Bitolas Ferroviárias - Curiosidades #05

[@efaria2009]

A ausência de uma bitola padrão foi um dos inúmeros problemas que atravacaram até hoje a expansão da malha ferroviária no país.

[@TiagoCardoso1987]

Rapaz, que coincidência, estava pesquisando isso há 2 horas atrás!

[@MrGeanfilms]

Vídeo excepcional! meus parabénspelo conteúdo compartilhado! Projeto excelente! Eu sou a favor de unificar todas as bitolas do Brasil em 1600mm, pois nada melhor que isso para se usar em trens DoubleDeck, e o mais importante, para fins MILITARES! Esse país precisa investir pesado em defesa!

[@danieldeoliveira1916]

Bela pesquisa. Um resalvo a bitola do bonde em Santos parece ser de 1.35 única no mundo

[@brunoassis979]

Parabéns, sempre!

[@JJEF_Producoes]

Muito obrigado! Abraços!

[@SimonLucas005]

É bom a gente manter o padrão atual de 1600 mm pra não errar igual no passado de ter várias ferrovias em várias bitolas porém ainda existe um trecho muito grande de bitola métrica no país que tem que ser alargado para manter o padrão, e já que essa bitola só é usada na Irlanda a gente tem que focar em negociações com ela ou focar na produção nacional

[@FernandoSilva-oj6qj]

Parabéns Jônatas mais um excelente vídeo aqui na minha cidade Palmital é bitola métrica da saudosa EFS forte abraço.

[@mtsbr78]

O Brasil podia ter adotado a bitola padrão de 1435mm. Considero q o custo de aquisição de maquinário seria mais baixo. Além de poder conectar o Br a países da América do sul.

[@almeidacheang7853]

para mim 2 metros bitola p via Bioceanica ,saindo de porto Murtinho para Peru ou Chile ,exportando nossos produtos p Asia

[@nelsonpereira2534]

Belo trabalho, por favor continue com seus vídeos

[@carlinhosa.6906]

Caramba que legal ,essa da bitola de 2 e pouco não sabia que exagerado fizeram hem 😂😂,da dois trens da métrica

[@ajtlou]

Excelente esse vídeo, uma aula me deu muito gosto em assistir.

[@LUIZ-uz7dk]

Parabéns!!! um vídeo muito informativo!!! adoro estradas de ferro, que Deus abençoe a você 🙏🙏🙏

[@rogeriotondin4643]

Muita informação interessante ... muito legal !

[@juangrudolph]

A bitola da Argentina e do Chile é de 1676mm. A de 1600mm só é usada no Brasil, na Irlanda e na Ferrovia Vitoriana da Austrália. O material da Estrada de Ferro Mauá era novo, portanto essa história de que foi comprado material usado é lenda.

[@efaria2009]

Independente da bitola adotada, a ausência de um padrão aliado à diversidade delas, foram dois dos principais entraves à expansão da malha ferroviária no país, juntamente com o fato de elas jamais foram pensadas como um negócio autônomo ou um elemento de integração e ocupação territorial tal como nos EUA, servindo apenas de reboque para canavieiros (nordeste) ou cafeicultores (São Paulo), o resultado está aí, uma malha pífia em relação ao tamanho do nosso território e à nossa necessidade de transporte e totalmente desconectada, sem interligações.

[@ricardobraga3400]

Na Argentina e Chile há também uma variedade de bitolas . Na Argentina tem a bitola métrica na linha que vai para as províncias do noroeste e ligação com a Bolívia. Bitola padrão na Linha Urquiza que vai para as Províncias de Corrientes e Missiones e ligava até 1990 com o Paraguay até Asunción. E bitola Ibérica de 1635 mm nas linhas de Mar del Plata e sudoeste do país e ainda uma bitolinha chamada de La Trochita na Patagônia.( obs. Lá Trochita significa A Bitolinha em espanhol) No Chile também tem várias bitolas como a Ibérica nas linhas norte sul, métrica na região de Arica e andina e outra que faz ligação com a Bolívia que tem 1,05 m !!!!!!!.

[@alemdofortda]

Parabéns pelo conteúdo!

[@renantrevizan6857]

Muito legal o vídeo e a explicação

[@TOM-hr4uj]

Muito bem explicado, show 👋👋👋

[@efcfotografias]

Show de bola hombre, parabéns! Abraços.

[@Camera1700]

8:01 será que num futuro próximo compensa construir uma bitola ferroviaria e um trem desse tamanho? Mano ó tamanho do bixo kkkkkk

[@roquecrispim]

Excelente aula, parabéns pelo vídeo.

[@haroldopereiradasilvaporto4216]

Excelente!

[@giovaniferreira182]

JJef, sem duvidas vca são os melhores no Brasil em conteudo ferroviario !!! Parabens pela matéria e pelo canal!!! Não sei se a sugestão que lhe envio seria util mas vc acha que uma materia: Quais eram as locomotivas mais amadas e mais odiadas de se pilotar?

[@JJEF_Producoes]

Obrigado pela consideração, amigo. Sugestão interessante, vou tentar pesquisar a respeito. Abraços!

[@ebferrovias]

No mínimo, interessante! Like nº 231, parabéns e abraço!

[@JJEF_Producoes]

Valeu, amigo! 👍 Abraços!

[@sergiovianna8309]

Muito bom o seu trabalho informativo. Parabéns.

[@bernardobaethgen]

4 pés e 8 1/2 polegadas

[@joelbenegh222]

Que é igual a 1435mm.

[@orinhoruiz1324]

Muito bem explicado Jonatas!!! Comparando as ferrovias de bitola larga com as da métrica do Estado de São Paulo, a de 1,60 (larga) leva alguma ou muita vantagem sobre a métrica, como maior velocidade, segurança dos trens? Obg

[@JJEF_Producoes]

Obrigado Orinho. A única vantagem real é poder comportar vagões maiores do que os que circulam na bitola métrica. Abraços!

[@orinhoruiz1324]

@@JJEF_Producoes Obg

[@luizantoniomartinhomartinh4248]

Meu Avô Venho De Portugal Entrou Na Ferrovia E chegou A Mestre Linha E Foi Ele Que Ajudou A Mudança Da Bitola Estreita Pra Larga E Até Hoje Tem No Pátio De Jundiaí Um Trecho Com Seu Nome Serafim Martinho Em A Sua Homegem😊

[@bernardobaethgen]

Presente

[@ricardobraga3400]

Boa JJ Essa questão de bitolas é uma coisa de doidos no mundo todo. A Espanha está conseguindo desenvolver uma solução na questão bitola Os trens AVE - Alta Velocidade Espanhola podem mudar de bitola sem a necessidade de trocar os truques. Essa mudança é feita com o trem em movimento. Na linha Madrid - Barcelona o trem sai de Madrid em bitola Ibérica, em Zaragoza troca para a padrão até Barcelona. De Barcelona até a fronteira da França fizeram uma nova linha em bitola padrão que faz ligação com a França. Também tem trens que dupla corrente que trabalham com AC ou DC.

[@aguilhermecris]

Deixa entender, quer dizer que a mudança do trem por ex. da ferrovia norte sul pra ferrovia central atlântica e vice versa pode ter uma solução sem precisar mexer nos dormentes? Pesquise o porto sêco lá de Goiás é um trabalhão pra mudar a carga de um comboio pro outro.

[@PauloFerroviasHO]

Ótimo vídeo como sempre

[@aguilhermecris]

Faltou mencionar, tal como é lembrada, a sorocabana, aquela que "saía" da estação Júlio Prestes em São Paulo Parece que também não fez nensão à bitola da transiberiana na Russia, gostei do vídeo

[@JuanMendes-nt6ug]

Vlw por responder vc podia responder as outras minha no ferrorespostas 👍

[@aliraldocabral5908]

JJ por favor me passe as dimensões dos vagoes da bitola larga e estreita , desfe ja agradeço

[@mario38318]

A EFS era metrica de 1000 ou 1100 . Duvida pois disse que a 1100 era usada em.paises subdesenvolvidas. E nao tive chanca de medir aqui.

[@JJEF_Producoes]

Um metro. Abraços!

[@MIGMobilidadeUltraNightBear]

Não sabia que o Brasil chegou a usar essa bitola de 1676, miinha nossa

[@ferroviacia675]

Parabéns pelo vídeo , tenho uma dúvida em relação a escala HO a impressão que eu tenho é que a escala HO corresponde a bitola de 1600mm bitola larga.. Vc pode me dizer se é isso mesmo ?

[@JJEF_Producoes]

Corresponde à bitola universal 1435 mm. Que eu saiba não existe nenhum fabricante HO que imite bitola 1600 mm. Abraços!

[@cicone27]

@@JJEF_Producoes acho que a bitola métrica da escala S(1:64)deve ficar praticamente igual .

[@JJEF_Producoes]

@@cicone27 Eu tenho uma tabelinha em algum lugar que mostra as bitolas no ferreomodelismo, mas não sei onde está. O que eu sei é que a bitola da escala OO no Reino Unido (1/76) é a mesma da HO Internacional. Abraços!

[@almeidacheang7853]

bom trabalho amigo,acabei de inscrever

[@JJEF_Producoes]

Valeu, muito obrigado! Abraços!

[@elielresenderocha]

Minha predileta é a métrica visualmente falando. O Brasil deveria padronizar tudo na métrica

[@treble_gospel]

Deixa eu ver se entendi. A bitola é medida pela distância entre os dois ferros por onde a roda dos trilhos anda?

[@JJEF_Producoes]

Sim

[@paulotagami7614]

E as bitolas 0,76? Conta a história dela!

[@JJEF_Producoes]

Já está nos planos. Abraços!

[@FlavioCavalcante-q2z]

As ferrovias no Brasil surgiram para atender interesses locais poucas vezes se pensou de maneira nacional como um transporte de integracao nacional oque gerou muitos problemas que percistem ate os dias de hoje! E o curioso e que em Sao Paulo eles estao cometendo os mewmos erros!

[@fagnerpaiva2014]

Distância entre eixos

[@umbertospilotros3986]

Entre rodas, flanges das rodas...

[@gilmarcorreadesouza8549]

Os USA, hoje sao referencia para o mundo, em materia de transporte ferroviario de carga. Antigamente, os USA, possuia o mesmo problema do Brasil. Possuiam uma malha ferroviaria totalmente despadronizada. Hoje, quase toda a malha ferroviaria dos USA, e padronizada, na bitola ferroviaria de 1435mm. Existem, ainda, nos USA, ferrovias pequenas, turisticas,ou curtos trechos para transporte de determinado tipo especifico de carga, ainda, conservados, em bitola estreita. No caso do Brasil, predomina as ferrovias de bitolas de 1000mm, e 1600mm. VANTAGENS DAS FERROVIAS DE 1000mm: Sao ferrovias baratas, tanto para a construçao quanto para manutençao. Alem de possuir um material rodante muito mais barato. DESVANTAGENS DAS FERROVIAS DE BITOLA DE 1000mm: Possuem capacidade de carga ( QUANTIDADE DE CARGA TRANSPORTA POR LITRO DE DIESEL) limiatda. Alem, tambem, da reduçao da velocidade dos trens devido a pouca estabilidade. VANTAGENS DA BITOLA DE 1600mm: Por ser mais larga, a sua capacidade de carga quase dobra, em relaçao a bitola metrica. Permite, tambem o transporte de cargas mais altas.No caso, vagoes de transporte de conteineres duplos. Sua velocidade, e mais que o dobro, da velocidade dos trens de bitola metrica. DESVANTAGENS DA BITOLA DE 1600mm: Nao pode ser construida em qualquer tipo de relevo. Principalmente em relevos montanhosos, por exigir raios de curvas maiores. Alem disso, construir tuneis e pontes, nestas condiçoes, encarecem demais a obra. Nao e vantajoso construir uma ferrovia de bitola de 1600mm, em paises e cidades com pouca demanda de carga. Pois o lucro baixo com o transporte, comprometera a manutençao da ferrovia. O GRANDE DILEMA DO BRASIL, NO QUE SE REFERE A PADRONIZAÇAO DAS SUAS FERROVIAS: Eu, de forma particular, prefiro a bitola METRICA. Mas, essa bitola, nao e muito eficiente para ser empregada nos METROS. Que sao trens que exigem velocidades maiores. No caso de cargas, os trens de vagoes de conteineres duplos, estao ganhando espaço no Brasil. E com trens de bitola metrica, e impossivel o uso desse tipo de vagao. Por outro lado, ha ferrovias que teimam em uasr a bitola metrica, como e o caso da EFVM, que optou por esse padrao de bitola. Nao vejo outra saida. Se o Brasil quiser realmente, um transporte ferroviario eficiente, tera de padronizar todas as suas ferrovias. Para isso, tera de escolher um dos gabaritos, de 1000 ou 1600mm, e convencer a todas as empresas de ferrovia a padronizar todo o sistema nessa bitola. VAI SER MUITO DIFICIL CONTRARIAR INTERESSES. Mas, essa sera a unica saida, para o BRASIL, entrar de vez nos trilhos.

[@marandola01]

Parabéns pelo comentário!!! Agregou bastante para mim no meu conhecimento de leigo!! 😅😅❤❤

[@AroldoSalvi]

A construção de ferrovias, em bitola larga, fica muito caro, em virtude de gasto de material, e por esse motivo, deram por preferência, construir ferrovias com bitolas menores, e escolheram a métrica. A Estrada de Ferro Vitoria a Minas, é a ferrovia , dessa bitola, uma das mais eficientes, do Brasil, e do mundo, não devendo nada, para ferrovias de maior bitola. Seus trens, além de eficientes, há os, com 300, ou mais vagões, de cargas, com boas velocidades. Veja os trem da Vale, de Vitoria a Belo Horizonte pela Internete.

[@FlavioCavalcante-q2z]

O Brasil precisa tomar vergonha na cara e pelo menos começar a unificar essas bitolas, pois além de já ter poucos quilômetros de linha ainda tem esse gravíssimo problemas que praticamente inviabiliza a ferrovia no Brasil!

[@renantrevizan6857]

Muito legal o vídeo e a explicação