BMW E90/E91/E92/E93 Kaufberatung!

[@h34p]

Ich finde die Kommentare immer wieder höchst interessant. Ich habe vor 10 Jahren einen 2008er e93 320i Benziner gekauft und nun 140.000km drauf. Ich hatte noch genau überhaupt keine Probleme. (Wobei ich alle 10-tkm Öl tausche)

[@EpiClypse30]

Und da wirst den Unterschied haben. Die Leute haben immer weniger Plan und Ahnung von der Technik und vernachlässigen oftmals genau das

[@skeddon9168]

N43B20 so wie er im Facelift 318i/320i (148 PS/ 170 PS) vor kommt, kann man in die Tonne treten. Nur schlechtes über den Motor gehört und auch von bekannten kein Positives Bild erhalten da die 4 Zylinder Direkteinspritzer anscheinend mehr Probleme machen (ist ja auch das erste Modell mit Direkteinspritzung). Wenn es ein 4 Zylinder Benziner sein soll dann ein VFL von 2005-2007 mit N46B20 Motor (129 PS / 150 PS) und Saugrohreinspritzung. So ein Ding werd ich mir demnächst auch zulegen und da hab ich auch hauptsächlich gutes von gehört und ausserdem hat man weniger Zeug was kaputt gehen kann da er ja kein Direkteinspritzer ist ;) Typische Probleme beim N46B20 sind: - Steuerkette & Kettenspanner (so wie so ziemlich jeder andere E9x auch) - Kurbelgehäuseentlüftung / Ölabscheider - Ventilschaftdichtungen (VSD) - Vakuumpumpe - Valvetronic Stellmotor Ist zumindest das was ich aus Recherche per Internet und Freunde die einen fahren herausfinden konnte.

[@hardwareplay2727]

Bei den 316, 318 und 320 Dieseln mit dem N47 muss man auf die Steuerkette achten. Am besten ist es wenn diese schonmal getauscht wurde, wenn nicht kann man eigentlich schon 1500€ bis 2000€ für einen Steuerketten wechsel einplanen. Der hohe Preis kommt dadurch das die Steuerkette hinten am Motorsitzt und dieser somit komplett raus muss. Meinen 318d hat es nun mit 260tsd. km auch getroffen. Am besten kann man die Steuerkette hören wenn man zu zweit das Auto besichtigt und soweit wie möglich nach Rechts einschlägt und ins Radhaus "reinhorchen" bei Leerlauf und 1500 bis 2000rpm. Gibt viele Videos auf KZbin wo man die Steuerkette hören kann(einfach N47 Timing Chain suchen). Meiner z.B. hat ein rhytmisches *tsch* *tsch*. Soweit ich weiß sind auch die N57 6 Zylinder Diesel betroffen dort längt sich aber die Kette eher und bei den N47 reißt sie meist direkt.

[@Schmidtleer]

Korrekt soweit, die Steuerketten sind bei den 6 Zylinder stärker. Kann sich aber trotzdem längen, überspringen oder sogar reißen 🤔

[@furkang46]

Kann man sich das Geld nicht sparen und direkt nen 6Zyl holen

[@jottixp]

Also bei den 6Zyl. Sind Steuerketten normal wirklich kein Thema natürlich kann man man ab 400.000km + nachdenken evtl Vorsorglich zu tauschen die einzige Problematik die der N57 haben (Kann) ist ein Pleullagerschaden. Teilweise bei viel auf die Fresse und lange Ölwechselintervalle keine Seltenheit. Aber es gibt auch Leute die haben schon weit ü 300k gelaufen und keinerlei Mucks. Ist aber Ende dann eine Wartungs und Umgangssache. Die 4zylinder sind weder mit niedriger noch Hoher Laufleistung zu Empfehlen. Wenn man unbedingt ein 4 Zylinder möchte und dann im E90 allerhöchstens im VFL zum M47. Sehr standhaft wird aber leider immer seltener.

[@user-zl8dx7bz8t]

@@furkang46 der N57 hat auch Kettenprobleme…

[@dieselfahrenderpflaumenkuc352]

Hab nen E91 318d von 2008 mit 143 PS, bin ziemlich zufrieden damit, weniger Leistung dürfte er nicht mehr haben, aber dafür sind die 4 Zylinder einfach ein Traum zum Schrauben, leider haben sie das bekannte Steuerkettenproblem, gerne haben die Touring auch Rost an der Heckklappe, sonst ist das Auto ziemlich Rostresistent

[@enricosticca4430]

Bei meinem 318i touring e91 geht der kofferraum nicht mehr auf kabelbruch ist es nicht ist gecheckt und gelötet .Mir wird der Fehler soft close automatik relaise / zv antrieb heckklappe angezeigt hast du ein plan was es sein könnte

[@Blackmerlin666]

Höchstwahrscheinlich der taster

[@enricosticca4430]

@@Blackmerlin666 leider auch nicht da es mit dem Schlüssel auch nicht funktioniert

[@Schmidtleer]

Da bin ich leider raus 🙁

[@julianbumswald228]

meine Tipps bei dieselmodellen: - im vorrein informieren ob und wann die drallklappen gereinigt wurden wenn das Fahrzeug mehr Kurzstrecke bewegt wurde (sonst kann eine Klappe brechen und im schlimmsten Fall zum Motorschaden führen) - Kühlmitteltemperatur bei Probefahrt kontrolieren wenn möglich (entweder mit Adapter oder per Bordcomputer) um die Thermostate zu kontrollieren - Infos über die Turbos erfragen (bei schlechten Vorbesitzern die Warm und Kaltfahren für ein Gerücht halten können die Turbos unnötig belastet worden sein und dadurch frühzeitig kaputt gehen nach Kauf und ebenfalls zu motorschaden führen) - Softwareoptimierungen mit Vorbesitzer besprechen ob und was da gemacht wurde (wenn man zB nichts optimiert haben möchte haben die Vorbesitzer meistens noch die Möglichkeit das rückgängig zu machen durch Apps und Backups) - Kühlmittelstand kontrollieren (im kalten Zustand) die E9x Reihe ist bekannt für Kühlmittelverlust (meist vorn am Kühler)

[@Schmidtleer]

Wenn du den Vorbesitzer fragst ob er warm und kalt gefahren ist, kann ich dir auch vorher die Antwort verraten 😂 Drallklappen ist doch nur beim VFL problematisch, oder?

[@Sidekaan]

Ich will mir einen e92/93 holen auf was muss ich genau achten wie viel ca bezahlen auf wie viel Kilometer ? Was würde ihr abraten. Ist es schlimm wenn er so 170000 runter hat ?

[@Sidekaan]

325i oder 325d sowas

[@bmw-racer420]

Ich hatte den 335 i n54 Motor Leistungsgesteigert. Ein tolles Auto gewesen. Leistung hatte er wie mein jetziger M3 s 65 v8 Motor.

[@KamesinRed93]

Wie heißt denn der soundtrack der ab ca 04:30 spielt ?

[@Assdadasadsada]

Ibrahim tatlises - Aramam

[@Carbonatberat]

Der 4zyl m47 ist auch sehr robust

[@Deazbreaker]

deine meinung zum e60/61 würdw mich sehr interessieren

[@Schmidtleer]

Bissel alt vom Design, aber kann man viel drauß machen👍

[@timbaumann7519]

Dann lieber doch ein A5 3.2 FSI, war kurz vor einem 325i e92

[@Schmidtleer]

Warum nicht 335i?

[@Sven-y1e]

Und wie läuft der 3.2 soll ja auch seine Macken haben ?

[@Blackmerlin666]

N54 Probleme: Injektoren, Spulen, ladeluftrohr , turbos , hardyscheibe ..... N55 Probleme: Nur 1 turbo 😜

[@jjsteel]

Also ich sehe den einen Turbo bei meinem N55 als Vorteil. Der dicke Single Turbo lässt sich einfacher einbauen ^^ Abseits davon ist der N54 aber immernoch der Tuningfreundlichere Motor wenn man von der Zuverlässigkeit bei über 500 PS mal absieht.

[@Schmidtleer]

Strong 😂

[@Blackmerlin666]

@@jjsteel ach was sind schon 500 Pferde, die ringstege der kolben brechen erst ab 600 ps 🙈

[@Aschariya]

Wieso Hast du dir keinen E61 gekauft der ist etwas Luxuriöser

[@Schmidtleer]

Finde die e9x etwas moderner und schöner 🙈

[@sorenbecker1197]

@@Schmidtleer und dynamischer😊

[@foxxgamma3417]

Vielleicht würde dir ein Hauptschulabschluss schon mal weiter helfen

[@paulm.8521]

Alterrrrr "zu replacen",... meine Freusse, das Deutsch Englisch macht mich Agro, entscheide dich für eine Sprache.

[@Schmidtleer]

Wenn es dir nicht passt, schau wen anders ;)