Biocombustibles: ¿servirán de algo? ¿cómo se obtienen? ¿a qué coste? [TÉCNICA -

[@GuilleGarciaAlfonsin]

Hay un detalle que cortamos del reportaje y que creo relevante agregar aquí: Estos combustibles sintetizados a partir de biomasa están regulados en la Unión Europea de manera que no se puede obtener su ingrediente vegetal inicial de cultivos directamente dedicados a ello. Con esto se busca evitar que se destinen tierras y recursos de cultivo a los combustibles en lugar de a la agricultura para humanos o ganado. Esto implica que los residuos vegetales que comentamos en el reportaje son eso, residuos en la forma de masa forestal retirada y residuos de otros procesos.

[@mikesgr854]

Además, si se utilizaran cultivos para ello dejarían de ser neutros en carbono. Los cultivos absorben menos CO2 del que se emite cultivando. La producción y uso de fertilizantes en agricultura es el 5% de las emisiones totales de CO2 mundiales. Es una burrada el CO2 que emiten. Mientras se utilice biomasa que sobre de otros cultivos necesarios (como alimentación) todavía podría tener sentido. Cultivar para producir biocombustibles no.

[@albertoalbmito3314]

Tu lo has dicho Guille, en la unión europea, eso significa que esos vegetales se producirán en países fuera de la unión europea (África, india...paises pobres), de manera que la falta de alimento en países pobre se acentuará, para que en los países del primer mundo podamos seguir circulando con nuestros motores V8 petrolhead.

[@anxoibiza]

En el video del videodiesel podrias poner donde y como se fabrica el biodiesel actual que viene mezclado con el diesel fósil. Pensaba que era procedente de aceites baratos procedentes de cultivos. Me refiero al biodiesel o bioetanol que se mezcla hoy en día, no a los proyectos de biocombustibles de 2ª generacion

[@salvadorbleda5702]

Lo dice en 4:50

[@magumator]

Pasamos de puntillas sobre la necesidad u oportunidad de la UE de establecer unilateralmente y a toda prisa, esas políticas draconianas, que no tendrán impacto real sobre el cambio climático si no son secundadas por los grandes generadores de gases de efecto invernadero. Y no parece por ahora. Que no quieras problemas se entiende perfectamente. Que vivamos en un entorno político en el que expresar ideas contra las políticas oficiales, represente un riesgo para quién las exprese, ya no tanto. Me gustaría preguntarte tu opinión al respecto, pero seguro que no te conviene darla. Eso es la U. E.

[@Javilara555]

Los videos de coches están muy bien, pero estos vídeos que haces relacionados con el mundo del automóvil son increíbles, bien explicados y didacticos

[@pande507]

Ver este video ahora como futuro graduado en ingeniería química me resulta una fantasía, se nota que Guille es profesor de universidad y de los buenos, todo muy bien explicado para el publico general que quizás no ubica tanto ciertos asuntos químicos y de ingeniería de proceso por las diferentes etapas. Gran divulgación la que se hace desde este canal y la que hace Guille 👏👏👏

[@Apronics-Z]

Este tipo de contenido es una isla en Internet. Enhorabuena y gracias.

[@ponzon52]

Hola Guille: estupendo el video... Me ha encantado. Estoy rodando con E85 desde hace varios años, en un Alfa 159 TBi 1750. Le hice una conversión profesional y homologada por el estado. Si os interesara saber un poco más sobre la experiencia diaria de rodar con bio-etanol, ya sabes. Un saludo y a seguir con vuestros contenidos de primera calidad.

[@nicomartnez]

Videazo, Guille! Se me ha ocurrido un invento para el problema de los NOx: recolectarlos y transformarlos en N2O (óxido nitroso o gas de la risa) a la salida del colector y utilizarlos para aguantar con una sonrisa la cantidad de regulaciones y cambios que viviremos hasta dar con una solucion tecnológica razonable y sostenible a largo plazo. También nos servirían para darle un chutecillo extra a nuestros queridos SUVs de 2 toneladas y 100 cv.

[@iuliansc8446]

Ahora entiendo eso de no tendras nada y seras feliz, por los gases😂

[@lseguel]

¡Queremos más videos así!! ¡Extraordinario trabajo!

[@alejandroavilaroman1692]

IM-PRESIONANTE!! Tenía muy pendiente (hace meses) ver este vídeo y no defrauda lo más mínimo... Chapó por la didáctica Guille! Mil millones de gracias!

[@gomanadiro2708]

Después de verme el vídeo del hidrógeno y biocombustibles, no creo que exista una solución definitiva, sino una matriz de diferentes soluciones tecnológicas que conviven entre ellas, eliminando los problemas del uso monopolico de los hidrocarburos sin necesidad de eliminarlos y así segura habiendo brrrrummm brrrummn pam pam. Magnífico video!!!!

[@jmcp7068]

Guille que paciencia tienes contestando a todo el mundo. Date un respiro. No me contestes a mi tampoco. Hay gente que sabe ver pero no escuchar. Cada pregunta que hacéis por no escuchar atentamente le quitáis minutos de conciliación familiar. Un esfuerzo entre todos!

[@ricardogomezr5568]

Muy buena explicación y muchas gracias a Total por el patrocinio y la información que te brindan. Como bien dices, los biocombustibles son útiles para vehículos que recorren pocos kilómetros al año. Para personas que no tienen un trabajo estable y tampoco les permite comprar un eléctrico pero necesitan una solución de movilidad, que mucho me temo serán/seremos cada día mas.

[@acr2268]

Menudo divulgador premium, esto es oro puro. Gracias Guille.

[@biocalicoe]

¡Interesantísimo! Ahora que estamos plagados de opiniones maniqueistas por parte de gurús de distintos bandos, tener estos análisis de la situación de la técnica bien estructurado y resumido (a 45 minutos el vídeo) es un lujo. Claro, esto no se puede decir en un reel de 30 segundos. Iba a hacer una corrección que me ha chirriado sobre el benceno y sus dobles enlaces, pero lo he ido a comprobar antes y me he dado cuenta de que me estoy haciendo mayor y lo que me enseñaron en la universidad ya no aplica. Sobre el tema en cuestión, yo creo que a precios de x3-x5 comparado con la gasolina, se van a quedar como alternativas a clásicos y deportivos y poco más (un viaje en coche que ahora cueste 50€ pasaría a 150€-250€). Lo que implicará que para el transporte normal no se usen e, imagino, acabe repercutiendo en la infrastructura actual (¿cerrarán muchas de las gasolineras de la red si solo pueden vender un 6% de lo que venden actualmente?). Y si ya no podemos repostar en cualquier parte, el atractivo de tener un coche de combustión baja. Imagino que al final no será todo blanco o negro. De hecho creo que el biocombustible de Repsol está a precio de la de 98 octanos, que tampoco sería una locura incluso para el que tenga un REX o un PHEV y se haga algún viaje o se quede sin chicha en un día un poco ajetreado.

[@jorgetrevino600]

Excelente explicación pedagogica felicidades Colega desde México.

[@juliocaubin8091]

Buen video muy divulgativo y clarificador. La conclusion es que hoy por hoy no hay alternativa al electrico de baterias para el uso cotidiano, habrá que irse acostumbrando a sus pegas

[@franciscoluca]

Dos impresionantes documentos. Me gustan mucho las pruebas pero esto está a otro nivel. Has dejado claro que el futuro es eléctrico tanto por eficiencia como por costes. Enhorabuena

[@cloudconsultant6068]

Ameno bien explicado y bien presentado, mejor no se puede o si? Gracias fantástico video

[@JoseMiguelCastilloGarcia]

Enhorabuena guille! Como siempre una información exacta, sin sesgos y extraordinariamente explicado. Ojalá más cabezas frías y bien informadas como la tuya en estos tiempos complicados de necesaria transición energética

[@Lukas30]

Que gran vídeo Guille. Aunque sea complejo es un placer escucharte y que esto quede guardado para la posteridad y para callar a todos esos cuñados de barras de bar

[@antoniojimenezespinosa4629]

Soy propietario de un Ford Focus Flexifuel, el cual puede funcionar con BioEtanol al 85% (e85). Cuando compré este coche existían gasolineras que suministraban dicho bioetanol e85 y podía utilizarlo en mi vehículo como combustible principal o mezclándolo con la gasolina normal porque el coche hace el cálculo de porcentajes de ambos combustibles en el depósito. A lo que voy, antes podía echarle e85 a mi coche: era más barato que la gasolina 95-98, aunque gastaba más (lo explica Guille en el vídeo), pero desde mi punto de vista el coche era más nervioso (no sé si aumentaba la potencia al motor), la cuestión es que a mí me gustaba echar Biotanol e85 por sensaciones. Desde hace muuuuchos años sólo puedo echarle gasolina 95-98 porque dejaron de suministrar e85 en la zona donde resido, supongo que en el resto de España quedarán menos puntos de venta o incluso ya no existirán 😢 La verdad es que me gustaría volver a echarle e85 a mi coche, pero.... Un trabajo genial de PowerArt con estos vídeos didácticos, felicidades a todo el equipo!! 🎉🎉

[@tonii.ludena8419]

Gran video como siempre, pero me ha eclipsado y hecho sonreír desde que he visto la camiseta con la matricula de Takumi

[@Alfredo5ra]

Pedazo de trabajo. Enhorabuena.

[@inakiugarte]

Gracias. Mil veces gracias. Otro gran gran vídeo!!

[@joseignacio3454]

Me aclaraste perfectamente el panorama, gracias por el trabajo.

[@OBA_911]

Al igual que en el video del Hidrógeno, ha ido un resumen sencillo y claro de entender en mi opinión. Buen trabajo y esperando mas como este. Gracias

[@rubenfernandezcabezas6169]

No hay canal como este. Enhorabuena!!!

[@Jesus-qz9ez]

Muy bueno y aclarador. Me encanta la gente como tú. Lo explicas claro y lo haces ameno,nos dejas ver todas las opciones y su posible implementación en nuestro mundo. Muchas gracias y un saludo. Yo quiero un profe como tú.

[@alejandrochao6191]

Mi más sincera enhorabuena por el vídeo, muy fácil de entender para gente profana, y te lo dice uno que trabaja en una refinería y atiendo visitas al complejo en las que tenemos que explicar qué y cómo fabricamos allí

[@davidp.4695]

Guille, como siempre un vídeo interesantísimo lleno de mucha info de gran interés. Gracias. Un saludo

[@ale-seo2923]

Gracias Guille. Magnifico video como siempre. Saludos.

[@davida.812]

Gran video, el futuro avanza 🚗

[@joseantonioquintanablazque5724]

Fantástico video Guille. Nos ayudas mucho a entender más y mejor el mundo del automóvil, y todo lo que hay alrededor. Muchas gracias.

[@entrementres]

Increíble clase, profe! Mucha información y muy bien explicado todo 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼

[@franciscogonzalezdelapena931]

Muy buen vídeo!! Explicativo sin ser soportífero. Y te has mojado en las conclusiones.

[@JaviGP14]

Muy didáctico y bien explicado, como siempre. Gracias por tu trabajo

[@bernardoaparicio72]

Sin duda uno de tus mejores videos, Guille. Enhorabuena

[@FranGSainz]

Qué bien te explicas majo. Da gusto oirte para cosas tan complejas y extensas como las tratadas en este video. Un saludo.

[@franciscotrigo9656]

Muy buen contenido, y bien presentado. Enhorabuena.

[@Ezelopezleal]

Un vídeo muy interesante. Me ha encantado como has explicado de qué está compuesta la gasolina!! Sigue con este tipo de vídeos, no te vas a equivocar.

[@adriang4375]

Me encantan estos reportajes sigue asi❤

[@danielvargas6330]

Estoy encantado, el vídeo está genial aclara muchas cosas, yo creo que el futuro son las baterías de electrolito sólido , pero eso ya se verá.

[@frias2287]

Buen trabajo amigo saludo bendicione

[@maguerr77]

Como molan estos video-paper Guille. Gracias.

[@claudiocigliutti4875]

Excelente video como siempre. Sería interesante, se me ocurre, que abordes el tema de los motores con tecnología Flex que se utilizan en Brasil, que pueden funcionar indistintamente con gasolina o etanol, en cualquier proporción, incluyendo 100% de etanol.

[@xabierquintana5063]

Impecable y didáctico, como siempre.

[@DUCARRARI]

Como siempre un vídeo super interesante!! 👍🏼👍🏼👍🏼

[@merlinbikecare9494]

Fantástico vídeo!

[@alejandroroman7346]

Gracias y felicidades por el currazo que te debe suponer hacer estos vídeos... Has tenido que coger apuntes de la carrera, refrescarlos, seguir informándote y darles formato de guión con 46 minutacos de vídeo. Aún se te quejarán tus alumnos que el TFG la presentación es de 20min 😂. Super like y más así!

[@Rubenenmoto]

maravilloso!

[@Patxi_San]

Muy interesante y muy didáctico. Gracias por el video.

[@txusogo0280]

Pedazo de masterclass,yo ya he "trasteado" con el hvo 100 y lo primero que me ha sorprendido es que es completamente transparente y no huele absolutamente nada,ademas he visto que parece dilatar bastante menos que el gasoil,seguiré trasteando a ver........

[@faqdx]

Felicitaciones por el trabajo!! Muy buen video, gracias por compartir tanto esfuerzo y dedicación! Desde la distancia, no puedo entender el nivel de idiotez ecomágica que manejan en Europa!! Desconocía que los combustibles sintéticos son tan ineficientes en cuanto a la energía que requiere su síntesis. Hace más de 30 años que en sudamérica utilizamos como combustibles: alconafta, o sea etanol como combustible. Es real que no es un combustible que pueda utilizarse en los motores que funcionan con nafta. Pero la solución no consiste en transformar el etanol en la nafta de toda la vida que cuesta 3 veces más que la nafta de origen de petroleo, sino en hacer lo más sencillo y más barato, que es adaptar lo motores, para que admitan tanto la nafta tradicional de petroleo, como la alconafta (etanol anhidro) como se fabrican los motores en en Argentina para exportar a Brasil y como se hacen en Brasil para uso interno. Los famosos motores flex (por flexibles) que admiten naftas de petroleo y alconafta. Entiendo que los hipies millonarios sigan modas caras, fundadas en el pensamiento mágico. Pero que lo haga un continente entero conduciendo a la pobreza a millones de personas. Me resulta inconcebible... Lamentablemente, como soy argentino y he visto la degradación económica y cultural de mi país, en los últimos 30 años (aunque la degradación viene desde mucho antes) sé que muchas veces los líderes sociales compran ideas mágicas que luego es muy difícil abandonar y con ellas arrastan a toda la población por la resbalosa cuesta de la degradación política, cultural y finalmente económica. Espero que Europa revierta esas ideas mágicas.

[@faqdx]

Me es incomprensible la negación que tienen en Europa, con aceptar la realidad... no puedo entender por qué se niegan a utilizar cultivos mixtos como el maíz u otros, para producir etanol con destino a producción de combustibles... o caña de azucar también con destino a etanol para producir combustibles... Actualmente utilizamos al maíz como base de decenas de productos industriales como: pinturas, adhesivos, aglutinantes, gelificantes, biofibras sintéticas, síntesis de enzimas, bioplásticos, aislantes, etc, etc... ah pero combustible no... jajajajaja no dan más de ignorantes... La humanidad puede producir mínimo 20 veces más alimentos que los que puede consumir... no entiendo cómo demonios pueden preocuparse por una competencia con los alimentos, que sólo es factible en las ensoñaciones drogadictas de los hippies fumones!!

[@carloscano9672]

Gran contenido Guille, como siempre

[@dimasmolina6354]

Enhorabuena por el video. Muy bien explicado. Solo un apunte, creo que los biocombustibles donde si tienen un futuro brillante sera en el campo de la aviación, donde se precisa una enorme densidad energética. Ademas, como tu bien dices el liberar los oxidos nitrosos fuera de los nucleos urbanos no es un gran problema. De nuevo gracias por el video.😊

[@luisrodriguezsanchez1591]

Buahhh genial el video...me he enterado hasta yo😅

[@alioramus]

Pena de la limitación del patrocinador pero en Móstoles (Madrid), Repsol tiene un centro de I+D donde desarrollan estos y otros nuevos combustibles y un reportaje allí hubiera quedado más completo e interesante.

[@yeraytrdsur]

Me mataste con la camisa, el yaris de competicion con bio combustible ya metió la patita en el WRC.En canarias hace tiempo salió un fiesta st y un porsche de rallys con combustibles bio.

[@rub1at1]

Gran video didactico y muy bien explicado. Enhorabuna

[@nachocollantes7602]

Muy interesante el de hoy Guille

[@superxispa]

Total, que al final es más fácil y barata la electrificación, aunque el mecánico de tiktok diga que no. Gran video, este y el del Hidrogeno, muy reveladores para los que piensan que son las alternativa a los combustibles fósiles y que desplazar an a las baterías. Saludos

[@blackrabbot]

Videazo Guille. Super didáctico.

[@josegarci9071]

Felicidades por este vídeo! No puede estar mejor documentado ni explicado. De una manera u otra, parece que el futuro ya no puede ser seguir quemando combustibles.

[@teby46]

Muy bueno y aclarativo. Gracias

[@dariomartinlorca2145]

Estos vídeos son fenomenales 🎉🎉 Sobre el tema de los óxidos de nitrógeno, no hay forma de quitar o filtrar o al menos reducir de alguna forma el nitrógeno que entra en la cámara de combustión? Quizás en origen es más interesante o fácil que a posteriori, con el maldito AdBlue...

[@miguelcarlos7475]

Video espectacular!!! 👏🏻👏🏻👏🏻

[@ibongc]

Master class. Gracias!

[@GPRoberto]

Y con este video he regresado 30 años después a mis clases de química orgánica de segundo en la escuela de ingeniería industrial 😂

[@tonicorominas1092]

Espectacular!!!

[@Javier-fz3jj]

Como siempre espectacular !!!

[@tonano73]

Excelente análisis. Sigue así.

[@jlmuino8399]

Buen video una nota por si todavía no esta montado el video del biodiesel, tengo un Toledo motor BKD de 2008 y pone en la tapa del depósito que no se puede utilizar con biodiesel. Podrias explicar a que se debe ? Muchas gracias

[@amcmc4641]

Muy buen vídeo. Gracias

[@josemanuelsanchezcastano8309]

fantastico como siempre

[@JavierMeseguer]

Estupendo video ,esclarecer e instructivo Mas videos por favor de este tipo

[@davidjoseramirezbravo4525]

Lo de producir gasolina "de la nada" tiene muchos años pero aún hay gente que no se cree que es una realidad, algunos ya teniamos claro que esto iría llegando hsce mas de 10 años

[@ivanlb1]

Gracias por el vídeo/clase

[@emilrestorelowcost]

Enhorabuena, por este video y por el del hidrógeno , están muy bien todos tus vídeos, pero estos dos son los que más me han gustado , arrojando luz sobre todo esto , y que se vea que no es tan fácil como dicen los conspiranoicos

[@EB7HGZ]

Muy buen video Guille, al igual que el pasado sobre el H. Al final el problema siempre es el mismo, la elevada energía primaria que se requiere para procesar este tipo de productos, y en el caso concreto del uso de energías limpias, las importantes inversiones que requieren, que dicho sea de paso requieren a su vez grandes volúmenes de energía (algunas no limpias) para su implantación. Sobre el asunto de impuestos, nos topamos con que estos son parte muy importante de la financiación del estado, a los que no se pueden renunciar para mantener este tinglado (eso ya daría para mucho que hablar).

[@robertozx10dos]

Gracias por la máster class

[@javigg]

Muy buen y didáctico vídeo. Solo rebatir, a dia de hoy, el argumento del precio en contra de los biocombustibles: Repsol los vende al mismo precio que la gama premium. Son unos céntimos más que el convencional, pero lejos del doble/ triple. Insisto, a día de hoy, lo cual no garantiza que se vaya a mantener en el medio o largo plazo.

[@GuilleGarciaAlfonsin]

El precio de venta no tiene por qué ser directamente proporcional al coste, menos aún si lo utilizan como estrategia de marketing. El coste, que es otro tema, jamás podrá ser inferior a una equivalencia en recarga eléctrica, porque se necesita mucha más energía para contar con un 1kWh en rueda con biocombustibles que con electricidad directa aplicada a una batería. Y lo mismo ocurre con la relación gasolina extraída de petróleo frente a biocombustible, ya que el proceso de refinado es mucho menos costoso energéticamente hablando desde el petróleo que el proceso químico para obtener biocombustibles.

[@JGarL]

Muy buena explicación de los componentes químicos de las gasolinas y sus átomos. Desconocía la diferencia de las gasolinas de invierno y verano en cuanto a la generación de más o menos hollines. Los biocombustibles en ciertas proporciones que perjudican los motores podrían llegar a causar el fín de los motores antiguos simplemente por normativa que obligue a aumentar su porcentaje? Sería una muerte anunciada de parte del parque móvil.

[@diazfernandezantonio]

Señor! Gracias!!

[@TheCesarvm]

Puedo concluir que los biocombustibles complementarán al eléctrico. Serán de mucha ayuda para los de combustión de toda la vida que circularán fuera de la ciudad y para los HÍBRIDOS en serie tipo mx30 y los nissan e power.

[@rickiees2177]

Fantástico vídeo, como dice toda la comunidad. Un detalle: en el momento 25:25, aproximadamente, mencionas monóxido de carbono, pero las imágenes muestran dióxido.

[@davidsolera5883]

Como siempre 👌👍👏👏👏👏

[@nachoPOP_]

Pues gracias por la explicación. La verdad es que yo pensaba que este tipo de producto tendría más futuro a medio plazo, pero se ve que no. Es complicado de carallo, esto de las energías renovables, todavía no veo ningún camino claro hacia donde se vaya a tirar; me da que el mercado va a estar pululando unos cuantos años sin un camino fijo. Pero yo a los eléctricos tampoco los veo como el futuro, para el grueso de propietarios de un vehículo en las ciudades, porque la mayor parte de la gente aparca en la calle o en garajes comunitarios, y poder cargar baterías en esas circunstancias va a ser muy complicado. Quizás los híbridos sigan siendo la solución intermedia durante unos cuantos años...

[@jbartolomero]

Me consta que estan Repsol e Iberdrola untando influencers para hablar de este tema. Se agradece tu independencia en medio del ruido.

[@kikesantodomingo5499]

Hola Guille, que hay del GLP? Es factible una hibridación a GLP masiva en el parque automotriz de forma temporal?

[@GuilleGarciaAlfonsin]

El GLP no ofrece ventajas significativas: Aunque sobre el papel es un combustible algo menos intensivo en carbono, al estar conformado por propano y butano, con menos átomos de carbono de por medio, sigue generando los mismos problemas de NOx y PMx que cualquier otro coche de combustión y sigue quemando un combustible no renovable. Además, como ya hemos comentado alguna vez, se suma a eso el problema de que los motores que ya tenemos no funcionan del todo bien con él por exceso de temperatura en las cámaras de combustión y falta de lubricación pasiva en la parte alta del motor. Saludos!

[@kikesantodomingo5499]

@@GuilleGarciaAlfonsin otra masterclass del gran Guille, gracias por la aclaración

[@SuperJandrop]

Con este vídeo y el del hidrogeno puedes callar la boca al 90% de cuñaos que te encuentras en el bar. Gran trabajo Guille

[@Spaingt95]

En Japón toyota usa en el gr corolla de competición con hidrógeno de combustión y ahí un video oficial de la marca pilotado por keichi en tsukuba y el coche suena y va genial y sonido similar al de gasolina y el es sonido natural

[@Spaingt95]

Tbn esta el mazda furai de 2008 , q funciona con etanol y hay una vuelta en laguna seca y es fascinante

[@GuilleGarciaAlfonsin]

Del hidrógeno en combustión ya tienes nuestro otro reportaje explicando por qué es inviable

[@illeskerguelen]

Chapeau!!

[@Fran_lfc]

Guille aquí en Argentina y Beasil se usan hace muchos años los biocombustibles. Pero el rendimiento de es bastante menor a los tradicionales. Yo lo comparé con amigos que tienen el mismo auto que yo pero en Europa y ni de casualidad llegó a los promedios de consumo que ellos tienen. Mismo auto mismo motor todos los modos de manejo… el corte en Argentina es de 15% de bio. En Brasil se usa también el “alco-nafta” a base de alcohol de caña y si llenas el tanque con eso dura la mitad! Lo comprobé con un VW Gol de alquiler, cargando un tanque lleno de nafta común y otro de 100% alcohol.

[@GuilleGarciaAlfonsin]

Conviene aquí no mezclar churras con merinas: El alcohol tiene menos densidad energética, por lo que el consumo se dispara, sí. Pero los biocombustibles a los que aquí nos referimos son hidrocarburos, no alcoholes, por lo que son energéticamente idénticos a la gasolina de surtidor normal. Saludos!

[@Fran_lfc]

@@GuilleGarciaAlfonsin Guille, pero te hablo del bio que se usa en Argentina que es fundamentalmente hecho con aceite de granos de soja. Y el consumo es comparado con colegas del viejo continente. Mismo auto. Mismo motor. Múltiples modos de manejo. El corte del 15% de bio se hace notar, es obligatorio en todos las naftas en Argentina.

[@Fran_lfc]

@@GuilleGarciaAlfonsin lo del alcohol era nota de “color”.

[@Carlos-df3rv]

En la nautica tenemos un gran problema con el llamado "moco del gasoil" es un término coloquial que se refiere a la presencia de contaminantes, como microorganismos, en el combustible diésel. Este fenómeno ocurre cuando en el gasóleo se desarrolla una capa gelatinosa o viscosa, compuesta principalmente por bacterias, hongos y levaduras, que crecen en presencia de agua. Se ha acrecentado desde que el Diesel es B7 como sabrás cuando un 7% es biodesel. Este contiene bacterias y tiene mucha mas Higroscopicidad. Al estar en un ambiente húmedo se desarrolla mucho la capa viscosa, atrancando los conductos del gasoil y parando los motores de los barcos. Este nuevo Diesel como se comporta bajo el problema descrito

[@SalvadorOlivella]

Hola, podrias hacer un video sobre las baterías de flujo 🙇🏻‍♂🙇🏻‍♂🙇🏻‍♂

[@GuilleGarciaAlfonsin]

Ese Hoax lo tienes explicado en el último videocast 😉

[@Xiryum]

qué grande con la matrícula del Hachi-Roku de Bunta en la camiseta ;)

[@Tatexo77]

Que pasada estos videos! Parece claro (y no digo q me alegre) que la logica nos lleva a abandonar la combustion y electrificar. Pero bueno, aunque sea a 7€ litro, mis hijas podran llevar a mis nietas a escuchar como suena el v8… en donde les dejen! :)

[@alcaudon13]

Entendido.

[@edmundofernandezpuertolas7118]

Las economías de escala hacen maravillas en los precios

[@Francisco..gonzalez]

Lo mejor de video.....Las gorras😂

[@joseblan9755]

Fan total de tus vídeos. Pero la química me puede😢