BMW M140i drift & drive vol. 5

Here are some clips of daily drifting the M140i. Hope you enjoy it.
The first clip is one of the last ones with the open diff, after that I have runflat winter tires on the car. I really don't like them.
If you have any idea how I can stop my iPhone camera from making these rattling noises, please let me know.

[@surasu1933]

haven't seen a manual m140i in ages, keep it up & be safe🌊

[@csfvideos5681]

Yes I will treat him well :)

[@AA-pu8zf]

I wish they bought the f gen 1 series too the US. But we got the hideous 2 series.. Manual 40i what a joy that must be

[@csfvideos5681]

I really like my manual M140i, especially because it looks mostly like any other 1 series. Also for the performance it is pretty affordable in running cost.

[@lordviper1234]

geil

[@Mineralgrau]

mal ne kurze frage, ist das sperrdiff außerlich iwie zu unterscheiden vom serien diff ? will einfach vorher gucken ob es bei nem auto verbaut ist.

[@csfvideos5681]

Wenn du den Wagen hinten angeben kannst, kannst du prüfen ob beide Räder in die gleiche Richtung drehen wenn du eins drehst. Ansonsten würde ich nach der BMW Teilenummer suchen und die vergleichen. Es hat bestimmt unterschiede, habe sie aber nie nebeneinander gelegt um sie optisch zu vergleichen.

[@Mineralgrau]

@@csfvideos5681 früher war immer nen s im gussteil Ich glaube bei den performance diffs sieht man nichts Und das mit dem drehen ist bisschen kacke, weil automatik

[@edc15de]

Das Thema hatten wir letztens grad im 1er Forum wo zwei Leute ihre Performance Diffs eingebaut haben und das andere Rad eben nicht mitdrehte. Danach kam mein Beitrag: "Ich hab mir im Sommer vom Florian Seibold von limitedslip ein Drexler Sperrdiff (inkl. neuem Diff) aufbauen lassen (55 % auf Zug, 40 % auf Schub, 6 Lamellenpakete), er hat mir gesagt dass das originale M-Performance Sperrdiff (30 % auf Zug, 9 % auf Schub, 4 Lamellenpakete) NICHT vorgespannt ist, daher drehen auch nicht beide Räder in eine Richtung wenn man an einem dreht. Damit hat man halt ein narrensicheres Fahrverhalten da die "mitlenkende" Hinterachse" (wenn man eine Sperre mit Vorspannung fährt, meins hat z.B. 65 Nm) nicht von jedermann gehandelt werden kann und BMW daher keine Vorspannung geordert hat. Einziger Nachteil, die M-Performance Sperre setzt etwas abrupter ein als eine vorgespannte weil die vorgespannte eben immer schon ein kleines bisschen sperrt. Wie er die Front bei Volllast willig in die Kurve rein drückt, es ist eine wahre Freude. Ich hab in meinem Omega B mit 3 Liter BMW M57 zwar auch eine 50 % Sperre, die ist aber auch nur ganz minimal vorgespannt. Hab bestimmt zwei Monate gebraucht bis ich mich an die "mitlenkende Hinterachse" in meinem F22 gewöhnt hatte und nun möchte ich es nicht mehr missen. Man braucht bei Volllast in Kurven rein immer weniger Lenkwinkel als man denkt, ganz komisch zu beschreiben. Geradeaus ist es natürlich auch eine Wucht. Nur das E-LSD muss ich noch rauscodieren lassen. Das kommt zwar kaum noch da die Sperre ja verhindert dass ein Rad überhaupt durchdreht (und das E-LSD ein Rad abbremsen muss) aber trotzdem will ich es ganz weg haben damit die Sperre ungestört ihre Arbeit machen kann."

[@Mineralgrau]

@@edc15de ich weiß echt nicht ob ich soviel geld ausgeben möchte für das diff Fahre jetzt keine rennstrecke und bin eher der straßenfahrer Bekm flo würd das diff deutluch über 3tsd € kosten

[@edc15de]

​@@Mineralgrau Das M-Performance-Diff kostet aktuell bei Leebmann 2369,17 Euro. Das würde dir vermutlich mehr als reichen und das brauchst nur noch rein zu bauen, Öl dazu und fertig. UND du kannst dein originales Diff sogar noch für ein paar hundert Euro verkaufen,. Es suchen immer wieder welche eins um da eben ne Sperre einbauen zu können. Das M-Performance-Diff hat übrigens auch einen Drexler Sperrkörper verbaut, nur eben etwas zurückhaltend bestückt. Aber selbst damit wird sich das Fahrerlebnis deutlich steigern.