BMP motor op de testbank bij DSP!

Blijft de motor van de BMP heel of moeten we onderdelen oprapen?
wil jij 10% korting op het hele assortiment van REDBRICK check dan hier de link en gebruik kortingscode MasterMilo10:
redbrick.eu/co...
Geïnteresseerd in de black november deals? Bekijk dan hieronder de link!
www.hbm-machin...
Onze sponsor HBM Machines: www.hbm-machin...
Ons vaste teken programma:
onshape.pro/We...
Steun het kanaal en word Patron: / mastermilo
Als lid van onze Patreon steun je in de eerste plaats ons kanaal zodat we nog toffere video's voor jullie kunnen maken. Maar er is meer;
-Eerder toegang tot de vlog
-Jouw naam in de aftiteling
-Langskomen & kijken/helpen bij onze werkplaats
-Toegang tot de vrijdagmiddag live borrel
-Toegang tot de Discord
Socials:
Abonneer: / mastermilo82
Dagelijkse video's: / werkplaatsvlog
Facebook - @mastermilo82
Instagram - @mastermilo82
Post versturen;
Mastermilo
Postbus 151
5110 AD
Baarle-Nassau
Email: [e-mail]
#Werkplaatsvlog #mastermilo
Check de MasterMilo webshop voor merchandise!:
bit.ly/3FnUkrQ
Bekijk hier onze HBM machines;
www.hbm-machin...

[@vliegtuigje16]

🇩🇪 Zusammenfassung unten von Mara! ⤵️ 🇬🇧 Hey folks, the quick English summary. Jo is helping today, Emile painted the engine compartment of the BMP gray this weekend, unfortunately water is coming from underneath one of the frame beams and it ruining the paint job. This will be fixed later. Different fluid and air pipes of the BMP are removed last Friday, seen in yesterday’s vlog, are sanded and degreased. Then new paint is applied, yellow for fuel, blue for pressurized air, green for coolant, brown for engine oil, gray for hydraulic and red for fire suppression system. White is for all other lines; mostly venting of components that can be submerged. While the paint is drying, including the yellow paint, they went to DSP. There the BMP engine is attached to the test equipment of the test bench. A throttle mechanism is made to have the engine digitally controlled and temperature sensors are hooked up. The BMP engine is attached to a fluid clutch, when operating the clutch, more resistant is created, thus the engine has to deliver more power. The amount of force delivered is measured by a sensor underneath the test bench. Emile attached the pressurized air tank, primed the oil and with the help of some starting fluit, the engine started up the first try. Inside the control room, the parameters are checked. If the engine oil pressure will drop, the engine would shut down automatically. The indicators on screen are from left to right, top to bottom, Engine RPM, Torque in Newton meter, Power in Kilowatts, oil temperature, coolant temperature in, coolant temperature out, oil pressure, exhaust gas temperature 1 and 2. After some time testing, one of the hose clamps loosened up or the rubber of the hose got softer resulting in a coolant hose coming off. This gave a big cloud of steam when it touched the hot engine and the engine was shut down. After reconnecting and securing the hose, the next start attempt was made, unfortunately there wasn’t enough pressurized air left in the tank so it’s refilled with the compressor. The next attempt was successful and testing continued until it was completed. All temperatures and values are looking good, it passed its test and it’s ready to be installed into the vehicle. All pipes, hoses and connections are removed, the engine is placed on the trailer and it’s secured. The air compressor is also loaded and everything is transported back to the workshop. Tomorrow they’ll continue. Have a great day, stay safe. 🇩🇪 Zusammenfassung. Heute ist Jo bei Milo.....heute ist auch der Tag, wo der BMP-Motor auf den Zahn gefühlt wird, aber zuvor machen Milo und Jo noch die demontierten Leitungen aus dem BMP-Motorraum sauber und arbeiten die auf....neue Farbe und neue Verbindungstücke.....an den Farben der Leitungen erkennt man auch für was sie sind....gelb für Kraftstoff, blau für Pressluft, grün für Heizung, rot für Löschsystem, braun für Motoröl und helles grau für Hydraulik und weiß für Atemluft und eigentlich für eigendlich alles andere..... ....dann ging's nach DSP in Tilburg.....der Motor steht schon fest verkabelt und komplett abgeschlossen an der regelbaren Flüssigkeitsbremse und den restlichen Komponenten....es geht dann auch schnell zur Sache und es läuft alles gut, bis dann eine Kühlwasserleitung abgegangen ist und für dichten Nebel sorgte....aber das war kein echtes Problem.....Problem war nur wieder Pressluft zu haben für den nächsten Start nachdem das gefixt war.....der mitgebrachte Kompressor drehte falsch herum....eben mal die Phasen vertauscht und dann klappte auch das wieder, wie es soll..... ....der Test ging dann erfolgreich weiter, es kamen keine Pleuel nach draußen, der Motor dreht echt gut und unter Last gibt es auch kein Temperaturunterschied mehr zwischen den Zylinderbänken....das ausgedruckte Testdiagramm sieht auch optimal aus.....der Plan um den BMP fahrbereit mitnehmen zu können zu HBM am 25sten könnte nun aufgehen.....der Neuaufbau kann starten..... ....Milo nimmt den Motor auch gleich wieder mit nach Hause....nur das Aufbauen muß auf morgen warten, es ist schon wieder spät geworden und damit geht dann dieses Video zuende....viel Spaß beim Anschauen und bis zum nächsten Mal wieder..... Mara

[@Smartzenegger]

English frustrations of: *Title:* "HBO motorcycle up the test couch bee Digital Signal Processor!" *Thumbnail:* "Happy feet high heal?!"

[@stephenparkes626]

Many thanks for the excellent English translation

[@Smartzenegger]

You're welcome! :) @@stephenparkes626

[@Irk66]

Thank u

[@vliegtuigje16]

You’re welcome guys.

[@adriaanvankammen8375]

De mensen van DSP zijn zo ontzettend kundig in hun vak. Echt een genot om naar te kijken. Geen poeha. Geen kapsones. Gewoon hard werken en buitengewoon vriendelijk en toegankelijk. Waar vind je dat nog tegenwoordig. En goed om te zien dat er ook een jonge enthousiaste medewerker rondloopt.

[@Sjordie89]

Mooi dat je iedere keer weer het geduld hebt om nieuwe vrijwilligers, collega's en stagiaires wegwijs te maken in de werkplaats, ondanks de tijdsdruk. Klasse 🙌🏻

[@IceBerg2k]

Mooi resultaat wat betreft de motor! "Met z'n 6en aan tafel" geweldige uitspraak.

[@cf6282]

Mooi werk Emiel…wat een succes! Goede service DSP! Lekker hoor!🎉🎉🎉

[@lex-v8]

Zeker spannend, ook vanachter het beeldscherm! Gelukkig heeft ie een goed rapport👋👍

[@iwayini]

Whooo Hoooo. Well done. I am very glad to see it running so well. It has been a hard slog. Hope you are going to document the timing procedure for future generations. Congratulations! Greetings from the UK!

[@svenbelderbos3926]

Super leuk opgevuld met de music, dat geeft dit filmpje een extra sfeer😉

[@BunkersBPV]

Prachtig nieuws voor de motor. Kijk weer uit als alles weer in elkaar zit en ben benieuwd hoe de BMP rijdt.

[@wilbertklerx9783]

Geweldig goed nieuws van de BMP motor 👍

[@oldmanhuppiedos]

Mooi om te zien de BMP motor op de testbank.

[@yordiboy11]

Eindelijk goed nieuws over de motor! Benieuwd naar het resultaat als die rijd

[@RenéWeerts-p5y]

Super dat we mee mochten kijken Emiel. De turbines floten ook een lekker stukje mee... Wat een inzet hebben jullie , geweldig !!!

[@dickdegraaff5452]

Hoi Emile, Als geen ander ben ik zo blij voor je dat de BMP de pijnbank ruimschoots overleeft heeft. Denk dat de motor minstens zo goed rondgaat als toen hij van de fabriek kwam maar wellicht zelfs beter want in de voormalige Sovjet Unie keken ze niet zo nauw met het opbouwen van dergelijke motoren. Echt super fijn dat het zo goed gelukt is en ja daar moet je het latertje maar mee op de koop toe nemen. Kijk weer uit naar jullie volgende vlog en wens jou en je team veel succes met alle onderhanden zijnde projecten

[@jospleizier10]

Toch wel de goede geel die droogt. V6 torretje knort er lekker op los👍👍👍👍

[@Orositoon]

Is er een mogelijkheid om de grafieken van het resultaat uit te leggen. Ben heel erg benieuwd wat ze weergeven. Top video en gefeliciteerd met het resultaat.

[@trader4239]

Leuk, goed nieuws voor het motortje

[@justsomeone89]

Waarom is er niet getest op vol vermogen? Nu weet je nog net niks. Dit is pakweg 2/3 van wattie zou moeten kunnen leveren... Of haalt ie gewoon zijn vermogen niet meer?

[@paulterhaar4862]

Great Succes! 😎

[@n.vanhoogdalem7654]

Mooie video kerel !

[@gpowerdragon9852]

Hey Milo die flexibele buizen op die motor moet je ook hebben in de werkplaats kan t69 tank niet zo'n zwarte rookwolk maken in de werkplaats😅

[@lexos666]

Fijn dat #paulterhaar weer eens langs is geweest. Alles ziet er weer opgeruimd uit.

[@josefnovak7496]

Zdravím z České republiky. Hrozně Vám fandím v obnově BMP a nedočkavě vždycky čekám na další epizodu 🙂 Vidím, že jste motor hodně šetřili. Když jsem by v roce 1981-1983 na vojně a jezdil s BVP jako řidič, motor měl 300 koní (220kW) při 2800 otáčkách. BVP jelo při těchto maximálních otáčkách rychlostí 75km/h na pátý rychlostní stupeň. Doraz plynu na čerpadle byl zaplombován a prý po odplombování BVP jelo až 120km/h. Motor zřejmě potom točil kolem 5000 otáček a životnost velmi klesla. Ale při boji to bylo jedno, plánovaná životnost ve válce byla 5 minut 😕 Mám na ježdění s BVP pěkné vzpomínky. Najezdil jsem s ním 2500km, většinou v terénu. Po silnici jsme se přesunovali v zimě, kdy nehrozilo poškození asfaltu vozovky. Přeji Vám hodně pěkných zážitků. Nederlandse vertaling met Google Translate: Groeten uit Tsjechië. Ik steun je echt in de BMP-verlenging en ik wacht altijd met spanning op de volgende aflevering 🙂 Ik zie dat je veel op de motor hebt bespaard. Toen ik in 1981-1983 in het leger zat en met BVP als chauffeur reed, had de motor 300 pk (220 kW) bij 2800 tpm. De BVP reed bij deze maximale snelheid met een snelheid van 75 km/u in de vijfde versnelling. De benzinestop op de pomp was verzegeld en er wordt gezegd dat deze na het losmaken van de BVP tot 120 km/u reed. Kennelijk draaide de motor toen rond de 5000 toeren en nam de levensduur sterk af. Maar in de strijd maakte het niet uit, de geplande levensduur in oorlog was 5 minuten 😕 Ik heb goede herinneringen aan het rijden met BVP. Ik heb er 2500 km mee gereden, grotendeels off-road. We trokken in de winter langs de weg, toen er geen gevaar bestond voor schade aan het asfalt van de weg. Ik wens je veel mooie ervaringen.

[@groteboskabouter]

Was een leuke vlog!

[@advanoorschot1867]

Zo.....die loopt lekker!!

[@kealke]

Gefeliciteerd met het goede resultaat! Maarehh... Waarom is hij niet tot zijn topvermogen belast?

[@TheUberdude14]

waarschijnlijk zodat hij het tripje naar de pijnbank wel overleefde, zou sonde zijn dat die stuk loopt op de testbank

[@alexvdvelde]

​@@TheUberdude14klopt maar het zou ook zonde zijn als die straks ingebouwd is en ze laten hem echt even op top vermogen werken dat die alsnog kapot gaat. Even een flinke korte top test was niet verkeerd geweest.

[@tckroder5304]

​@@alexvdveldedenk dat de motor eerst nog in moet lopen je alle nieuwe onderdelen moeten eerst nog beetje op elkaar inwerken voor je vol vermogen geeft.

[@alexvdvelde]

@@tckroder5304 daar heb je wel een punt inderdaad. Niet over nagedacht.

[@sfriebel]

dat dampen van die olietank komt omdat de retouroliepomp naar de olietank meer opbrengst heeft dan de drukoliepomp van de tank naar de motor, zodat het karter altijd leeg blijft. Hierdoor zuigt deze pomp ook deels lucht aan wat er bij de olietank weer uit moet.

[@TerrorTubbie666]

En hoe komt die lucht in het karter dan? Zou dit (gedeeltelijk) uitlaatgas kunnen zijn, die langs de zuigers naar beneden lekt???

[@lieuwegreidanus1329]

​@@TerrorTubbie666lucht komt binnen via de carterontluchting. Dry-Sump systemen werken zo, de retourpompen hebben een hogere opbrengst dan de toevoerpomp. Dus wordt er lucht meegezongen.

[@lieuwegreidanus1329]

Wat ook kan meespelen is dat er nog vocht in de olie zit en in het motorblok. Water verdampt pas bij 100°C, deze olie is waarschijnlijk wel vaker gebruikt voor de motoren maar nog nooit zo warm geweest. Condens doet dan wel zijn werk.😊

[@sfriebel]

Via de carter ventilatie en idd deels gassen die langs de zuiger lekken. Als de olie eruit gepompt wordt moet er toch lucht in kunnen, anders trekt hij onderdruk in het blok. @@TerrorTubbie666

[@Smartzenegger]

Vandaag laat Milo z'n HBMp motortje bij DSP aan de tandwielen voelen.

[@michaelscaplis]

Onder het motto ‘het mag al eens meezitten’ 😉

[@hansvanerdelen6397]

Met sensoren worden thermokoppels bedoeld

[@PetertHIELEN-pf3wx]

Was een leuke vlog top ga zo door groetjes Peter uit ( Thailand )

[@bprosman]

Hij loopt lekker, moet zo iets ook nog inrijden net als vroeger of alleen langzaam op temp. ? Ben ik overigens de enige die de kriebels krijgt van de niet-adereind hulzen in de stekker ?

[@Dhrpedro]

Ja

[@ruudvanschijndel]

Moet eigenlijk inloopolie in, naam zegt genoeg. En ader eindhulzen gebruik ik wel in die stekkers als ik het vast moet schroeven maar niet in die stekker met die klemmen die hij nu heeft, de klemmen niet lekker op zo'n eindhuls.

[@teamidris]

That’s a bit of alright :o) Seems ages since we were all scratching our heads how to get the big end nuts off.

[@gertebert]

6:22 Dikke BMW!

[@Smartzenegger]

English frustrations of: *Title:* "HBO motorcycle up the test couch bee Digital Signal Processor!" *Thumbnail:* "Happy feet high heal?!"

[@Dvdvelden1980]

mooi rapportje hoor 170 kw (231 pk) netjes. liep ook mooi had ik het idee.

[@Gbsje]

BMP Geslaagt en de 25ste met vlag en wimpel

[@marchallairsoft]

Een koort of een doek in het gat stoppen dan trekt de stof het water er uit

[@lariroli]

Bravo, der Motor läuft.

[@lexos666]

Wat is het nominaal rated toerental van de motor? Daar moet de motor dan op draaien en dan de belasting opvoeren, net zolang totdat het toerental begint te zakken. Dan doe je pas een goede vermogenstest. Ik hoorde je zeggen 580 pk bij 2500 rpm? De gemeten 165kW is pas 225 pk. Dus 225/580= 38,7% belasting. Daar zit vast meer in die motor.

[@rokus-janbaan590]

Die 580pk ging over de V12

[@jasperkuipers175]

Ben je verzekerd voor stormschade ?

[@wastingmymoneyonmotorcycles]

What did the engine make for max torque and horsepower?

[@tuneskramer69]

About twice the half of its power

[@luuk341]

165 KW @ 2400 RPM. Thats 221 hp. So thats 665.7 Nm of torque. 483.62 lbsft

[@Smartzenegger]

Only 221 HP? A Porsche 911 Carrera from 1983 had 231 HP! That is also a sick cilinder engine, but a lot smaller and less noisy. I expected that this engine would at least poop out 300 HP. @@luuk341

[@kealke]

@@Smartzenegger Pk's zeggen niet veel. Het koppel van de BMP motor is wel dubbel zo hoog en daarbij waren deze metingen waren niet op topvermogen. Op topvermogen heeft de BMP motor ook een pk of 70 meer dan de '83 911, buiten de sloot meer koppel (zou rond de 980Nm moeten zijn). Dat gezegd hebbende haal ik uit mijn 5.5l v8 mercedes blokje 650pk en een gelimiteerde 1050Nm en daar zijn niet eens zoveel aanpassingen voor nodig. Wat je ook in gedachte moet houden is dat zo'n BMP heel andere overbrengingen heeft en op rupsen staat, dus hij zal mijn auto met gemak verslaan in een tug of war.

[@Smartzenegger]

Oh ja zo, dus hij poept dus wel max. 300 PK uit. :) @@kealke

[@JohanJac]

Bij 2400 rpm heeft de motor zijn ideale vermogen en koppel. 😮

[@ernie123456ful]

@ 19:44 rookgordijn 😮😂

[@nicovanderlans8939]

Die 165 KW is maar net 200 pk dat valt me iets tegen van de motor met zo’n slagvolume. Nog even een aanvulling over die blauwe slangen die kan je beter met een bredere slangklem goed vastzetten. En heel mooi om zo’n motor op de testbank te zien proefdraaien, en heel blijft😅😊

[@Kermit306TCI]

KW --> PK is x 1.36, wat neerkomt op zo'n kleine 225PK. Ik heb me nooit verdiept in die motoren, maar mijn schatting was toch wel minimaal 300 tot 350PK

[@mightyhenk]

Pk zeggen niets ,,koppel heb je nodig voor zijn doeleinden,,daarom die slag volume ,

[@nicovanderlans8939]

@@mightyhenk koppel was ook niet zo hoog nog net geen 700 nm

[@nicovanderlans8939]

@@mightyhenk het zijn ook wat oudere motoren toch?

[@mightyhenk]

@@nicovanderlans8939 ja klopt en niet echt modern ,,

[@joeyvogel3807]

Tegen woordig in de binnenvaart teminste ik weet niet of het overal zo nu is maar de smeerolie is nu geel en gasolie bruin geen idee waarom wie kan dit bevestigen of dit ook ergens anders nu ook is. Vroeger was het altijd geel gasolie bruin smeerolie

[@a.l.nieborg8575]

ik heb inderdaad veel boy racers op de vermogensbank zien ontploffen

[@marc5460]

dank voor de video

[@Volvoger2]

Spannend! 18 x

[@gjpmrekkers]

Hoe zit met vibration meeting? Doen we dat niet op testbank?

[@Smartzenegger]

Nee, dat wordt getest met een hulpstukje gemonteerd op het blok, en dan moet een vrouw even komen voor de meeting.

[@leonkrouwel1878]

@@Smartzenegger een meeting voor de meting 😛

[@Smartzenegger]

Ja, precies dat. Dus dat! Of dus DAF, mag ook. @@leonkrouwel1878

[@MathijsKok]

Snap dat het moeilijk is maar een externe microphone in de tas lijkt een goed idee.

[@IceBerg2k]

dat hebben ze in het verleden heel kort wel gedaan, geen idee waarom nu niet meer want het geluid was wel beduidend beter

[@TerrorTubbie666]

Dan moet ie wel ook uit de tas komen zo af en toe, anders schiet het nog weinig op, natuurlijk... Èn die microfoon zou dan fatsoenlijk moeten werken in werkplaats(vlog)-omstandigheden. Waterdicht en bokitoproof enzo. En daar is een specialisatie voor nodig, die blijkbaar maar heel weinig mensen beheersen...

[@JobBorn86]

​@@IceBerg2kzijn kapot konden niet zo goed tegen bijv rondkruipen in tanks

[@raskahn9286]

Leg die BMP gewoon in een zak rijst, zo al dat vocht er uit!

[@kingchooet9966]

Hoe ga je de BMP-motor in het vervolg voorverwarmen als je hem niet koud mag starten?

[@Kermit306TCI]

Er zit toch een voorverwarm systeem op? Die verwarmt het koelwater door het blok? Dat heeft de T69 ook als ik mij niet vergis

[@reiniervisser1749]

De originele specificatie is 224KW op 2600 toeren

[@Smartzenegger]

Dat is wel een stukje meer dan wat hij nu ophoest.

[@Smartzenegger]

Dat kan DSP niet aan. :P (geintje) @@mmm365

[@remcoschreuders9308]

Ja en dan motor over de zijk trekken gewoon save blijven

[@Smartzenegger]

Ja, vandaar geintje. Goed dat cameraman label gefilmd heeft. Deze details worden normaal gesproken overgeslagen. Ja motortje had moeten brullen op z'n knietjes. :) @@mmm365

[@Smartzenegger]

Ja, strax gaat Mieltje uit z'n dak wanneer hij de HBMP op z'n ballen trap op 't veldje van Joske en de stangen drijven het motortje uit... Misschien was DSP bang dat ze in de krant zouden komen te staan met slechte reclame:"DSP blaast Mieltjes HBMP motortje op!" @@mmm365

[@Jeffsstargaze]

Is de gele verf van de T69 al een keer droog😂

[@Smartzenegger]

Nee, nog niet... maar uitgerekend zou die verf ongeveer in het najaar van 2035 droog moeten zijn.

[@ruudw.2403]

Ik heb schijnbaaar het een en ander gemist. Hoezo werkt de brandstof pomp nu wel ?

[@marcelbraaksma1507]

Brandstofpomp is gereviseerd/gerepareerd in volgens mij Berlijn. Daar is geen video van, alleen een paar keer in een video vermeld dat de brandstofpomp gerepareerd werd

[@Jos9249]

Misschien een nieuwe tafel hoop het niet .

[@dirkswinnen4157]

Hey mastermilo wanneer was je evenement in het zand met allerlei voertuigen?

[@vliegtuigje16]

24 maart 2024, Tech Beach

[@huib1715]

hoe betrouwbaar is de meet PC van DSP met een systeem datum 1/28/2020 4:54 PM 🙂

[@kingchooet9966]

Pohh zo'n xc90 met Yamaha v8 moet je koesteren!!

[@kingchooet9966]

Hebben de mannen van DSP ook orginele handleidingen van de BMP motor kunnen krijgen? Vraag me toch af hoe zij zo kundig met zulk onbekende motoren kunnen omgaan.

[@luuk341]

Zie ik nou goed dat het ding een turbo heeft die niet op het inlaat circuit is aangesloten?

[@Pollie1986]

Koeling voor de dynamo

[@Smartzenegger]

Kan toch helemaal niet? Uitlaat zit boven, en dat ding zit onder.

[@hubertsteenbekkers1522]

Turbo compound zit terug gekoppeld op het vliegwiel de uitlaat gassen drijven dus het vliegwiel erbij aan

[@Smartzenegger]

jij ziet ze zeker vliegen? @@hubertsteenbekkers1522

[@Pollie1986]

Nogmaals het is de koeling ventilator van de dynamo. Het is geen turbo motor. Ik heb zelf dat specifieke onderdeel bij dsp uit elkaar gehad om schoon te maken.

[@andrek5008]

Boor een gat door heel die balk heen dan ben je van dat water af klaar !!

[@ruudvanschijndel]

En dan gaat ie een keer door het water en dan komt er veel naar binnen, ben je ook een soort van klaar.

[@karelcanda4473]

Hello . The engine rings, smokes a lot, and has no power. You have the injection pump timing wrong by 180 degrees. Don't ruin a nice engine like that. Hi Karel, Czech Republic

[@armandschuijren1213]

Geweldig zo n euro nul motor

[@HvV8446]

Je bedoelt Soviet 6 zeker?

[@kleinduimpje8]

Milo zou je aub een extra microfoontje kunne dragen of iets. Af en toe hoor je totaal niet wat je zegt :(

[@patpat9532]

Laat de politie maar niet zien dat je rond rijd met een kapotte vooruit in zicht van je zelf

[@egbertwink5954]

Dat maakt tegenwoordig niet meer uiteen barst in het gezichtsveld is geen afkeur op apk

[@HvV8446]

​@@egbertwink5954 Nee, maar deze barst is wel zodanig groot dat direct repareren wel op zn plek is.

[@patpat9532]

@@egbertwink5954 misschien geen apk afkeur maar wel een dikke bon van de popo

[@jorgebravo415]

Gratulerer med motor,det virke som det skal,hilsen fra Valparaiso Chile.mvh. Jørge