E Servo Umbau A3 Golf 4 ectr

[@edluky]

Sehr beliebt für den Umbau ist auch die e-servo von der A-klasse W168 zumal man sich dann ein Kabel spart und sie gefühlt nochmal ein bisschen schmaler ist. Dann kann man sich mit Dash-Schläuchen was bauen. Wer sich richtig seine Zeit versauen will kann auch vom Ducato beim Schrotti die elektrische Lenkung mitnehmen und spart sich dann quasi ein großes Bauteil im motorraum.

[@kabekful]

ist die vom w168 leiser?

[@edluky]

Gute Frage Ich weiß nur dass das eine beliebte Basis ist

[@MauriceF13]

Ist dem Klimakompressor dann egal, dass er andersrum angetrieben wird? Ich werd wohl die Pumpe aus dem A1 einbauen, dann per CAN ansteuern, ist ja drehzahlabhängig 😉

[@si.ri_photography1190]

Kennst du die CAN-Messages die die Pumpe braucht? Würde das dann nämlich auch so lösen und direkt aus der frei programmierbaren ansteuern.

[@MauriceF13]

@@si.ri_photography1190 Also ich hab die Pumpe noch nicht da. Da diese im A1 (1. Gen.) verbaut wurde, ist das noch PQ25-Platform. D.h. Drehzhal mit CAN-ID 0x280 und Geschwindigkeit 0x5A0 (ESP) oder 0x288 (Motor). Per VCDS (CAN-Gateway vornedranhängen) kann man die Kennlinie der Pumpe einstellen. Natürlich wenn man dann Geschwindigkeiten vorgaukelt, sind eigene Stärken möglich. Lenkwinkelsensor kann die Pumpe ignorieren, ist ebenfalls einstellbar.

[@si.ri_photography1190]

@@MauriceF13 das hilft mir auf jeden Fall schonmal weiter. Vielen Dank

[@MauriceF13]

@@si.ri_photography1190kleine Ergänzung: die Drehzahlnachricht (Motor1, 0x280) reicht der Pumpe bereits aus. Ab 500u/min steigt sie ein.

[@si.ri_photography1190]

@@MauriceF13 Cool, vielen Dank!

[@Atropoides]

🪄expensive petroleum

[@Ali.Freund]

Daniel Baerbock 😂

[@tannycourtad2858]

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