BMW X1 xDrive 25e ibrida PLUG-IN: prova in città

BMW X1 xDrive 25e porta il SUV d'ingresso della gamma dei tedeschia nel mondo delle ibride plug-in. Tassello importante nel progetto di elettrificazione, X1 plug-in rappresenta solo uno dei due lati della medaglia BMW in tema di auto a batterie, l'altro è rappresentato dai modelli elettrici come BMW iX3 di nuova generazione.
BMW ha già annunciato che tutte le sue auto saranno micro-ibride ma le vere elettrificate sono PHEV (Plug-In Hybrid) ed EV (elettriche).
Con X1 xDrive 25e avremo quindi un SUV compatto ma spazioso negli interni e con un buon bagagliaio, in grado di percorrere fino a 57 km di autonomia in modalità elettrica secondo quanto dichiarato dal produttore.
La nostra prima prova su strada, solo in città, ha dimostrato che 40 km elettrici a zero emissioni sono alla portata di tutti all'interno delle mura urbane e, per essere pronto alle possibili regole future, BMW X1 plug-in è in grado di riconoscere automaticamente le zone di traffico limitato così da attivare la modalità elettrica per percorrere quei tratti del centro storico o della città non accessibili quando si viaggia a benzina.
La nuova BMW X1 xDrive25e ibrida Plug-in combina infatti un motore termico a benzina 3 cilindri 1.5 litri turbo abbinato ad un motore elettrico. La potenza complessiva è di 220 CV (162 kW).
I prezzi, in Italia, partono da 49.150 euro ed è possibile accedere al noleggio da 499 euro al mese per 36 mesi o 30.000 chilometri, con un canone comprensivo della manutenzione ordinaria e straordinaria e della gestione dei servizi assicurativi.
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#BMW #X1 #xDrive25e
00:00 Bagagliaio (450-1.470 l)
00:29 Caricatore e cavi
01:25 Comfort passeggeri
02:43 Abitacolo
03:22 Infotainment e comandi
04:17 Strumentazione
05:04 Apple CarPlay Wireless
05:44 Ricarica wireless smartphone
06:15 Trazione integrale ibrida
07:44 Come va in elettrico
08:44 Visibilità e ingombri
09:20 ADAS e modalità di guida
10:33 Comfort di guida
12:37 Autonomia elettrica
13:03 Prezzi
13:30 ASMR

[@HDmotoriTV]

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[@andreadegrandis5691]

Prova interessante, ritengo che si dovrebbe dedicare più tempo ad analizzare il consumo effettivo in elettrico sia in città che in extra urbano.

[@alexandrialibrary8152]

Non ci credo! Ha detto appol! Sono commosso! Uno dei pochissimi in Italia a pronunciarlo correttamente :* Bella recensione, ovviamente conviene solo in noleggio a lungo termine, considerato il rapporto qualità prezzo consumi prestazioni.

[@riccardowilliamberti7879]

Bella prova, ho ordinato proprio questo allestimento, senza tetto apribile. Un dubbio, però: parli di trazione termica che lavora sull’anteriore e elettrica sul posteriore. Ne siamo certi? Il termico non lavora sempre sulle 4 ruote?

[@Pitagora72]

Qualcuno che ha provato il modello xDrive 25e Business X? Impressioni sul sistema audio?

[@elio067]

Ne ho provata una subito dopo aver provato una Audi A3 sportback a metano, devo dire che il cambio dsg Audi mi ha scioccato per le sfrizionate e invece la bmw fatti i primi metri mi sembrava di stare sulla mia Golf manuale che guido da 20 anni con una facilità di guida impressionante nella sinergia tra motore termico , elettrico e guidatore che la A3 si scorda,

[@orlaorla1630]

Autonomia complessiva, nel misto, dove immagino i motori possano lavorare un po’ tutti e due, quanto è?

[@thomasscaccabarozzi2340]

A livello di ADAS è equiparabile a BMW 330e Touring?

[@wolfgang6012]

Grazie della prova, sto seguendo questa auto, ma ancora non ho trovato una prova completa, che riguardi il suo utilizzo anche extra urbano ed autostradale.. a quando?

[@enricosandi6207]

Buon giorno volevo sapere i consumi come sono in città ed extra urbano grazie

[@nicolaravagli8680]

Io ho acquistato quest'auto con un contratto di noleggio lungo termine e la guido da inizio gennaio 2021, personalmente mi trovo abbastanza bene sia dal punto di vista del confort, consumi e prestazioni a patto che si stia nel range giornaliero di 55/60km al massimo. L' appunto che farei è sulla batteria che caricata nel box privato interrato tutta la notte e tutte le notti in modalità carica ridotta, non ha mai raggiunto i 50 km di autonomia la casa madre ne dichiara 54 se non erro, in pieno inverno con climatizzatore sempre acceso più dei 38 max 40 km non sono riuscito a fare in full elettrico ad andatura regolare. Adesso con le temperature più miti una decina di km in più si fanno. Per quanto riguarda il prezzo sono d'accordo con chi dice che è troppo 50k ma è vero anche che nel 2021 nel periodo storico in cui viviamo, neanche se fossi un milionario acquisterei più una qualsiasi auto, forse solo per la piccola utilitaria di casa, forse...per il resto noleggio tutta la vita, meno sbattimenti meno ansie ecc... questa è la mia opinione.

[@cosettapessa6417]

Ciao se dovessi riempire la batteria e fare un viaggio di centinaia di km quanto consuma e quanti km dura la batteria?

[@xgrogerx]

Chiedo scusa, nel video si parla dell'autonomia della parte elettrica ma non si parla del consumo di benzina con l'uso combinato che immagino sia il dato che interessa di più, grazie

[@HDmotoriTV]

Nel video dell'anteprima ci eravamo concentrati sulla parte elettrica, il consumo combinato lo trovi nella recensione da test drive lungo che abbiamo pubblicato qui: kzbin.info/www/bejne/pKGyaJ-CeJaUaaM

[@nicolocalabrese66]

Che allestimento monta il modello in video? Business advantage? Grazie

[@alessandrocondotta7106]

X-Line 2020

[@gianfrancocarriero5537]

prova molto interessante...ma come hai fatto a far vedere apple icar a schermo intero? A me lo dimezza sempre....

[@HDmotoriTV]

Te lo dimezza sulla X1?

[@gianfrancocarriero5537]

@@HDmotoriTV no ho una X3 del 2019..ma forse il sistema operativo è diverso...

[@giuseppe623]

ciao, che colore è?

[@dragonricci]

Come si fa a calcolare la potenza netta di una batteria partendo dalla sua potenza lorda?

[@valerioc.195]

Si tratta di capacità e si misura in kWh. Di solito tra netto e lordo c’è un 5-10%, che la casa si riserva per preservare la vita della batteria.

[@dragonricci]

@@valerioc.195 Grazie mille per la risposta. Il 5 - 10% è un valore che vale per tutte le case ed è indipendente dalla capacità della batteria oppure la soglia scende se le batterie sono più capaci?

[@thomasscaccabarozzi2340]

Ma questo che allestimento è? M-Sport?

[@alessandrocondotta7106]

X-Line 2020

[@AndreaCasano]

Ho preso questa auto con un contratto di noleggio a lungo termine e la sto ormai guidando da circa una settimana. A parte il confermare la vostra recensione, posso dire che l'esperienza di guida è decisamente "rivoluzionaria" rispetto alla vecchia esperienza non elettrica. Potendo ricaricare le batterie tutte le sere in un garage, o in un posto auto, i consumi sono decisamente abbattuti se i viaggi non sono troppo lunghi. Quando si ha bisogno di far lavorare entrambi i motori al massimo (vedi sorpassi), la coppia e l'accelerazione sono decisamente efficaci.

[@HDmotoriTV]

Ciao Andrea, grazie per il tuo feedback, preziosissimo visto che poi i proprietari effettivamente riescono a provare l'auto in più situazioni. Facci sapere più avanti come ti trovi con i consumi medi se ti va!

[@AndreaCasano]

@@HDmotoriTV Peraltro vi segnalo anche la possibilità di controllare l'auto direttamente in remoto con la app "My BMW": ricarica, climatizzazione, posizione, blocco e sblocco, ecc.

[@lukasinwonderland9231]

Ciao a maggio dovrebbe arrivare anche a me col noleggio. Speriamo bene perché mi infogno 3 anni, il canone è fattibile però insomma ho 50 mila euro di macchina sotto il culo, speriamo bene

[@ValerioCorini]

Ciao@@lukasinwonderland9231 anch'io sto valutando se prenderla in noleggio per 3 anni; a valle del primo anno cosa mi puoi dire ? ne vale la pena ? com'è sui consumi nell'ibrido (quindi non quando si attiva solo l'elettrico, ma quando si fanno lavorare i motori insieme, e si cerca di guidare per massimizzare la ricarica in frenata, come si fa con le full-hybrid) ?

[@civones]

Buongiorno a tutti, una domanda da un neofita del mondo Plug In. La mia azienda mi ha ordinato il modello del video, per policy aziendale le auto 2021 devono essere tutte ibride. La scelta era tra X1, che già ho in uso, e XC 40. Ora mi chiedo, non avendo un box né la possibilità di caricare la vettura giornalmente (tempi di caricamento a colonnina troppo lunghi) dovrò viaggiare sempre a benzina o il serbatoio elettrico si ricarica in marcia/frenata? grazie e scusate la mia ignoranza in materia.

[@HDmotoriTV]

La batteria si ricarica in frenata ma difficilmente riuscirai a sfruttarla per massimizzare l'autonomia elettrica, andrai circa come un'ibrida con lo svantaggio di trascinarti dietro del peso che non contribuisce come dovrebbe. Non riesci a ricaricarla al lavoro?

[@civones]

@@HDmotoriTV grazie. Si potrò caricarla al lavoro ma non sarà cosa facilissima. Dovremo abituarci tutti in città. Tra xc 40 e x1 era lo stesso per me, la scelta è stata per bagagliaio di BMW però più capiente e 4x4 di serie...

[@marcolano3217]

Non poterla caricare è certamente svantaggioso. In merito alla ricarica in viaggio, dipende molto dal percorso che fai e dal tuo stile di guida. Per farti un esempio la scorsa settimana ho fatto un viaggio di circa 350 km in un giorno con percorso prevalentemente extraurbano (con diversi saliscendi). Al termine del viaggio, patendo con autonomia elettrica di 45 km, ho fatto ben 120 km in elettrico sfruttando la ricarica in frenata ed in discesa, per un consumo complessivo del viaggio di 5 l/100km.

[@thomasscaccabarozzi2340]

Certo che non avere Android Auto nel 2021 sembra assurdo!

[@capitanoachab]

Sarà anche definita comoda ma vedo che vibra tutto persino il volante sullo sconnesso. 50mila euro per andare dall'ortopedico dopo una settimana.

[@cosettapessa6417]

Mica è rr

[@gianfranco2968]

Tutte queste recensioni sembrano sponsorizzate dalle case madri. Non le trovo obiettive. Non dite tutta la veritá. Ad esempio perche non dite chiaramente che una auto del genere non ha senso comprarla e spendere più soldi rispetto a una interamente a benzina semplicemente perchè ogni 45 km bisogna ricaricare per tre ore? Ma stiamo scherzando? Con tutti gli impegni che abbiamo chi ha tutto questo tempo? Inoltre se facciamo un piccolo viaggio di 300 km ci fermeremo sei volte a ricaricare? E se decideremo di andare a benzina con un motore a tre cilindri con bassa potenza e prestazioni ridotte! Perchè non dite veramente anche queste cose? Quanto vi paga bmw? Scusate la chiarezza ..

[@HDmotoriTV]

Ciao Gianfranco, purtroppo non siamo sponsorizzati. Questo video è relativo ad un'anteprima, la prova completa dello stesso modello è uscita di recente con il test di due settimane di Nicola, la trovi sul canale. Inoltre le plug-in non sono compatibili con l'utilizzo di cui parli, l'idea è ricaricarle a casa la sera (se hai il garage) quando l'auto è ferma a far niente e usarle per i percorsi quotidiani in città/tangenziale. Può essere comoda anche se puoi ricaricare in ufficio ad esempio. In viaggio, invece, ricaricarla per viaggiare solo in elettrico non ha senso, meglio prendere una vera elettrica o usare questa in modalità ibrida dove lavorano comunque i due motori, quindi le prestazioni hanno il boost dell'elettrico comunque (al posto di lavorare come una plug-in lavora come una full hybrid e quindi non scarica mai la batteria completamente e usa il termico per ricaricarla quando non è richiesta la massima potenza). Quindi auto simili le compri solo se il tuo utilizzo permette di avere un vantaggio effettivo (carichi a casa, carichi in ufficio, fai quei 45 km ogni giorno in città e quindi non ti serve fermarti apposta alla colonnina ecc). Se viaggi solo in autostrada e per centinaia di chilometri al giorno... meglio il classico diesel.

[@gianfranco2968]

@@HDmotoriTV quindi una plugin può lavorare in elettrico e benzina contemporaneamente e in questo caso non sará mai necessario fermarsi per ricaricare?

[@HDmotoriTV]

Esatto, tutte le ibride plug-in restano comunque auto ibride, il sistema è fondamentalmente lo stesso e la differenza fra una PHEV (plug-in hybrid) e una HEV (hybrid, ma la chiamano anche full hybrid per distinguerla dalle "micro ibride") è, semplificando, la dimensione delle batterie e la potenza dei motori. Cosa non sempre vera perché se guardi il video della Lexus NX che è uscito di recente, ad esempio, lì i motori sono praticamente gli stessi ma sulla plug-in possono attingere a maggior potenza di scarica della batteria. Ad ogni modo, con la plug-in hai un'auto elettrica al 100% finché la blocchi in modalità EV e hai carica nella batteria. Esaurita quella, il sistema consente di far lavorare l'auto come un'ibrida tradizionale e quindi andrai sempre con la benzina, ricaricherai in frenata e decelerazione e il motore elettrico ti aiuterà nelle fasi di maggior dispendio energetico (accelerazione, ripresa) in un ciclo continuo di carica-scarica-carica. Puoi anche usare il motore a benzina come generatore per ricaricare: blocchi la modalità "ricarica" e lui consumerà di più per caricarti lentamente la batteria in autostrada ad esempio, così quando arrivi nella ZTL accessibile solo alle elettriche (in alcuni Paesi la modalità è automatica se l'auto è predisposta, e le BMW lo sono) hai la carica per attraversarlo a zero emissioni locali.

[@cosettapessa6417]

@@gianfranco2968 sì ma non ha senso non caricarla mai. Consuma più di ibrida pura. La plugin va ricaricata e basta.

[@lorenzomarcuccio7744]

Ma tutte ste plug in dove cavolo le ricarica chi non ha un box? Chi lascia l'auto per strada è la maggior parte della popolazione...una tecnologia se non è supportata dalle infrastrutture non sarà mai fruibile e futuribile.

[@HDmotoriTV]

Chi non ha un box le ricarica al lavoro o a una colonnina comoda (quindi vicina a casa/lavoro)... oppure non le compra :)

[@lorenzomarcuccio7744]

@@HDmotoriTV il punto è proprio "oppure". Saluti

[@robertosanvittore5808]

Io ho un box condominiale in affitto, e la corrente si divide tra tutti i condomini. Se compro una plug-in o un'elettrica e vedono gli aumenti in bolletta scatta il linciaggio. Si vogliono demonizzare i diesel e toglierli dal commercio, ma siamo indietro di 20 anni con la creazione di strumenti adeguati di ricarica che possano supportare più di un 10% di utenze elettriche

[@silveryears64]

Il costo di ricarica da una colonnina pubblica è solitamente molto alto e alla fine ti costa come un diesel

[@davidesantarossa9592]

Per me ci vuole una buona dose di coraggio ed autostima per partire da 50k (sappiamo tutti poi come va a finire con le tedesche) con un modello “X“ d'ingresso che è a tutti gli effetti la stessa vettura presente sul mercato da lustri con un blando restyling esterno ed una spruzzata di adas. Evidentemente, ne vogliono vendere il meno possibile...altra categoria, ma è in arrivo la cinesata MG (segmento più alto, plug in con più di 250CV, prezzo d'attacco ben farcito di optional 39k). Con tutto il rispetto, 50k sono 50k ed un'auto del genere non li vale nemmeno sotto tortura.

[@MrSimone981]

Prendi pure la cinesata poi dopo 1 anno hai un rottame con 4 ruote! A me questo restyling piace molto certo gli interni sono old stile ma pur sempre fatti bene chiari e con materiali top. Tutti che si lamentano del prezzo 50k?con offerte e ecoincentivi si porta via per 36/37k. Quando c'è una recensione di un auto tedesca tutti a fare commenti banali... Perchè quando la volpe non arriva all'uva dice che è acerba

[@davidesantarossa9592]

@@MrSimone981 all’uva? Personalmente vado anche oltre...do solo valore ai soldi.