DCS World 2.5 | Supercarrier | Посадка в простых метеоусловиях на F/A-18C

Гайд по посадке на палубу Supercarrier в простых метеоусловиях на самолёте F/A-18C в авиасимуляторе DCS World 2.5
Поддержать развитие моего канала: карта Сбербанк - 5469 4009 0435 7345
PayPal - www.paypal.me/B...
DonationAlerts - www.donationale...
Система:
Процессор - Intel Core i5-3570K
Видеокарта - Gygabyte GeForce GTX 1060 6Gb
Оперативная память - Corsair Vengeance 16Gb
Джойстик - Thrustmaster HOTAS Warthog
Управление обзором - TrackIR 5
#dcsworld #supercarrier #посадканапалубу #fa18c #обучение #гайд #посадка #пму #case1 #простыеметеоусловия #caseI

[@MrVink68]

Спасибо за материал. Весьма доходчиво и по сути и правильной терминологией. Приятно. Молодец! Поддержал )

[@КириллКрючков-э5с]

хоть я и не играю в dcs ,но с большим интересом смотрю видео !👍

[@doctorzlo1427]

Хорошее дело делаешь,спасибо большое!!!

[@jeovanni9410]

Я когда Хорнет прикупил, только в ночное время пытался произвести посадку, через раз в сложных метеоусловиях, после этого никакое задротство уже не страшно.

[@andreysysoev2665]

Красиво сел.

[@Fillrate]

А если с первого раза зацепиться не получилось, то какая дальнейшая последовательность действий? У меня все радиопереговоры возвращаются к самому началу...

[@K_V_S]

При посадке на "бесплатный" авианосец CVN-74 можно как-то узнать курс авианосца без использования карты на F10?

[@alextiagunov2748]

Привет, Бэмби! Помоги пожалуйста, мучаюсь несколько дней. Осваиваю Су-25т, конкретно пытаюсь пройти миссию "уничтожить КП", где на аэродроме нужно уничтожить 2 бункера. Дело в том, что управляемые бомбы КАБ-500 не хотят идти в цель. Точнее, я попадаю ими один раз из 5. Никогда не бывает такого, чтобы попал с первого раза, причём по оси X отклонений нет, а вот по оси Y всегда либо недолёт, либо перелёт. Условия выполняю, высота 1000-1500м, ПР горит, и всегда эта собака перелетает, иногда метров на 15 от цели. Что я делаю не так? Уже всю голову сломал себе...

[@НикНейм-ы5б]

А как триммировать самолет, это джоем угол ( тангаж) задать и он автоматом триммируется или в ручную надо галетки какие крутить ? А то у меня при выпуске закрылок нос задирается вверх и я обычно сажусь на впп при убранных закрылках а при касании полосы их выпускаю с возд. тормозом :-)

[@techcheetah2195]

Для триммирования, как уже известно, используется кнюппель. Дабы оттриммировать более аккуратно (и без заскоков/просадок по высоте) желательно выпустить тормозные щитки, затем погасить скорость до 200 узлов и тогда выпустить механизацию, вообще скорость выпуска механизации 250 узлов, но я предпочитаю меньше, дабы не было задирания носа. Триммирование выполняется БЕЗ УЧАСТИЯ РУС по тангажу (либо с минимальными коррекциями). Нужно триммировать вектор скорости на букву E, то есть на посадочный угол атаки. И если сделать это точно, то самолет будет всегда удерживать его, даже если ты дашь форсаж/уберешь тягу в ноль. Соответственно, если дать РУС по тангажу, то и угол атаки изменится, для этого и нужно управлять с помощью РУДа самолетом по тангажу. P. S. - воздушный тормоз при выпуске всей механизации уберется сам.

[@НикНейм-ы5б]

Спасибо за ответ , нашел ,как выглядит этот кнюппель ,осталось найти ,где его настроить на триммер тангажа

[@techcheetah2195]

@@НикНейм-ы5б в разделе HOTAS, так называться и должен, имеет четыре позиции.

[@НикНейм-ы5б]

@@techcheetah2195 Спасибо.

[@techcheetah2195]

@Serg Zhiga господи, нет, ну я не понимаю, вы совсем зеленые? Триммер - элементарная штука. Кнюппель на РУС имеет четыре позиции: влево-вправо-вверх-вниз. Для триммирования самолета на посадочный угол нужно собственно держать триммер вниз, пока вектор скорости не окажется напротив центра скобы угла атаки. При этом РУС не дергать по тангажу вообще. Сами команды называются "Триммеры - крен влево/право/нос вверх/вниз". Блин, подобный кнюппель существует у всех самолетов в DCS.

[@rafe774]

По-афгански заход. Насколько это соответствует действительности?

[@jdantispam338]

в ПМУ это штатная посадка

[@Fox666888]

простите а можно на f-14 посадку)))

[@lDimachl]

Сам шаблон посадки (case 1) абсолютно тот же, разве что приборы у томата не настолько удобные. Единственное отличие это то при посадке выпускают воздушный тормоз и спойлеры DLC, но на модификации f-14b достаточно приемистые движки и садится можно и без этого.

[@dmitriyw.germann2118]

И Case III ночью. Чтоб чертики мерещиться начали. Вейв офф, вейв офф.

[@engineer4379]

Приветствую! Где та волшебная кнопка которая активирует меню радиопереговоров?, на палубе менюшка есть, в полете нету, частоты вбиваю, ничего не помогает. Спасибо.

[@techcheetah2195]

Да, хочется уточнить несколько моментов. 1. У авианосца, как и у обычного аэродрома, есть диспетчер подхода, называется он у него Marshall. Маршал действует в зоне с радиусом 50 миль от авианосца. Далее следует диспетчер круга (Tower), называется Airboss, его зона действия - ближняя зона, то есть круг диаметром в 5 миль с центром окружности, находящемся слева от BRC авианосца на 90 градусов и дальностью 2,5 мили. Перед самой посадкой работает офицер посадки LSO. У каждого диспетчера своя частота, которую пилот должен переключать сам, но мы находимся в DCS, так что это неважно. 2. При контакте с AirBoss нам необходимо занять эту зону, причем высота должна быть не менее 2000 тысяч футов. У каждого звена в этой зоне есть свой эшелон, самолеты двигаются против часовой стрелки с интервалами на самой окружности в зависимости от количества самолетов в звене: если звено 4-Ship, то интервал должен быть 90 градусов между каждым бортом. Сигнал, который нам показывает, что мы можем выходить на финальную прямую и выполнять схему посадки, называется Чарли. Если мы не получили сигнала - летаем в ближней зоне до его получения. 3. Ну и сама схема посадки: вылетаем и зоны ожидания, выпускаем гак, держим скорость в 350 узлов, снижаемся до высоты в 800 футов на водой, доворачиваем так, чтобы пролететь с этими параметрами правее палубы авианосца - нам ее необходимо осмотреть визуально, а персонал должен видеть наши подвески, так как существуют ограничения при посадке по массе (около 34 тысяч фунтов). Пролетаем палубу, авианосец должен скрыться за левым рулем высоты. Делаем энергичный разворот влево на 180, с перегрузкой, равной 1% от текущей скорости и уменьшаем ее по мере гашения скорости, выпускаем всю механизацию и снижаемся до высоты в 600 футов, наша дистанция должна составлять 1,25-1,5 мили от борта. Триммируемся, занимаем альфу, когда пост LSO окажется на траверзе крыла - делаем последний разворот с креном 30, во время разворота нужно дать тягу и поместить вектор скорости чуть ниже линии горизонта. Снижаемся до 450-500 футов (не ниже), занимаем посадочный курс (он левее BRC на 10 градусов, стоит учитывать, что в редакторе и на F10 курс авианосца, как и других юнитов, истинный, а не магнитный, стало быть вычитаем 6 градусов, это среднее значения магнитного склонения на карте кавказа). На дистанции в 3/4 мили докладываем, что видим тефтельку на палубе, если нет, то запрашиваем "клару" - в таком случае LSO будет голосом дублировать тефтельку. Целимся на ход авианосца, то есть на стык взлетной и посадочной палуб. Ну а дальше дело техники (с). Только, кстати, гак рассчитан на зацеп собственно на самом посадочном угле, если угол будет меньше - то гак пройдет над тросами, а если больше, то вообще срикошетит от палубы. Есть некоторые проблемы, которые я заметил. Если коснуться палубы с незацепом (болтер), то магическим образом все наши отношения с со всеми важными шишками по радиопереговорам помножатся на ноль, а вот если просвистеть палубу - то при повторной посадке вновь можно доложить о тефтельке, дабы в "дипломе" не стояла чертовая [BC]. Правда, LSO все равно вредина, и часто хочет прописать что-то типа EGIW, порой ты этого даже не делал, а если и бы не сделал, то просвистел бы палубу.

[@BMB89]

Что я сказал по поводу воды в начале видео? =) Может мне начать видосы растягивать на 35 минут, как это делают некоторые водолеи с других каналов, с нудной демонстрацией схем и всего такого? Про высоту ожидания в 2 тыщи футов я и так прекрасно знаю, но решил, что всё равно никто особо не будет с этим заморачиваться, так что и ни к чему уделять внимание этому.

[@techcheetah2195]

@@BMB89 я так-то не упрекал вас в том, чтобы перезаписывать или что-то делать с видео. Я дополнил его, считай в комментариях. Я не хочу _опять_ развивать эту дискуссию, но, следуя такой логике, в дкс вообще-то много "лишней" инфы, которую можно сократить...=)

[@dmitriyw.germann2118]

@@techcheetah2195 и что характерно немало игроков которые действительно считают что много чего можно не учить. Натопс не читаю, сел и полетел. Вот такой если садиться безопасно для других научится - и то хорошо. Для этого видосы BMB и нужны. Каждому свое. Для любителей заморочиться по полной есть RedKite.

[@alexweb1786]

Красавчик одним словом!!!!

[@ЕгорСтругов-в6и]

Эммм, может быть, кто-нибудь подскажет как отключить оверлей iflols?

[@tigdimskykot]

В специальных настройках модуля по моему было что то. Проверить сейчас не могу. По памяти вроде бы там.

[@dmitriyw.germann2118]

Не фонтан, но не создаешь риска для других. Все равно круто, у меня к примеру одни опасные посадки и уход на 2 круг (C и WO).

[@BMB89]

Да как мне кажется, LSO на Суперкэрриере не функционирует корректно на данный момент =) Выдаёт замечание EG (типа, я прибрал обороты перед касанием), тогда как я этого в принципе не делал =D