,278 cw / keine Angabe

[@avigator]

@@163Grad Danke für die Daten. 👍

[@christianoberschelp4903]

Nett gemachtes teures Auto. Schade, daß es nichts wirklich außergewöhnlich macht, was den Preis rechtfertigen würde.

[@r.d.946]

Guter Beitrag, wie immer. Fremderregte Synchronmotoren werden wir in Zukunft immer mehr sehen. Wie im Beitrag erwähnt machen gerade bei Allradmodellen permanenterregte Synchronmotoren eigentlich keinen Sinn da zu ineffizient.

[@hardystuttgart5338]

Das Ding ist aus Sicht eines "Alten Schweden" ein Export-Modell? Wer mal auf den guten Straßen in Schweden mit den geringen zugelassenen Geschwindigkeit unterwegs war, dem würden auch etwa 25% der vorhandenen Leistung ausreichen. Die ergonomische Anbringung des Akkus bei den Volvo ist eine konsequent sinnvolle Leistung, die ich bei den dt Herstellern von Beginn an vermisse. Schon 2015 habe ich an die Hersteller geschrieben, aus versch. Gründen (vor allem auch Sicherheit) eine Art "Kardan-Tunnel" von vorne bis hinten für die Accu-Packs zu konstruieren, damit die vorhandenen Fußräume ohne Erhöhung bleiben.

[@martindoppelbauer7738]

Danke für den schönen Bericht. Eine Korrektur sei mir erlaubt: Auch wenn ich die PMSM auf der Vorderachse bei 120 km/h nicht abschalten kann wie eine ASM, so kann ich das Drehmoment dennoch vom Umrichter zu null regeln lassen. Dann fließt lediglich ein kleiner Magnetisierungsblindstrom und die Verluste sind minimal. Der Grund für die höheren Verbräuche des Autos bei konstantem Autobahntempo ist nicht die PMSM Maschine auf der Frontachse sondern der schlechte cwA Wert (Luftwiderstand).

[@matthiasfonfara8662]

Ich hatte ihn auch als Probefahrzeug. Zwei Dinge sind mir aufgefallen. Verbrauch fast 30 kWh und die Heizung war eine Katastrophe. Jeder Verbrenner macht es schneller warm im Innenraum. Ob da ein Defekt vorlag, konnte mir der Händler ad hoc nicht beantworten. Zum Verbrauch, ich bin vollkommen normal im Mix Stadt-Autobahn-Landstraße (bis max 130) gefahren. Die Fußbremse habe ich während der gesamten Pobefahrt nicht ein Mal benutzt! Also 25 halte ich für utopisch im normalen Alltag. Ansonsten, tolles Fahrzeug!

[@EVPaddy]

Das is kein Tesla, die Bremse zu benutzen verschwendet keine Energie. Segeln einstellen und mit dem Bremspedal rekuperieren ist am effizientesten

[@matthiasfonfara8662]

@@EVPaddy Warum sollte ich was unbequemes einstellen. Ich "bremse" auch beim one pedal driving nicht immer volle Lotte, sondern lasse das Fahrzeug langsam ausrollen. Wenn man halt das Padal nur digital bedienen kann, braucht man das vielleicht?

[@EVPaddy]

@@matthiasfonfara8662 ach, du hast das erwähnt weil es nicht unbequem ist, nicht weil du dachtest es sei effizienter… Unbequem ist für mich, den Fuss die ganze Zeit in einer Position zu halten um zu erreichen, dass 'nichts' passiert. Da lass ich lieber los.

[@matthiasfonfara8662]

@@EVPaddy Ist eh egal, weil es bei Synchronmotoren keinen Leerlauf gibt und es damit "segeln" überhaupt nicht gibt, weil die Motoren synchron angesteuert werden müssen. Segelmodus ist auch nicht effektiver, sondern nur für die gedacht, die sich vom Verbrenner nicht aufs Fahren mit einem Fuß umstellen können/wollen.

[@EVPaddy]

@@matthiasfonfara8662 segeln ist effektiver als rekuperieren. Gut, in einem Auto wo das nicht geht nicht. So gross ist der Unterschied allerdings auch nicht. Wenn ich bei meinem Kona 'segel' generiert er so 4 kW und ich werde so gut wie nicht langsamer. Das ist für ich nah genug dran. Der Kona ist generell sehr effizient. Mit 'synchron angesteuert' hat das übrigens nichts zu tun, sondern damit, dass der Motor halt rekuperiert, selbst wenn man ihn einfach mitlaufen lässt.

Sehr guter Beitrag, hervorragend gemacht. Interessant wäre der Vergleich zum Polestar2 da vorallem das Volvo Coupé wie ein Zwilling wirkt. Sind sie also wirklich identisch?

[@163Grad]

Die technische Basis ist identisch. Die Auslegung eine andere. Der Polestar ist deutlich zackiger, hat auch ein anderes Fahrwerk (optional) und ist eine Limousine, kein SUV.

[@CWR]

Schwedisches Auto das zu einem Chinesischen Konzern gehört und in Belgien Produziert wird …. Sieht trotzdem ganz nett aus.

[@Andi_mit_E]

Danke

[@163Grad]

Gerne

[@CP-jv1qc]

XC40 recharge single motor Hallo! Danke für das Video. Mich interessiert der XC40 recharge single motor. Wann kommt das Video dazu bitte? Danke!

[@emobilitatsberater5489]

Wieder ein klasse Video, ohne viel Schnörkel wie man es von dir kennt. Auch sehr interessant wie du es beschreibst mit der Kopffreiheit auf den hinteren Sitzplätzen, würde man von außen nicht vermuten, da hat Volvo gut gearbeitet.

[@avigator]

7:11 Anzeigen und Bedienung scheinen mit denen eines Polestar 2 identisch zu sein. Gibt es Unterschiede?

[@henrikstuerzebecher2879]

Der Polestar ist viel moderner und schicker gestaltet, nicht so bieder, und das setzt sich in der Software fort. Größere quadratische Kacheln auf dem größeren Display im Polestar, komische 3D Kacheln im Volvo wie Windows im letzten Jahrtausend. Eine direkt erreichbare App für die Fahrzeugeinstellungen, die man eher mal braucht im PS, bei Volvo alles tief im Einstellungen Menü schlechter erreichbar. Im Alltag daher ganz klarer Ausschlag für den Polestar - aber natürlich hat da auch persönlicher Geschmack seinen Anteil. Und es sind ja auch wirklich viele viele Teile im Innenraum in beiden Autos verwendet. Es wird einfach eine andere Zielgruppe angesprochen.

[@farmove_de]

Die Tasten am Lenkrad sind beim Polestar 2 leider nicht matt. Aber vielleicht gibt es in Zukunft ja jemanden, der da Abhilfe schaffen kann.

[@avigator]

@@henrikstuerzebecher2879 Bezieht sich Ihre Kritik auf auf den C40 Recharge? Oliver zeigt ja im Video die Google Maps Oberfläche und die sah für mich genauso aus wie im Polestar 2.

[@henrikstuerzebecher2879]

@@avigator In den Apps selbst, zB Google Maps, bedient es sich gleich und sieht auch gleich aus, das ist richtig. Aber das System rundherum ist schon umgestaltet. Einstellungen werden anders erreicht, sind anders organisiert. Der Homescreen ist komplett anders gestaltet - sogar die Kacheln in anderem Raster und andere Bedienelemente präsent. Die Unterschiede im Fahrerdisplay sind minimal, und die Funktion des Google Systems insgesamt ist auch gleich. Aber die Optik und Bedienung im Mitteldisplay ist anders. (Fahre jetzt seit 3 monaten Polestar, bin vor kurzem XC40 und C40 ein paar Tage gefahren, sind meine persönlichen Eindrücke.)

[@avigator]

@@henrikstuerzebecher2879 Danke für die ausführliche Antwort. 👍

[@stephy7916]

Die Frage ist ja, ob es wirklich eine richtige Schilderekennung ist, oder ob es die Navidaten sind, die angegeben werden.

[@163Grad]

Schildererkennung

[@matthiasmuller5173]

Puh, was war das denn für ein Bericht? Sehr oberflächlich und man erfährt eigentlich vom Auto so gut wir nichts und es strotzt vor Marketinglob. Was ich erschreckend fand, durch die recht kleinen Symbole in den Untermenüs wird Blick für sehr viele Sekunden komplett von der Straße genommen um etwas zu erkennen und dann zu bedienen, sieht man mehrfach im Video. Auch kein Hinweis darauf, wie wenig Übersicht das Auto nach hinten hat und ich konnte hinten nicht ausreichend sitzen, sowohl an der Seite, wie auch oben hatte ich Kontakt mit dem Dach und soooo groß bin ich nicht. Achja, und Skandinavisches Design, da ja auch bei den Gurten gerne Volvo als einer der Erfinder tituliert wird, ist eigentlich einfach und günstig. Einfach trifft an vielen Ecken noch zu, günstig nicht. Aber steht vermutlich alles so in der Pressemappe. Schade, wo findet man noch einigermaßen realistische Fahrberichte????

[@Charly_Gaemperle]

Lieber Oliver. 50kW als Schnarchlader zu nennen ist echt beschämend. Du bietest in dem Fall nur Schnarchlader an?! Ich besitze privat einen 50kW Schnarchlader DC privat! Ich schaue deine Videos sehr gerne, da ich ein Elektrounternehmen besitze mit über 170 Mitarbeitern. Als sei vorsichtig mit deinen unüberlegten Aussagen! Grüsse aus der CH wo wir viel weiter sind als in dem Entwicklungsland BRD!

[@163Grad]

Soll ich mich jetzt bedroht fühlen? Oder arm, da ich in einem Entwicklungsland lebe? Was soll der dusselige Kommentar. 50 kW DC an der Autobahn ist ein Schnarchlader. Punkt.

[@r.d.946]

Bei einer möglichen maximalen Ladeleistung von 150kW welche dieses Fahrzeug zulässt, kann ein DC Lader auf Langstrecke auch meiner Meinung nach sehr wohl als Schnarchlader bezeichnet werden. Die Aussage bezieht sich ja klar auf das Laden auf Langstrecken und hat nichts mit langsamen Laden an irgendwelchen AC Lader oder meinetwegen auch dem seltenen Fall von DC Laden zu Hause zu tun (als Elektrofachmann ist ihnen ja klar, dass Zuhause AC Laden mit maximal 22kW die Regel darstellt). Wer die Wahl hat, wird jedenfalls nach Möglichkeit auf Autobahnen/Langstrecke eine Ladesäule anfahren die die maximal mögliche Ladeleistung des Fahrzeugs erreichen kann, zumindest wenn es darum geht möglichst rasch weiterfahren zu können.

[@ak1_one973]

Es kommt sicherlich aufs Auto drauf an. Ein Hyundai ioniq facelift kann nur 50 kWh laden. Da ist fast jeder DC schnell, selbst die 20 kWh CCS Säulen, weil er gerne die Batterie mit der Wärmepumpe kalt kühlt. Da schafft man nur 24 bis 35kwh.