Bröckelnde Brücken: Deutschlands höchste Brücke | SWR Wissen

[@AndreasDelleske]

Mit dem Kajak unten durch fahren ist auch schon ein bißchen Gänsehaut :)

[@Tsutomu6]

5:25 Der Pilot hat was vergessen...

[@quarry1205]

Tsutomu6 Hahahaha aber echt 😂

[@larssigner8039]

Haha nach drei Minuten suchen wird auch der trotel in mir noch fündig

[@Tiwey]

swr hat angerufen: du sollst ausm bild gehen

[@frostyderheld]

Mutter zu Sohn: "Thorben, wenn Du jetzt nicht endlich still bist, dreht der Pilot um!"

[@nicolasblume1046]

Vorsicht mit dem 6-spurigen Ausbau! Das hat der Leverkusener Brücke den Todesstoß verpasst: Denn dadurch fuhren alle Lkws außen auf den Auslegern, wodurch die Belastung überproportional anstieg. Ursprünglich war die Brücke dafür nicht ausgelegt

[@ache7772]

nicolas blume genau so ist es . schnell eine lösung ersinnen aber nicht weiter denken. so wird viel geld verplämpert durch solche galopp aktionen.

[@eduardovonmuschiburg4474]

Mann könnte doch die LKW´s über die linke Spur schicken.

[@nomennominandum5688]

Hier werden Äpfel mit Birnen verglichen: Die Leverkusener Rheinbrücke ist aus Stahl und konnte deswegen nicht mehr gerettet werden, weil die Nähte spröde waren. Hier ist es eine Betonbrücke, es waren seither je 2 Spuren + 1 Standspur je Richtung. Künftig sind es 3 Spuren je Richtung, allerdings ohne Standspur. Mich wundert es, wie man im Baustellenbereich Tempo 60 verhängt hat, trotz der breiten Spuren. Anderweitig wären da 80 verhängt worden und gut ist.

[@MrWomojo]

@@nomennominandum5688 Du hast grundsätzlich recht mit den baulichen Unterschieden zur Leverkusener A1 Brücke. Allerdings gibt es auch einige Parallelen. Auch bei dieser Brücke ist der Randbereich lediglich eine aufgeständerte Auskragung, welche bei der ursprünglichen Konstruktion der Brücke folglich nicht für dynamische Belastungen von dauerhaftem LKW-Verkehr konzipiert war, sondern nur als Standstreifen. Künftig findet hier im filigranen Außenbereich die extremste Belastung der gesamten Fahrbahn statt. Und ob das dann so eine gute Idee für die nächsten 30 Jahre ist, darf in dem Zusammenhang durchaus infrage gestellt werden. Die Kräfte werden hier lediglich indirekt in den Spannbeton-Hohlkasten abgeleitet. Die Geschwindigkeitsbegrenzung liegt sicher eher an den dynamischen Belastungen durch den Verkehr, und nicht an der Fahrspurbreite. Wenn man zum Austausch der Lager die Brücke anhebt, dann sollten unnötige Kraftimpulse nach Möglichkeit begrenzt werden. Ginge es hier lediglich um klassische Betonsanierung, wären die 60 sicher nicht nötig gewesen.

[@nomennominandum5688]

@@MrWomojo Soweit bekannt, hätten die Kriterien 80 zugelassen. Für Baustellenlimits ist in der Regel die Fahrstreifenbreite eines der wichtigsten Kriterien. Zeitweilig galten ja auch in Richtung Heilbronn während der Sanierung 80, da wurden zwei Spuren nach außen gelegt und eine auf die Gegenfahrbahn. Und falls man doch in 20 oder 30 Jahren eine neue Brücke bauen wird, dann wird das eine technische Meisterleistung werden.

[@tobiasmonnem7829]

Herbst 2015 fertig? Süß! Momentan frei zur Fahr, aber 6 Spurig ausgebaut ist da noch nix.

[@heikomaier2540]

Ein bekannter von mir war Kranführer und baute die Kochertalbrücke sowie die Brücke beim Zügel und den bag (velag) turm in Sulzdorf. ich bin sehr stolz auf ihn (er lebt aber nicht mehr). aber seine spuren sind weiterhin sichtbar.

[@berndmurschel4976]

Also 6 Spurig hab ich die Kochertalbrücke noch nie gesehen

[@eduardovonmuschiburg4474]

Meddl Loide.

[@harrytrotter5267]

Gedrolldt wird net. Wer trolldt fliegt!

[@nomennominandum5688]

Stellt euch mal vor, einer der Arbeiter auf dem Gerüst hätte seine Notdurft verrichtet und über den Brückrand ins Tal gepinkelt. Dann wäre der fertig, bevor alles unten ankommt.

[@TT-tl1uh]

Letztens erst drüber gefahren.

[@nachdenkenderbenutzer1260]

Wenn der LKW-Verehr nicht drastisch reduziert wird, dann bräuchten wir in 10 Jahren die nächste Komplettsanierung.

[@erikmeidoorn1745]

Hoher dan Die Hohe Dom oder Ulmer Munsterturm

[@dtglsm89]

ganz einfache Lösung... wirklich: Die LKW Maut muss steigen! Jedes Jahr, aber deutlich! Bis zu dem Wert, der tatsächlichen Kostenerzeugung durch den Verkehr. Ein modernen EURO 6 LKW zahlt nichtmal 20 Cent je Kilometer.

[@denzzlinga]

Jop, die Eisenbahn zahlt zum teil 5,50 € pro Zugkilometer, auf den Schnellfahrstrecken sogar 2-stellig.

[@dtglsm89]

@@denzzlinga nur transportiert die bahn pro Kilometer einfach mehr Güter effektiver

[@nofarmersnofood2473]

@@dtglsm89 das ist nicht die Lösung.

[@dtglsm89]

@@nofarmersnofood2473 und wieso nicht? Was wäre den die Lösung?

[@nofarmersnofood2473]

@@dtglsm89 das Leute es auf ihrem Rücken in jede Ortschaft und in den Supermarkt tragen, z.B der jenigen mit so dummen Ideen.

[@kompjuterikompjuterizacija2814]

Gestern auf Montenegrinische Nachrichten sagen die dass das diese Brücke zweithöchste in Europa ist und unsere in Podgorica auf dritter platzt!!! Kochertal ist 185 mh und unser 202 mh. Verstehe ich nicht wie