ベストモータリング NSX-R 黒澤元治 アウトバーン&ニュルアタック

[@uhyauhya]

動画で登場している黒澤元治氏がKZbinチャンネルを開設されました。 kzbin.info/door/WfbHYVXjVxRTwQ_V_yamaQ

[@まあちゃん-c7l]

ライトが点いてないから視認され難いのかも？

[@ultraryman]

ドイツ人、観た事ない車がやたら速くて驚いたろうなｗ

[@TheMatsushin]

市販車、当時のラジアルでこの走り！レーシングカーで走るより断然難しいんじゃないかな？ ガンさんは神です！

[@hage3760]

黒澤さん知らなかったけど、このドライビング技術ハンパ無い！ 恐ろしく早い！しかものんびりテレビを見ているかのような落ち着き。 説明しながら攻めこむスピードじゃない！

[@SuperSupertube123]

always fascinating to watch, NSX R! the best forever

[@driver3490]

The camera angles are simply incredible! Now i understand where Polypony Digital were inspired for the direction of the replays on GT

[@1beck2en3ham]

I love every things in 1990. And Japan in the 90th is the best. PS. from Thailand.

[@whatsman777]

NSX-Rでアウトバーンかっ飛ばすとか、ガンさんカッコよすぎ😀

[@h346pro1]

昔のＶってやっぱり面白いな。(笑 アウトバーンの追い越し車線走行中のクルマが、日本の最高峰スポーツカーを次々避けていくのは、観ていて実に爽快。(笑 もちろん、ドイツ国民のマナーの良さがあっての事だけど。 ナレーションもフツーに、「日本のマナー知らずのように、ずっと追い越し車線を走る車もいる。」なんて今では聞けないようなフレーズにも笑った。(笑 こんな爽快で楽しく、一般人も夢を見る事が出来るクルマは、初代HONDA NSXくらいだろう。 GTRでは見られない夢。 NSXだか見られる夢。😄 それにしても、黒澤氏のドライビング凄いな。 (当時、この人何歳？😅) ニュルのコースをこのスピードで、縁石乗りまくりで駆け抜けるって…観てて怖くなるし、逆に笑っちゃうくらい凄い。😅

[@akudara]

92年の撮影？ならば28年前。てことは51歳かも知れません。

[@toto-gj8le]

さすが土屋が尊敬するだけある

[@pooharu3806]

土屋さん、ガンさんと国さんには頭が上がらない人ですよね

[@hhagi712]

バトルでガンさん相手に「んがっ！！　ジジイッ！！！」とか言いながら四苦八苦、やっとこさ前に出た土屋さんが思わず漏らしたのが 　　　「・・・すげぇジジイだ・・・」 これが全て。

[@ゆうと-c8h4n]

やっぱNSXは、NAがいい、エンジン音が心地よい☆　車載見てもわかるけど足が(サス)良く動いてる！

[@高橋和也-k2r]

ガンさんや土屋さんはＮＳＸを速く走らせる術を知ってる…

[@extphas]

元さん凄ない？コース解説も丁寧で解りやすいタイミングで差し込んでくるし、当時のこのショボいタイヤでここまで攻めてるし

[@akudara]

タイヤは今時ありえないFr205 Rr225の細さ。1970年代は事故したら命は無いようなレーシングカーで富士のバンク350km/hで争ってたから、NSX-Rなんかは余裕でしょう。

[@14mattiify]

元さんの動画見て衝撃を受け、元さんのドラテク本まで買ってしまいました。

[@akudara]

@@14mattiify 様　私はガンさんが鷹栖テストコースを初代シビックRで全開で攻めるのを見て、シビックR買ってしまいました。社会人一年生、殆どローンでしたが。笑

[@takadc2r96]

ガンさんはレーシングドライバー引退後、ブリヂストンタイヤ開発もされていおりRE71などを開発をされていました。 　ガンさんはNSXの開発ドライバーの1人となり、日本国内サーキット走行だけではなく、ニュルを6000ラップ以上走行しNSXを熟知。また、NSX専用タイヤ開発もガンさん。　 　勿論、ホンダにも商品開発の方向性や都合がありますので、妥協しなければならない部分もありましたが、NSX-Rは、ガンさんが造りあげた世界一のスポーツカーであり、NSX-Rの性能を100％引き出せるのガンさんしかいません。 　NSXを信頼し走り込んでいなければ、あんなスピードでニュルのコーナーに突っ込んでいけません。

[@たけしあたり-j8h]

星野、脇坂、土屋圭市も　かなわない！

[@Bar-TT]

ギア比、こんなにクロスだったのか… シフト上げて7000って 3速から4速がえげつない

[@shinnokatana-8551]

この時代のスピードメーター、日本仕様は車もバイクも「１８０」までしか数字が書いてない。 その「１８０」の先、数字のない空白で、メーターの針が押しつけられひん曲がり折れそうになりながらも、 さらにアクセルを踏み続けること（バイクならアクセルを開け続けること）・・・。 生と死の両方を同時に垣間見る瞬間が、たしかにそこにあり、そこに辿り着いた者のみが知る恐怖と快感がたしかに、ある。黒澤元治氏、いや（敬意と愛情（笑）を込めて）「ガンさん」、すばらしいです。 小生も今年６１、カタナももうすぐ１０万キロですが、このビデオから勇気と元気、いただきました。 まだまだ走ります！

[@赤城嵐-q2q]

グランツーリスモでしか走った事が無いけど、一回もぶつけずに走りきれたのは数回しかない…

[@wingsurf12]

NSX-Rのステアリングはmomoのチューナーってやつでオラのコペンにも付けてますが・・・・ｗ 左右のスポークの上に突起と切れ込み？がある。右手は突起の上部から離さないし左手は切れ込みとスポークの間に収めている これって、普段の街乗りでも有効なんだろう思う。momoの中ではチューナーはベーシックなモデルだけど、改めて、いいステアリングだと思ったりする。

[@Firefox_Higitsune]

凄すぎる...本当に、日本の宝です。

[@ndtomochan4798]

24:21 24:34好き

[@cheapone3852]

やっぱりニュルはバンピーですね

[@ontheroad1841]

ガンさんのステアリングの持ち方が参考になる。卵を包み込むように優しく持っている。

[@晃っち]

シフトワークが非常にスムーズで力んでないですな。ガンさんの不思議なとこは、筑波等の低中速コーナーではドリフトが苦手そうにみえるんですが、富士の最終やNurの超高速コーナーでは、あたかも普通にカウンター当ててますね。横っ飛びが印象的です。

[@akudara]

ドリフトが苦手だとかそういう次元では無いですね。ドリフト＝遅い　からポリシーとしてしないだけで、ガンさんは簡単にできます。カウンターは、しないとコースアウトするからしているだけで、狙いは最低限のステアリング切り角でクリアしていきたいだけ。昔、最高速360km/h以上は出る日産R382とか乗られてた経験からか、NSX-R位なら、内心は、遅い遅い、もっと速く、もっと前に行け、が感じられるドライビングです。

[@晃っち]

@@akudara ハコスカでもやってましたもんね。初代セフィーロは一般道でやってましたもんね。テストコースなんかやと456GTが出てた回やったか、F40、456GT、スープラ（イギリス仕様）等でくるくるやってましたね。栃木県の日産のテストコースでもレパードをウェットでタイヤがギャーっと鳴くくらい滑らせてました。出来るけど嫌いな事は30年前からよーく知ってます。出来るからグリップのとドリフトの境目の狭い範囲で走れるんでしょうね。できへんかったらスピンアウトですわな。

[@grbe3426]

このNA1でのタイムアタックを観る度に背筋が凍ります。w

[@さくけーと]

なんか凄いな ニュルでタイヤと車の限界 引き出していますね ネジ飛んでますね キングオブレーシングドライバーにしか見えない

[@JWlm-]

凄すぎて…。

[@SPEEDJUNKY100]

ガンさんドライブでRも嬉しそうにエキゾーストノート奏でてるね

[@ぐらんどん]

ガンさんのドライブはいつもクルマが美しく運動する。 それにしてもこのNSX-Rのスタビリティの高さと姿勢の無駄のなさよ...。 パワーと軽量化だけじゃない細部までの作り込みのスパルタンさが「和製」のスーパーカーたる所以だなと。 素人ではこのクルマは乗りこなせない。 こんな市販車は今でもNSX-Rだけなんじゃないかなぁ

[@张学达-e3t]

やっぱり❗､ＮＳＸタイプＲ✨　　　　ええ音やわ～👍、Ｖ６の甲高いビートの効いたエンジン音🎵が素晴らしいんだけどなぁ～(*_*)👌❕❕

[@akudara]

多分中国🇨🇳の方と思います。黒澤さん（ガンさん）は有名人でしょうか？

[@fieldeternal9884]

「大井コーナー」は草。扱いがニキラウダのそれwwww

[@高橋誠-w1i]

日本の高速道路もこの位で走らせて欲しいですね！時間を買ってますから

[@鈴木勝-o3p]

俺も走りたいなぁ😆

[@aki9898]

この高速域で、ミッドシップのリヤが流れたときの修正が、 あんなにゆっくりで間に合うってのが信じられん。

[@ssma4953]

4速と5速やけに離れてるんだな

[@ぴょんた072]

いい音してる(´・ω・｀)

[@金子肇-h8o]

アウトバーンでの車載動画、メーターがほとんど振り切ってる？！（笑）

[@yocchimode1]

元さん知らなければその辺にいるオッサン。 行きなりこんな運転されたら泡吹きますね！笑

[@子守葵]

黒沢さん熟した中年のヤジオテクニック葵が、見ていてもぞくぞく下バラが熱くジンジン超やばいバンツで〜る!。や〜め〜手〜、もう堪忍してああ〜いっちゃった!。もう最高感激!。

[@埼玉県立新都心高校バス]

青山通りしか走らないランボやフェラーリが可哀想だ。動物園のパンダ🐼だな

[@はらわた-z6k]

檻の中のチーターでしょ

[@yamato-rq8fl]

静かにいくぞ〜ヨシ！子！！

[@A1shio]

やっぱ内燃機関を無くしちゃダメだ 小池はロクな事言わねーな

[@illmatic_99]

こんなん来たら怖すぎて草

[@さいすり]

ホンダは良い車が作れるメーカーだった

[@12C_Can-Am]

中高速対策で3と4クロスさせてるのかな

[@hhagi712]

「ここは見た事あるコーナーでしょう？」 「大井コーナーも無事通過！」 もうやめてあげてｗｗｗ

[@teeoatmark7062]

大井さんのHPはもうゼロよ！！(>_

[@akudara]

いや、タココーナーとお呼びになってた時もあります。笑

[@weatheringman3415]

それよりドイツの交通ルールの良さに驚いた… 背後から速い車が来たら次々と道譲ってくれるし…

[@gtv556]

何と言うか 主語をでかくしていうわけじゃないけど ルールを曖昧に理解した状態でいると自分の思い込みで独自にルールを作り上げて信じ込む傾向があると思う

[@fortune_Star]

後ろから速い車が来て進路を譲らなかったら、遅い全走車が違反切符を切られるからね。

[@AA-uo5uk]

新東名とか右車線譲らないアホが多い もちろん制限速度以下での話ね

[@komatake1]

今の日本じゃワゴン車が煽っているんですから話になりませんね。新東名なんか無制限にすればいいのに。

[@blauflugel1942]

譲らないと違反だし譲らないと危ないからじゃないの 良くも悪くも無制限だからなアウトバーンは

[@GR-wf3yn]

今のＮＳＸの方が性能は段違いに上なんだろうけど、夢と希望はコッチのＮＳＸの方があった気がする。

[@akudara]

280ps、Fr205 Rr225 のタイヤで8分ちょっとなら、やっぱり速いと思う。メガーヌも速いけどミッドシップを操る楽しさエンジン音はNSX には敵わない。今の最新のハイグリップタイヤなら何秒か気になりますね。

[@おがちゃん-f6k]

子供の頃ルマンに出たNSXやR33には興奮したなぁ〜。

[@HIBIKI_channel1]

馬力揃えれば昔のが速そう()

[@imprezastigdb555]

性能よりも夢や希望、ワクワク感が二代目には段違いに無いのよね。 初代は工芸品、二代目は工業製品ってかんじだよね。

[@minatoforcerecon6041]

新型はほら…ACURAだから……

[@比留間祐登-r8o]

この動画100回近くも見た。無限に見ていられるぐらい好き。NSX-Rを見て、ニュルを走る爺様の走りと、メーターを見て、、この映像を見た後なんでも頑張れるわ。

[@bmwm3gt-r2001]

爺様って(笑) この頃は若かったろ

[@ナウいヤング-c5i]

@@bmwm3gt-r2001 ベスモでもこの頃すでにドリドリから爺様って呼ばれてましたよ。

[@bktwe459]

嗚呼かっこいい。 やっぱりリトラのNSXが最高

[@munieru5953]

今となっては古い車と言われるようになりましたが、当時はデザインもエンジンも全てにおいて新しいものだったんですね！ 周りの走ってる車がNSX以上にすごく古く感じてしまいますｗ

[@speedy99321]

さすが元トップレーサー。昔の富士でR382など扱っていた腕からしても、やはりプロのトップレーサーは腕がそこらのドイツのニュルを走りなれている連中とも段違い。 サスがフルバンプして伸びきっていてもお構いなし。 このNSXには別にロールゲージも何も入っていない。ニュルの高速走行でクラッシュしたら、おそらく即死だと思うけど、命のやりとりを昔から続けてきた黒澤氏にはどこまでやって良いか分かっている感じがする。

[@akudara]

R382って6000ccの化け物エンジン積んで、富士のバンクに360km/hとかで走っていたのでは？だからガンさんから見たらNSX-Rなんか限界探るなんてなんて事ないんでしょうね、、、

[@torakoara1]

13:53 ガンさんは「よぉし」とか「ここは濡れてない」とか「ニキラウダコーナー」「大井コーナー」と喋りながら運転しています どちらかと言えば、コレはサービス精神から、と言うよりは、ニュルブルクリンクサーキットはその位ガンさんを「本気」にさせているからそうさせているのでは無いでしょうか？ あのガンさんの「人間くささ」が感じられる素晴らしい動画です

[@eg6hide]

この時代の車でこんなに踏みっぱ、フルブレーキ出来るって凄すぎ。

[@nakaniku53]

ガンさん凄いわ・・・ 車に優しく、限界まで性能を引き出す事が出来る、世界一のドライバーだと思います

[@kazut9569]

寝なきゃいけないのに見てしまう。　美しいドライビング。

[@mamehana3973]

挙動変化を感じた時のハンドルの微妙な修正がグッときますね。私事ですが、子供達も無事社会人として活躍し出したころには６０歳を超えてしまいました。７５歳に免許の自主返納をすると、車の運転が出来るのも後１５年。 今までスポーツカーとして感じて乗った車は、カプチーノ・ロードスター・GTR •ベンツSLKですが、NSX・ポルシェ・フェラーリは所有した事がありません。最近NSXを購入しようと思ってこの動画にたどり着き、私がやりたかった事をがんさんやってくれていました。 私にとっては貴重な動画の投稿ありがとうございました。

[@ut1680]

車もさることながら、その性能を出し尽くす、ガンさんのドライブテクニックや感性、人間性にはいつも感動させられる。

[@kinpharu7383]

元さんは車のモーメントを3歩4歩も先取りして車を動かしてる。車の走らせ方が綺麗で惚れ惚れするなあ。何回みても。

[@soundfun]

20:15 大井コーナーも無事通過w

[@creativeYouTube1]

やっぱり僕らが思う以上にヤバいコーナーなんでしょ。

[@toriysunny3066]

やばいコーナーですが、他にもっとやばいコーナーがあります。

[@哲高橋]

カウンター当たりながらもやや外に出ていく、てめっちゃくちゃすげえな。あの路面を走りながら、車の能力を完全把握して使い切るとは　純正脚、純正タイヤの組み合わせをよーーーく知ってるわな

[@jstsmslovenc92]

NSX NA1! An engineering perfection that is still unbeatable to this day. Just check other cars driving by in comparison to this machine, it's 20 years ahead from others..And still unbeatable in perfect cockpit technical completeness design.

[@あおひげ-x5c]

マナー知らずとかナレーションしてるけどよく見ると、自分の避けるスペース見つけて退いてる。 他の車が多くいるから猛スピードで後ろに迫られたら避けるまでに時間はある程度かかる。 マナーは日本より全然良いと思う。

[@pleasure2mamo]

この時すでにニュルを6000ラップ以上走っていた元さん。日本人屈指のニュルマイスターの成せる業です。

[@中村智之-l9v]

この時代に6000ラップか 凄いなぁ

[@つかさあきら-y1k]

このNSX-Rがやっぱり１番カッコイイ。断トツ。 ガンさん、車のポテンシャル引き出すこと、状態等ホント凄い！

[@埼玉県立新都心高校バス]

VTECと本田宗一郎が喜んでるエンジンサウンドだな

[@pooharu3806]

これはな ホンダサウンドじゃないんだ本田サウンドなんだ わかるかい　若者

[@谢震业ふぁん]

pooharu なにが違うんですか？

[@pooharu3806]

@@谢震业ふぁん 和式と洋式が分かるようになってからでいいんじゃないか？ それか、水洗式か汲み取り式か・・・

[@谢震业ふぁん]

pooharu いやトイレは分かりますけど,,,具体的に説明して下さい( ᵒ̴̶̷᷄௰ᵒ̴̶̷᷅ )

[@pooharu3806]

@@谢震业ふぁん 本気だったの？ＨＮは大事にした方が良いですよ。 で、具体的にね この当時は本田宗一郎存命の時代に出来た車だし渾身のモデル。 で、ＮＳＸだけかと言うと当時のモデルに使用されていたエンジンも乗ればレーシングエンジンを彷彿させるいい音が出るエンジンばかり。 結局、本来はマーケティングに目を向けた商品開発をするのが普通だと思うけど、この時代のホンダ車やエンジンは、まず本田宗一郎が車両の性能に対してうんと言って貰わないと商品化できなかった気がする。 本田宗一郎は技術屋でありレース屋でもある。それが好きな人がうんと言う車だからね。コメ主が本田宗一郎が喜びそうと言う表現だったので、それ以前にと言う話喜ばない車は世に出ない。 それにこの時代のＦ１は高回転 エンジンを高回転化してパワーを上げる。これはホンダの得意手法でもあるけどＮＳＸもその手法で高回転化されている。 この後に出る、タイプＲもみんな同じ方法 ただ、高回転化には精度が必要にもなる。 当時のホンダのエンジン精度はベースの市販エンジンでも非常に高かったらしい。要はＦ１エンジンを作るホンダが作ったからと言うよりレースが好きな本田宗一郎が喜ぶようにレースに勝てるエンジン作りで手抜きが下手な本田宗一郎の製造に対する姿勢が、市販車にも伝わっていると思うそうところで本田サウンドと言う表現だな。

[@昂吉]

時々見てしまうけど、元さんは凄い。路面状況とタイヤの接地、エンジン負荷など五感で感じ取っている。

[@tetu1130]

見ますよね。ガンさんのマジな走りです。

[@tsuyoshigoto2294]

元さんは世界一市販車を速く走らせられる人だった！ 紙一重のドライビングなのに何故か安心して見られるのが元さんの凄いところ✨

[@nkthagi]

ガンさんは、必死さが見られない淡々としたドライビングなんだけど凄いことをサラっとやってのけてんだよなぁ。

[@いのえいいち]

タイムアタックの記録って塗り替えられるものと考えていたのだけど、この時のこの車とタイヤでこの記録ってのはもう塗り替えられるものじゃないんだって映像見て気が付かされた。

[@seijiueno1822]

やべ、ずっと見てられるわ⤴️

[@akudara]

微妙な滑りを絶妙なライン取り、ステアリングなどで操ってますよね。ストレート前の最終コーナーは流れてもアクセル全開！昔はビデオでしたが擦り切れる勢いで観てました。

[@大塚満-z6s]

今見ても、タイヤの加重変動が凄い。本当素晴らしいサス。これが30年前の車なんて。

[@ジルヴィルヌーブ]

全開で攻めながら、冷静にしゃべりながらアタックしているから、すごすぎる、 超人ですね。

[@せんみつ-m4q]

日産のテストコースで、雨天の中、レパードのリアを滑らせながらコーナーを抜けて行く映像を見た時はチビリました

[@蟲愛ずる姫]

海外のナンバープレート似合いすぎ

[@jaguarxj3647]

I think japanese number plate is the best looking for the Honda NSX.

[@ToraxXxBS]

Omg...I love this Video! So great to see our german autobahn in this time. The NSX must have looked like an UFO at this time in germany. :D

[@mikea5205]

RocknRofl - I’m from the US and never been on the autobahn but why do slow drivers still use the fast lane? Personally if a Ferrari is behind me trying to do 300 kph I wouldn’t want to be that guy in his way.

[@ToraxXxBS]

@@mikea5205 because..unfortunately we germans are stupid and selfish...so we don't care about others...as long we are in front of someone. I know the problem to well...I work as a testdriver and spend to much time with these kind of idiots ...

[@flush_entity]

@@mikea5205 Funny you should say that, I'm from California and the drivers here go 55 on the fast lanes. It is quite upsetting.

[@Seikers]

@@flush_entity it really is. and when I drive my NSX on the freeway, someone always almost crash into me. its ridiculous in the Bay Area.

[@Driftuner]

@@ToraxXxBS well, to add to your point in all fairness, we also need to add the fact that it is really hard to judge how fast someone is approaching you just by looking in the mirror. Sometimes you will look backwards before overtaking someone on the autobahn and no one is coming, next thing you know you just pulled out onto the fast lane to perform the overtake and then you see some fast car slamming on the brakes behind you and flashing the lights. Leaving with that classic thought "where the hell did he just come from?!". Lol...but mostly i would say that people in general are very respectful on the autobahns, apart for some minority idiots. I used to be a test driver as well, spent a LOT of time on the autobahns, and to be honest, after so many years and kilometers, i have less horror storys to tell than i thought i would..

[@Maple8man]

車もドライバーはもちろん凄いけど、この当時でこの映像車内からの映像が全然ブレないのはどうやって撮影してるんだろう。

[@ヴァイスクラウン]

確かに。

[@akudara]

大井さんとか詳しいはず。でも当時のデカイ機材でも上手くセットすれば良い映像撮れる、技術があったのかも。

[@akudara]

ベスモの映像技術が凄かったという事でしょう。アングルや露出調整もバッチリ。

[@Model3_Life]

@@akudara さん 大井さんはカメラの専門学校出身だから、そのあたりには非常に詳しかったと思います。

[@小川茂樹-n6m]

何回見ても凄いテクニック。黒澤さんのコーナリング時の車の動き方は独特で美しいです。

[@hiroshi19690330]

20:22「大井コーナーを無事通過」 笑いそうだけどそれだけ危険なコーナーなんだろうな。

[@tomoterata8238]

タコメーターの針の位置が常に良い所に有る 流石です

[@senpooki21]

コーナーリングでフロントが入った直後にテールが若干滑りながらついていく感じが格好良いな～

[@hhagi712]

＞フロントが入った直後にテールが若干滑りながら それをアクセル「ちょん」と入れてスライド止めてるんですよね、巧みですわ。

[@晃っち]

ガンさんはブレーキング後にアクセルをちょっと踏んで、フロント・リヤのタイヤの限界を察知すると言ってました。

[@ウォーレンシロマティ]

NAの3000V6 ＶＴＥＣ 音が素晴らしい

[@よしポン-n4b]

0:20 VTEC

[@karashiwasabi7199]

まごうことなき世界最高のV6エンジン

[@ceky8331]

NSXかっこいい！1台だけ未来の車が走ってる感じがする

[@kazutakunao]

しかしまぁスゲェおやじだなw

[@akudara]

今年の8/4で傘寿です。いつまでもお元気でいて欲しい。

[@yusakurai1975]

GT-Rやレクサスあれど、やはり今見ても和製純スポーツカーというのは、NSXだった気がする。

[@tomoterata8238]

ドコでも 楽しそうに運転するなぁ

[@Tubingenstr]

こんなすごいニュル映像は初めて見た。

[@hiroshisato1129]

とんでもないスピードにもかかわらず全く怖さを感じず助手席に乗っていられるようなこの不思議な安心感は一体何なのだろう？

[@teeoatmark7062]

うわ！ おんなじこと思ってるヒトいたこれ♪ なんか、とんでもないスピードなのに 近所の海岸線でも流しているような 安心感がありますよねw てかオンボード映像が静かすぎて シュミレーターのように見える…

[@akudara]

ガンさん自身、心の中で静かに静かにを念じて走っているからだと思っています。荷重移動に関係すること全てについて。

[@paphuapaphua5976]

11:58　これはニュルブルクリンクを知り尽くした元さんでないと出来ない技だよな

[@sinbaadi]

Truly an amazing lap and it's insane to think how much faster road cars are now, even if the track is a little friendlier here and there!

[@モモりん-u8y]

トラック🚚？キャンター？

[@Aristocrafied]

except that downshift to second at the start

[@龍熊-r6v]

このビデオ持ってた〜(´・ω・) 懐かしい

[@m.8571yama]

ウェット&ドライな路面で初周のこのタイムはスゲェー！ 私はライセンス&Ｒ34で筑波経験者だが リアルなシミュレーターでも8分切りは厳しい時代のマシン。 流石としか言えないw

[@paulie2476]

Loving the old school screaming Vtec on the autobahn...The Euro's wouldn't have known what hit them :)

[@satorusunaga2982]

当時の3.0L通常グレードとはファイナルだけ替えています。ミッションのギア比は同じです。またEU仕様は確かミッションのギア比を2.3速を変えてクロス気味にしていたと記憶しています。

[@akudara]

ミッションは同じでも3から4は1000回転位しか落ちが無いですね。凄いな。

[@kaoruap1]

軽くて速い日本車らしいスポーツカー こういうのでいいのに

[@小川茂樹-n6m]

NSXについてはセナさんや中嶋さんが・・・。と言われますが、本当の意味でこのクルマを完成させたドライバーは黒澤さんだと思います。売るためにはF1ドライバーのネームバリューが必要だったかもしれませんが市販車の開発はF1ドライバーには出来ないでしょうね。もっと黒澤さんの功績を称えるべき。

[@komatake1]

「パッパパッパ避けてくれるっていうことはNSXがドイツ人にも認識されてきたんだな」ってガンさん、凄まじい速度差で追いついてベタ付きされたらそりゃ～譲りますよ！

[@hhagi712]

ニュルでも11:55からの右コーナーを横っ飛びしながら抜けて一気に前方のテストカーに追いついていますが、予想以上に速く迫られたテストカーが焦って右往左往してますねｗ それにしてもガンさん、「コース紹介しながらでも攻めてるなぁ」と思っていたらタイムアタックは更に凄い！ 初代NSX-Rをニュルでこんなに速く走らせられる人って今居るんでしょうか？とても貴重な映像だと思います。

[@gonst8174]

これを見てから、もう卒業して 押入れのしまっていたＰＳ３と Ｇ２９を引っ張りだしＧＴ６を やる。 お手本にしたら９年振りなのに タイム４０秒も縮まりましたわ。

[@aroncells3120]

I'd say people driving in diesel golfs didn't know what the fuck this thing was passing them completely off the clock

[@ORA291]

序盤のアウトバーン。超高速道路っていうけど、けっこう微妙な凸凹すごいな。これは何回か走って、徐々に走り慣れてから超高速巡航しないと、車が明後日にすっ飛んで大事故だなこれ。ニュルブルクリンクのカルーセル、これは車にもドライバーにも、すんごいGがかかるみたいですね。こういうコースを8分くらいで刻んでセットアップできる人達は、改めて凄いと思うよ。

[@hsbsbsbsennen4351]

本物ですね　尊敬に値します　素晴らしい🏆

[@ueoai3610]

いつ見ても、ガンさんのニュルアタックは熱中して見てしまいます😁