BMW Z4 | Batería, bobinas y motor de arranque

[@CSCondeMotor]

APUNTE: Desde que limpié la válvula que está debajo de la admisión el coche va infinitamente mejor, cuanto más lo pruebo, más seguro estoy de que es esa válvula. Además le pregunté a mi taller habitual por el problema y sin decirles nada, lo primero que han dicho es de esa válvula que no está funcionando bien. Así que por el momento voy a seguir probándolo tal cual está, si veo que las revoluciones siguen fallando al pararse el coche, la cambiamos porque no es cara ya que el kit completo de mangueras y válvulas cuesta 80€. Lo de la culata, un consumo de refrigerante tan bajo es prácticamente normal, ni de lejos algo como para "preocuparse". Así que por el momento dejamos el coche así :)

[@matteodavide01234]

Tuve un problema con la junta de culata en un bmw con motor n47 y con el mismo kit se puso amarillo a los 2 minutos, si a los 20 minutos el tuyo se pone ligeramente verde no creo que haya problema con la junta de culata.

[@ericroar]

Yo de seguir fallando miraría que no tengas una toma de aire en los conductos de admisión o en los colectores. Si metes aire no medido por el caudalimetro siempre va a tener funcionamiento errático. Con una máquina de humo para comprobación de fugas lo verías bien. Pero es muy posible eh.

[@akrapovic5363]

Temgo 10000 euros guardados para ir a por tu z4

[@carlosgomez_c137]

Por si te puede servir de algo, y teniendo en cuenta que mi motor y el de tu coche serán bastante diferentes, el probrema de caída de revoluciones me pasó hace un tiempo en mi Peugeot 406 1.8 16v. Tanto al pisar embrague al llegar a un semáforo como al hacerlo al llegar a un giro lento en ciudad, las revoluciones caían hasta el punto de calarse en ocasiones, con el marrón de perder la dirección asistida en pleno giro. Siempre de segunda a punto muerto, con el resto de marchas no ya que imagino que la gestión electrónica del motor no permite caer las rpm igual de rápido. En mi caso al final fue lo que llaman el "paso a paso", un pequeño motorcillo paso a paso (no gira libre, lo hace digamos x grados por cada impulso recibido) que controla el ralentí del motor, en mi caso se quedaba agarrotada y al bajar más rápido las rpm en 2ª, no actuaba a tiempo de regular el ralentí. Como te digo, no sé si tu motor tendrá algún sistema igual o equivalente, en cualquier caso he creído interesante compartirte mi experiencia por si te pudiese ayudar en algo. PD: Gran trabajo, como siempre, y... ¡Viva Félix!

[@nicrom70]

Debe ser la valvula IAC que llevan algunos coches, eso se llena de ollin y tiene comportamiento erratico, bueno en caso de BMW no se si lo lleve también.

[@angelzambrano9773]

Cris, lo del refrigerante es absolutamente normal. Nada de qué preocuparse. En cambio, el catalizador y la válvula que comentas sí son importantes, así que nada, ve con paciencia que tu coche no tiene problemas serios. Y sólo un apunte para todo el vídeo: Félix debería salir siempre . 😺😁🚙

[@WarriorWolve]

Chris, un poco de info: Esa válvula que tenía mucha mi*rdecilla acumulada, se le llama PCV o CCV (Positive Crank Case Ventilation). Con el tiempo la membrana se desgasta y se rompe, provocando ese régimen inestable del motor. Del mismo modo, puede que tengas alguna fuga de vacío y será necesario comprobarla con una máquina de humo. Respecto a la válvula, recomiendo que la cambies lo más pronto posible por una nueva, ya que por el tiempo y kilometraje del coche, está a punto de fallar (inclusive cuando falla por completo, hace un silbido muy molesto). Lo que tiene buena pinta es el tubo de ventilación que va de la tapa de balancines a dicha válvula, por lo que no veo necesario su reemplazo (además porque lo limpiaste bien por dentro y no se rompieron los clips de unión a ambos extremos). Por otra parte, el sistema de ventilación positivo del motor (PCV/CCV) lo tienen absolutamente todos los vehículos con motor térmico, sin importar si son Diesel o Gasolina y es porque en la combustión, ciertos gases se "cuelan" entre el pistón y las paredes del cilindro, y para evitar que se vayan al cárter y generen condensación, "se ventilan" para que regresen a la admisión a través del múltiple. Sin embargo, como hay aceite en el proceso, la válvula se encarga (en teoría) de separar el aceite de los gases, haciendo que el primero se vaya al cárter y el segundo a la admisión. Lo importante de este sistema, es que jamás se humedezca el múltiple ya que a la larga, ese aceite terminaría secándose y haciendo algunos depósitos de carbón como en los Diésel, así como terminaría dañando la válvula DISA, que es indispensable para la regulación del flujo de aire a distintos regímenes del motor (Edit: estoy casi seguro que este motor si lleva válvula DISA, que se encuentra atornillada al múltiple de admisión pero no alcanzo a percibirla en el vídeo. Si no lleva, entonces tienes una preocupación menos). Finalmente, si no viste aceite por dentro de los ductos del múltiple, entonces la válvula PCV ha hecho su trabajo, pero si viste un poco, lo recomendable es que cuando laves el motor por completo, también laves el múltiple, revises la válvula DISA (y si es necesario reemplazarla), así como cambiar la PCV. Una disculpa por el mensaje tan largo, pero espero que la info haya sido útil para ahorrarte unos cuantos céntimos, tiempo y dolores de cabeza. Saludos desde México!!!

[@CSCondeMotor]

Disculpas por mensaje largo nunca! Si el mensaje tiene tanta info interesante como el tuyo siempre se agradece!! Mi motor no tiene DISA, solo los 2.5 y 3.0, los 2.0 por suerte no la tienen. Perfecto, diciéndome lo que me dices, cambiaré la válvula y los tubos, ya que he visto que por 80€ hay un kit completo. La función la hacía, porque algunos tubos solo tenían aceite y otros tenían la mezcla blanca, pero si que el muelle interno estaba algo oxidado de tener ahí el agua tanto tiempo. De verdad, muchas gracias por tu comentario!!

[@CSCondeMotor]

Listo! Ya la acabo de encargar, la válvula con todos los tubos :) Nuevamente, gracias!!

[@WarriorWolve]

@@CSCondeMotor No tienes que agradecer! He pasado por temas similares y lo mejor es poder resolver las cosas uno mismo, prescindiendo lo más que se pueda de los talleres (independientes o de marca), porque ahí jamás harán el trabajo a detalle ni meticulosamente (a parte que te cobran como si fuera oro). Cada vez que le meto mano a mi coche, me he dado cuenta de las guarradas que le hicieron previamente en el taller oficial de marca (cuerdas de tapón de cárter barridas, clips rotos o perdidos, falta de tornillos, piezas mal ajustadas, etc...). En fin, creo que así como M539 Restorations, se puede hacer una comunidad en esta plataforma para ayudarnos los unos a los otros con la finalidad de poder disfrutar nuestros coches (y BMWs !! ) :)

[@AlexGavei]

30 minutos que se han sentido como 10, no nunca dejes de subir vídeos!

[@dvdsaiz]

Da gusto verte trabajar. En todo lo q haces pones todo lo q eres. Enhorabuena. La edición como siempre, top.

[@josemifuentestello3602]

Esa pasta blanquecina, has hecho bien en limpiarla.... sabia que ibas a caer en la tentación de limpiar el resto 😂😂😂 a mi me pasa lo mismo.... te lías, te lías pensaba que al final lo limpiabas todo. Sera cuestión de ver si esa pasta esta en mas sitios y terminar con ella (si queda algún resto) creo que eran parte del problema. Me encantan tus videos, el detalle que pones en todo y el aprender a la vez que tu cosas que no me esperaba. Gracias por seguir ahí, haciendo cosas¡¡¡¡

[@gabrielsimon5389]

Hola Cris has probado de hacer un ajuste básico de la palometa de admisión.

[@Samael_98]

Lo primordial es que el coche vaya fino antes de que se vea bien (al menos para mí)

[@CSCondeMotor]

Sin duda! Por eso todavía no le metí horas ni dinero a la carrocería :)

[@AlexAlonso24]

Es una putada ese rozón en la aleta...pero mentiría si no te digo que me alegro porque así podré ver cómo lo arreglas y me pondré con el qué me hicieron a mí pero en la aleta trasera, muy muy parecido. Menudo curro quitar la admisión, el mío es un 2.5si y parece algo más sencillo pero no en exceso... Un 10 al vídeo como siempre 👌🏼👍🏼

[@oscaraguilera4000]

Qué grande eres Cris!!, un fuerte abrazo para tí y para Félix que hoy no le hemos podido ver... Cuidaros 💖

[@dan_y_ces]

Buenas chris, esa prueba falla más que un ciego aparcando,te doy el pulgar arriba xk as arrancado el eclipse y es una obra de arte, pero que sepas que e hechado de menos a la estrella del canal el que es Félix,un saludo 👋

[@v60526l]

Cuando tuve el Golf GTI V había un fallo muy habitual en ese motor 2.0TFSI que era precisamente el ralentí inestable. El fallo era la válvula PCV creo recordar que enviaba gases del cárter a la admisión o algo así.

[@kftalex]

Lo de las rpm prueba el sensor del cigüeñal o volante de inercia, suelen dar fallos

[@j.gallego9250]

Me encanta el Z4, estupendo vídeo

[@GiorgioMotorsport]

Que bonito se vería ese vamos con un 30😊 Se me hace raro ver esos modelos tan chulos con motorizaciones 4cil. De todas formas,bonito coche.modelps en los que no solo se aprecia la velocidad,sino la sensación que te transmite al conducirlo!✌🏽

[@raulmorato]

Me flipan tus videos, y me flipa el z4!

[@JumperNeo]

La verdad es que ese Z4 ya se ha visto que sufrió una inundación importante, el vendedor debería de haberte informado (no sé si lo hizo) pero desde luego estuvo bien sumergido. Le estás dando unos mimos increíbles y pese a todo el coche merece muchísimo la pena. Ese bloque es bastante quisquilloso, sufren mucho de retenes de válvulas y el valvetronic suele ser un elemento muy sensible. Cámbiale la PCV ya sufren mucho de ese mal y suele ser incluso por tirar humo blanco en el escape.

[@hugomorala7751]

Cris excelente video (a pesar de no salir el protagonista Félix😆) En mi opinión deberías cambiar cuanto antes la válvula PCV y ver si termina por arreglarse, lo segundo sería la prueba de vacío de la admisión (con vacuometro o máquina de humo) que no esté perdiendo vacío por el asiento que puliste con la Dremel. Por último con Ralenti inestable hay que comprobar el diagnóstico del "motor paso a paso" o IAC en el cuerpo del acelerador. Suerte y un saludo!

[@snagh2848]

Exacto es lo que iba a poner NUNCA SE DEBE PULIR CON NADA Y MENOS CON UNA DREMEL, limpiar con un trapo y poco más, si acaso un cepillo, pero ya está.

[@1965rapaz]

Cuando comentaste que habías desconectado la batería para soltar el arranque, que no sabías si había que hacerlo, menos mal que lo hiciste así, es esencial, de la batería va un positivó directo al arranque y es fundamental,si ese coche se inundo, de allí es que salen las manchas de emulsión en las otras tapas y muy seguro que el arranque que retiraste solo necesitase mantenimiento, por el mismo tema de la inundación, te sugiero que cada vez que desconectes algún enchufe eléctrico, al recolectar le pongas gel o grasa dielectrica,no tienes idea de las averías que por fallas de conexión se generan, buen trabajo

[@CSCondeMotor]

Muchas gracias Ramiro! :)

[@knightt_2000]

Cris, en un Mercedes que tengo tenia el ralentí inestable hasta el punto de dar valores de CO inadmisibles en la ITV, cambie pcv, bujias, caudalimetro y comenzó a ir bien, el problema real es la capilarizacion de aceite por el sistema electrico de gestión de la inyección desde la centralita (causado por fuga de aceite en los solenoides) te recomiendo que limpies bien los inyectores con limpiacontactos y testees su correcto funcionamiento ya que vi que ya cambiaste caudalimetro, es un fallo electrónico muy difícil de dar con el si no hay testimonios pasados.

[@eaemilioandrade]

Que satisfacción ver como queda limpio el motor

[@eusebiolivares3415]

Gracias por tus vídeos Cris. Nos entretienen y enseñan mucho!.👍

[@nicomatig]

puede ser varios motivos, del sensor map/maf como tambien las sondas lamda, como tambien mariposa sucia o inyectores sucios.

[@adrianlerasalso3442]

Da gusto verte trabajar, Cristian. Gran trabajo, como siempre.

[@jesusandreu3556]

Como siempre meticuloso.....gran trabajo .... Gracias Cris....👍😉🤗✌️

[@jorge6417]

Gran vídeo, gracias. Cris supongo que sabes que hay un grupo de telegram en el que estamos 124 propietarios de bmw Z4, hay gente que puede aportar muchas soluciones a problemas como el que tú tienes. Podrías meterte en el grupo, sería estupendo. Un saludo.

[@josemondaca5545]

Cris, detras de la culata, hacia el lado de la cabina, hay una tapa plastica en forma de 8, esta lleva un sello de goma que a veces tiene fuga de refrigerante, revísala y si tiene fuga, cambiala, lleva unos pernitos de 10mm. Saludos desde Chile.

[@CSCondeMotor]

La revisaré! Muchas gracias por decírmelo :)

[@danielpinedaandrade2120]

Definitivamente no es si la pieza es original o no (claro que ayuda) pero lo importante es hacer una buena instalación, que gran trabajo!!!

[@karlonchogarage3187]

Después de ver el video completo,me alegro que no sea culatazo,más bien parece restos de la inundación que comentaste el día de la compra del Z4. Por lo demás,gran trabajo como siempre 👍

[@WonderHit]

Era muy pro bmw... Tuve un e46 cabrio 330i... (mi ex tuvo un x3...). Años con ellos, muchos, y mil historias de todos tipos. Tuve coches de todas marcas (Audi, Seat, Saab, Opel). Ahora tengo dos... Un Slk350 que tiene "el motor", y un accord con un k20 que también es "el motor" (salvando distancias). Resumen: Coche que me he dado mas guerra. El bmw e46 330i. Un hurra por coches gasolina y manuales!

[@agustinmassaccesi4776]

buenas tardes, cris, sólo un comentario: decís al final del video que no sabés de mecánica, pero: ¿cuántos mecánicos son capaces de desarmar íntegro (pieza por pieza) un motor como hiciste con el eclipse y dejarlo casi mejor que nuevo? yo sólo aplaudo tu trabajo con cada vehículo... Saludos desde Argentina!

[@jonbilbao4683]

Estarías dispuesto a pagar la mano de obra de un mecánico si te desmonta el motor pieza a pieza? Dale una vuelta.

[@kryptoneti1956]

Tienes mi like como de costumbre. Sobre la culata ni me molestaria, si lo conduces y no te sube la temperatura no vas a tener problema. Yo quiero cambiarle al mio las llantas y ponerle el navegador en el tablero. Sigue asi crack!!!!!

[@jaimevalverdegarcia2884]

Mucho ánimo Cris! Me encantan tus vídeos y me encanta tu Z4. Como me gustaría tener uno y compartir experiencias contigo. Saludos!

[@alvaromlvb]

A mi saxo le pasaba lo mismo con las revoluciones, resultó ser que el cable del embrague estaba mal, eso hacía como si el pedal del embrague estuviera un poco presionado y el coche subía un poco de revoluciones porque el motor dejaba de estar completamente en contacto con la transmisión

[@severinoherrera6656]

Un coche que mola mucho, pero un coche que ha estado en una inundación va a ser un pozo sin fondo, sobre todo el tema eléctrico -electrónico y ahora el tema de la culata, suerte. Un saludo desde Asturias.

[@psntya9767]

Para el problema con las revoluciones prueba con los sensores de árbol de levas y cigueñal, muchos 6L pecan de eso y quizás a este 4L le pase igual.

[@manufj]

Grande! Me encanta como mimas tus coches y lo pulcro q eres en tus trabajos, me encanta este canal!

[@angeldocampos.8581]

Como todos tus videos, fantástico. Gracias por hacerme disfrutar.

[@carlosdbs2203]

Gran vídeo! Me encantaría que siguieses haciendo vídeos de revisiones en profundidad de coches Cris! Un abrazo!

[@morior987]

No te preocupes Cris. Es condensación. Aquí en Cádiz pasa lo mismo. Es un clima muy húmedo y a la mínima que le hagas un poco de ciudad ya te crea mayonesa pero en carretera se le va

[@joseliyooo19]

Que gustazo da verte trabajar cris eres un fenomeno limpio, organizado da gusto verte como optimizas todo un abrazo

[@matiasd8248]

me encantan tus videos son un placer verlos, muy buen contenido , saludos desde argentina

[@jesusestebaconejo558]

Como siempre Chris es un gustazo ver tus videos. Puto crack :)

[@mortadelon21]

Gran video como siempre! Lo de que el motor de arranque se quede activo unos segundos más suele ser también el relé de arranque por si te vuelve a ocurrir (ojalá no). Saludos

[@pablomosquera7165]

Buenas , tengo un Z4 desde hace 1 año y aunque es un 3,0 en todos los foros cuando pasa el tema de las revoluciones pone que es un fallo recurrente de la válvula Dysa ( no sé si en tu motorización también) , me imagino que ya lo habrás valorado pero como no te he oído nada en los vídeos ........... Por cierto , gracias por tus aportes en vídeo de tutoriales del Z4 ,muy inspiradores y constructivos . Un abrazo desde A Coruña.

[@CSCondeMotor]

Mi motor no tiene esa válvula, lo tiene el 2.5 y el 3.0 :) Pero si, sin duda se la habría reparado si la tuviera, porque fallan bastante y es una mejora que hay que hacerle a esos motores si no quieres problemas :) Muchas gracias por el apunte!!

[@enriqueporrasgarcia9129]

Cris, yo he tenido el mismo problema de la mayonesa de condensación en un golf gti 4. Resultó ser la válvula PCV que se encarga de regular la presión del la zona del carter. La cambié y se solucionó. Estaba atascada de mayonesa. Es una chorrada, pero es bastante importante para el funcionamiento del motor. Hay que cambiarlas periódicamente. Un saludo y gracias por tus videos.

[@ChRiS00107]

Ese liquido tambien lo tengo y me ha funcionado 8/10 veces ha acertado siempre en coches que se sabia que tienen culata y coches que sabia que no tienen nada no cambiaba de color, funciona en diesel y gasolina porque ese liquido es un reactivo que solo cambia de color si detecta gases de la camara de combustion en el circuito del refrigerante. verde ligero esta empezando la culata o tiene un poro y verde claro o amarillo culatón claro, si q es verdad que a veces no da del todo un resultado concluyente pero mejor tener esa herramineta en mi opinon

[@vitorioson1980]

Me encanta tu contenido y como lo haces . De mis canales favoritos !! Muchos ánimos!!

[@nanoboom1014]

Un diez por tus vídeos!y otro diez por tus gustos musicales!supersubmarina!!soy de Baeza y le daré un saludo a Jose de tu parte!

[@CSCondeMotor]

Todos los días escucho Supersubmarina, diría que es de mis grupos favoritos :) Muchas gracias Herminio!

[@javiciaosbeta]

Si todavía tienes problemas, revisa el tubo de vacío que va encima de los colectores ese que lleva la espuma, con el paso de los años se estrangulan en el interior y con la espuma no te das ni cuenta, es muy típico y produce muchos fallos de ralenti

[@making_things_hn]

Deberías revisar el sistema de inyección de combustible, presión, filtro, inyectores...

[@cristianalacreu]

Cada día me gusta más tu canal y tu contenido aún que 10:58 he sufrido mucho al no ver el tapón de aceite puesto, acostúmbrate a siempre taparlo, no da gusto levantar la tapa de balancines por qué se te ha colado algo. Un saludo y ánimo 💪

[@Xercho87]

Dejo mi like y me siento a disfrutar. Un saludo Chris.

[@mathiaskowalski9108]

Hola Cris, tuve exactamente el mismo problema de ralentí con un "mini uno" de 2011. Después de unos meses, el ralentí era tan inestable que el motor a veces se apagaba al cambiar de marcha. También tenía un consumo de aceite muy alto en ese momento. El diagnóstico más cercano fue que los vapores de aceite estaban desestabilizando los sensores. Me rendí y vendí el coche.

[@CSCondeMotor]

Eso suena a sensores de arboles de levas, pero como pudiste comprobar, puede ser cualquier cosa y al final un posible sensor de 10€ puede hacerte la vida imposible :(

[@mathiaskowalski9108]

@@CSCondeMotor La verdad es que los profesionales no querían diagnosticar el coche por miedo a perder demasiado tiempo. Seguro que un sensor a 10€ no es rentable tras una gran investigación. El modelo en cuestión era el MINI Clubman (R55) 1.4 One Gasolina (95 CV / 70 KW). Por si a algún lector le interesa.

[@manuel_13]

cris, estando el coche caliente, si se puede abrir el tapon del agua, siempre que el coche este encendido y circulando agua, si lo apagas sube la presión y salta el vapor, pero mientras este arrancado no pasa nada

[@andresrubio2015]

Gracias por este vídeo tan interesante

[@carlosabadsanchez4176]

Grande cris el coche está prefecto, ahí coches que consumen anticongelante un poco , yo creo que no es de preocupar, cuando llegue verano ahí el coche se pone más aprueba y a ver

[@israelmontanosalazar2312]

100% que son los inyectores ale una limpieza y verás que cambio y todo se soluciona un saludo me gustan mucho tus contenido un saludo

[@twtwewtwt2962]

que ganas para el video de los sensores

[@nuevafrequencia9077]

Mira el sensor de revoluciones de la caja de cambios, a mí me pasó con un BMW 520i

[@carlos_Crevi]

19:20, antes de que se estropen las cosas hay que cambiarlas,, frase de gente rica….🫣

[@CSCondeMotor]

No es de gente rica, si no de gente que no quiere problemas. Si el motor de arranque lleva meses haciendo ruido, no quiero esperar al día que no funcione y me deje tirado ;)

[@luisenriquegarces2579]

Ciao Criss, hiciste bien en desconectar la batería antes de cambiar la marcha, sino es muy fácil que se hagan chispazos de hacer puente entre la tierra y el positivo que le llega. Creo que tu marcha anterior funciona o casi funciona toda, podrías probar darle mantenimiento, limpieza y lubricación, estoy casi seguro que con eso ya no se atoraría en regresar el vendix(engrane), para probarla se hace con una batería y cables de pasa corriente, le conectas la tierra al solenoide, y el positivo con una terminal hace que el solenoide haga girar el cuerpo y el engrane y con el otro contacto hace que empuje el engrane, así con el mantenimiento y la prueba antes y después, te aseguras que gira, empuja y regresa a su sitio. un saludo!

[@javipar]

Han pasado tres meses desde que te escribi que a mi tambien me pasaba algo parecido en mi 320D e92. Revoluciones inestables. Fui a la casa oficial y me dijeron qe un sensor daba fallo y tenia manguitos un poco cuarteados y podria ser de eso. Cambio el sensor yo(de presion de combustible) y note que iba mas fino, pero en frio aun daba un poco de tirones y en caliente la agua de revoluciones en relenti estaba fija, pero de oido lo escuchaba inestable. Y cambie el unico filtro que me qedaba por cambiar desde que tengo el coche. El filtro del gasoil y va de lujo. En la casa me querian clavar 550€ por el sensor y los manguitos y compre el sensor yo 60€ y cambie el filtro de gasoil 60€ con mano de obra. Espero que te sirva de algo

[@CSCondeMotor]

El problema es que mi filtro de combustible está dentro del depósito y para cambiarlo tendría que desmontar puente trasero, transmisión, escape, ......... Estoy casi seguro de que el mio sigue fallando por el catalizador que está roto, mis tubos de vacío en un principio están bien. Muchas gracias por decirme lo del filtro, me lo guardo para futuros posibles problemas en otros coches :)

[@javipar]

@@CSCondeMotor con el catalizador roto creo que en la itv te daria alto de gases, creo. En diesel seguro. Es casi seguro algo de la mezcla, es lo que mas lei en foros. O algo de aire (mal vacio en tubos etc) o combustible(filtro, algun sensor de presion, etc) sonda lamda…. Lo ultimo un tema electrico, bueno, los sensores cuenta como electrico, pero ya me entendiste. Llevalo a la casa oficial, aunqe te clavaran casi 200 por la diagnosis, con suerte te diran lo que es y podras arreglarlo tu

[@carlosa.fernandezcampos243]

Cris la batería lleva la pieza 3 que indicas en el despieze y ya no se mueve. El mio si la traía.

[@joscafer2529]

Lo del aceite puede ser la propia húmedad y te digo que también puede ser debido al uso de aditivos con partículas sólidas de boro tipo Ceratec, pregunta al vendedor.

[@sebastiansilveramilan7451]

Yo tenía un bmw serie 3 y tenía ese mismo problema y el tema era, que acá en mi país cuando hacen distribución cambian solo cadena pero no las dos válvulas con engranajes de árbol. Y de ahí era la falla, comprar todo el kit q sale una pasta y se soluciono..

[@el_pana76]

En la inundación entró agua/condensación a la válvula pcv y ello te hizo que mezclara una parte con los gases de aceite antes de licuarse y recircular al cárter, (es mi opinión) un saludo 🫂

[@manueljesusubrilvelazquez6185]

Buenas, tuve los mismos problemas, revisa el motor valvetronic y el cuerpo mariposa, casi seguro van por ahí los problemas, puedes encontrarlos de desguace baratos y comprobar. Un saludo.

[@galeon999mb]

eso mismo le pasaba a mi ford fiesta,se paraba cuando queria en los semaforos. le entraba carbonilla en la camara de compresion por culpa de unos retenes de valvulas desgastados una vez cambiados ya nunca se me quedo parado y sin perdida de potencia

[@Caaarleeetes]

Chris esos síntomas los dan esos motores cuándo se joden los sensores de árboles de levas, es muy típico, revisa los fallos que da el coche

[@federicog.9207]

Yo lo proximo en lo que invertiría luego de tanto trabajo (sobre todo al pintarlo) es en una cámara de seguridad de las funcionan como las de tesla.

[@MileuristaconPanza]

yo estoy en plena puesta a punto de mi fiat y pintura 360€ amortiguación 500€ embrague bimasa 1500€ turbo 1000€ neumaticos 500€ Un coche son todo gastos pero es lo que hay si lo quieres perfecto.

[@BatinasIonut]

Cris, si ves este comentario hazme caso con lo siguiente, con aditivo de limpia inyectores de Xenum in&out , aditivo de limpia motor por dentro y un buen aceite de Xenum vrx , los he echo en mis coches y desde entonces tengo unas joyas. Ya verás que cambiazo , si estuviera al lado de mi te los haría yo mismo

[@pacosuzukiman5974]

Yo tambien opino lo mismo, válvula.

[@andresmedinasosa988]

Buenas buen video ,con respecto a la masilla blanca en el aceite , es simplemente condensación de agua que se genera en el decantador de aceite ,no siempre pues aunque lo parezca es junta de culata o enfriador de aceite.y la limpieza del motor por dentro con aditivos no me parece muy fiable ,ya que he visto romperse motores por ello , también depende del estado del motor y cuanta suciedad tenga ,porque gran parte de esos residuos caen en el carter siendo succionados por la bomba y taponando el chupador con los consiguientes daños

[@juanmanuelcasanovaromero9070]

Yo tengo un bmw e92 y me pasaba lo del ralentí,cada vez más.Lo lleve a taller y el resultado fue camisa del cilindro rajada en horizontal… consecuencia cambiar todas las camisas,pistones,cigüeñal… una factura grandecita,pero eso si motor nuevo del paquete la verdad 😅 hay que mirar el lado positivo

[@Skector]

Eso me pasaba con el puma que se ahogaba y muchas veces se apagaba y era el sensor del aire el causante de todo eso , fue limpiarlo y ya no ha fallado mas .

[@Scaletta64]

Las bujías deberías apretarla con la dinamométrica a 25 nm y no conviene andar sacándolas porque llevan un apriete único , la arandela coge la forma en el primer apriete y no se deben soltar hasta poner otras nuevas

[@jrhpstc]

Cambia la valvula iac esa controla las rpm en baja.

[@TheRoberpatrol]

Hola, el barro marrón que tienes en el bloque motor puede ser cera de recubrimiento que les echan en fábrica.

[@Dharks]

Ánimo Cris!! Molan mucho tus vídeos

[@miguelponce8300]

Hola Cris . Yo veo que las bujias estan para cambiar y decirte sobre las revoluciones como te comentan , miraria el sensor del arbol de levas , en los e36 suelen dar problemas de este tipo . un saludo desde valencia .

[@CSCondeMotor]

Las bujías tienen 15.000 kilometros! No se cambian tan a menudo ;) El sensor de árbol de levas no es porque si no fallaría el arranque, o en marcha, no solo cuando llego a un semáforo y baja de 15 kmh :) Muchas gracias Miguel!!

[@victorgascon9043]

Sé que voy a dar la respuesta menos técnica, pero puede que el fallo sea la suma de varios factores, y con cada mejora lo va notando más fino. Posiblemente, en una de las que hagas, quedará resuelto del todo. Ánimo y gracias por el contenido!!

[@CSCondeMotor]

Pues es una posibilidad bastante grande, porque de momento cada cosa ha mejorado un poco, así que tal vez sea la suma de varias cosas :) Gracias!!

[@emiliomir3492]

Es un cable masa que se conecta con el motor, posible sea que sulfato la arrandela

[@victorgonzalez-fm4bz]

en mi Z4 las revoluciones varian por ponerle gasonlina de bajo octanaje

[@Igor-vaquero4790]

No se si alguien te lo ha dicho antes, y no recuerdo si lo has comprobado, pero podría ser sensor de rpm de volante de inercia o sensor rpm de árbol de levas? Por sugerir algo... un video 10!

[@juanestebanestigarribia.2770]

Esta de 10 el Z4!!!

[@GiancarloMD]

¡Qué buen video! Tengo el mismo motor n46 en un e82. ¿De casualidad harás algún video de cambio de juntas de la tapa de válvulas? Espero que si🙌. Saludos!!

[@CSCondeMotor]

No tengo pensado sacarle la tapa de válvulas porque se la cambiaron hace un par de años en oficial y prefiero que quede todo bien hecho como espero que lo hayan hecho los de BMW :)

[@Cristoferwalker7]

Revisa el aceite de caja ,lo dudo que sea por condensación , porque lo tendrían todos los vehículos , revisa el radiador de aceite de la caja que se enfría mediante flujo de refrigerante

[@djoshydoficial7186]

prueba con la mariposa de admision puede q este sucia...o haya q cambiarla ..tambien mira por si acaso la valvula de conduccion de gases ..q va del deposito al motor... tambien puede ser de ahi

[@elpollorockero]

Buenas Cris, puede ser del cable de las revoluciones, igual está algo tocado

[@joaquinpadillo9491]

Si el coche no tiene un consumo exagerado de líquido refrigerante no hay chocolate en el aceite del motor por el escape al arrancar no expulsa una cantidad exagerada de humo ese motor no está mal. Ya quel problema puede estar en el enfriador de aceite. Pero eso no quita el que te dieran una opinión en tu taller de confianza acerca de si la prueba de culata compraste en Amazon es fiable. Pero si durante el proceso hay burbujitas que las tuviste tienes un problema seguro en el enfriador de aceite fuga de gases en alguna parte del escape eso con suerte culata en el peor de los casos. Un saludo

[@antonioalcaide8266]

Gran video cris como siempre me encantan tus videos

[@alejandromuniz4944]

Perdón por lo de los subtítulos. Era mi configuración.

[@ematocrito3691]

Eso puede ser las mariposas de admisión o el regulador del ralentí.

[@scorpion_die7551]

La prueba concluyente es Sacar una bujía y con una compresora (de ese con las que pintan los autos) Insertar aire a 45 psi por la bujía Si el ves que sale aire por la tapa del radiador pues el empaque está roto. Si sale por la tapa dónde llenas aceite al motor tienes problemas de anillos, si sale el aire por el escape las válvulas de escape no están cerrando si sale por la admisión. Igual, Son las válvulas de admisión La prueba la puedes hacer con o sin refrigerante dentro del carro igual con el aceite Eso sí El aire tiene que estar metido a presión y bien sellado así como cuando metes el reloj para medir la compresión de motor Existen acoples de manguera que se pueden enroscar en la bujía para que puedas conectar la manguera de la compresora Recuerda meter el aire a 45 psi

[@CSCondeMotor]

Me parecería una prueba muy buena, pero creo que muy profesional para mi, ojalá tener ese nivel de conocimientos! Me apunto todo lo que has dicho porque de verdad me ha gustado la idea! Muchas gracias!!

[@dlb15]

Con lo bonito que ese este coche por fuera, cuando abres la puerta se te cae el alma a los pies. Vaya salpicadero más chungo que lleva

[@locushunter517]

esta biejn hacer esas pruebas y por el precio que tiene además que viene bien ver verlo en video, yo te digo que no es de fiar ese kit de comprobación ya que dependiendo el sistema de refrigeracion el ciruito etc, aunque no tenga culata te puede dar verde, por el tema de gases del circuito, restos etc. yo creo que es por tema del sistema de escape es decir catalizador, piensa que la mezcla aire gasolina va ligada al sensor lamda y la salida de gases es un factor a tener en cuenta, cuando la salida de gases no son las correcta las lectura puede variar de ahi que al ralenti de haga eso,y si encima dices que escuchas el catalizador o lo que sea, vamos yo hubiera ido principal mente por eso, que ojo todo lo que has cambiado forma parte del mantenimiento asi que eso que te ahorras ya.

[@tonyd1z3]

Has limpiado la admisión de aire ?? La mariposa del throttle body aveces eso se ensucia y tarda en cerrar y sigue pasando más flujo de aire y por eso se ve q las revoluciones brincan un poco

[@ram8114]

El consumo de anticongelante no necesariamente es culata, puede ser el enfriador de aceite esté pasando, osea este picado. Ese fallo en alguna fuga en un vacío.